JPH0638205Y2

JPH0638205Y2 - トランスミッション内のオイルコントロール装置

Info

Publication number: JPH0638205Y2
Application number: JP1988135163U
Authority: JP
Inventors: 光雄町田; 正憲小森; 淳山田; 恵一新村; 秀一中村; 文章北村
Original assignee: UD Trucks Corp
Current assignee: UD Trucks Corp
Priority date: 1988-10-17
Filing date: 1988-10-17
Publication date: 1994-10-05
Anticipated expiration: 2003-10-17
Also published as: JPH0254954U

Description

【考案の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本考案は、トランスミッション内のオイルコントロール
装置に関する。

〔従来の技術〕

自動車の歯車式トランスミッションでは、運転中、軸受
やベアリング等を適量のオイルによって常時潤滑且つ冷
却しなければならず、そのため、従来、潤滑方法の一つ
として、トランスミッションケース内下部に溜めたオイ
ルを、カウンタギアの回転により上方に掻き上げてメイ
ンシャフトの軸受及びメインギアのベアリング等に供給
するようにしたものが知られている（実開昭60-99356号
公報等参照）。

〔考案が解決しようとする課題〕

然し乍ら、斯かる従来例にあっては、トランスミッショ
ンケース内のオイル量を可変化することができないた
め、オイル量が多すぎると高速走行時にはオイルの粘性
抵抗が大きくなり、動力伝達のエネルギロスが問題とな
っていた。一方、オイル量が少なすぎると、アイドリン
グ時に噛み合うギア同士がバックラッシュのガタを有す
る部分でぶつかり合うジャンピング衝撃により歯打音，
ガタ打音が発生してしまう不具合があった。

又、本出願人は、実願昭62-136570号に於て、低速走行
時にトランスミッションケース内下部のオイルを積極的
に増加させることによって、オイルの粘性抵抗を利用し
て噛み合うギア同士のジャンピングを抑制するようにし
たトランスミッションの騒音防止装置を提案している。

然し、斯かる先願技術にあっては、オイルの戻し量と供
給量を一定に保つためにオイルポンプを常時駆動する構
成であるため燃費が悪化し、又、増加させたオイルを減
量するのにオイルポンプを使用するため、オイルの減量
に時間がかかってしまう欠点があった。更に、上記先願
技術は、特に中高速域に於けるトランスミッション内の
オイルレベルを一定値に保つことが難しいといった欠点
もあった。

本考案は斯かる実情に鑑み案出されたもので、トランス
ミッション内のオイル量を可変化することにより動力伝
達のエネルギロス及び歯打音，ガタ打音の発生を防止す
ると共に、上記先願の有する燃費の不具合等を解決した
トランスミッション内のオイルコントロール装置を提供
することを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

斯かる目的を達成するために、本考案に係るオイルコン
トロール装置は、トランスミッションケースの外部にオ
イルを貯溜する補助オイルタンクを設け、当該補助オイ
ルタンクからトランスミッションケース内にオイルを供
給するオイル供給通路を電動ポンプを介して接続し、且
つトランスミッションケース内のオイルの通常走行時の
液面よりも若干高い位置に補助オイルタンクへのオイル
戻り通路を接続し、当該オイル戻り通路中に電磁弁を設
けると共に、エンジンにエンジン回転検出手段を設け、
当該エンジン回転検出手段がエンジンのアイドリング回
転状態を検知したとき、斯かるエンジン回転検出手段か
らの信号により上記電動ポンプを駆動して補助オイルタ
ンク内のオイルをトランスミッションケース内に供給
し、アイドリング状態終了時は、電動ポンプを停止し且
つ電磁弁を開いてオイルをオイル戻り通路から補助オイ
ルタンクに戻すように制御するコントロールユニットを
備えたものである。

〔作用〕

本考案によれば、エンジン回転検出手段がエンジンのア
イドリング回転状態を検知したとき、コントロールユニ
ットに信号を送り、そして、このコントロールユニット
により電動ポンプが駆動されて、温度の低い補助オイル
タンク内のオイルがトランスミッションケース内に供給
されることとなる。又、アイドリング回転が終了する
と、電動ポンプが停止し且つ電磁弁が開いて、トランス
ミッションケース内のオイルは、オイル戻り通路を経て
補助オイルタンクに自然落下する。

そして、通常走行時には、オイル戻り通路によってトラ
ンスミッションケース内のオイルの液面は常時一定状態
に維持されることとなる。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を図面に基づき詳細に説明す
る。

第１図に於て、符号１はトランスミッション３の外部に
設置された補助オイルタンクで、当該補助オイルタンク
１内にはオイルＯが貯溜されている。そして、当該補助
オイルタンク１とトランスミッション３の間には、エン
ジン（図示せず）のアイドリング時に補助オイルタンク
１からトランスミッションケース3a内にオイルＯを供給
するオイル供給通路５がオイルポンプ（電動ポンプ）７
を介して接続され、更に、上記トランスミッションケー
ス3aと補助オイルタンク１との間には、電磁弁９が装着
されたオイル戻り通路11が接続されている。

