JPH02286404A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
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- JPH02286404A JPH02286404A JP1106838A JP10683889A JPH02286404A JP H02286404 A JPH02286404 A JP H02286404A JP 1106838 A JP1106838 A JP 1106838A JP 10683889 A JP10683889 A JP 10683889A JP H02286404 A JPH02286404 A JP H02286404A
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- Japan
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- ply
- belt
- tire
- mbw
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/20—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers built-up from rubberised plies each having all cords arranged substantially parallel
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/01—Shape of the shoulders between tread and sidewall, e.g. rounded, stepped or cantilevered
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/18—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers
- B60C9/28—Structure or arrangement of belts or breakers, crown-reinforcing or cushioning layers characterised by the belt or breaker dimensions or curvature relative to carcass
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T152/00—Resilient tires and wheels
- Y10T152/10—Tires, resilient
- Y10T152/10495—Pneumatic tire or inner tube
- Y10T152/10765—Characterized by belt or breaker structure
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、カーカス上にパッドゴムを介して４プライ以
上のベルトを配したラジアルタイヤに関し、特にキャン
バ−スラストの発生を改善したラジアルタイヤに関する
。
上のベルトを配したラジアルタイヤに関し、特にキャン
バ−スラストの発生を改善したラジアルタイヤに関する
。
［従来の技術］
第３図は、通常４ ｋ ｇ ／ ｃ ｍ ２以上の内圧
で使用される従来のトラックバス用ラジアルタイヤの部
分断面を表わす概略図である。
で使用される従来のトラックバス用ラジアルタイヤの部
分断面を表わす概略図である。
カーカスＩＯの周面はベルト２０によって締付けられて
いる。このベルト２０は、４プライ２１，２２゜２３．
２４からなる。これらのベルトプライとしては例えばス
チールコードにゴムをトッピングしたものが使用され、
これらプライの端部とカーカス１０との間にはパッドゴ
ム３０が介在している。
いる。このベルト２０は、４プライ２１，２２゜２３．
２４からなる。これらのベルトプライとしては例えばス
チールコードにゴムをトッピングしたものが使用され、
これらプライの端部とカーカス１０との間にはパッドゴ
ム３０が介在している。
４プライのうち第２プライ２２の幅ＭＢＷが最大であっ
て、第３、第４のプライ２３．２４は順次幅が狭くなっ
ている。更にベルト２０の上にはトレッドゴム４０が貼
られており、このトレッドゴム４０の幅すなわちトレッ
ド幅ＴＷは、ベルトプライ最大幅ＭＢＷより大きい。
て、第３、第４のプライ２３．２４は順次幅が狭くなっ
ている。更にベルト２０の上にはトレッドゴム４０が貼
