JPH06101677A - 油冷式圧縮機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロード状態のときは圧縮機本体が圧縮気体を
再圧縮するのを防止して吐出性能や圧縮効率等を向上
し、アンロード状態のときは油分離器が分離した油を効
率的に回収して油分離器の交換寿命等を向上する。 【構成】 油貯留部８と圧縮機本体１の吸込口１Ａ側と
の間を接続する油戻し配管１７を設け、油戻し配管１７
の途中には圧力スイッチ１０からの出力信号により圧縮
機本体１がアンロード状態のときのみ開弁する開閉弁１
８を設ける構成とした。これにより、圧縮機本体１がロ
ード運転中は、タンク３内の圧縮空気が油戻し配管１７
を介して圧縮機本体１に流入するのが防止され、圧縮機
本体１は最大限の吐出性能を発揮する。また、アンロー
ド状態においては、タンク３内と吸込流路１４との間の
大きな差圧を利用することにより、油貯留部８に一時的
に貯蔵された潤滑油Ｆは油戻し配管１７を介して圧縮機
本体１に戻される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、例えばスクリュ型圧縮
機、スクロール型圧縮機、ベーン型圧縮機等として用い
られる油冷式圧縮機に関し、特に、圧縮気体の吐出側の
圧力に応じて圧縮機本体をロード状態またはアンロード
状態とする吸込アンローダを備えた油冷式圧縮機に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】一般に、空気等の気体を圧縮する油冷式
圧縮機としては、油の供給を受けつつ気体を圧縮するス
クリュ型、スクロール型、ベーン型等の圧縮機本体と、
該圧縮機本体の各部を潤滑，冷却する油を貯蔵し、圧縮
機本体から油を含んだ圧縮気体が吐出されるタンクと、
該タンクの圧縮気体吐出側に設けられ、フィルタエレメ
ントによって圧縮気体中の油分を分離回収する油分離器
と、該油分離器の出口側に設けられ、該油分離器によっ
て分離された油を貯留する油貯留部と、前記圧縮機本体
の吸込口側に設けられ、圧縮気体の吐出側の圧力に応じ
て吸込口を開弁または閉弁することにより該圧縮機本体
をロード状態またはアンロード状態とする吸込アンロー
ダと、前記タンク内の油を冷却器で冷却しつつ圧縮機本
体内に供給する油供給機構とからなるものが知られてい
る。

【０００３】そして、この種の油冷式圧縮機では、油供
給機構から油の供給を受けつつ圧縮機本体が回転する
と、気体が吸込口から圧縮機本体内に吸込まれて圧縮さ
れ、油を含んだ圧縮気体としてタンク内に吐出される。
次に、この圧縮気体は油分離器によって油分が分離回収
された後、清浄な圧縮気体として空気タンク等に吐出さ
れる。

【０００４】一方、この圧縮運転によってタンク内等の
圧力が所定の上限値まで上昇すると、吸込アンローダは
圧縮機本体の吸込口を閉弁し、圧縮機本体による気体の
吸込みを遮断して該圧縮機本体をロード状態（負荷運転
状態）からアンロード状態（無負荷運転状態）とする。

【０００５】また、圧縮運転中に、油貯留部には油分離
器が圧縮気体中から分離回収した油が徐々に溜るため、
従来技術による油冷式圧縮機では、該油貯留部が貯留し
た油を油戻し配管を介して圧縮機本体の吸込口側または
油供給機構側に固定的に戻すようになっている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、油貯留部が
貯留した油を油戻し配管を介して圧縮機本体の吸込口側
に固定的に戻すようにした従来技術による油冷式圧縮機
の場合は、吸込口とタンクの圧縮気体吐出側に位置する
油分離器との間の大きな差圧を利用できるため、油の回
収能力を高くすることができる。

【０００７】しかし、この種の従来技術によるもので
は、油貯留部と圧縮機本体の吸込口との間を油戻し配管
を介して常時固定的に接続し、ロード状態、アンロード
状態のいずれの場合も油貯留部で貯留した油を圧縮機本
体の吸込口側へ戻すようになっているから、最大限の吐
出性能、圧縮効率が要求されるロード状態のときに、油
戻し配管内に流入した圧縮気体を圧縮機本体が再圧縮し
てしまい、圧縮効率等が大幅に低下するという問題があ
る。