又、当該オイル戻り通路11は、通常走行時に於けるトラ
ンスミッションケース3a内のオイルＯの液面を一定状態
に保つために、走行時のオイル油面の変動を考慮し、そ
のトランスミッションケース側開口部11aは通常走行時
のオイル液面より若干高い位置でトランスミッションケ
ース3aに接続され、そして、その上方にオイル供給通路
５のトランスミッションケース側開口部5aが接続された
構造となっている。

又、符号13は、エンジンに装着されたエンジン回転数セ
ンサで、当該エンジン回転数センサ13がエンジンのアイ
ドリング回転状態を検知したとき、ECU15に信号を送
り、そして、このECU15により上記電磁弁９がオイル戻
り通路11を閉じ、又、電動ポンプ７が駆動されて補助オ
イルタンク１内のオイルＯがトランスミッションケース
3a内に供給されるようになっている。そして、アイドリ
ング状態が終了すると、上記電動ポンプ７を停止し且つ
電磁弁９を開くようになっており、トランスミッション
ケース3a内のオイルＯはオイル戻り通路11を経て補助オ
イルタンク１に自然落下するようになっている。

一方、符号17はオイル冷却系で、オイルポンプ19によっ
てトランスミッションケース3aの下方に設けたオイル通
路21から吸引されたオイルＯは、オイル通路23を介して
オイルクーラ25及びオイルフィルタ27を冷却，濾過され
た後、トランスミッションケース3a内のオイル通路28か
らメインシャフト29及びサブメインシャフト31内の各オ
イル通路33,35に流入して、各ギア38を潤滑するように
なっている。

そして、上記オイル通路21とオイル通路23との接続部及
びオイル通路21とオイル通路28との接続部には、ECU15
によって開閉制御される一つの電磁弁37が装着されてお
り、エンジンのアイドリング時には上記オイル通路21と
オイル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル通路
28との接続部を夫々閉めて、オイルＯをオイル冷却系17
内で循環させる流路を形成するようになっている。

本実施例はこのように構成されているから、車両の通常
走行時は、ECU15により上記電動ポンプ７が停止し且つ
電磁弁９が開かれるので、トランスミッションケース3a
内の余分なオイルＯは、オイル戻り通路11を経て補助オ
イルタンク１に自然落下して、トランスミッションケー
ス3a内に於てオイルＯの一定な液面が維持されることと
なる。そして、オイルＯは、オイル冷却系17で冷却，濾
過された後、各ギア38の潤滑に供されて、トランスミッ
ションケース3aの下部に再び溜まることとなる。

一方、エンジンの回転数はエンジン回転数センサ13によ
って常時検出されているが、第２図のフローチャートに
示すように、ステップ１でエンジンがアイドリング状態
であると判定されると、エンジン回転数センサ13の信号
を入力したECU15の指令によって電磁弁９がオイル戻り
通路11を閉じ、又、電磁弁37が上記オイル通路21とオイ
ル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル通路28と
の接続部を夫々閉めて、オイルＯをオイル冷却系17内で
循環させる流路を形成し、更に、オイルポンプ７が駆動
する（ステップ２）。

而して、斯様に電磁弁9,37が作動し、又、オイルポンプ
７が駆動することによって、補助オイルタンク１からト
ランスミッションケース3a内にオイルＯが供給されてオ
イル量が増加する結果、撹拌抵抗の増大によりギア38同
士のジャンピングが抑制され、トルク変動に伴う歯打
音，ガタ音の発生防止が図れることとなる。又、エンジ
ンのアイドリング時には、上述したようにオイル冷却系
17内のオイルＯはオイル冷却系17内を循環してメインシ
ャフト29側に流出することはないが、トランスミッショ
ンケース3a内のオイル量が増加し、オイルＯがギア38で
掻き上げられるので、ギア38の潤滑に支障を来すことは
ない。

エンジンの回転数はエンジン回転数センサ13で常時検出
されており（ステップ３）、アイドリング状態が続いて
いるときには、上述の如く補助オイルタンク１内のオイ
ルＯがトランスミッションケース3a内に供給されるが、
ステップ３に於てエンジンのアイドリング状態が終了し
たと判定されると、ステップ４に進んで電磁弁９がオイ
ル戻り通路11を開放すると共に、電磁弁37がオイル通路
21とオイル通路23との接続部及びオイル通路21とオイル
通路28との接続部を夫々開放し、更に、オイルポンプ７
が停止するので、トランスミッションケース3a内に供給
されたオイルＯはオイル戻り通路11から補助オイルタン
ク１へ自然落下して、トランスミッションケース3a内の
オイルＯ量は通常走行状態の液面まで戻ることとなる。
そして、トランスミッションケース3a内のオイルＯは、
オイル冷却系17で冷却された後、メインシャフト29,サ
ブメインシャフト31のオイル通路33,35から各ギア38を
潤滑することとなる。尚、ステップ１に於てエンジンが
アイドリング状態でないと判定されるときには、上述の
一連の制御は行なわれることはない。

