JPH06103801A - 自動二輪車の前照灯装置 - Google Patents
自動二輪車の前照灯装置Info
- Publication number
- JPH06103801A JPH06103801A JP4251063A JP25106392A JPH06103801A JP H06103801 A JPH06103801 A JP H06103801A JP 4251063 A JP4251063 A JP 4251063A JP 25106392 A JP25106392 A JP 25106392A JP H06103801 A JPH06103801 A JP H06103801A
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- JP
- Japan
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- lamp
- motorcycle
- projector lamp
- projector
- reflector
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 所要の光量を確保しつつ小型化を図り、車体
前部のカウリング内方の部品レイアウトの自由度の拡
大、車体の空気力学的特性の改善を可能とする自動二輪
車の前照灯装置を提供すること。 【構成】 自動二輪車の前照灯装置１０において、車幅
方向中央にプロジェクタランプ１４を配し、その両側に
通常のランプ１３を配するとともに、通常のランプ１３
をＨｉビーム用、プロジェクタランプ１４をＬｏビーム
用とする。プロジェクタランプ１４は、所定の有効立体
角を得るのにより小さい口径の楕円反射鏡で足るため、
有効光量を確保しつつ、その小型化を図ることができ
る。又、通常のランプ１３は、これをＨｉビーム用とし
て用いる場合には、プロジェクタランプ１４と同様に、
有効光量を確保しつつ、その小型化を図ることができ
る。従って、本発明によれば、前記目的を達成すること
ができる。
前部のカウリング内方の部品レイアウトの自由度の拡
大、車体の空気力学的特性の改善を可能とする自動二輪
車の前照灯装置を提供すること。 【構成】 自動二輪車の前照灯装置１０において、車幅
方向中央にプロジェクタランプ１４を配し、その両側に
通常のランプ１３を配するとともに、通常のランプ１３
をＨｉビーム用、プロジェクタランプ１４をＬｏビーム
用とする。プロジェクタランプ１４は、所定の有効立体
角を得るのにより小さい口径の楕円反射鏡で足るため、
有効光量を確保しつつ、その小型化を図ることができ
る。又、通常のランプ１３は、これをＨｉビーム用とし
て用いる場合には、プロジェクタランプ１４と同様に、
有効光量を確保しつつ、その小型化を図ることができ
る。従って、本発明によれば、前記目的を達成すること
ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の前照灯装
置に関する。
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車の前照灯装置として一般に用
いられている通常のランプは、放物面鏡から成るリフレ
クターを備えており、該ランプにおいては、リフレクタ
ーの焦点付近に設置された光源からの光がリフレクター
の放物面鏡で反射して平行光となって前方へ向かい、前
面レンズで部分的に屈折、拡散することによって所要の
配光パターンが得られる。
いられている通常のランプは、放物面鏡から成るリフレ
クターを備えており、該ランプにおいては、リフレクタ
ーの焦点付近に設置された光源からの光がリフレクター
の放物面鏡で反射して平行光となって前方へ向かい、前
面レンズで部分的に屈折、拡散することによって所要の
配光パターンが得られる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記通常の
ランプはリフレクターに放物面鏡を使用するため、所要
の光量を得るために必要な有効立体角に対してその開口
径が大きくなり、このことが車体前部にスペースの余裕
のない自動二輪車のカウリング内方の部品レイアウトに
制約を加えるとともに、カウリングの大型化、形状の制
約を招き、車体の空気力学的特性の改善にも限界を与え
る。
ランプはリフレクターに放物面鏡を使用するため、所要
の光量を得るために必要な有効立体角に対してその開口
径が大きくなり、このことが車体前部にスペースの余裕
のない自動二輪車のカウリング内方の部品レイアウトに