【０００８】即ち、油分離器で分離回収され、油貯留部
で貯留される油量は少ないから、油戻し配管内にタンク
内の圧縮気体が流入してしまい、ロード状態時に再圧縮
が生じて圧縮効率等が低下する一方、この再圧縮によっ
て吸込気体の温度が上昇するため、圧縮機本体に温度上
昇による熱変形が生じてカジリ現象等が発生し、信頼性
や寿命等が大幅に低下するという問題がある。特に、吐
出量の小さい小型機の場合は、油の回収量が例えば毎分
１〜３ｃｃ程度と少ないため、ロード状態での圧縮効
率、吐出性能の低下が著しい。

【０００９】このため、油を吸込口側に戻す従来技術に
よるものでは、かかる不具合を解消すべく、油戻し配管
を例えば内径１．２ｍｍ程度の小径に形成しつつ管路長
を１０００ｍｍ程度に長くしたり、途中に絞り部材を設
けることにより、流動抵抗を増大させてタンク内から圧
縮機本体の吸込口側に戻る圧縮気体量を低減している
が、この場合には、絞り径が小さいため目詰まりを生じ
易く、信頼性等が低下するという問題がある。

【００１０】一方、油貯留部が貯留した油を油供給機構
側に戻すようにした従来技術による油冷式圧縮機の場合
は、該油供給機構と油貯留部との間の差圧が小さいか
ら、ロード状態のときに圧縮機本体側に流入する圧縮気
体量を低減して吐出性能や圧縮効率の低下を防止するこ
とができる。

【００１１】しかし、この種の従来技術によるもので
は、利用する差圧が小さいため、油の回収能力が大幅に
低下してしまい、経時変化で内外の差圧が増大するフィ
ルタエレメントの交換寿命が大幅に低下するという問題
がある。

【００１２】本発明は上述した従来技術の問題に鑑みな
されたもので、ロード状態のときは圧縮機本体が圧縮気
体を再圧縮するのを防止して吐出性能や圧縮効率等を向
上すると共に、アンロード状態のときは油分離器が分離
した油を効率的に回収して、油分離器の交換寿命等を向
上できるようにした油冷式圧縮機を提供することを目的
とする。

【００１３】

【課題を解決するための手段】上述した課題を解決する
ために、第１の発明が採用する構成の特徴は、油貯留部
と圧縮機本体の吸込口側との間を接続する油戻し配管を
設け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機本体がアンロ
ード状態のときのみ開弁する開閉弁を設けたことにあ
る。

【００１４】また、第２の発明が採用する構成の特徴
は、油貯留部と圧縮機本体の吸込口側との間を接続する
油戻し配管を設け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機
本体がロード状態のときは該圧縮機本体の吸込口側と前
記油貯留部との間を絞って接続し、前記圧縮機本体がア
ンロード状態のときは該圧縮機本体の吸込口側と前記油
貯留部との間を通常状態で接続する切換弁を設けたこと
にある。

【００１５】さらに、第３の発明が採用する構成の特徴
は、油貯留部と油供給機構側との間を接続して設けられ
た第１の油戻し配管と、前記油貯留部と前記圧縮機本体
の吸込口側との間を接続して設けられた第２の油戻し配
管と、前記第１の油戻し配管および該第２の油戻し配管
と前記油貯留部との間に設けられ、前記圧縮機本体がロ
ード状態のときは前記第１の油戻し配管を介して前記油
貯留部と前記油供給機構側とを接続し、前記圧縮機本体
がアンロード状態のときは前記第２の油戻し配管を介し
て該圧縮機本体の吸込口側と前記油貯留部とを接続する
切換弁を備えたことにある。

【００１６】

【作用】第１の発明の構成によって、ロード状態中は開
閉弁が閉弁して油貯留部と圧縮機本体の吸込口との間は
遮断され、一方、圧縮機本体がアンロード状態になると
開閉弁が開弁し、油貯留部が貯留した油は油戻し配管を
介して圧縮機本体の吸込口側に戻される。

【００１７】また、第２の発明の構成によって、圧縮機
本体がロード状態になると油貯留部が貯留した油は切換
弁により絞られつつ該圧縮機本体の吸込口側に戻され、
一方、圧縮機本体がアンロード状態になると切換弁が切
換わり油貯留部が貯留した油は通常状態で該圧縮機本体
の吸込口側に戻される。