られており、このトレッドゴム４０の幅すなわちトレッ
ド幅ＴＷは、ベルトプライ最大幅ＭＢＷより大きい。
［発明が解決しようとする課題］
以上に説明した従来のラジアルタイヤは、全てのベルト
プライ２１，２２．２３．２４の幅がトレッド幅ＴＷよ
り小さかったため、トレッドゴム４ｏの側縁で踏面部の
剛性が急激に減少し、このタイヤが轍路に入ってしまっ
た場合に生じるキャンバ−スラストが負の値になってい
た。ただし、キャンバ−スラストは轍路の傾斜面を上る
方向を正とする。したがって、ハンドルを大きく切らな
ければ車が轍から脱出できない問題があった。
プライ２１，２２．２３．２４の幅がトレッド幅ＴＷよ
り小さかったため、トレッドゴム４ｏの側縁で踏面部の
剛性が急激に減少し、このタイヤが轍路に入ってしまっ
た場合に生じるキャンバ−スラストが負の値になってい
た。ただし、キャンバ−スラストは轍路の傾斜面を上る
方向を正とする。したがって、ハンドルを大きく切らな
ければ車が轍から脱出できない問題があった。
本発明は、この事情に鑑みてなされたものであって、カ
ーカス上にパッドゴムを介して４プライ以上のベルトを
配したラジアルタイヤにおいて、正の値のキャンバ−ス
ラストを実現することを目的とする。
ーカス上にパッドゴムを介して４プライ以上のベルトを
配したラジアルタイヤにおいて、正の値のキャンバ−ス
ラストを実現することを目的とする。
［課題を解決するための手段］
本発明に係るラジアルタイヤは、前記の目的を達成する
ために、最外ベルトプライの幅ＴＢＷをこれに隣接する
プライの幅ＮＢＷより大きくし、しかも、ベルトプライ
最大幅をＭＢＷ、タイヤ最大幅をｏｗ、 トレッド幅
をＴＷとしたときに１ 、、 ＭＢＷ−ＴＷ Ｗ−ＴＷ で定義されるＫの値を０．１以上かつ０．４以下とした
ものである。
ために、最外ベルトプライの幅ＴＢＷをこれに隣接する
プライの幅ＮＢＷより大きくし、しかも、ベルトプライ
最大幅をＭＢＷ、タイヤ最大幅をｏｗ、 トレッド幅
をＴＷとしたときに１ 、、 ＭＢＷ−ＴＷ Ｗ−ＴＷ で定義されるＫの値を０．１以上かつ０．４以下とした
ものである。
更に最外ベルトプライ幅ＴＢＷをトレッド幅ＴＷより大
きくすれば、後述するようにショルダ部の偏摩耗が抑制
されて、タイヤの耐久性が向上する。
きくすれば、後述するようにショルダ部の偏摩耗が抑制
されて、タイヤの耐久性が向上する。
［作 用］
本発明に係るラジアルタイヤでは従来のベルト領域より
外側の踏面部すなわち踏面部側縁の剛性が増加して、正
の値のキャンバ−スラストが得られる。負の範囲を含め
てＫの値が０． １を下回る場合には、キャンバ−スラ
ストの値が負の値になってしまう。Ｋの値が０．４より
大きいタイヤは製造上の困難をもたらす。
外側の踏面部すなわち踏面部側縁の剛性が増加して、正
の値のキャンバ−スラストが得られる。負の範囲を含め
てＫの値が０． １を下回る場合には、キャンバ−スラ
ストの値が負の値になってしまう。Ｋの値が０．４より
大きいタイヤは製造上の困難をもたらす。
路面に最も近い最外ベルトプライの幅ＴＢＷをトレッド
幅ＴＷより大きくすれば、この最外ベルトプライの端部
がショルダ側壁に近付くから、負荷時のベルト端部が低
減されるとともにショルダ部の偏摩耗が抑制されて、タ
イヤの耐久性が向上する。
幅ＴＷより大きくすれば、この最外ベルトプライの端部
がショルダ側壁に近付くから、負荷時のベルト端部が低
減されるとともにショルダ部の偏摩耗が抑制されて、タ
イヤの耐久性が向上する。
［実施例］
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤの部分
断面を表わす概略図である。このタイヤも前記と同様に
４ｋｇ／Ｃｍ２以上の内圧で使用されるトラックバス用
タイヤである。
断面を表わす概略図である。このタイヤも前記と同様に
４ｋｇ／Ｃｍ２以上の内圧で使用されるトラックバス用
タイヤである。
本実施例では、カーカス１０の周面を締付けるベルト２
０が４プライ２１，２２．２３．２４からなる。これら
のベルトプライとしては例えばスチールコードにゴムを
トッピングしたものが使用され、これらプライの端部と
カーカス１０との間にはパッドゴム３０が介在する。た
だし、スチールコードに代えて芳香族ナイロンコード等
の有機繊維を使用しても良い。４プライのうち第２プラ
イ２２の幅ＭＢＷが最大であって、第３プライ２３の幅
ＮＢＷより第４プライ２４の幅ＴＢＷの方が大きい。更
にベルト２０の上にはトレッドゴム４ｏが貼られており
、このトレッドゴム４ｏの幅すなわちトレッド幅ＴＷは
、従来とは違って第２プライ２２の幅すなわちベルトプ
ライ最大幅ＭＢＷより小さく、しかも第４プライ２４の
幅すなわち最外ベルトプライ幅ＴＢＷより小さい。更に