制約を加えるとともに、カウリングの大型化、形状の制
約を招き、車体の空気力学的特性の改善にも限界を与え
る。
【０００４】本発明は上記問題に鑑みてなされたもの
で、その目的とする処は、所要の光量を確保しつつ小型
化を図り、車体前部のカウリング内方の部品レイアウト
の自由度の拡大、車体の空気力学的特性の改善を可能と
する自動二輪車の前照灯装置を提供することにある。
で、その目的とする処は、所要の光量を確保しつつ小型
化を図り、車体前部のカウリング内方の部品レイアウト
の自由度の拡大、車体の空気力学的特性の改善を可能と
する自動二輪車の前照灯装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく本
発明は、車体前部を被うカウリングに設けられた開口部
に複数の前照灯を配設して成る自動二輪車の前照灯装置
において、前記前照灯の少なくとも１つを放物面鏡のリ
フレクターを備える通常のランプで構成し、他を楕円反
射鏡のリフレクターと凸レンズを備えるプロジェクタラ
ンプで構成し、これらのランプを車幅方向又は高さ方向
に近接して配置するとともに、通常のランプをＨｉビー
ム用、プロジェクタランプをＬｏビーム用としたことを
その特徴とする。
発明は、車体前部を被うカウリングに設けられた開口部
に複数の前照灯を配設して成る自動二輪車の前照灯装置
において、前記前照灯の少なくとも１つを放物面鏡のリ
フレクターを備える通常のランプで構成し、他を楕円反
射鏡のリフレクターと凸レンズを備えるプロジェクタラ
ンプで構成し、これらのランプを車幅方向又は高さ方向
に近接して配置するとともに、通常のランプをＨｉビー
ム用、プロジェクタランプをＬｏビーム用としたことを
その特徴とする。
【０００６】
【作用】周知のように、プロジェクタランプではリフレ
クターに楕円反射鏡を用いているために所定の有効立体
角を得るのにより小さい口径の楕円反射鏡で足り、有効
光量を十分確保しつつその小型化を図ることができる。
クターに楕円反射鏡を用いているために所定の有効立体
角を得るのにより小さい口径の楕円反射鏡で足り、有効
光量を十分確保しつつその小型化を図ることができる。
【０００７】一方、放物面鏡のリフレクターを備える通
常のランプでは、前面レンズのカット面とカット面との
境目に当たった光はロスとなるが、該ランプをＬｏビー
ム用よりも広い照射域を有するＨｉビーム用として用い
れば、このロスとなる光を少なくとも前方に照射すれば
良いため、ロスが少なくなり、必要光量を確保しながら
当該ランプを小型化することができる。
常のランプでは、前面レンズのカット面とカット面との
境目に当たった光はロスとなるが、該ランプをＬｏビー
ム用よりも広い照射域を有するＨｉビーム用として用い
れば、このロスとなる光を少なくとも前方に照射すれば
良いため、ロスが少なくなり、必要光量を確保しながら
当該ランプを小型化することができる。
【０００８】従って、本発明のように通常のランプをＨ
ｉビーム用、プロジェクタランプをＬｏビーム用とすれ
ば、これらのランプの小型化を図ることができ、しか
も、これらを近接して配置すれば、その設置スペースが
小さくて済み、車体前部にスペースの余裕のない自動二
輪車であっても、車体前部のカウリング内方の部品レイ
アウトの自由度が拡大し、カウリングの設計自由度も拡
大して車体の空気力学特性が改善される。
ｉビーム用、プロジェクタランプをＬｏビーム用とすれ
ば、これらのランプの小型化を図ることができ、しか
も、これらを近接して配置すれば、その設置スペースが
小さくて済み、車体前部にスペースの余裕のない自動二
輪車であっても、車体前部のカウリング内方の部品レイ
アウトの自由度が拡大し、カウリングの設計自由度も拡
大して車体の空気力学特性が改善される。
【０００９】
【実施例】以下に本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【００１０】図１は本発明に係る前照灯装置の正面図、
図２は同前照灯装置の破断平面図、図３、図４はそれぞ
れ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面図、図５は自動二輪車
の正面図、図６は同自動二輪車前部の破断側面図、図７
は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
図２は同前照灯装置の破断平面図、図３、図４はそれぞ
れ図１のＡ−Ａ線、Ｂ−Ｂ線断面図、図５は自動二輪車
の正面図、図６は同自動二輪車前部の破断側面図、図７