【００１８】さらに、第３の発明の構成によって、圧縮
機本体がロード状態になると油貯留部が貯留した油は第
１の油戻し配管を介して油供給機構側に戻され、一方、
圧縮機本体がアンロード状態になると切換弁が切換わり
油貯留部が貯留した油は第２の油戻し配管を介して圧縮
機本体の吸込口側に戻される。

【００１９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１ないし図４に基
づき、空気圧縮機として用いた場合を例に挙げて説明す
る。

【００２０】まず、図１および図２は第１の発明の実施
例に係り、図において、１はスクリュ型、スクロール
型、ベーン型等の圧縮機本体を示し、該圧縮機本体１に
は外気を吸込む吸込口１Ａと圧縮空気を吐出する吐出口
１Ｂとが設けられている。そして、該圧縮機本体１は電
動モータ２と接続されており、該電動モータ２の回転駆
動によって潤滑油Ｆの供給を受けつつ吸込口１Ａから外
気を吸込んで圧縮し、この圧縮空気を潤滑油Ｆと共に吐
出口１Ｂから後述のタンク３内に吐出するものである。

【００２１】３は圧縮機本体１の吐出側を覆うようにし
て設けられ、内部に圧縮機本体１の各部を潤滑、冷却す
るための潤滑油Ｆを貯蔵したタンク、４は圧縮機本体１
に対向して該タンク３の圧縮空気吐出側に設けられた油
分離器をそれぞれ示し、該油分離器４は、圧縮空気中の
潤滑油Ｆを分離する筒状のフィルタエレメント５，５
と、該各フィルタエレメント５の先端側を施蓋して設け
られた閉塞板６とから構成され、その出口側には後述の
油貯留部８が設けられている。そして、該油分離器４は
油貯留部８および吐出配管７を介して空気タンク（図示
せず）等に接続されており、各フィルタエレメント５に
よって潤滑油Ｆが分離回収された清浄な圧縮空気のみを
吐出配管７内に吐出させるものである。

【００２２】８は油分離器４の出口側に設けられた油貯
留部を示し、該油貯留部８は、油分離器４に連通する貯
留空間８Ａと、清浄な圧縮空気を流出させる流出口８Ｂ
と、貯留空間８Ａ内に貯留された潤滑油Ｆを排出する排
油口８Ｃとから構成され、該排油口８Ｃは後述の開閉弁
１８等を介して圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に接続され
ている。

【００２３】９は吐出配管７の途中に設けられた逆止弁
付きの調圧弁、１０は該調圧弁９の下流側に位置して吐
出配管７の途中に設けられた常閉型接点を有する圧力ス
イッチをそれぞれ示し、該圧力スイッチ１０は、図２に
示す如く、圧縮空気の吐出側の圧力としての吐出配管７
内の圧力が所定の上限値ＰＨに達すると開成してオフ信
号を出力し、吐出配管７内の圧力が所定の下限値ＰＬに
達すると閉成してオン信号を出力するものである。

【００２４】１１は一端側が吐出配管７の途中に接続さ
れ、他端側が後述する吸込アンローダ１３に接続された
制御圧配管、１２は該制御圧配管１１の途中に設けられ
たアンロード用電磁弁をそれぞれ示し、該アンロード用
電磁弁１２は常閉型電磁弁として構成されている。そし
て、該アンロード用電磁弁１２は圧力スイッチ１０から
オフ信号が出力されると開弁して、吐出配管７内の圧縮
空気の一部を制御圧として吸込アンローダ１３に供給す
ることにより、該吸込アンローダ１３を作動させてアン
ロード状態とさせるようになっている。

【００２５】１３は圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に吸込
流路１４を介して設けられた吸込アンローダを示し、該
吸込アンローダ１３は、アンロード用電磁弁１２からの
制御圧によって吸込流路１４を閉塞する常開型の主弁１
３Ａと、該主弁１３Ａの弁軸に設けられ、制御圧配管１
１と吸込流路１４との間を連通する絞り通路１３Ｂと、
逆止弁１３Ｃとから大略構成され、該吸込アンローダ１
３の流入口側にはエアフィルタ１５が取付けられてい
る。なお、前記主弁１３Ａは流入口側に離着座するよう
に設け、圧縮機本体１の吸込圧により開弁する弁ばねに
よって閉弁方向に付勢することにより、逆止弁１３Ｃを
兼ねる構成としてもよい。