、タイヤ最大幅をｏｗとした場合に１ 、、 ＭＢＷ−ＴＶ Ｗ−ＴＷ で定義されるＫの値が０．１以上かつ０．４以下である
。ただし、以上のＭＢＷ等の寸法は、図示のとおりの弦
として直線距離を採用する。
０が４プライ２１，２２．２３．２４からなる。これら
のベルトプライとしては例えばスチールコードにゴムを
トッピングしたものが使用され、これらプライの端部と
カーカス１０との間にはパッドゴム３０が介在する。た
だし、スチールコードに代えて芳香族ナイロンコード等
の有機繊維を使用しても良い。４プライのうち第２プラ
イ２２の幅ＭＢＷが最大であって、第３プライ２３の幅
ＮＢＷより第４プライ２４の幅ＴＢＷの方が大きい。更
にベルト２０の上にはトレッドゴム４ｏが貼られており
、このトレッドゴム４ｏの幅すなわちトレッド幅ＴＷは
、従来とは違って第２プライ２２の幅すなわちベルトプ
ライ最大幅ＭＢＷより小さく、しかも第４プライ２４の
幅すなわち最外ベルトプライ幅ＴＢＷより小さい。更に
、タイヤ最大幅をｏｗとした場合に１ 、、 ＭＢＷ−ＴＶ Ｗ−ＴＷ で定義されるＫの値が０．１以上かつ０．４以下である
。ただし、以上のＭＢＷ等の寸法は、図示のとおりの弦
として直線距離を採用する。
また、本実施例ではタイヤショルダ側壁表面において、
ベルト２０の仮想延長線上近傍に高さ３〜１０ｍｍの隆
起５ｏを設けている。
ベルト２０の仮想延長線上近傍に高さ３〜１０ｍｍの隆
起５ｏを設けている。
以上に説明した本実施例に係るラジアルタイヤでは、パ
ッドゴム３０の介在によって全プライ２１．２２．２３
．２４の端部・がカーカス１０がら離れており、これら
プライ端部への応力集中が防止される。特に、路面に最
も近い第４プライ２４の幅ＴＢＷをトレッド幅ＴＷより
大きくしているから、このプライ２４の端部が従来より
ショルダ側壁に近付き、プライ端部の拘束が小さくなっ
て、負荷時ベルト端部の低減及び放熱効果の向上がはか
れるとともに、タイ、ヤショルダ部の偏摩耗が抑制され
てタイヤの耐久性が向上する。しかも、ベルト２０の仮
想延長線上近傍のショルダ側壁表面が符号５０で示すよ
うに隆起しているから、第２、第４プライ２２．２４の
端部に比較的厚いゴムが隣接しており、これらプライ２
２．２４の端部に集中する応力が緩和される。隆起５０
の高さは、３〜２０ ｍ ｍ ｓ好ましくは３〜１５ｍ
ｍである。
ッドゴム３０の介在によって全プライ２１．２２．２３
．２４の端部・がカーカス１０がら離れており、これら
プライ端部への応力集中が防止される。特に、路面に最
も近い第４プライ２４の幅ＴＢＷをトレッド幅ＴＷより
大きくしているから、このプライ２４の端部が従来より
ショルダ側壁に近付き、プライ端部の拘束が小さくなっ
て、負荷時ベルト端部の低減及び放熱効果の向上がはか
れるとともに、タイ、ヤショルダ部の偏摩耗が抑制され
てタイヤの耐久性が向上する。しかも、ベルト２０の仮
想延長線上近傍のショルダ側壁表面が符号５０で示すよ
うに隆起しているから、第２、第４プライ２２．２４の
端部に比較的厚いゴムが隣接しており、これらプライ２
２．２４の端部に集中する応力が緩和される。隆起５０
の高さは、３〜２０ ｍ ｍ ｓ好ましくは３〜１５ｍ
ｍである。
３ｍｍより低くすると、プライ端部への集中応力に対す
る分散作用が小さくなる。２０ｍｍより高くすると、プ
ライ端部をショルダ側壁の近傍に配置した低温度化の企
図が減殺される。最適高さは、この隆起５０を構成する
ゴムの発熱性の大小によって調整される。更に、トレッ
ドゴム４０の踏面剛性が均一となり、次に説明するよう
に正の値のキャンバ−スラストが得られる。
る分散作用が小さくなる。２０ｍｍより高くすると、プ
ライ端部をショルダ側壁の近傍に配置した低温度化の企
図が減殺される。最適高さは、この隆起５０を構成する
ゴムの発熱性の大小によって調整される。更に、トレッ
ドゴム４０の踏面剛性が均一となり、次に説明するよう
に正の値のキャンバ−スラストが得られる。
第２図は、スチールコードを使用した種々のベルト幅の
ラジアルタイヤのＫの値と各タイヤに生じるキャンバ−
スラストＣＴの値の測定結果との関係を示すグラフであ
る。ただし、サイズ１１Ｒ２２，５１４ＰＲのチューブ
レスタイヤについてキャンバ−角を８″としてキャンバ
−スラストＣＴの値を測定した。
ラジアルタイヤのＫの値と各タイヤに生じるキャンバ−
スラストＣＴの値の測定結果との関係を示すグラフであ
る。ただし、サイズ１１Ｒ２２，５１４ＰＲのチューブ
レスタイヤについてキャンバ−角を８″としてキャンバ
−スラストＣＴの値を測定した。
同図に示すように、Ｋが負の値の場合にはキャンバ−ス
ラストＣＴの値が負の値になってしまうのに対して、Ｋ
の値が０．１以上かつ０゜４以下の場合には正のキャン
バ−スラストＣＴが得られる。したがって、本実施例に
