JPH0610227A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0610227A JPH0610227A JP3337661A JP33766191A JPH0610227A JP H0610227 A JPH0610227 A JP H0610227A JP 3337661 A JP3337661 A JP 3337661A JP 33766191 A JP33766191 A JP 33766191A JP H0610227 A JPH0610227 A JP H0610227A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- tire
- bead
- folded
- cord
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0072—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with ply reverse folding, i.e. carcass layer folded around the bead core from the outside to the inside
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/0009—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion
- B60C15/0027—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap features of the carcass terminal portion with low ply turn-up, i.e. folded around the bead core and terminating at the bead core
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C15/00—Tyre beads, e.g. ply turn-up or overlap
- B60C15/06—Flipper strips, fillers, or chafing strips and reinforcing layers for the construction of the bead
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/0042—Reinforcements made of synthetic materials
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10819—Characterized by the structure of the bead portion of the tire
- Y10T152/10837—Bead characterized by the radial extent of apex, flipper or chafer into tire sidewall
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】走行性能の向上とタイヤ重量の低減化を計る。
【構成】カーカスコード１０を、複数の有機繊維フィラ
メント１５を撚り合わせた有機繊維コードで形成すると
ともに、該コードの撚り数を５より大かつ３０（回／１
０cm）より小としている。
メント１５を撚り合わせた有機繊維コードで形成すると
ともに、該コードの撚り数を５より大かつ３０（回／１
０cm）より小としている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行性能の向上とタイ
ヤ重量の低減化に役立つ空気入りラジアルタイヤに関す
る。
ヤ重量の低減化に役立つ空気入りラジアルタイヤに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】例えば偏平率を８０％以下とした偏平な
高性能タイヤにおいては、通常、ポリエステル、レーヨ
ン等の有機繊維を用いてカーカスコードを形成してお
り、又該カーカスコードには、その伸縮性を高め、加硫
ストレッチに基づくタイヤ成形精度を向上させるため
に、その撚り数を４０回／１０cm以上としたものが一般
に使用されている。
高性能タイヤにおいては、通常、ポリエステル、レーヨ
ン等の有機繊維を用いてカーカスコードを形成してお
り、又該カーカスコードには、その伸縮性を高め、加硫
ストレッチに基づくタイヤ成形精度を向上させるため
に、その撚り数を４０回／１０cm以上としたものが一般
に使用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこのよう
なカーカスコードは、曲げ剛性及び引っ張り強度に劣る
ため、カーカスケースを補強し必要なタイヤ性能を発揮
させるために、カーカスのコード径、コード打込み数、
プライ数等の増加が必要となる。その結果逆に加硫スト
レッチが不十分となりタイヤ精度を損ねる他、タイヤ重
量の増加を招き走行性能の低下を誘発することが判明し
た。
なカーカスコードは、曲げ剛性及び引っ張り強度に劣る
ため、カーカスケースを補強し必要なタイヤ性能を発揮
させるために、カーカスのコード径、コード打込み数、
プライ数等の増加が必要となる。その結果逆に加硫スト
レッチが不十分となりタイヤ精度を損ねる他、タイヤ重
量の増加を招き走行性能の低下を誘発することが判明し
た。
【０００４】従って本発明者は、このような状況に鑑み
種々研究を行った。その結果、カーカスコードの撚り数
を従来より小な所定範囲に減じた場合には、プライ数等
を減じつつ必要なカーカス強度を付与でき、逆に好まし
い加硫ストレッチを発生させタイヤ成形精度を高める一
方、タイヤの軽量化及び走行性能の向上に役立つことを
見出し得た。
種々研究を行った。その結果、カーカスコードの撚り数
を従来より小な所定範囲に減じた場合には、プライ数等
を減じつつ必要なカーカス強度を付与でき、逆に好まし
い加硫ストレッチを発生させタイヤ成形精度を高める一
方、タイヤの軽量化及び走行性能の向上に役立つことを
見出し得た。
【０００５】すなわち本発明は、有機繊維を撚り合わせ
てなるカーカスコードの撚り数を５〜３０（回／１０c