【００２６】そして、前記吸込アンローダ１３は、図２
に示す如く、常時は主弁１３Ａが開弁して圧縮機本体１
が吸込口１Ａから外気を吸込むのを許すことによりロー
ド状態とする一方、アンロード用電磁弁１２が開弁して
制御圧が供給されると主弁１３Ａが閉弁し、これにより
吐出口１Ｂ、タンク３、吐出配管７、制御圧配管１１、
絞り通路１３Ｂ、吸込流路１４、吸込口１Ａからなる閉
回路で圧縮動作を行なうアンロード状態とするようにな
っている。

【００２７】１６は油供給機構を示し、該油供給機構１
６は、基端側がタンク３の潤滑油Ｆ中に開口し、先端側
が圧縮機本体１内に伸びる油配管１６Ａと、該油配管１
６Ａの途中に設けられ、潤滑油Ｆの温度に応じて流量を
調整する３方式の温度調節弁１６Ｂと、該温度調節弁１
６Ｂの下流側に位置して油配管１６Ａの途中に設けられ
た冷却器１６Ｃと、該冷却器１６Ｃの下流側と温度調節
弁１６Ｂとの間をバイパスして設けられたバイパス管１
６Ｄとから大略構成され、冷却器１６Ｃの下流側にはオ
イルフィルタ１６Ｅが設けられている。そして、該油供
給機構１６はタンク３内の圧力を利用して潤滑油Ｆを圧
縮機本体１内に供給すると共に、該潤滑油Ｆの油温が上
昇した場合には冷却器１６Ｃに流れる油量を増大させて
潤滑油Ｆの温度を所定の温度に保持するようになってい
る。

【００２８】１７は油貯留部８と圧縮機本体１の吸込口
１Ａ側との間を接続して設けられた油戻し配管で、該油
戻し配管１７はその基端側が油貯留部８の排油口８Ｃに
接続され、その先端側は吸込アンローダ１３と圧縮機本
体１の吸込口１Ａとの間に位置して吸込流路１４の途中
に接続されている。

【００２９】１８は油戻し配管１７の途中に設けられた
開閉弁を示し、該開閉弁１８は常閉型の電磁弁として構
成され、圧力スイッチ１０に接続されている。そして、
該開閉弁１８は、図２に示す如く、吐出配管７内の圧力
が所定の上限値ＰＨに達して圧力スイッチ１０がオフ信
号を出力すると、アンロード用電磁弁１２と共に開弁
し、これにより、アンロード運転中に油貯留部８の貯留
空間８Ａ内に一時的に貯蔵された潤滑油Ｆを油戻し配管
１７を介して圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に戻すもので
ある。

【００３０】本実施例による油冷式圧縮機は上述の如き
構成を有するもので、次に、その動作について図２を参
照しつつ説明する。

【００３１】まず、電動モータ２が回転して圧縮機本体
１が駆動されると、該圧縮機本体１はエアフィルタ１
５、吸込流路１４、吸込口１Ａを介して外気を吸込み、
この吸込まれた外気は順次圧縮されつつ吐出口１Ｂから
潤滑油Ｆと共にタンク３内に吐出され、油分離器４の各
フィルタエレメント５によって潤滑油Ｆが分離された
後、清浄な圧縮空気として吐出配管７を介して空気タン
ク等に供給される。

【００３２】ここで、起動直後には、吐出配管７内の圧
力が低く、圧力スイッチ１０からオン信号が出力されて
いるため、アンロード用電磁弁１２と開閉弁１８とは共
に閉弁し、これにより吸込アンローダ１３の主弁１３Ａ
が開弁して外気の吸込みを許すロード状態になると共
に、油貯留部８の貯留空間８Ａ内には圧縮空気中の潤滑
油Ｆが回収されて一時的に貯蔵される。

【００３３】そして、この圧縮運転によってタンク３内
は高圧となるから、この圧力により、タンク３内の潤滑
油Ｆは油供給機構１６の油配管１６Ａ等を介して圧縮機
本体１内の各部に供給され、該圧縮機本体１内の摺接箇
所等を冷却、潤滑しつつ圧縮空気と共に吐出口１Ｂから
タンク３内に吐出される。

