JPH0610570U - 二輪車用ブレーキ錠 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 乗車した状態で簡単にロック及び解錠操作す
る。 【構成】 硬質保持部材１の一端側にアクセルグリップ
５を挿入できるグリップ挿通孔１２を透設し、ブレーキ
レバー６を挿入できるブレーキレバー収容溝２２を透設
した可動部材２の押圧杆２１を保持部材１のスライド孔
１３に挿通して錠本体を形成し、保持部材１の中央部寄
りには鍵４で回動するホイール３１が収容され、該ホイ
ール３１に突設した支持片３２に棒体３３を連結すると
共に、棒体３３をバネ函３４内のバネ３５によって押圧
杆２１側に付勢し、棒体３３の先端の爪３７を押圧杆２
１の内面側に長く形成した係止歯２４に係合させる。可
動部材２の押圧移動により押圧杆２１がアクセルグリッ
プ５を押圧すると同時にブレーキレバー６が保持部材１
の凹部端面とと可動部材２との間で圧着されロックされ
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動二輪車或いは自転車のブレーキ錠に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種錠前は、チェン錠等でタイヤ部をロックしていたものである。し たがって、施錠の際は一旦降りてから操作し、解錠の際は乗る前に操作する必要 があって面倒であり、しかも腰をかがめる姿勢で厄介であった。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

そこで本考案は、乗車した状態で腰をかがめる姿勢を要せずに簡単にロック及 びその解除操作ができ、ハンドル部に装着してブレーキをかけた制動状態をロッ クできる錠を提供するものである。

【０００４】

【課題を解決するための手段】

このため本考案は、二輪車のブレーキレバーを引いて制動状態をロックするも のであり、二輪車のグリップを挿入できるグリップ挿通空部を透設した保持部材 と、ブレーキレバーを挿入できるブレーキレバー挿通空部を透設した可動部材で 錠本体を形成し、グリップ挿通空部とブレーキレバー挿通空部との間隔を縮め得 るよう可動部材を保持部材にスライド可能に備え、可動部材を不動にして挿通し たブレーキレバーを固定できるロック機構を設けると共に、ロック機構を解除す る鍵を備えた構成としている。なお、可動部材のスライドによってグリップも押 圧固定できるようにしてもよい。また、可動部材に直線的な係止歯を形成し、該 係止歯に付勢係合する爪を鍵と連繋できるよう保持部材に備えたラチェット機構 のロック機構と成し、鍵の回動によって爪を係止歯から離すことでロック機構を 解除するようにしてもよい。

【０００５】

【作用】 グリップ挿通空部にグリップを挿入すると共に、ブレーキレバー挿通空部にブ レーキレバーを挿入して保持部材と可動部材とを装着し、可動部材を保持部材側 にスライドさせてブレーキレバーを引いた押圧状態を保ってロック機構でロック するのである。これにより、ブレーキレバーが不動となってブレーキのきいた制 動状態を保持できるため盗難を防止できるのである。自動二輪車では、可動部材 によってアクセルグリップをも不動に押圧すれば、ブレーキレバーを破壊されて も走行できないことから一層の盗難を防止できるのである。

【０００６】

【実施例】

以下、本考案の図示実施例について説明する。図１及び図２に示す自動二輪車 に用いる本例において、１は硬質芯材１１を内蔵した硬質プラスチック製保持部 材であって、一端側にアクセルグリップ５を挿入できるグリップ挿通孔１２を透 設すると共に、他端側端面から透設した上下のスライド孔１３をグリップ挿通空 孔１２に開口している。

【０００７】 ２は横向きのＵ字形をした硬質プラスチック製可動部材であり、上下に間隔を おいて横向きの押圧杆２１を対設することでブレーキレバー６を挿入できるブレ ーキレバー収容溝２２を透設している。該押圧杆２１をスライド孔１３に挿入し て可動部材２を保持部材１に連結し錠本体を形成している。なお、一方の押圧杆 ２１に突部２３を突設してスライド孔１３に連設した係合溝１４に配置すること で可動部材２の抜け外れを阻止している。

【０００８】 そして、保持部材１の中央部寄りには、鍵４で回動するホイール３１がその鍵 ４の差し込み端面を開口して収容され、該ホイール３１に突設した支持片３２に 棒体３３を連結して押圧杆２１に向けて配置している。棒体３３は挿通したバネ 函３４内のバネ３５を棒体３３の突片３６に弾着させることで押圧杆２１側に付 勢され、棒体３３の先端の爪３７を押圧杆２１の内面側に長く形成した係止歯２ ４に係合させている。

【０００９】 なお、可動部材２の外側屈曲部の内面に比較的軟質なプラスチック製指掛片２ ５を貼着して突出させている。また、保持部材１の他端面を凹部形状として比較 的軟質なクッション材１５を貼着している。

【００１０】 次に本例の作用を説明する。まず、図２及び図３のように、押圧杆２１が外側 に引き出された状態で、アクセルグリップ５をグリップ挿通孔１２に挿入すると 共に、ブレーキレバー６をブレーキレバー収容溝２２に挿入する。ついで、図４ のように、可動部材２を保持部材１側に押し押圧杆２１をスライド孔１３で移動 させる。

【００１１】 これにより、図１のように、押圧杆２１がアクセルグリップ５を押圧するため 、アクセルグリップ５はグリップ挿通孔１２の内周面と押圧杆２１との間で圧着 保持させられるのである。またブレーキレバー６は、保持部材１の凹部端面のク ッション材１５と可動部材２の外側屈曲部の内面との間で圧着されるのである。