m）とすることを基本として、前記問題点を解決しうる
空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
てなるカーカスコードの撚り数を５〜３０（回／１０c
m）とすることを基本として、前記問題点を解決しうる
空気入りラジアルタイヤの提供を目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部か
らサイドウォール部をへてリムに嵌着されるビード部に
至る本体部と該本体部に連なりかつビード部のビードコ
アの廻りで折返される折返し部とを有しかつカーカスコ
ードを互いに平行に配列した少なくとも１枚のカーカス
プライからなるカーカス、及び前記ビード部に配されか
つ前記ビードコアから前記本体部と折返し部との間を通
ってタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスを
具える一方、前記カーカスコードは、複数の有機繊維フ
ィラメントを撚り合わせた有機繊維コードからなり、か
つコードの撚り数を５以上かつ３０（回／１０cm）以下
としている。
に、本発明の空気入りラジアルタイヤは、トレッド部か
らサイドウォール部をへてリムに嵌着されるビード部に
至る本体部と該本体部に連なりかつビード部のビードコ
アの廻りで折返される折返し部とを有しかつカーカスコ
ードを互いに平行に配列した少なくとも１枚のカーカス
プライからなるカーカス、及び前記ビード部に配されか
つ前記ビードコアから前記本体部と折返し部との間を通
ってタイヤ半径方向外方にのびるビードエーペックスを
具える一方、前記カーカスコードは、複数の有機繊維フ
ィラメントを撚り合わせた有機繊維コードからなり、か
つコードの撚り数を５以上かつ３０（回／１０cm）以下
としている。
【０００７】
【作用】カーカスコードを、有機繊維フィラメントの撚
り合せ体によって形成するとともに、該コードの撚り数
を５より大かつ３０（回／１０cm）より小な範囲に減
じ、カーカスコードの曲げ剛性及び引っ張り強度を高め
ている。
り合せ体によって形成するとともに、該コードの撚り数
を５より大かつ３０（回／１０cm）より小な範囲に減
じ、カーカスコードの曲げ剛性及び引っ張り強度を高め
ている。
【０００８】従ってカーカスのコード径、コード打込み
数又はプライ数等を従来より減じつつ必要なカーカス強
度を付与しうる。その結果、好ましい加硫ストレッチが
得られ成形精度を高める一方、タイヤの軽量化、タイヤ
剛性の向上等を計ることが可能となる。
数又はプライ数等を従来より減じつつ必要なカーカス強
度を付与しうる。その結果、好ましい加硫ストレッチが
得られ成形精度を高める一方、タイヤの軽量化、タイヤ
剛性の向上等を計ることが可能となる。
【０００９】
【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、４は夫々正規リムＲに装着されかつ正規内圧
が充填された正規内圧状態のタイヤを示す。又本願の第
１の実施例を示す図１において空気入りラジアルタイヤ
１Ａは、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向
内方にのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつ環状のビード
コア５によって補強されたビード部４を有する。
る。図１、４は夫々正規リムＲに装着されかつ正規内圧
が充填された正規内圧状態のタイヤを示す。又本願の第
１の実施例を示す図１において空気入りラジアルタイヤ
１Ａは、トレッド部２と、その両端からタイヤ半径方向
内方にのびるサイドウォール部３と、各サイドウォール
部３のタイヤ半径方向内方端に位置しかつ環状のビード
コア５によって補強されたビード部４を有する。
【００１０】又空気入りラジアルタイヤ１Ａは、前記ビ
ード部４、４間に、カーカス６が架け渡されるととも
に、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内
方に強靭なベルト層８が巻装される。
ード部４、４間に、カーカス６が架け渡されるととも
に、該カーカス６の半径方向外側かつトレッド部２の内
方に強靭なベルト層８が巻装される。
【００１１】前記カーカス６は、カーカスコード１０を
タイヤ赤道ＣＯに対して８５〜９０度の角度で配列し
た、本例では、２枚のカーカスプライ７、７から形成さ
れる。又タイヤ内腔Ｈ側に配される内のカーカスプライ
７ａ及びその外側に配される外のカーカスプライ７ｂ
は、夫々前記トレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４に至る本体部１１と、該本体部１１に連な
りかつビードコア５の廻りで折返される折返し部１２と
を有し、前記ビード部４には、ビードコア５から前記本
体部１１と折返し部１２との間を通ってタイヤ半径方向
外方に向かって先細状にのびるビードエーペックス９が
配される。
タイヤ赤道ＣＯに対して８５〜９０度の角度で配列し
た、本例では、２枚のカーカスプライ７、７から形成さ
れる。又タイヤ内腔Ｈ側に配される内のカーカスプライ
７ａ及びその外側に配される外のカーカスプライ７ｂ
は、夫々前記トレッド部２からサイドウォール部３をへ
てビード部４に至る本体部１１と、該本体部１１に連な
りかつビードコア５の廻りで折返される折返し部１２と
を有し、前記ビード部４には、ビードコア５から前記本
体部１１と折返し部１２との間を通ってタイヤ半径方向
外方に向かって先細状にのびるビードエーペックス９が
配される。
【００１２】そして、前記カーカスコード１０は、図２
に示すように、例えばポリエステル、レーヨン、ナイロ
ン等の有機繊維フィラメント１５の複数本を互いに平行
に引き揃えた束体１６Ａを有し、本例では、カーカスコ
ード１０は、前記束体１６Ａに撚りをかけた１本のスト
ランド１６として形成している。そしてこの時のカーカ
スコード１０の１０cm当たりの撚り数Ｎ、すなわちスト
ランド１６の１０cm当たりの前記束体１６Ａの撚り数Ｎ
１を５より大かつ３０回より小とし、従来のカーカスコ
ードの撚り数に比して大巾に減じている。このことによ
り、コードの曲げ剛性及び引っ張り強度を、同一材料、
同一太さの従来コードに比して夫々高めることができ、
タイヤ剛性の強化と、カーカス重量の低減とを達成しう
る。
に示すように、例えばポリエステル、レーヨン、ナイロ