【００３４】次に、圧縮機本体１の圧縮運転によって吐
出配管７内の圧力が上限値ＰＨに達すると、圧力スイッ
チ１０は開成してオフ信号を出力し、アンロード用電磁
弁１２と開閉弁１８とが開弁する。これにより、吸込ア
ンローダ１３の主弁１３Ａが閉弁して吐出口１Ｂ、吐出
配管７、制御圧配管１１、絞り通路１３Ｂ、吸込流路１
４、吸込口１Ａからなる閉回路で圧縮動作を行なうアン
ロード状態になると共に、油貯留部８の貯留空間８Ａ内
に回収、貯蔵された潤滑油Ｆはタンク３と吸込流路１４
との間の大きな差圧ΔＰ1 により油戻し配管１７を介し
て吸込流路１４内に戻され、該吸込流路１４から圧縮機
本体１内に流入する。

【００３５】ここで、前記差圧ΔＰ1 は例えば圧縮機本
体１の吐出圧Ｐｄ（タンク３の内圧）を８．５ｋｇ／ｃ
ｍ² とし、吸込流路１４内の圧力を大気圧程度とする
と、この吐出圧Ｐｄとほぼ等しい大きさである。

【００３６】なお、図２中に示す最低運転時間タイマ
は、圧縮機本体１が起動してから所定時間ｔ1 を最低の
運転時間単位として該圧縮機本体１の圧縮動作を継続さ
せるもので、圧縮機本体１の圧縮熱によって潤滑油Ｆの
油温を保持することにより、ドレンが発生するのを防止
している。

【００３７】かくして、本実施例によれば、油貯留部８
と圧縮機本体１の吸込口１Ａ側との間を接続する油戻し
配管１７を設け、該油戻し配管１７の途中には圧縮機本
体１がアンロード状態のときのみ開弁する開閉弁１８を
設ける構成としたから、圧縮機本体１がロード運転中
に、タンク３内の圧縮空気が油戻し配管１７を介して圧
縮機本体１に流入し、再圧縮されるのを確実に防止する
ことができる。

【００３８】この結果、ロード状態においては、圧縮機
本体１の吐出性能を最大限に生かして圧縮効率を大幅に
向上することができ、吸込空気の加熱による圧縮機本体
１の熱変形等を効果的に防止して信頼性や寿命を大幅に
向上することができる。

【００３９】また、アンロード状態においては、タンク
３内と吸込流路１４との間の大きな差圧ΔＰ1 を利用す
ることにより、油貯留部８に回収されて一時的に貯蔵さ
れた潤滑油Ｆを油戻し配管１７を介して圧縮機本体１に
効果的に戻すことができ、潤滑油Ｆの回収能力を最大限
に高めてフィルタエレメント５の交換寿命を大幅に向上
することができる。

【００４０】ここで、アンロード状態中には、タンク３
内の圧縮空気の一部が油戻し配管１７を介して圧縮機本
体１の吸込口１Ａ側に流入し、再圧縮が行なわれるが、
アンロード運転中は本来吐出性能や圧縮効率等の維持は
不要であり、再圧縮に伴う不利益は小さい。

【００４１】次に、図３は第２の発明の実施例に係り、
本実施例の特徴は、油貯留部８が貯留した潤滑油Ｆをロ
ード状態時には絞って圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に戻
すと共に、アンロード状態時には通常状態で吸込口１Ａ
側に戻すようにしたことにある。なお、本実施例では、
上述した第１の発明の実施例と同一の構成要素に同一の
符号を付し、その説明を省略するものとする。

【００４２】図中、２１は前記第１の発明の実施例で述
べた油戻し配管１７に代えて本実施例に適用される油戻
し配管を示し、該油戻し配管２１は前記第１の発明の実
施例で述べた油戻し配管１７と同様に、油貯留部８と圧
縮機本体１の吸込口１Ａ側との間を接続して設けられ、
その基端側が油貯留部８の排油口８Ｃに接続されると共
に、その先端側は吸込アンローダ１３と圧縮機本体１の
吸込口１Ａとの間に位置して吸込流路１４の途中に接続
されている。しかし、本実施例による油戻し配管２１に
は後述の切換弁２２が設けられている点で相違する。

【００４３】２２は前記第１の発明の実施例で述べた開
閉弁１８に代えて油戻し配管２１の途中に設けられた切
換弁を示し、該切換弁２２には油貯留部８内の潤滑油Ｆ
の油量を絞って流通させる絞り状態位置（イ）と油貯留
部８内の潤滑油Ｆをそのまま通過させる通常状態位置
（ロ）とが設けられている。