係るラジアルタイヤを使用すれば、轍路上でハンドルを
大きく切らなくとも傾斜の大きい轍から車を容易に脱出
させることができる。
ラストＣＴの値が負の値になってしまうのに対して、Ｋ
の値が０．１以上かつ０゜４以下の場合には正のキャン
バ−スラストＣＴが得られる。したがって、本実施例に
係るラジアルタイヤを使用すれば、轍路上でハンドルを
大きく切らなくとも傾斜の大きい轍から車を容易に脱出
させることができる。
なお、本発明は、以上に説明した４プライの場合に限ら
ず、カーカス上にバッドゴムを介して４プライ以上のベ
ルトを配したラジアルタイヤ一般に適用可能である。ま
た、以上に説明したトラックバス用タイヤに限らずライ
トトラック用タイヤ等にも適用可能である。
ず、カーカス上にバッドゴムを介して４プライ以上のベ
ルトを配したラジアルタイヤ一般に適用可能である。ま
た、以上に説明したトラックバス用タイヤに限らずライ
トトラック用タイヤ等にも適用可能である。
［発明の効果］
以上に説明したように、本発明に係るラジアルタイヤは
、最外ベルトプライの幅をこれに隣接するプライの幅よ
り大きくし、しかも前記Ｋ（７）値を０．１以上かつ０
．４以下としたものであって、正のキャンバ−スラスト
が得られる。
、最外ベルトプライの幅をこれに隣接するプライの幅よ
り大きくし、しかも前記Ｋ（７）値を０．１以上かつ０
．４以下としたものであって、正のキャンバ−スラスト
が得られる。
したがって、本発明に係るラジアルタイヤを使用すれば
、轍路上でハンドルを大きく切らなくとも傾斜の大きい
轍から車を容易に脱出させることができる。
、轍路上でハンドルを大きく切らなくとも傾斜の大きい
轍から車を容易に脱出させることができる。
更に最外ベルトプライ幅をトレッド幅より大きくすれば
、タイヤショルダ部の偏摩耗を効果的に抑制することが
できる。
、タイヤショルダ部の偏摩耗を効果的に抑制することが
できる。
イヤに生じるキャンバ−スラストと、従来のラジアルタ
イヤに生じるキャンバ−スラストとをともに示すグラフ
、 第３図は、従来のラジアルタイヤの部分断面を表わす概
略図である。
イヤに生じるキャンバ−スラストとをともに示すグラフ
、 第３図は、従来のラジアルタイヤの部分断面を表わす概
略図である。
符号の説明
１０・・・カーカス、２０・・・ベルト、２１，２２，
２３．２４・・・ベルトプライ、３０・・・バッドゴム
、４０・・・トレッドゴム、５０・・・隆起、ＴＢＷ・
・・最外ベルトプライ幅、ＮＢＷ・・・最外ベルトプラ
イに隣接するプライの幅、ＭＢＷ・・・ベルトプライ最
大幅、ＯＷ・・・タイヤ最大幅、ＴＷ・・・トレッド幅
。
２３．２４・・・ベルトプライ、３０・・・バッドゴム
、４０・・・トレッドゴム、５０・・・隆起、ＴＢＷ・
・・最外ベルトプライ幅、ＮＢＷ・・・最外ベルトプラ
イに隣接するプライの幅、ＭＢＷ・・・ベルトプライ最
大幅、ＯＷ・・・タイヤ最大幅、ＴＷ・・・トレッド幅
。
特許出願人 東洋ゴム工業株式会社
第１図は、本発明の実施例に係るラジアルタイヤの部分
断面を表わす概略図、 第２図は、本発明の実施例に係るラジアルタ第２図
断面を表わす概略図、 第２図は、本発明の実施例に係るラジアルタ第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、カーカス上にパッドゴムを介して４プライ以上のベ
ルトを配したラジアルタイヤにおいて、最外ベルトプラ
イの幅ＴＢＷがこれに隣接するプライの幅ＮＢＷより大
きく、しかも、ベルトプライ最大幅をＭＢＷ、タイヤ最
大幅をＯＷ、トレッド幅をＴＷとしたときに、 Ｋ＝（ＭＢＷ−ＴＷ）／（ＯＷ−ＴＷ） で定義されるＫの値が０．１以上かつ０．４以下である
ことを特徴とするラジアルタイヤ。 ２、最外ベルトプライ幅ＴＢＷがトレッド幅ＴＷより大
きいことを特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤ。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1106838A JPH02286404A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | ラジアルタイヤ |
| US08/890,730 US6330896B1 (en) | 1989-04-26 | 1997-07-11 | Radial-ply tire with specified belt structure |
| US10/010,219 US20020062895A1 (en) | 1989-04-26 | 2001-12-04 | Radial-ply tire |