ン等の有機繊維フィラメント１５の複数本を互いに平行
に引き揃えた束体１６Ａを有し、本例では、カーカスコ
ード１０は、前記束体１６Ａに撚りをかけた１本のスト
ランド１６として形成している。そしてこの時のカーカ
スコード１０の１０cm当たりの撚り数Ｎ、すなわちスト
ランド１６の１０cm当たりの前記束体１６Ａの撚り数Ｎ
１を５より大かつ３０回より小とし、従来のカーカスコ
ードの撚り数に比して大巾に減じている。このことによ
り、コードの曲げ剛性及び引っ張り強度を、同一材料、
同一太さの従来コードに比して夫々高めることができ、
タイヤ剛性の強化と、カーカス重量の低減とを達成しう
る。
【００１３】なお前記撚り数Ｎが５以下の時、カーカス
コード１０の伸長性が過度に低下するなど加硫ストレッ
チが不十分となり、タイヤ成形精度を減じ走行安定性能
を損ねる。他方撚り数Ｎが３０以上の時、コードの曲げ
剛性、引っ張り強度等において著しい向上が認められず
タイヤの軽量化等を達成し難い。従って前記撚り数Ｎ
は、好ましくは１０〜２５である。
コード１０の伸長性が過度に低下するなど加硫ストレッ
チが不十分となり、タイヤ成形精度を減じ走行安定性能
を損ねる。他方撚り数Ｎが３０以上の時、コードの曲げ
剛性、引っ張り強度等において著しい向上が認められず
タイヤの軽量化等を達成し難い。従って前記撚り数Ｎ
は、好ましくは１０〜２５である。
【００１４】又カーカスコード１０としては、図３に示
すように、複数本、例えば２本のストランド１６からな
る束体１７Ａに、さらに撚りをかけた縄撚状体１７とし
て形成することができる。かかる場合には、コードの撚
り数Ｎは、前記ストランド１０cm当たりの束体１６Ａの
撚り数Ｎ１（下撚り）及び縄撚状体１０cm当たりの束体
１７Ａの撚り数Ｎ２（上撚り）を含み、各撚り数Ｎ１、
Ｎ２を夫々５より大かつ３０より小とする必要がある。
なおカーカスコード１０を前記縄撚状に形成する場合に
は、前記下撚り及び上撚りの方向を同一方向とし、コー
ドのエネルギー損失を減じることが好ましい。
すように、複数本、例えば２本のストランド１６からな
る束体１７Ａに、さらに撚りをかけた縄撚状体１７とし
て形成することができる。かかる場合には、コードの撚
り数Ｎは、前記ストランド１０cm当たりの束体１６Ａの
撚り数Ｎ１（下撚り）及び縄撚状体１０cm当たりの束体
１７Ａの撚り数Ｎ２（上撚り）を含み、各撚り数Ｎ１、
Ｎ２を夫々５より大かつ３０より小とする必要がある。
なおカーカスコード１０を前記縄撚状に形成する場合に
は、前記下撚り及び上撚りの方向を同一方向とし、コー
ドのエネルギー損失を減じることが好ましい。
【００１５】又このようなカーカスコード１０は、前記
撚り数Ｎの低減に伴って耐圧縮疲労性が低下することが
知られている。そして例えば図６に示すように、タイヤ
変形の際のビード部４の倒れ込みによって、ビードエー
ペックス９のタイヤ半径方向外側かつリムフランジＦＲ
の上方の部分Ｐに圧縮歪がくり返して発生し、該部分Ｐ
において、カーカスコードが早期に破断することが判明
した。
撚り数Ｎの低減に伴って耐圧縮疲労性が低下することが
知られている。そして例えば図６に示すように、タイヤ
変形の際のビード部４の倒れ込みによって、ビードエー
ペックス９のタイヤ半径方向外側かつリムフランジＦＲ
の上方の部分Ｐに圧縮歪がくり返して発生し、該部分Ｐ
において、カーカスコードが早期に破断することが判明
した。
【００１６】従って、図１に示す第１の実施例において
は、カーカスプライ７ａ、７ｂの各折返し部１２ａ、１
２ｂを、夫々ビードコア５の廻りでタイヤの内側から外
側に向けて折返すとともに、各折返し部１２ａ、１２ｂ
のビード底Ｌからの上端高さｈ１を、夫々前記リムフラ
ンジＦＲのビード底Ｌからの上端高さｈ２より小として
いる。すなわちカーカス６に２−０のローターンアップ
構造（２−０ＬＴＵ）を採用し、各折返し部１２ａ、１
２ｂをリムフランジＦＲの上端より下方で終端させてい
るため、カーカスコード１０に作用する圧縮応力を排除
でき、ビード損傷を防止しタイヤ耐久性を維持しうる。
なお前記ビードエーペックス９は、例えば複素弾性率Ｅ
が２００kgｆ／cm2 以上でＪＩＳＡ硬度が６５〜９５度
の範囲の高弾性ゴムを用い、タイヤ横剛性を高めること
が好ましく、又ビードエーペックス９上端は、前記リム
フランジＦＲの上端より上方かつタイヤ最大巾位置Ｑよ
り下方で終端させる。なおタイヤ最大巾位置Ｑとは、サ
イドウォール部３外面がタイヤ軸方向外方に最も張り出
す位置を示す。
は、カーカスプライ７ａ、７ｂの各折返し部１２ａ、１
２ｂを、夫々ビードコア５の廻りでタイヤの内側から外
側に向けて折返すとともに、各折返し部１２ａ、１２ｂ
のビード底Ｌからの上端高さｈ１を、夫々前記リムフラ
ンジＦＲのビード底Ｌからの上端高さｈ２より小として
いる。すなわちカーカス６に２−０のローターンアップ
構造（２−０ＬＴＵ）を採用し、各折返し部１２ａ、１
２ｂをリムフランジＦＲの上端より下方で終端させてい
るため、カーカスコード１０に作用する圧縮応力を排除
でき、ビード損傷を防止しタイヤ耐久性を維持しうる。
なお前記ビードエーペックス９は、例えば複素弾性率Ｅ
が２００kgｆ／cm2 以上でＪＩＳＡ硬度が６５〜９５度
の範囲の高弾性ゴムを用い、タイヤ横剛性を高めること
が好ましく、又ビードエーペックス９上端は、前記リム
フランジＦＲの上端より上方かつタイヤ最大巾位置Ｑよ
り下方で終端させる。なおタイヤ最大巾位置Ｑとは、サ
イドウォール部３外面がタイヤ軸方向外方に最も張り出
す位置を示す。
【００１７】又図４に第２の実施例の空気入りラジアル
タイヤ１Ｂを示す。図において、空気入りラジアルタイ
ヤ１Ｂは、少なくとも１枚のカーカスプライ７の折返し
部１２又は本体部１１に、前記ビードエーペックス９の
タイヤ軸方向外側面Ｓの前面を覆う覆い部２０を形成し
たカーカス６を採用しており、かかる場合の前記覆い部
２０でのカーカスコード１０の圧縮破断を防止するため
に、前記外側面Ｓと覆い部２０との間に補強コード層２
１を設けている。
タイヤ１Ｂを示す。図において、空気入りラジアルタイ
ヤ１Ｂは、少なくとも１枚のカーカスプライ７の折返し
部１２又は本体部１１に、前記ビードエーペックス９の
タイヤ軸方向外側面Ｓの前面を覆う覆い部２０を形成し
たカーカス６を採用しており、かかる場合の前記覆い部
２０でのカーカスコード１０の圧縮破断を防止するため
に、前記外側面Ｓと覆い部２０との間に補強コード層２
１を設けている。