は図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【００１１】図５に示す自動二輪車の車体前部を被うカ
ウリング１の中央部には逆台形状の開口部１ａが形成さ
れており、該開口部１ａには本発明に係る前照灯装置１
０が配設されている。
ウリング１の中央部には逆台形状の開口部１ａが形成さ
れており、該開口部１ａには本発明に係る前照灯装置１
０が配設されている。
【００１２】又、図６に示すように、カウリング１の内
側であって、前記前照灯装置１０の上方にはメーター２
が設けられている。尚、図６において、３は前照灯装置
１０の後方に位置するヘッドパイプ、４はフロントフォ
ーク、５はメインフレームである。
側であって、前記前照灯装置１０の上方にはメーター２
が設けられている。尚、図６において、３は前照灯装置
１０の後方に位置するヘッドパイプ、４はフロントフォ
ーク、５はメインフレームである。
【００１３】ところで、図５に示すように、車体前方の
左右にはウインカー６，６が突設されているが、本実施
例では各ウインカー６はステイ７及びブラケット２６
（図７参照）を介してカウリング１の支持パイプ２７に
支持されており、これは、図６に示すように、カウリン
グ１の分割ライン１ｂ上に取り付けられている。このよ
うに構成することにより、メンテナンスに際してウイン
カー６，６を取り外すことなくカウリング１を容易に分
解、組付けすることができるというメリットが得られ
る。
左右にはウインカー６，６が突設されているが、本実施
例では各ウインカー６はステイ７及びブラケット２６
（図７参照）を介してカウリング１の支持パイプ２７に
支持されており、これは、図６に示すように、カウリン
グ１の分割ライン１ｂ上に取り付けられている。このよ
うに構成することにより、メンテナンスに際してウイン
カー６，６を取り外すことなくカウリング１を容易に分
解、組付けすることができるというメリットが得られ
る。
【００１４】ここで、本発明に係る前照灯装置１０の構
成の詳細を図１乃至図４に基づいて説明する。
成の詳細を図１乃至図４に基づいて説明する。
【００１５】図１及び図２において、１１は矩形枠状の
ボディであり、該ボディ１１の前面は前面ガラス１２に
よって被われている。そして、ボディ１１内の車幅方向
中央にはプロジェクタランプ１４が配置されており、該
プロジェクタランプ１４の左右には従来から用いられて
いる通常のランプ１３がプロジェクタランプ１４に近接
して配設されている。
ボディであり、該ボディ１１の前面は前面ガラス１２に
よって被われている。そして、ボディ１１内の車幅方向
中央にはプロジェクタランプ１４が配置されており、該
プロジェクタランプ１４の左右には従来から用いられて
いる通常のランプ１３がプロジェクタランプ１４に近接
して配設されている。
【００１６】上記通常のランプ１３はＨｉビーム用であ
って、これは、図２及び図３に示すように、放物面鏡１
５ａから成るリフレクター１５を備えており、放物面鏡
１５ａの焦点ｆ付近には光源であるハロゲン電球１６が
設置されており、ランプ１３の後方はボディ１１に嵌め
込まれたバックカバー１７によって被われている。尚、
リフレクター１５の前面開口部は図１に示すように略矩
形に成形されており、該リフレクター１５は支点１８
（図１参照）を中心に上下及び左右方向に傾動可能に支
持されている。
って、これは、図２及び図３に示すように、放物面鏡１
５ａから成るリフレクター１５を備えており、放物面鏡
１５ａの焦点ｆ付近には光源であるハロゲン電球１６が
設置されており、ランプ１３の後方はボディ１１に嵌め
込まれたバックカバー１７によって被われている。尚、
リフレクター１５の前面開口部は図１に示すように略矩
形に成形されており、該リフレクター１５は支点１８
（図１参照）を中心に上下及び左右方向に傾動可能に支
持されている。
【００１７】又、前記プロジェクタランプ１４はＬｏビ
ーム用であって、これは、図２及び図４に示すように、
楕円反射鏡１９ａから成るリフレクター１９を備えてお
り、楕円反射鏡１９ａの第１焦点ｆ1 付近には光源であ
るハロゲン電球２０が設置されており、第２焦点ｆ2 の
前方には該第２焦点ｆ2 に焦点を有する凸レンズ２１が
設置されている。そして、凸レンズ２１とリフレクター
１９との間は前方に向かって先細のテーパ状ガイド筒２
２によって被われており、該ガイド筒２２内の前記第２
焦点ｆ2 付近にはシェード２３が設置されている。尚、
プロジェクタランプ１４の後方はボディ１１に嵌め込ま
れたバックカバー２４によって被われている。又、該リ
フレクター１９は支点２５（図１参照）を中心に上下及
び左右方向に傾動可能に支持されている。