| US10/634,613 US20040084125A1 (en) | 1989-04-26 | 2003-08-05 | Radial-ply tire |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1106838A JPH02286404A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02286404A true JPH02286404A (ja) | 1990-11-26 |
Family
ID=14443845
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1106838A Pending JPH02286404A (ja) | 1989-04-26 | 1989-04-26 | ラジアルタイヤ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (3) | US6330896B1 (ja) |
| JP (1) | JPH02286404A (ja) |
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| JPWO2019244912A1 (ja) * | 2018-06-19 | 2021-05-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
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| WO2015063974A1 (ja) * | 2013-10-29 | 2015-05-07 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
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| JPS6358121A (ja) * | 1986-08-28 | 1988-03-12 | Meidensha Electric Mfg Co Ltd | 多機能マトリツクスセンサ |
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| NL121603C (ja) * | 1962-05-03 | |||
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| IT999224B (it) * | 1973-11-06 | 1976-02-20 | Pirelli | Perfezionamento alla struttura di intermedio per pneumatici radiali e metodo per ottenere tale struttura |
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1989
- 1989-04-26 JP JP1106838A patent/JPH02286404A/ja active Pending
-
1997
- 1997-07-11 US US08/890,730 patent/US6330896B1/en not_active Expired - Fee Related
-
2001
- 2001-12-04 US US10/010,219 patent/US20020062895A1/en not_active Abandoned
-
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- 2003-08-05 US US10/634,613 patent/US20040084125A1/en not_active Abandoned
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| JPH0610227A (ja) * | 1991-11-26 | 1994-01-18 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りラジアルタイヤ |
| JP2003513844A (ja) * | 1999-11-08 | 2003-04-15 | ダンロップ フランス | 空気入りタイヤ |
| JPWO2019244912A1 (ja) * | 2018-06-19 | 2021-05-13 | 住友ゴム工業株式会社 | 重荷重用空気入りタイヤ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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