【００１８】すなわち、本例では、ビードコア５の廻り
で内側から外側に折返される２枚のカーカスプライ７
ａ、７ｂのうち、少なくとも一方のカーカスプライの折
返し部１２、例えば内のカーカスプライ７ａの折返し部
１２ａを前記ビードエーペックス９上端より上方で終端
している。すなわち本例ではカーカス６に、２−０のハ
イターンアップ構造（２−０ＨＴＵ）を採用しており、
該折返し部１２ａが前記ビードエーペックス９の外側面
Ｓに沿ってその全面に亘ってのびることにより、該折返
し部１２ａによって前記覆い部２０を形成している。
で内側から外側に折返される２枚のカーカスプライ７
ａ、７ｂのうち、少なくとも一方のカーカスプライの折
返し部１２、例えば内のカーカスプライ７ａの折返し部
１２ａを前記ビードエーペックス９上端より上方で終端
している。すなわち本例ではカーカス６に、２−０のハ
イターンアップ構造（２−０ＨＴＵ）を採用しており、
該折返し部１２ａが前記ビードエーペックス９の外側面
Ｓに沿ってその全面に亘ってのびることにより、該折返
し部１２ａによって前記覆い部２０を形成している。
【００１９】なお他の例としては、図５に示すように内
のカーカスプライ７ａの折返し部１２ａを外のカーカス
プライ７ｂの折返し部１２ｂが包み込むごとく外側から
内側に折返させたいわゆる１−１のローターンアップ構
造（１−１ＬＴＵ）を採用することができ、かかる場合
は、外のカーカスプライ７ｂの本体部１１ｂによって覆
い部２０を形成している。
のカーカスプライ７ａの折返し部１２ａを外のカーカス
プライ７ｂの折返し部１２ｂが包み込むごとく外側から
内側に折返させたいわゆる１−１のローターンアップ構
造（１−１ＬＴＵ）を採用することができ、かかる場合
は、外のカーカスプライ７ｂの本体部１１ｂによって覆
い部２０を形成している。
【００２０】又前記補強コード層２１は、例えばスチー
ルコード等の非圧縮性の補強コードをタイヤ円周方向に
対して４０〜９０度の角度で配列したコード配列体から
なり、前記ビードエーペックス９の外側面Ｓに隣接しか
つその上端をこえてタイヤ半径方向外方にのびる。又補
強コード層２１は、その下端を、前記リムフランジＦＲ
の上端高さ位置近傍に、より好ましくは前記リムフラン
ジＦＲより下方に位置させるとともに、補強コード層２
１のビード底Ｌからの上端高さｈ３を、ビード底Ｌから
のタイヤ最大巾位置Ｑの高さｈ４の０．６倍以上かつ
１．０倍以下としている。
ルコード等の非圧縮性の補強コードをタイヤ円周方向に
対して４０〜９０度の角度で配列したコード配列体から
なり、前記ビードエーペックス９の外側面Ｓに隣接しか
つその上端をこえてタイヤ半径方向外方にのびる。又補
強コード層２１は、その下端を、前記リムフランジＦＲ
の上端高さ位置近傍に、より好ましくは前記リムフラン
ジＦＲより下方に位置させるとともに、補強コード層２
１のビード底Ｌからの上端高さｈ３を、ビード底Ｌから
のタイヤ最大巾位置Ｑの高さｈ４の０．６倍以上かつ
１．０倍以下としている。
【００２１】このような補強コード層２１の形成により
ビード部剛性を高める一方、前記覆い部２０に作用する
圧縮応力を緩和させることができ、ビード耐久性を維持
しうる。
ビード部剛性を高める一方、前記覆い部２０に作用する
圧縮応力を緩和させることができ、ビード耐久性を維持
しうる。
【００２２】（具体例）図１、４に示すタイヤ構造をな
すタイヤを表１、２、３の仕様に基づき試作するととも
に、該試作タイヤの耐久性、横ばね定数、操縦安定性及
びタイヤ重量を夫々従来タイヤ１、２と比較した。なお
耐久性は、前記正規内圧状態のタイヤに正規荷重の２倍
を負荷しかつ一定速度６０km／ｈで６０００km連続走行
させた時の耐久性であって、操縦安定性は、従来タイヤ
を３とした５点法でフィーリング評価した。（指数が大
なほど優れている。）
すタイヤを表１、２、３の仕様に基づき試作するととも
に、該試作タイヤの耐久性、横ばね定数、操縦安定性及
びタイヤ重量を夫々従来タイヤ１、２と比較した。なお
耐久性は、前記正規内圧状態のタイヤに正規荷重の２倍
を負荷しかつ一定速度６０km／ｈで６０００km連続走行
させた時の耐久性であって、操縦安定性は、従来タイヤ
を３とした５点法でフィーリング評価した。（指数が大
なほど優れている。）
【００２３】
【表１】
【００２４】
【表２】
【００２５】
【表３】
【００２６】
【発明の効果】叙上のごとく本発明の空気入りラジアル
タイヤは、有機繊維フィラメントを撚り合わせかつ撚り
数を５より大かつ３０（回／１０cm）より小としたカー
カスコードを採用しているため、従来のコードに比して
曲げ剛性及び引っ張り強度を高めることができ、カーカ
スの軽量化及び走行性能の向上に寄与しうる。
タイヤは、有機繊維フィラメントを撚り合わせかつ撚り
数を５より大かつ３０（回／１０cm）より小としたカー
カスコードを採用しているため、従来のコードに比して
曲げ剛性及び引っ張り強度を高めることができ、カーカ
スの軽量化及び走行性能の向上に寄与しうる。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの第１の実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図２】カーカスコードの一例を示す斜視図である。
【図３】カーカスコードの他の例を示す斜視図である。
【図４】本発明の空気入りラジアルタイヤの第２の実施
例を示す断面図である。
例を示す断面図である。
【図５】第２の実施例におけるカーカスの折返し構造の
他の例を示す略線図である。
他の例を示す略線図である。
【図６】タイヤ変形を説明する略線図である。
【図７】ａ〜ｅ 表１、２、３に示す比較例品タイヤのカーカス折返し構
造を示す線図である。
造を示す線図である。
２ トレッド部 ３ サイドウォール部 ４ ビード部 ５ ビードコア ６ カーカス ７、７ａ、７ｂ カーカスプライ ９ ビードエーペックス １０ カーカスコード １１ 本体部 １２ 折返し部 １５ 有機繊維フィラメント ２０ 覆い部 ２１ 補強コード層 ＦＲ リムフランジ Ｒ リム Ｌ ビード底 Ｑ タイヤ最大巾位置
Claims (3)
- 【請求項１】トレッド部からサイドウォール部をへてリ
ムに嵌着されるビード部に至る本体部と該本体部に連な
りかつビード部のビードコアの廻りで折返される折返し
部とを有しかつカーカスコードを互いに平行に配列した
少なくとも１枚のカーカスプライからなるカーカス、及
