JPH06101441A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
エンジンの潤滑装置Info
- Publication number
- JPH06101441A JPH06101441A JP25487892A JP25487892A JPH06101441A JP H06101441 A JPH06101441 A JP H06101441A JP 25487892 A JP25487892 A JP 25487892A JP 25487892 A JP25487892 A JP 25487892A JP H06101441 A JPH06101441 A JP H06101441A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- control valve
- controller
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/06—Means for keeping lubricant level constant or for accommodating movement or position of machines or engines
- F01M11/061—Means for keeping lubricant level constant
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16N—LUBRICATING
- F16N2230/00—Signal processing
- F16N2230/02—Microprocessor; Microcomputer
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】エンジンの冷機、暖機に応じてエンジンオイル
のオイルレベルをコントロールし、エンジン各部の作動
に最適なオイル量を供給することができるエンジンの潤
滑装置を提供することにある。 【構成】このエンジンの潤滑装置は、エンジンに付帯し
て設けられた油槽３６と、この油槽３６とエンジンオイ
ル溜３５とを連通するオイル通路３８と、このオイル通
路３８を開閉するコントロールバルブ４０と、このコン
トロールバルブ４０をエンジンオイルの温度により開閉
させるコントローラ４３とを有するものである。
のオイルレベルをコントロールし、エンジン各部の作動
に最適なオイル量を供給することができるエンジンの潤
滑装置を提供することにある。 【構成】このエンジンの潤滑装置は、エンジンに付帯し
て設けられた油槽３６と、この油槽３６とエンジンオイ
ル溜３５とを連通するオイル通路３８と、このオイル通
路３８を開閉するコントロールバルブ４０と、このコン
トロールバルブ４０をエンジンオイルの温度により開閉
させるコントローラ４３とを有するものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンの潤滑オイ
ルのオイルレベルを冷機時と暖機時とで最適値にコント
ロールするエンジンの潤滑装置に関する。
ルのオイルレベルを冷機時と暖機時とで最適値にコント
ロールするエンジンの潤滑装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動２輪車や後２輪車両のエンジンで
は、その内部の回転部分や摺動部分に潤滑オイルを供給
し、常にオイル潤滑するようにして作動の円滑性を確保
するようにしている。この場合、潤滑オイルの粘性は、
エンジン始動時や始動直後のエンジンの冷機時には粘性
が高く、通常運転時等の暖機時には粘性が低くなる。
は、その内部の回転部分や摺動部分に潤滑オイルを供給
し、常にオイル潤滑するようにして作動の円滑性を確保
するようにしている。この場合、潤滑オイルの粘性は、
エンジン始動時や始動直後のエンジンの冷機時には粘性
が高く、通常運転時等の暖機時には粘性が低くなる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】したがって、冷機時に
オイル量が多過ぎると冷機時でのメカロスが大きく、始
動性や燃費が著しく悪くなる。また暖機時にオイル量が
少ないと暖機時での焼付きや油膜切れを起こし、メカロ
スが増加するという問題がある。そのため従来では、焼
付きや油膜切れを防ぐ目的からオイル量を多目に設定
し、冷機時における前述の問題点は無視することによっ
ている。
オイル量が多過ぎると冷機時でのメカロスが大きく、始
動性や燃費が著しく悪くなる。また暖機時にオイル量が
少ないと暖機時での焼付きや油膜切れを起こし、メカロ
スが増加するという問題がある。そのため従来では、焼
付きや油膜切れを防ぐ目的からオイル量を多目に設定
し、冷機時における前述の問題点は無視することによっ
ている。
【０００４】この発明は、上述した事情を考慮してなさ
れたもので、暖機に応じオイルレベルをコントロール
し、エンジンの各部の作動に最適なオイル量を確保する
ことができるエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。
れたもので、暖機に応じオイルレベルをコントロール
し、エンジンの各部の作動に最適なオイル量を確保する
ことができるエンジンの潤滑装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、この発明に係るエンジンの潤滑装置は、エンジンに
付帯して設けられた油槽と、この油槽とエンジンオイル
溜とを連通するオイル通路と、このオイル通路を開閉す
るコントロールバルブと、このコントロールバルブをエ
ンジンオイルの温度により開閉させるコントローラとを
有するものである。
に、この発明に係るエンジンの潤滑装置は、エンジンに
付帯して設けられた油槽と、この油槽とエンジンオイル
溜とを連通するオイル通路と、このオイル通路を開閉す
るコントロールバルブと、このコントロールバルブをエ
ンジンオイルの温度により開閉させるコントローラとを
有するものである。
【０００６】
【作用】エンジンオイルの温度が低い冷機時には、コン
トローラによりコントロールバルブが閉じられ、オイル