このように、本実施例は、エンジンのアイドリング状態
の如何に応じてトランスミッションケース3a内のオイル
量をコントロールできるようにしたので、上記実開昭60
-99356号公報の従来例に比し通常走行時に於ける動力伝
達のエネルギロス及びアイドリング時の歯打音，ガタ打
音の発生を防止できることとなった。

又、本実施例によれば、トランスミッションケース3a内
のオイル量をコントロールするためにオイルポンプ７を
常時駆動する必要がないため、実願昭62-136570号の先
願の如く燃費が悪化することがなく、又、低速時に増加
させたオイルを減量するのにオイルポンプ７を使用せず
にオイル戻り通路11から自然落下させるので、オイルＯ
の減量に時間がかかることもなく、更に、斯かるオイル
戻り通路11によって通常走行時のオイルＯの液面を一定
状態に保てることとなり、粘性抵抗の少ないエンジン回
転になり、又動力伝達のエネルギロスが少なくなる。

〔考案の効果〕

以上述べたように、本考案は、トランスミッションケー
スの外部にオイルを貯溜する補助オイルタンクを設け、
当該補助オイルタンクからトランスミッションケース内
にオイルを供給するオイル供給通路を電動ポンプを介し
て接続し、且つトランスミッションケース内のオイルの
通常走行時の液面よりも若干高い位置に補助オイルタン
クへのオイル戻り通路を接続し、当該オイル戻り通路中
に電磁弁を設けると共に、エンジンにエンジン回転検出
手段を設け、当該エンジン回転検出手段がエンジンのア
イドリング回転状態を検知したとき、斯かるエンジン回
転検出手段からの信号により上記電動ポンプを駆動して
補助オイルタンク内のオイルをトランスミッションケー
ス内に供給し、アイドリング状態終了時は、電動ポンプ
を停止し且つ電磁弁を開いてオイルをオイル戻り通路か
ら補助オイルタンクに戻すように制御するコントロール
ユニットを備えたものであるから、本考案によれば、実
開昭60-99356号公報に開示された従来例に比し通常走行
時に於ける動力伝達のエネルギロス及びアイドリング時
の歯打音，ガタ打音の発生を防止できることとなった。

又、本考案によれば、実願昭62-136570号の先願の如く
燃費が悪化することがなく、又、通常走行時に於けるト
ランスミッションケース内のオイル量を一定状態に容易
に維持でき、粘性抵抗の少ないエンジン回転になり、動
力伝達のエネルギロスが少なくなる利点を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例に係るオイルコントロール装
置を装着したトランスミッションの概略構成図、第２図
は電磁弁及びオイルポンプの制御を示すフローチャート
である。１……補助オイルタンク３……トランスミッション 3a……トランスミッションケース５……オイル供給通路 7,19……オイルポンプ 9,37……電磁弁 11……オイル戻り通路 13……エンジン回転数センサ 15……ECU 17……オイル冷却系。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者新村恵一埼玉県上尾市大字壱丁目１番地日産ディーゼル工業株式会社内 (72)考案者中村秀一埼玉県上尾市大字壱丁目１番地日産ディーゼル工業株式会社内 (72)考案者北村文章埼玉県上尾市大字壱丁目１番地日産ディーゼル工業株式会社内 (56)参考文献実開昭62−131156（ＪＰ，Ｕ) 実開昭48−41971（ＪＰ，Ｕ)

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】トランスミッションケースの外部にオイル
を貯溜する補助オイルタンクを設け、当該補助オイルタ
ンクからトランスミッションケース内にオイルを供給す
るオイル供給通路を電動ポンプを介して接続し、且つト
ランスミッションケース内のオイルの通常走行時の液面
よりも若干高い位置に補助オイルタンクへのオイル戻り
通路を接続し、当該オイル戻り通路中に電磁弁を設ける
と共に、エンジンにエンジン回転検出手段を設け、当該
エンジン回転検出手段がエンジンのアイドリング回転状
態を検知したとき、斯かるエンジン回転検出手段からの
信号により上記電動ポンプを駆動して補助オイルタンク
内のオイルをトランスミッションケース内に供給し、ア
イドリング状態終了時は、電動ポンプを停止し且つ電磁
弁を開いてオイルをオイル戻り通路から補助オイルタン
クに戻すように制御するコントロールユニットを備えた
ことを特徴とするトランスミッション内のオイルコント
ロール装置。