JPH06104406B2 - 路面車両の後部を地面の高さに達するまで下降させる装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は路面車両の後部を地面の高さに達するまで下降
させる装置に関し、とくに前輪駆動でブレード懸架装置
を備えた剛性後車軸を有する車両に設ける装置に関す
る。

この種の車両は、とくに貨物輸送用バンとしてまた公共
輸送車両として使用される、小型多目的車両である。そ
のような車両はきわめてしばしば車椅子を使用する身障
者用に供されるため、車椅子およびその使用者が乗降り
しうる特殊な装置を必要としている。

本発明によれば、一つの解決法は車両の後部を地面の高
さに達するまで下降させることである。

本発明による装置は、後車軸の両端に、ほゞ垂直なビー
ムを備え、ビームの下端は車軸に固定され、ビームに
は、車軸に平行に配置された、ビームに交差する軸が軸
受を介して取付けられる。第１アームは軸の外側に固定
され、その上に短軸および車輪のハブユニツトが取付け
られ、第２アームは軸の内側に固定され走行位置にロッ
クする装置および下降位置において後車軸をフレーム上
に車輪を支持する装置を備えている。シリンダロッドの
端部は第２アームに枢着されている。シリンダはビーム
上端近くに枢着された本体を有する。二つのアームを支
持する軸および第２アーム上のシリンダのピボットピン
は、車軸に対して長手方向にオフセットしている。

車両が走行位置にあるとき、第２アームは垂直ビームに
対してロックされ、二つのアームならびに軸のいずれも
車軸に対して旋回することができない。

車両の後部を下降させるとき、第１段階において、第１
および第２アームは解放され、車軸に対して二つのアー
ムを支持する軸が縦方向にオフセットしていることによ
り、車両の重量だけでその後部を第２アームに設けられ
た停止装置がフレーム上に載置するまで下降させること
ができる。

第２段階において、シリンダはそのロッドを延長方向に
作動し、アームユニツトを車軸の周りに回転させること
により、懸架装置を圧縮して車両後部を確実に下降さ
せ、アームの支持軸も同時に旋回する。

車両の後部を走行位置に移動するためには、シリンダを
ロッドの引込み方向に作動させて、第２アームがロック
されるまで車軸に対してアームを旋回することができる
ようにすることで十分である。このアームは垂直ビーム
に取付けられた軸受の内側にある。

車軸、二つのアームを支持する軸および第２アーム上に
あるシリンダロッドのピボットピンは、ほゞ整合してい
ることが有利である。二つのアームを支持する軸はピボ
ットピンと車軸との間に設置されている。

本発明の別の特徴によれば、第２アームをロックする装
置は、第２アームに形成されシリンダロッドのピボット
ピンの側に開いた鉤の型式の凹所、および車軸の軸線と
平行な軸線を備え同様に車軸の軸線に平行なピンの周り
に旋回する係止具と一体のピンとの組合わせより成って
いる。

係止具を制御する装置は液圧シリンダを有し、係止具が
ピンの周りに旋回すると、ロックピンを第２アームの凹
所から確実に釈放させるようにするのが有利である。

本発明の別の特徴によれば、第２アームをフレーム上に
支持する装置は、車軸の軸線に平行な軸線を有し、第２
アーム上に取付けられ、シリンダロッドの伸長に対応し
て、アームの回転方向においてシリンダロッドのピンの
背後にくるローラより成っている。

シリンダロッドの伸長に対応するアームの回転方向に対
して鉤状凹所後方に設けられた第２アームの端部は、カ
ム型形状を有する。車両フレームを上昇するとき、この
形状は第２アームがロックピンに接触してピンが鉤状凹
所に嵌入するまで案内する。

シリンダを作動する液圧回路は、車両フレームが下方位
置にあるときシリンダの上方室から充填された流体が逸
出するのを防止する逆止弁を備えているのが有利であ
る。

しかして、液圧ユニツトを作動させて車両を下方位置に
保持することが可能である。

好ましくは、各ビームはゴムのような可撓性、緩衝材料
から作られた停止片を備え、車両が路面位置にあると
き、その停止片上に接触する。この停止片は通常第２ア
ームによって圧縮され遊びを解消して孔を通るとき車輪
の重量を吸収する。