【００４４】そして、前記切換弁２２は、吐出配管７内
の圧力が上限値ＰＨに達せず吸込アンローダ１３の主弁
１３Ａが開弁しているロード状態においては、絞り状態
位置（イ）によって油貯留部８内の潤滑油Ｆを絞りつつ
圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に流通させ、一方、吐出配
管７内の圧力が上限値ＰＨに達して吸込アンローダ１３
の主弁が閉弁するアンロード状態においては、絞り状態
位置（イ）から通常状態位置（ロ）に切換わり、油貯留
部８が貯留した潤滑油Ｆをそのまま圧縮機本体１の吸込
口１Ａ側に戻すようになっている。

【００４５】かくして、このように構成される本実施例
による油冷式圧縮機でも、上述した第１の発明に係る実
施例とほぼ同一の作用効果を得ることができる。しか
し、特に、本実施例では、絞り状態位置（イ）と通常状
態位置（ロ）とを有する切換弁２２を油戻し配管２１の
途中に設け、ロード状態時には絞り状態位置（イ）を介
して油貯留部８と圧縮機本体１の吸込口１Ａ側とを接続
すると共に、アンロード状態時には通常状態位置（ロ）
を介して両者を接続する構成としたから、圧縮機本体１
のロード状態時に、油戻し配管２１を介して圧縮機本体
１内に流入する圧縮空気の量を低減しつつ、油分離器４
が回収して油貯留部８が貯留した潤滑油Ｆを効果的に圧
縮機本体１側に戻すことができる。

【００４６】さらに、図４は第３の発明の実施例に係
り、本実施例の特徴は、油貯留部８が回収した潤滑油Ｆ
をロード状態時には油供給機構１６側に戻し、アンロー
ド状態時には圧縮機本体１の吸込口１Ａ側に戻すように
したことにある。なお、本実施例では、上述した第１の
発明に係る実施例と同一の構成要素に同一の符号を付
し、その説明を省略するものとする。

【００４７】図中、３１は油貯留部８と油供給機構１６
との間を接続して設けられた第１の油戻し配管を示し、
該第１の油戻し配管３１は、その基端側が共通配管３２
を介して油貯留部８の排油口８Ｃと接続され、その先端
側は油供給機構１６の冷却器１６Ｃとオイルフィルタ１
６Ｅとの間に位置して油配管１６Ａの途中に接続されて
いる。

【００４８】３３は油貯留部８と圧縮機本体１の吸込口
１Ａ側との間を接続して設けられた第２の油戻し配管を
示し、該第２の油戻し配管３３は、その基端側が共通配
管３２を介して油貯留部８の排油口８Ｃに接続され、そ
の先端側は吸込アンローダ１３と圧縮機本体１の吸込口
１Ａとの間に位置して吸込流路１４の途中に接続されて
いる。

【００４９】３４は油供給機構１６および圧縮機本体１
と油貯留部８との間に位置して各油戻し配管３１，３３
の途中に設けられ、圧力スイッチ１０に接続された切換
弁を示し、該切換弁３４は３ポート２位置の電磁式切換
弁として構成され、その流入側は共通配管３２を介して
油貯留部８に接続されると共に、その流出側は各油戻し
配管３１，３３を介して油供給機構１６，圧縮機本体１
とそれぞれ選択的に接続されている。

【００５０】そして、前記切換弁３４は、圧縮機本体１
がロード状態中はロード位置（イ）にあって油貯留部８
と油供給機構１６との間を第１の油戻し配管３１を介し
て接続し、一方、圧縮機本体１がアンロード状態中はア
ンロード位置（ロ）に切換わり、油貯留部８と圧縮機本
体１の吸込口１Ａ側とを第２の油戻し配管３３を介して
接続するものである。