び前記ビード部に配されかつ前記ビードコアから前記本
体部と折返し部との間を通ってタイヤ半径方向外方にの
びるビードエーペックスを具える一方、前記カーカスコ
ードは、複数の有機繊維フィラメントを撚り合わせた有
機繊維コードからなり、かつコードの撚り数を５より大
かつ３０（回／１０cm）より小とした空気入りラジアル
タイヤ。 - 【請求項２】前記カーカスの全てのカーカスプライの折
返し部は、ビードコアの廻りをタイヤの内側から外側に
折返されるとともに、各折返し部のビード底からの上端
高さｈ１を、前記リムのフランジのビード底からの上端
高さｈ２より小としたことを特徴とする請求項１記載の
空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】前記カーカスの少なくとも１枚のカーカス
プライの折返し部又は本体部は、前記ビードエーペック
スのタイヤ軸方向外側面Ｓの全面を覆う覆い部を有しか
つ該覆い部と外側面Ｓとの間に補強コード層を設けると
ともに、該補強コード層は、前記フランジの上端高さ位
置近傍からタイヤ半径方向外方にのびかつビード底から
の上端高さｈ３を、ビード底からのタイヤ最大巾位置の
高さｈ４の０．６倍以上かつ１．０倍以下としたことを
特徴とする請求項１記載の空気入りラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337661A JP2714296B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
| DE4239345A DE4239345C2 (de) | 1991-11-26 | 1992-11-23 | Radialluftreifen |
| GB9224536A GB2261858B (en) | 1991-11-26 | 1992-11-24 | Pneumatic radial tyre |
| US08/337,028 US5529107A (en) | 1991-11-26 | 1994-11-07 | Pneumatic radial tire with low twist organic carcass cords |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3337661A JP2714296B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610227A true JPH0610227A (ja) | 1994-01-18 |
| JP2714296B2 JP2714296B2 (ja) | 1998-02-16 |
Family
ID=18310761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3337661A Expired - Fee Related JP2714296B2 (ja) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5529107A (ja) |
| JP (1) | JP2714296B2 (ja) |
| DE (1) | DE4239345C2 (ja) |
| GB (1) | GB2261858B (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000190708A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| KR100426166B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-04-06 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| JP2019202579A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019202578A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019202577A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Families Citing this family (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE4443017C2 (de) * | 1994-12-02 | 1998-07-02 | Sp Reifenwerke Gmbh | Gummierte Lage |
| US5871603A (en) * | 1996-08-12 | 1999-02-16 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires with organic or inorganic fiber cord bead core |
| US6318432B1 (en) * | 1997-11-28 | 2001-11-20 | Pirelli Pneumatici S.P.A. | Tire for vehicle wheels |
| US6527025B1 (en) * | 1998-09-11 | 2003-03-04 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tubeless tire |
| JP3868133B2 (ja) * | 1998-12-11 | 2007-01-17 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
| US6969440B2 (en) * | 2001-05-11 | 2005-11-29 | Fuji Seiko Co., Ltd. | Pneumatic tire, method for manufacturing the same and method for manufacturing body ply |
| JP4018460B2 (ja) * | 2002-06-10 | 2007-12-05 | 日本板硝子株式会社 | ゴム補強用コードおよびそれを含有するゴム製品 |
| US7724367B2 (en) * | 2003-10-23 | 2010-05-25 | Siemens Schweiz Ag | Particle monitors and method(s) therefor |