【００１２】 この際、ラチェット機構と同様に、係止歯２４の傾斜部がバネ３５に抗して爪 ３７を押し上げるため押圧杆２１の内側移動に支障がない。また、可動部材２の 押圧の際、指掛片２５と同時にブレーキレバー６も押圧することから可動部材２ を円滑に押圧移動できるのである。

【００１３】 アクセルグリップ５とブレーキレバー６を保持した状態では、図１のように、 バネ３５の付勢によって爪３７が押圧杆２１の係止歯２４に係止するため可動部 材２がロックされるのである。したがってアクセルグリップ５とブレーキレバー ６が確実に保持されることになり、ブレーキの制動状態でロックされるため二輪 車が盗難されることを防止できるのである。

【００１４】 乗車に際しては、鍵４を差し込んで少し回動すればよく、ホイール３１が少し 回動するため支持片３２を介し棒体３３がバネ３５に抗して略直線的に上動し、 爪３７が係止歯２４から外れるのであり、この状態で可動部材２を外側に引けば よい。これにより、アクセルグリップ５から押圧杆２１が離れると共に、ブレー キレバー６も復位するのであり、グリップ挿通孔１２からアクセルグリップ５を 、ブレーキレバー収容溝２２からブレーキレバー６を抜けばよい。

【００１５】 このように本例によると、ブレーキの制動状態としてハンドル部をロックでき るのであり、乗車した状態でロック及び解錠操作できることから操作が簡単迅速 にできるのである。しかも押圧杆２１がアクセルグリップ５も押圧固定するため ブレーキレバー６を破壊された場合でもアクセルが作動しないことから盗難に対 する安全性が高いのである。

【００１６】 本例は上記のように構成したが、本考案においてはこれに限定されない。例え ば、保持部材に設けるグリップ挿通空部は問わず、図５のように、溝構成でもよ い。また、可動部材の形状や構成も限定されず、保持部材側へ押圧移動すること でブレーキレバーを圧着保持できればよい。この場合、図６のように、可動部材 でグリップを圧着保持しなくても外れることがない。なお、可動部材のスライド によってグリップも同時に押圧固定する場合は、その構成も本例に限定されず、 可動部材のスライドで保持部材に備えたスライド部材を押圧してグリップを固定 する構成でもよい。また、保持部材と可動部材の材質も問わず、ステンレス等で もよい。鋳物製として図７のように形成してもよい。

【００１７】 さらに、可動部材を保持部材にスライド可能に備える構成も適宜であり、アリ 溝で係合させる構成等が採用できるのである。なお、可動部材を不動にして挿通 したブレーキレバーを固定できるロック機構も任意であり、図５のように、かん ぬき錠で可動部材と保持部材とをロックするものでもよい。また、本考案のブレ ーキ錠は自動二輪車の他、自転車及び原動機付自転車にも使用できるのである。

【００１８】

【考案の効果】

本考案によると、ブレーキの制動状態としてハンドル部をロックできるのであ り、乗車した状態でロック及び解錠操作できることから操作が簡単迅速にできる 効果が大きい。また請求項２では、可動部材がブレーキレバーの保持と同時にグ リップも押圧固定するためブレーキレバーを破壊された場合でもグリップが回転 作動しないことから自動二輪車及び原動機付自転車の錠として最適である。さら に請求項３では、ロック操作が簡単となるのである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例を示すロック状態の縦断面図
である。

【図２】そのロックを解除した状態の縦断面図である。

【図３】ハンドル部に装着する状態の斜視図である。

【図４】ハンドル部に装着した状態の斜視図である。

【図５】別例の縦断面図である。

【図６】さらに別例の縦断面図である。

【図７】さら他例の分解図である。

【符号の説明】

１ 保持部材 １２ グリップ挿通孔 １３ スライド孔 １４ 係合溝 ２ 可動部材 ２１ 押圧杆 ２２ ブレーキレバー収容溝 ２３ 突部 ３１ ホイール ３２ 支持片 ３３ 棒体 ３４ バネ函 ３５ バネ ３７ 爪 ４ 鍵 ５ アクセルグリップ ６ ブレーキレバー

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 二輪車のブレーキレバー６を引いた制動
   状態をロックするものであり、二輪車のグリップ５を挿
   入できるグリップ挿通空部を透設した保持部材１と、ブ
   レーキレバーを挿入できるブレーキレバー挿通空部を透
   設した可動部材２で錠本体を形成し、グリップ挿通空部
   とブレーキレバー挿通空部との間隔を縮め得るよう可動
   部材２を保持部材１にスライド可能に備え、可動部材２
   を不動にして挿通したブレーキレバー６を固定できるロ
   ック機構を設けると共に、ロック機構を解除する鍵を備
   えたことを特徴とする二輪車用ブレーキ錠。
2. 【請求項２】 可動部材２のスライドによってグリップ
   ５も押圧固定できるようにした請求項１のブレーキ錠。
3. 【請求項３】 可動部材に直線的な係止歯２４を形成
   し、該係止歯２４に付勢係合する爪３７を鍵４と連繋で
   きるよう保持部材１に備えたラチェット機構のロック機
   構と成し、鍵４の回動によって爪３７を係止歯２４から
   離すことでロック機構を解除する請求項１又は請求項２
   のブレーキ錠。