溜内のオイルレベルが冷機に適したオイルレベルにおか
れ、エンジンオイルの温度が所定温度に達するとコント
ローラを通じてコントロールバルブが開き、オイル通路
が開通して油槽からオイルがオイル溜に流入し、暖機に
適したオイルレベルになる。これにより冷機、暖機のそ
れぞれに適当するオイル量が確保され、オイル過多によ
るメカロスやエンジン不足による焼付きが解消される。
トローラによりコントロールバルブが閉じられ、オイル
溜内のオイルレベルが冷機に適したオイルレベルにおか
れ、エンジンオイルの温度が所定温度に達するとコント
ローラを通じてコントロールバルブが開き、オイル通路
が開通して油槽からオイルがオイル溜に流入し、暖機に
適したオイルレベルになる。これにより冷機、暖機のそ
れぞれに適当するオイル量が確保され、オイル過多によ
るメカロスやエンジン不足による焼付きが解消される。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を添付図面を参照し
て説明する。
て説明する。
【０００８】図はこの発明を適用したオンロードタイプ
の自動２輪車を示すものである。この発明は自動２輪車
の他に３・４輪のバギー車両や自動３輪車のような後２
輪車両にも適用される。
の自動２輪車を示すものである。この発明は自動２輪車
の他に３・４輪のバギー車両や自動３輪車のような後２
輪車両にも適用される。
【０００９】自動２輪車は、車体フレーム１０の中央下
部にエンジン１１が搭載され、このエンジン１１の上方
に燃料タンク１２が設けられる。燃料タンク１２の後方
にシート１３が設置され、このシート１３はシートレー
ル１４上に設けられる。
部にエンジン１１が搭載され、このエンジン１１の上方
に燃料タンク１２が設けられる。燃料タンク１２の後方
にシート１３が設置され、このシート１３はシートレー
ル１４上に設けられる。
【００１０】一方、車体フレーム１０の前端部に形成さ
れたヘッドパイプ１５に、ハンドル１６にて操舵される
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７の下端にフロントホイール１８が装着される。
れたヘッドパイプ１５に、ハンドル１６にて操舵される
ステアリング機構１７が設けられ、このステアリング機
構１７の下端にフロントホイール１８が装着される。
【００１１】また、車体フレーム１０の中央下部にはス
イングアーム２０が回動自在に設けられ、このスイング
アーム２０の後端（自由端部）にリヤホイール２１が装
着される。
イングアーム２０が回動自在に設けられ、このスイング
アーム２０の後端（自由端部）にリヤホイール２１が装
着される。
【００１２】この自動２輪車に搭載されるエンジン１１
は例えばＶ型多気筒エンジンであり、このエンジン１１
には、図２に示すように湿式多板型クラッチ機構２２が
採用される。自動２輪車のエンジン１１は一般的に車体
重量に較べエンジンパワーが大きいため、クラッチ作用
のショックを緩和するため、湿式多板型クラッチ機構２
２が用いられる。なお、符号２３はエアクリーナ、符号
２４はエキゾーストパイプである。
は例えばＶ型多気筒エンジンであり、このエンジン１１
には、図２に示すように湿式多板型クラッチ機構２２が
採用される。自動２輪車のエンジン１１は一般的に車体
重量に較べエンジンパワーが大きいため、クラッチ作用
のショックを緩和するため、湿式多板型クラッチ機構２
２が用いられる。なお、符号２３はエアクリーナ、符号
２４はエキゾーストパイプである。
【００１３】湿式多板型クラッチ機構２２は、図３に示
すように、エンジンのクランクシャフト２６から、プラ
イマリドライブギヤ２７およびプライマリドリブンギヤ
２８を介して伝達されるエンジンの回転力を、多段変速
機構としてのミッション機構２９以下の動力伝達装置３
０に断続させるようになっている。クラッチ機構２２は
クランクケース（ミッションケース）３１とクラッチカ
バー３２との間に形成されるクラッチ室３３に収容され
る。符号３４はキックシャフトである。
すように、エンジンのクランクシャフト２６から、プラ
イマリドライブギヤ２７およびプライマリドリブンギヤ
２８を介して伝達されるエンジンの回転力を、多段変速
機構としてのミッション機構２９以下の動力伝達装置３
０に断続させるようになっている。クラッチ機構２２は
クランクケース（ミッションケース）３１とクラッチカ
バー３２との間に形成されるクラッチ室３３に収容され
る。符号３４はキックシャフトである。
【００１４】また、クラッチ室３３の底部には図４に示
すようにオイル溜３５が形成される一方、このクラッチ
室３３に隣接してクラッチカバー３２内に油槽３６が設
けられ、この油槽３６内にオイルが充填されて油槽上部
はクラッチ室３３の上部に開放されている。油槽３６と
オイル溜３５は仕切壁３９により仕切られている。
すようにオイル溜３５が形成される一方、このクラッチ
室３３に隣接してクラッチカバー３２内に油槽３６が設
けられ、この油槽３６内にオイルが充填されて油槽上部
はクラッチ室３３の上部に開放されている。油槽３６と
オイル溜３５は仕切壁３９により仕切られている。
【００１５】この油槽３６の底部とクラッチ室３３の内
底部のオイル溜３５とはオイル通路３８により連通され
ている。このオイル通路３８にはコントロールバルブ４
０としてのソレノイドバルブが開閉自在に設けられてお
り、このコントロールバルブ４０の開閉はアクチュエー
タとしてのソレノイド４０により行なわれる。ソレノイ
ド４１の電源スイッチ４２はコントローラとしてのコン
トロールユニット４３によりＯＮ，ＯＦＦ制御され、エ
ンジンオイルの温度が所定値以下のときはOFFとなり、
所定値を超えたときＯＮとなるようにコントロールされ
る。
底部のオイル溜３５とはオイル通路３８により連通され
ている。このオイル通路３８にはコントロールバルブ４
０としてのソレノイドバルブが開閉自在に設けられてお
り、このコントロールバルブ４０の開閉はアクチュエー
タとしてのソレノイド４０により行なわれる。ソレノイ
ド４１の電源スイッチ４２はコントローラとしてのコン
トロールユニット４３によりＯＮ，ＯＦＦ制御され、エ
ンジンオイルの温度が所定値以下のときはOFFとなり、
所定値を超えたときＯＮとなるようにコントロールされ