【００５１】かくして、このように構成される本実施例
でも、上述した第１，第２の発明の実施例とほぼ同様の
効果を得ることができる。しかし、特に、本実施例で
は、圧力スイッチ１０からの出力信号に応じて作動する
切換弁３４により、油貯留部８と油供給機構１６側，圧
縮機本体１の吸込口１Ａ側を選択的に接続する構成とし
たから、ロード状態時には油供給機構１６側と油貯留部
８との間の例えば１．５〜２ｋｇ／ｃｍ² と小さい差圧
ΔＰ2 （ΔＰ2 ＜ΔＰ1 ）を利用して油貯留部８が貯留
した潤滑油Ｆを圧縮機本体１に戻すことができ、再圧縮
等を防止して圧縮機本体１の吐出性能を最大限に生かす
ことができる。一方、アンロード状態中は油貯留部８が
貯留した潤滑油Ｆを大きな差圧ΔＰ1 を利用して圧縮機
本体１の吸込口１Ａ側に戻すことにより、効果的に潤滑
油Ｆを回収して各フィルタエレメント５の交換寿命を大
幅に向上することができる。

【００５２】なお、前記各実施例では、圧縮機本体１の
吐出側を覆うようにしてタンク３を設けるものとして述
べたが、これに替えて、例えば圧縮機本体とタンクとを
別体に配置し、両者を配管で接続する構成としてもよ
い。

【００５３】また、前記各実施例では、開閉弁１８、切
換弁２２，３４はそれぞれ電磁式開閉弁、切換弁を用い
る場合を例に挙げて説明したが、これに替えて、空気式
開閉弁、空気式切換弁を用い、制御圧配管１１内の制御
圧をパイロット圧として用いる構成としてもよい。

【００５４】

【発明の効果】以上詳述した通り、第１の発明によれ
ば、油貯留部と圧縮機本体の吸込口側との間を接続する
油戻し配管を設け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機
本体がアンロード状態のときのみ開弁する開閉弁を設け
る構成としたから、ロード状態中は油貯留部と圧縮機本
体の吸込口との間を遮断し、圧縮機本体がアンロード状
態になると油貯留部が貯留した油を油戻し配管を介して
圧縮機本体の吸込口側に戻すことができる。

【００５５】この結果、圧縮機本体がロード運転中に、
タンク内の圧縮気体が油戻し配管を介して圧縮機本体に
流入することにより再圧縮されるのを確実に防止し、圧
縮機本体の吐出性能を最大限に生かして圧縮効率を向上
することができ、吸込気体の加熱による圧縮機本体の熱
変形等を効果的に防止して信頼性や寿命を向上すること
ができる。また、アンロード状態においては、タンク内
と吸込口側との間の大きな差圧を利用することにより、
油貯留部に回収されて一時的に貯蔵された油を油戻し配
管を介して圧縮機本体に効果的に戻すことができ、油の
回収能力を最大限に高めて油分離器の交換寿命を大幅に
向上することができる。

【００５６】また、第２の発明によれば、油貯留部と圧
縮機本体の吸込口側との間を接続する油戻し配管を設
け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機本体がロード状
態のときは該圧縮機本体の吸込口側と前記油貯留部との
間を絞って接続し、前記圧縮機本体がアンロード状態の
ときは該圧縮機本体の吸込口側と前記油貯留部との間を
通常状態で接続する切換弁を設ける構成としたから、圧
縮機本体がロード状態中は油貯留部が貯留した油を切換
弁により絞りつつ該圧縮機本体の吸込口側に戻すことが
でき、一方、圧縮機本体がアンロード状態中は通常状態
で圧縮機本体の吸込口側に戻すことができ、上述した第
１の発明とほぼ同様の効果を得ることができる。

【００５７】さらに、第３の発明によれば、油貯留部と
油供給機構側との間を接続して設けられた第１の油戻し
配管と、前記油貯留部と前記圧縮機本体の吸込口側との
間を接続して設けられた第２の油戻し配管と、前記第１
の油戻し配管および該第２の油戻し配管と前記油貯留部
との間に設けられ、前記圧縮機本体がロード状態のとき
は前記第１の油戻し配管を介して前記油貯留部と前記油
供給機構側とを接続し、前記圧縮機本体がアンロード状
態のときは前記第２の油戻し配管を介して該圧縮機本体
の吸込口側と前記油貯留部とを接続する切換弁を備える
構成としたから、ロード状態中は油貯留部が貯留した油
を第１の油戻し配管を介して油供給機構側に戻すことが
でき、一方、アンロード状態中は第２の油戻し配管を介
して圧縮機本体の吸込口側に戻すことができ、上述した
第１，第２の発明とほぼ同様の効果を得ることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の発明の実施例による油冷式圧縮機の全体
構成図である。