いずれにしても、本発明は非限定的実施例を図面に基づ
く下記の記載から一層よく理解しうるであろう。

図面に示す装置は、剛性車軸２を備え、その一端は懸架
ブレード３に連結している。車軸２の端部には、ほゞ垂
直にビーム４が強固に固定されている。このビーム４に
は、軸受５を介して軸６が貫通し、軸６の一端は第１ア
ーム７に固定され他端は第２アーム８に固定されてい
る。したがって、第１アーム７はビーム４に対して車両
の外側に設けられ、一方第２アーム８はビーム４に対し
て車両の内側に設けられている。

第１アームは、、公知の方法で、操向ナックルおよびハ
ブユニツト９を支持し、ユニツト９には車輪10が取付け
られている。第２アームは、その一部に、複動シリンダ
のロッド13端部のピボットピン12を備え、シリンダ本体
14へ垂直ビーム４と一体のブラケット型式の部分16上に
ピン15で枢着されている。

車輪の軸線17、軸６の軸線、およびシリンダロッド端部
のピボットピン12はほゞは一線上に配置されている。

第２アーム８はその軸線が車軸の軸線と平行なローラ18
を備え、ローラ18は二つのアームの運動中、車両のフレ
ーム19上に接触する。

第２アーム８はまた鉤状凹所20を備え、車両の走行位置
において、凹所20は車軸に平行なピン24の周りに旋回す
るように取付けられた係止具23の車軸２と平行なピン22
と係合する．係止具23は釈放の方向、すなわち、時計方
向に図示しない液圧シリンダの作用で駆動される。

鉤20の先に設けられた第２アームの一部は凸状で、カム
25を形成している。垂直ビーム４はゴム停止片26を備
え、アーム８は車両が高い位置にあるときカム停止片26
に接触する。

車両はまた、本発明の目的外である、通常の緩衝装置27
を備えている。

第２図に示す位置から車両の後部を下降させるため、最
初シリンダ14がロッド13の引込み方向に作動され、ロッ
クピン22をその上に加えられた力から解放する。つい
で、係止具23は第３図に示すようにその解放位置に作動
され、その位置を保持する。シリンダ14の作動は停止さ
れ、アームユニツト６および７は車両重量の作用で、第
２アーム８と一体のローラ18がフレーム19上に載置する
まで反時計方向に回転する。このビーム４に対してアー
ム７および８を支持するピン６が同時に車輪軸17の周り
に旋回するため、懸架装置に応力を追加することなく車
両のフレームを確実に下降させる。

第２図に示す位置から、シリンダ14はロッド13の伸長方
向に作動され、アーム７および８の旋回運動を確実に継
続させ、この運動は懸架装置の圧縮によって可能とな
る。車輪はついでフレーム後部が第４図に示すように地
上に載置するまで引込められ、（図示しない）シリンダ
供給液圧回路に挿入された逆止弁によってこの位置に保
持される。

走行位置に戻るには、係止具23を下方位置に移動するた
めシリンダ14をロッドを引込める方向に作動するだけで
十分であり、係止具のピン22は第２アーム８のカム状部
分25に沿って案内された後、第２アーム８の鉤状凹所20
に収容され、シリンダの液圧供給が停止された後、車両
の重量によって支持される。

上記の説明から分かるように、本発明はブレード懸架装
置を有する剛性車軸を備えた車両の後部を下降する装置
を備えることにより、現在の技術に大きい貢献をなし、
懸架装置は剛性車軸と完全に一体で、機械的応力特性が
変化することはない。

もちろん、本発明はこの装置の例示として記載した上記
の唯一つの実施例に限定されるものでなく、すべての変
形実施例を含むものである。とくに係止具制御装置は異
なったもの、たとえば電磁的または機械的制御装置とす
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は車軸の一端に取付けられた装置の正面図。第2,
3および４図は車両の後部がそれぞれ走行位置、下降中
および下降位置にある三つの側面図。 ２……後車軸、３……懸架ブレード、４……ビーム、５
……軸受、６……軸、７……第１アーム、８……第２ア
ーム、９……ナックルおよびハブユニツト、10……車
輪、12……ピボットピン、13……ロッド、14……シリン
ダ本体、18……ローラ、19……フレーム、20……鉤状凹
所、22……ピン、23……係止具、24……ピン、25……カ
ム部分、26……ゴム停止片