ーム用であって、これは、図２及び図４に示すように、
楕円反射鏡１９ａから成るリフレクター１９を備えてお
り、楕円反射鏡１９ａの第１焦点ｆ1 付近には光源であ
るハロゲン電球２０が設置されており、第２焦点ｆ2 の
前方には該第２焦点ｆ2 に焦点を有する凸レンズ２１が
設置されている。そして、凸レンズ２１とリフレクター
１９との間は前方に向かって先細のテーパ状ガイド筒２
２によって被われており、該ガイド筒２２内の前記第２
焦点ｆ2 付近にはシェード２３が設置されている。尚、
プロジェクタランプ１４の後方はボディ１１に嵌め込ま
れたバックカバー２４によって被われている。又、該リ
フレクター１９は支点２５（図１参照）を中心に上下及
び左右方向に傾動可能に支持されている。
【００１８】尚、図示しないが、前記前面レンズ１２に
は複数のカット面が形成されており、このカット面のパ
ターンによって所要の配光パターンが得られるようにな
っている。
は複数のカット面が形成されており、このカット面のパ
ターンによって所要の配光パターンが得られるようにな
っている。
【００１９】而して、夜間に不図示のライトスイッチを
ＯＮし、且つ、ディマースイッチをＨｉビーム側にセッ
トすれば、Ｈｉビーム用の通常のランプ１３とＬｏビー
ム用のプロジェクタランプ１４が同時に点灯する。即
ち、Ｈｉビーム用の各ランプ１３においては、ハロゲン
電球１６から輻射される光は、図３に矢印にて示すよう
に、リフレクター１５の放物面鏡１５ａで反射して平行
光となって前方へ向かい、前面レンズ１２で部分的に屈
折、拡散されて所定の照射域を照らす。又、Ｌｏビーム
用のプロジェクタランプ１４においては、ハロゲン電球
２０から輻射された光は、図４に矢印にて示すように、
リフレクター１９の楕円反射鏡１９ａで反射した後、一
部は第２焦点ｆ2 に集光し、他はシェード２３によって
遮光され、第２焦点ｆ2 に集光した光は凸レンズ２１を
通過して平行光となって前方へ向かい、前面レンズ１２
を通過して減光されるようになっている。
ＯＮし、且つ、ディマースイッチをＨｉビーム側にセッ
トすれば、Ｈｉビーム用の通常のランプ１３とＬｏビー
ム用のプロジェクタランプ１４が同時に点灯する。即
ち、Ｈｉビーム用の各ランプ１３においては、ハロゲン
電球１６から輻射される光は、図３に矢印にて示すよう
に、リフレクター１５の放物面鏡１５ａで反射して平行
光となって前方へ向かい、前面レンズ１２で部分的に屈
折、拡散されて所定の照射域を照らす。又、Ｌｏビーム
用のプロジェクタランプ１４においては、ハロゲン電球
２０から輻射された光は、図４に矢印にて示すように、
リフレクター１９の楕円反射鏡１９ａで反射した後、一
部は第２焦点ｆ2 に集光し、他はシェード２３によって
遮光され、第２焦点ｆ2 に集光した光は凸レンズ２１を
通過して平行光となって前方へ向かい、前面レンズ１２
を通過して減光されるようになっている。
【００２０】一方、スイッチをＨｉビームスイッチから
Ｌｏビームスイッチに切り換えると、Ｈｉビーム用の通
常のランプ１３は消灯され、Ｌｏビーム用のプロジェク
タランプ１４のみが点灯し、該プロジェクタランプ１４
は前記と同様の作用によって所定の照射域を照らす。
Ｌｏビームスイッチに切り換えると、Ｈｉビーム用の通
常のランプ１３は消灯され、Ｌｏビーム用のプロジェク
タランプ１４のみが点灯し、該プロジェクタランプ１４
は前記と同様の作用によって所定の照射域を照らす。
【００２１】而して、プロジェクタランプ１４ではリフ
レクター１９に楕円反射鏡１９ａを用いているために所
定の有効立体角を得るには楕円反射鏡１９ａの口径は小
さくて済み、有効光量を十分確保しながらその小型化を
図ることができる。
レクター１９に楕円反射鏡１９ａを用いているために所
定の有効立体角を得るには楕円反射鏡１９ａの口径は小
さくて済み、有効光量を十分確保しながらその小型化を
図ることができる。
【００２２】一方、放物面鏡１５ａから成るリフレクタ
ー１５を備える通常のランプ１３では、前面レンズ１２
のカット面とカット面との境目に当たった光はロスとな
るが、本実施例では該ランプ１３をＨｉビーム用として
いるため、このロスとなる光を少なくとも前方に照射す
れば良いこととなり、これにより光のロスが少なくな
り、必要光量を確保しながら当該ランプ１３を小型化す
ることができる。
ー１５を備える通常のランプ１３では、前面レンズ１２
のカット面とカット面との境目に当たった光はロスとな
るが、本実施例では該ランプ１３をＨｉビーム用として
いるため、このロスとなる光を少なくとも前方に照射す