【図２】油冷式圧縮機の動作状態を示すタイムチャート
である。

【図３】第２の発明の実施例による油冷式圧縮機の全体
構成図である。

【図４】第３の発明の実施例による油冷式圧縮機の全体
構成図である。

【符号の説明】

１ 圧縮機本体 １Ａ 吸込口 ３ タンク ４ 油分離器 ８ 油貯留部 １３ 吸込アンローダ １６ 油供給機構 １７，２１ 油戻し配管 １８ 開閉弁 ２２，３４ 切換弁 ３１ 第１の油戻し配管 ３３ 第２の油戻し配管

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 油の供給を受けつつ気体を圧縮する圧縮
   機本体と、該圧縮機本体へ供給する油を貯蔵し、該圧縮
   機本体から油を含んだ圧縮気体が吐出されるタンクと、
   該タンクの圧縮気体吐出側に設けられ、圧縮気体中の油
   分を分離回収する油分離器と、該油分離器の出口側に設
   けられ、該油分離器によって分離された油を貯留する油
   貯留部と、前記圧縮機本体の吸込口側に設けられ、圧縮
   気体の吐出側の圧力に応じて前記圧縮機本体をロード状
   態またはアンロード状態とする吸込アンローダと、前記
   タンク内の油を前記圧縮機本体に供給する油供給機構と
   からなる油冷式圧縮機において、前記油貯留部と前記圧
   縮機本体の吸込口側との間を接続する油戻し配管を設
   け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機本体がアンロー
   ド状態のときのみ開弁する開閉弁を設けたことを特徴と
   する油冷式圧縮機。
2. 【請求項２】 油の供給を受けつつ気体を圧縮する圧縮
   機本体と、該圧縮機本体へ供給する油を貯蔵し、該圧縮
   機本体から油を含んだ圧縮気体が吐出されるタンクと、
   該タンクの圧縮気体吐出側に設けられ、圧縮気体中の油
   分を分離回収する油分離器と、該油分離器の出口側に設
   けられ、該油分離器によって分離された油を貯留する油
   貯留部と、前記圧縮機本体の吸込口側に設けられ、圧縮
   気体の吐出側の圧力に応じて前記圧縮機本体をロード状
   態またはアンロード状態とする吸込アンローダと、前記
   タンク内の油を前記圧縮機本体に供給する油供給機構と
   からなる油冷式圧縮機において、前記油貯留部と前記圧
   縮機本体の吸込口側との間を接続する油戻し配管を設
   け、該油戻し配管の途中には前記圧縮機本体がロード状
   態のときは該圧縮機本体の吸込口側と前記油貯留部との
   間を絞って接続し、前記圧縮機本体がアンロード状態の
   ときは該圧縮機本体の吸込口側と前記油貯留部との間を
   通常状態で接続する切換弁を設けたことを特徴とする油
   冷式圧縮機。
3. 【請求項３】 油の供給を受けつつ気体を圧縮する圧縮
   機本体と、該圧縮機本体へ供給する油を貯蔵し、該圧縮
   機本体から油を含んだ圧縮気体が吐出されるタンクと、
   該タンクの圧縮気体吐出側に設けられ、圧縮気体中の油
   分を分離回収する油分離器と、該油分離器の出口側に設
   けられ、該油分離器によって分離された油を貯留する油
   貯留部と、前記圧縮機本体の吸込口側に設けられ、圧縮
   気体の吐出側の圧力に応じて前記圧縮機本体をロード状
   態またはアンロード状態とする吸込アンローダと、前記
   タンク内の油を前記圧縮機本体に供給する油供給機構と
   からなる油冷式圧縮機において、前記油貯留部と前記油
   供給機構側との間を接続して設けられた第１の油戻し配
   管と、前記油貯留部と前記圧縮機本体の吸込口側との間
   を接続して設けられた第２の油戻し配管と、前記第１の
   油戻し配管および該第２の油戻し配管と前記油貯留部と
   の間に設けられ、前記圧縮機本体がロード状態のときは
   前記第１の油戻し配管を介して前記油貯留部と前記油供
   給機構側とを接続し、前記圧縮機本体がアンロード状態
   のときは前記第２の油戻し配管を介して該圧縮機本体の
   吸込口側と前記油貯留部とを接続する切換弁を備えたこ
   とを特徴とする油冷式圧縮機。