| FR2885845B1 (fr) * | 2005-05-18 | 2007-07-06 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour engin lourd |
| JP6919744B1 (ja) * | 2020-04-27 | 2021-08-18 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| KR20230079088A (ko) * | 2020-10-09 | 2023-06-05 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 2개의 카카스 층을 포함하는 타이어 |
| KR20230084164A (ko) * | 2020-10-09 | 2023-06-12 | 꽁빠니 제네날 드 에따블리세망 미쉘린 | 2개의 카카스 층을 포함하는 타이어 |
Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5626561A (en) * | 1979-05-18 | 1981-03-14 | Monsanto Co | Electrostatic collection method and apparatus of particle |
| JPS6169438A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのビ−ドエイペックスの製法 |
| JPS61160446A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | 旭化成株式会社 | タイヤコ−ド |
| JPS61285106A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部補強構造 |
| JPS61287804A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6243305A (ja) * | 1985-08-17 | 1987-02-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS63134307A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS6463402A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd | Radial tire for car |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH0253613A (ja) * | 1988-08-11 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JPH0268207A (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重高速ラジアルタイヤ |
| JPH02286404A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
Family Cites Families (25)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE7432386U (de) * | 1975-01-02 | Uniroyal Ag | Fahrzeugluftreifen | |
| US2273200A (en) * | 1938-11-01 | 1942-02-17 | Du Pont | Artificial structure |
| DE1088379B (de) * | 1951-03-21 | 1960-09-01 | Pirelli | Luftreifen fuer Fahrzeuge |
| NL275928A (ja) * | 1961-03-15 | |||
| US3245454A (en) * | 1964-04-23 | 1966-04-12 | Goodyear Tire & Rubber | Tire |
| GB1276298A (en) * | 1968-07-23 | 1972-06-01 | Dunlop Holdings Ltd | Improvements in or relating to pneumatic tyres |
| DE2031402B2 (de) * | 1970-06-25 | 1977-05-18 | Continental Gummi-Werke Ag, 3000 Hannover | Luftreifen fuer einspurige fahrzeuge mit fadenfoermigen verstaerkungseinlagen aus polyamid oder einem kunststoff gleicher oder aehnlicher waermeschrumpfung als unterbau |
| US3722567A (en) * | 1970-12-15 | 1973-03-27 | Pneumatiques Caoutchouc Mfg | Radial-ply pneumatic tire |
| DE2234657A1 (de) * | 1972-07-14 | 1974-01-24 | Continental Gummi Werke Ag | Fahrzeugluftreifen |
| GB1514826A (en) * | 1974-09-26 | 1978-06-21 | Uniroyal Gmbh | Pneumatic vehicle tyre |
| JPS54142701A (en) * | 1978-04-24 | 1979-11-07 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | Improved radial tyre |
| DE2853006C2 (de) * | 1978-12-07 | 1993-12-16 | Uniroyal Englebert Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