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】後車軸（２）の両端に、下端が前記車軸に
   固定された、ほゞ垂直なビーム（４）を有する、路面車
   両の後部を地面の高さに達するまで下降させる装置であ
   って、前記装置が、 前記車軸に平行に配置され、軸受を介してビーム（４）
   に取付けられた、ビームに交差する軸（６）を有し、 前記軸（６）の外端には第１アーム（７）が固定され、
   第１アーム（７）には車輪の操向ナックルおよびハブユ
   ニツト（９）が取付けられ、 前記軸（６）の内端には、車両の後部を走行位置にロッ
   クする装置および車両後部の下降位置においてフレーム
   （19）上に支持する装置（18）を備えた、第２アーム
   （８）が固定され、 第２アーム（８）に対してピストンおよびシリンダユニ
   ツト（14）のロッド（13）の端部が枢着され、ユニツト
   本体はビーム（４）上端付近に枢着され、 二つのアームを支持する軸（６）および第２アーム
   （８）上のピストンおよびシリンダユニツト（14）のピ
   ボットピン（12）は車輪軸線（17）に対して縦方向に前
   後に移動することを特徴とする、路面車両の後部を地面
   の高さに達するまで下降させる装置。
2. 【請求項２】車輪軸線（17）、二つのアーム（7,8）を
   支持する軸（６）および第２アーム（８）に対するピス
   トンおよびシリンダユニツトのピストンロッド（13）の
   ピボットピン（12）はほゞ整合し、二つのアーム（7,
   8）を支持する軸（６）は他の二つの軸（12,17）の間に
   配置されていることを特徴とする、特許請求の範囲第１
   項に記載の装置。
3. 【請求項３】第２アーム（８）をロックする装置が、第
   ２アーム（８）に設けられユニツトのピストンロッドの
   ピボットピン（12）の側に開いた鉤状凹所（20）、およ
   び車軸の軸線と平行な軸線を有し、同様に車軸の軸線に
   平行なピン（24）の周りにビーム（４）上で旋回するよ
   うに取付けられた係止具（23）と一体のピン（22）との
   組合わせより成ることを特徴とする、特許請求の範囲第
   １項または第２項に記載の装置。
4. 【請求項４】前記係止具（23）を制御する装置が係止具
   を第２アーム（８）の凹所（20）からロックピンを釈放
   する方向にピン（24）の周りに回転させる液圧ピストン
   およびシリンダユニツトより成ることを特徴とする、特
   許請求の範囲第３項に記載の装置。
5. 【請求項５】第２アーム（８）をフレーム（19）上に支
   持する装置が、車軸に平行な軸線を有し、ピストンロッ
   ドの伸長運動に対応するアームの回転方向においてユニ
   ツトのピストンロッドのピボットピン（12）の後方に設
   けられ、第２アーム（８）に取付けられたローラ（18）
   より成ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ない
   し第４項のいずれか一項に記載の装置。
6. 【請求項６】ユニツトのピストンロッドの伸長運動に対
   応するアーム（7,8）の回転方向において、鉤状凹所（2
   0）の後方に位置する、第２アーム（８）の端部はカム
   の形状の凸状（25）をなすことを特徴とする、特許請求
   の範囲第１項ないし第５項のいずれか一項に記載の装
   置。
7. 【請求項７】ピストンおよびシリンダユニツト（14）の
   液圧供給回路は、車両フレームが下降位置にあるときピ
   ストンおよびシリンダユニツトの上方室からの流体の逸
   出を阻止する逆止弁を備えたことを特徴とする、特許請
   求の範囲第１項ないし第６項のいずれか一項に記載の装
   置。
8. 【請求項８】各ビーム（４）がゴムのような可撓性、緩
   衝材料から作られた停止装置（26）を有し、車両が走行
   位置にあるとき、前記停止装置に第２アームが載置され
   ることを特徴とする、特許請求の範囲第１項ないし第項
   のいずれか一項に記載の装置。