れば良いこととなり、これにより光のロスが少なくな
り、必要光量を確保しながら当該ランプ１３を小型化す
ることができる。
【００２３】以上の結果、各ランプ１３，１４の小型化
を図ることができ、しかも、本実施例のように３つのラ
ンプ１３，１４を車幅方向に近接配置すれば、これらの
設置スペースが小さくて済み、車体前部にスペースの余
裕のない自動二輪車であっても、車体前部のカウリング
１の内側に配されるメーター２等のレイアウトの自由度
及びカウリング１の設計自由度が増し、車体の空気力学
的特性を改善することができる。
を図ることができ、しかも、本実施例のように３つのラ
ンプ１３，１４を車幅方向に近接配置すれば、これらの
設置スペースが小さくて済み、車体前部にスペースの余
裕のない自動二輪車であっても、車体前部のカウリング
１の内側に配されるメーター２等のレイアウトの自由度
及びカウリング１の設計自由度が増し、車体の空気力学
的特性を改善することができる。
【００２４】又、前述のように各ランプ１３，１４を近
接して配置すれば、これらのランプ１３，１４からの照
射光は自動二輪車の車体中心から発せられるものと何ら
変わりがなく、前照灯装置１０の一体感も損なわれるこ
とがない尚、本実施例では、Ｈｉビーム時にプロジェク
タランプ１４を減光させながら同時点灯させているが、
該プロジェクタランプ１４はＨｉビーム時には消灯して
も良い。
接して配置すれば、これらのランプ１３，１４からの照
射光は自動二輪車の車体中心から発せられるものと何ら
変わりがなく、前照灯装置１０の一体感も損なわれるこ
とがない尚、本実施例では、Ｈｉビーム時にプロジェク
タランプ１４を減光させながら同時点灯させているが、
該プロジェクタランプ１４はＨｉビーム時には消灯して
も良い。
【００２５】ところで、本実施例では、プロジェクタラ
ンプ１４を車体幅方向中央に配し、その両側に通常のラ
ンプ１３を配置したが、逆に中央に通常のランプ１３を
配し、その両側にプロジェクタランプ１４を配置する構
成としても良い。又、図８に示すように、通常のランプ
１３とプロジェクタランプ１４を高さ方向に配置しても
良い。即ち、図８（ａ）に示すように通常のランプ１３
を上に、プロジェクタランプ１４を下に配置し、或いは
同図（ｂ）に示すようにプロジェクタランプ１４を上
に、通常のランプ１３を下に配置しても良い。又、図８
（ｃ）に示すように通常のランプ１３の下に２つのプロ
ジェクタランプ１４を並設し、或いは逆に同図（ｄ）に
示すように通常のランプ１３の上に２つのプロジェクタ
ランプ１４を並設しても良い。
ンプ１４を車体幅方向中央に配し、その両側に通常のラ
ンプ１３を配置したが、逆に中央に通常のランプ１３を
配し、その両側にプロジェクタランプ１４を配置する構
成としても良い。又、図８に示すように、通常のランプ
１３とプロジェクタランプ１４を高さ方向に配置しても
良い。即ち、図８（ａ）に示すように通常のランプ１３
を上に、プロジェクタランプ１４を下に配置し、或いは
同図（ｂ）に示すようにプロジェクタランプ１４を上
に、通常のランプ１３を下に配置しても良い。又、図８
（ｃ）に示すように通常のランプ１３の下に２つのプロ
ジェクタランプ１４を並設し、或いは逆に同図（ｄ）に
示すように通常のランプ１３の上に２つのプロジェクタ
ランプ１４を並設しても良い。
【００２６】
【発明の効果】以上の説明で明らかな如く、本発明によ
れば、車体前部を被うカウリングに設けられた開口部に
複数の前照灯を配設して成る自動二輪車の前照灯装置に
おいて、前記前照灯の少なくとも１つを放物面鏡のリフ
レクターを備える通常のランプで構成し、他を楕円反射
鏡のリフレクターと凸レンズを備えるプロジェクタラン
プで構成し、これらのランプを車幅方向又は高さ方向に
近接して配置するとともに、通常のランプをＨｉビーム
用、プロジェクタランプをＬｏビーム用としたため、所
要の光量を確保しつつ当該前照灯装置の小型化を図り、
車体前部のカウリング内方の部品レイアウトの自由度の
拡大、車体の空気力学的特特の改善を図ることができる
という効果が得られる。
れば、車体前部を被うカウリングに設けられた開口部に
複数の前照灯を配設して成る自動二輪車の前照灯装置に
おいて、前記前照灯の少なくとも１つを放物面鏡のリフ
レクターを備える通常のランプで構成し、他を楕円反射
鏡のリフレクターと凸レンズを備えるプロジェクタラン
プで構成し、これらのランプを車幅方向又は高さ方向に
近接して配置するとともに、通常のランプをＨｉビーム
用、プロジェクタランプをＬｏビーム用としたため、所
要の光量を確保しつつ当該前照灯装置の小型化を図り、