| US4389839A (en) * | 1980-01-16 | 1983-06-28 | Akzo Nv | Reinforcing cord for elastomeric articles, shaped articles of reinforced elastomeric material, more particularly pneumatic tires for vehicles, and a process for the manufacture of reinforcing cord and a process for the manufacture of vehicle tires |
| JPS5843802A (ja) * | 1981-09-07 | 1983-03-14 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 低圧用タイヤ |
| JPS5889405A (ja) * | 1981-11-24 | 1983-05-27 | Bridgestone Corp | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ |
| JPS59102604A (ja) * | 1982-12-01 | 1984-06-13 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | ラジアルタイヤ |
| JPS6181805A (ja) * | 1984-09-29 | 1986-04-25 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用ラジアルタイヤ |
| US4716950A (en) * | 1984-09-29 | 1988-01-05 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Radial tire for passenger car |
| US4627479A (en) * | 1984-11-27 | 1986-12-09 | The Firestone Tire & Rubber Company | Tire construction utilizing low-twist body ply yarn with high turn-up ends |
| US4630663A (en) * | 1984-11-27 | 1986-12-23 | The Firestone Tire & Rubber Company | Tire construction utilizing low-twist body ply yarn with low turn-up ends |
| US4832102A (en) * | 1987-06-15 | 1989-05-23 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Pneumatic tires |
| JPS6432902A (en) * | 1987-07-28 | 1989-02-02 | Toyo Tire & Rubber Co | High durability radial tire |
| US4877073A (en) * | 1988-02-17 | 1989-10-31 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Cables and tires reinforced by said cables |
| JPH02241807A (ja) * | 1989-03-15 | 1990-09-26 | Bridgestone Corp | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| JP2814101B2 (ja) * | 1989-04-26 | 1998-10-22 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りラジアルタイヤ |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP3337661A patent/JP2714296B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-11-23 DE DE4239345A patent/DE4239345C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1992-11-24 GB GB9224536A patent/GB2261858B/en not_active Expired - Fee Related
-
1994
- 1994-11-07 US US08/337,028 patent/US5529107A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5626561A (en) * | 1979-05-18 | 1981-03-14 | Monsanto Co | Electrostatic collection method and apparatus of particle |
| JPS6169438A (ja) * | 1984-09-14 | 1986-04-10 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤのビ−ドエイペックスの製法 |
| JPS61160446A (ja) * | 1985-01-08 | 1986-07-21 | 旭化成株式会社 | タイヤコ−ド |
| JPS61285106A (ja) * | 1985-06-13 | 1986-12-15 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重用ラジアルタイヤのビ−ド部補強構造 |
| JPS61287804A (ja) * | 1985-06-17 | 1986-12-18 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS6243305A (ja) * | 1985-08-17 | 1987-02-25 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JPS63134307A (ja) * | 1986-11-25 | 1988-06-06 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | ラジアルタイヤ |