る。
【００１６】したがって、コントロールバルブ４０が開
となる暖機時には、エンジンオイルの温度は所定値以上
であり、クラッチ室３３内のオイルレベルはＬ1 位置と
なって暖機に適したオイル量となり、コントロールバル
ブ４０が閉じた冷機時にはオイルレベルがＬ2 位置に下
がって冷機に適したオイル量となる。クラッチ機構２２
の回転により跳ね上げられた余分のオイルは油槽３６の
上部に矢印Ａのように入り、貯溜せしめられる。
となる暖機時には、エンジンオイルの温度は所定値以上
であり、クラッチ室３３内のオイルレベルはＬ1 位置と
なって暖機に適したオイル量となり、コントロールバル
ブ４０が閉じた冷機時にはオイルレベルがＬ2 位置に下
がって冷機に適したオイル量となる。クラッチ機構２２
の回転により跳ね上げられた余分のオイルは油槽３６の
上部に矢印Ａのように入り、貯溜せしめられる。
【００１７】上記実施例ではトランスミッションのクラ
ッチ室３３のオイルレベルをコントロールするようにし
た場合を例示したが、エンジンの内部で潤滑を必要とす
る箇所に適用し得ることは当然である。またコントロー
ラ４３へ入力する信号としてエンジンオイルの温度に代
えエンジン回転数によっても実施可能である。また、エ
ンジンオイルの温度とエンジン回転数の双方を入力信号
としてもよい。
ッチ室３３のオイルレベルをコントロールするようにし
た場合を例示したが、エンジンの内部で潤滑を必要とす
る箇所に適用し得ることは当然である。またコントロー
ラ４３へ入力する信号としてエンジンオイルの温度に代
えエンジン回転数によっても実施可能である。また、エ
ンジンオイルの温度とエンジン回転数の双方を入力信号
としてもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、エンジ
ンの冷機時にはオイルレベルが低く、メカロスの低減が
図れ、始動性、燃費の向上を図ることができる。また暖
機時にはオイルレベルが高くなるので潤滑を充分に行な
え、油膜切れや焼付きを防ぐことができる。
ンの冷機時にはオイルレベルが低く、メカロスの低減が
図れ、始動性、燃費の向上を図ることができる。また暖
機時にはオイルレベルが高くなるので潤滑を充分に行な
え、油膜切れや焼付きを防ぐことができる。
【図１】この発明のエンジン潤滑装置を適用した自動２
輪車の全体側面図。
輪車の全体側面図。
【図２】図１の自動２輪車に搭載されるエンジンを示す
斜視図。
斜視図。
【図３】上記エンジンに用いられる湿式多板型クラッチ
機構を示す展開断面図。
機構を示す展開断面図。
【図４】この発明をエンジンのクラッチ室に適用した場
合の一実施例を示す断面図。
合の一実施例を示す断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
１０ 車体フレーム １１ エンジン １２ 燃料タンク ２２ 湿式多板型クラッチ機構 ２６ クランクシャフト ２７ プライマリドライブギヤ ２８ プライマリドリブンギヤ ２９ ミッション機構 ３０ 動力伝達装置 ３１ クランクケース（ミッションケース） ３２ クラッチカバー ３３ クラッチ室 ３５ オイル溜 ３６ 油槽 ３８ オイル通路 ４０ コントロールバルブ ４１ ソレノイド（アクチュエータ） ４２ スイッチ ４３ コントロールユニット（コントローラ）
Claims (1)
- 【請求項１】 エンジンに付帯して設けられた油槽と、
この油槽とエンジンオイル溜とを連通するオイル通路
と、このオイル通路を開閉するコントロールバルブと、
このコントロールバルブをエンジンオイルの温度により
開閉させるコントローラとを有することを特徴とするエ
ンジンの潤滑装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487892A JPH06101441A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジンの潤滑装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25487892A JPH06101441A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジンの潤滑装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101441A true JPH06101441A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17271091
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25487892A Pending JPH06101441A (ja) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | エンジンの潤滑装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06101441A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1715148A2 (en) | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
-
1992
- 1992-09-24 JP JP25487892A patent/JPH06101441A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1715148A2 (en) | 2005-04-22 | 2006-10-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
| EP1715148A3 (en) * | 2005-04-22 | 2010-08-25 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Engine oil level adjusting apparatus |
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