車体前部のカウリング内方の部品レイアウトの自由度の
拡大、車体の空気力学的特特の改善を図ることができる
という効果が得られる。
【図１】本発明に係る前照灯装置の正面図である。
【図２】本発明に係る前照灯装置の破断平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】自動二輪車の正面図である。
【図６】自動二輪車前部の破断側面図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】（ａ）〜（ｄ）は本発明の変更実施例に係るラ
ンプの配置例を示す模式図である。
ンプの配置例を示す模式図である。
１ カウリング １ａ カウリングの開口部 １０ 前照灯装置 １３ 通常のランプ １４ プロジェクタランプ １５，１９ リフレクター １５ａ 対物面鏡 １９ａ 楕円反射鏡 ２１ 凸レンズ
Claims (1)
- 【請求項１】 車体前部を被うカウリングに設けられた
開口部に複数の前照灯を配設して成る自動二輪車の前照
灯装置において、前記前照灯の少なくとも１つを放物面
鏡のリフレクターを備える通常のランプで構成し、他を
楕円反射鏡のリフレクターと凸レンズを備えるプロジェ
クタランプで構成し、これらのランプを車幅方向又は高
さ方向に近接して配置するとともに、通常のランプをＨ
ｉビーム用、プロジェクタランプをＬｏビーム用とした
ことを特徴とする自動二輪車の前照灯装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251063A JPH06103801A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動二輪車の前照灯装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251063A JPH06103801A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動二輪車の前照灯装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06103801A true JPH06103801A (ja) | 1994-04-15 |
Family
ID=17217079
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4251063A Pending JPH06103801A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 自動二輪車の前照灯装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06103801A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10012896B4 (de) * | 1999-03-31 | 2007-12-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Scheinwerfereinheit für ein Fahrzeug |
| US7628517B2 (en) | 2005-09-15 | 2009-12-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle headlight assembly and motorcycle utilizing the same |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP4251063A patent/JPH06103801A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10012896B4 (de) * | 1999-03-31 | 2007-12-13 | Honda Giken Kogyo K.K. | Scheinwerfereinheit für ein Fahrzeug |
| US7628517B2 (en) | 2005-09-15 | 2009-12-08 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Vehicle headlight assembly and motorcycle utilizing the same |
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