| JPS6463402A (en) * | 1987-09-04 | 1989-03-09 | Yokohama Rubber Co Ltd | Radial tire for car |
| JPH01262205A (ja) * | 1988-04-14 | 1989-10-19 | Bridgestone Corp | ラジアルタイヤ |
| JPH0253613A (ja) * | 1988-08-11 | 1990-02-22 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | タイヤ |
| JPH0268207A (ja) * | 1988-09-01 | 1990-03-07 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 重荷重高速ラジアルタイヤ |
| JPH02286404A (ja) * | 1989-04-26 | 1990-11-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | ラジアルタイヤ |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000190708A (ja) * | 1998-12-25 | 2000-07-11 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 乗用車用空気入りラジアルタイヤ |
| KR100426166B1 (ko) * | 2001-08-21 | 2004-04-06 | 한국타이어 주식회사 | 공기입 타이어 |
| JP2019202579A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019202578A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP2019202577A (ja) * | 2018-05-21 | 2019-11-28 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB9224536D0 (en) | 1993-01-13 |
| US5529107A (en) | 1996-06-25 |
| GB2261858B (en) | 1995-05-24 |
| GB2261858A (en) | 1993-06-02 |
| JP2714296B2 (ja) | 1998-02-16 |
| DE4239345C2 (de) | 1997-10-16 |
| DE4239345A1 (ja) | 1993-06-03 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH0610227A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4814979B2 (ja) | タイヤ用コード及びそれを用いた空気入りタイヤ | |
| US5419383A (en) | Pneumatic tire including hybrid belt cord | |
| JP2005239069A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ。 | |
| JP2003237315A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2001130218A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JPH07242102A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2002103914A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH09105084A (ja) | 重荷重用タイヤ | |
| JP2020093716A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP3679218B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP2007145125A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ、及びそれに用いるバンドコード | |
| JP2764878B2 (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP3837219B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0291239A (ja) | 自動二輪車用ラジアルタイヤ | |
| JP2853816B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4424832B2 (ja) | 二輪車用空気入りラジアルタイヤ | |
| JP4956311B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US12023970B2 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2667763B2 (ja) | ラリー用空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0441641B2 (ja) | ||
| JP2001039108A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH04159107A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH04169304A (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |