JPH0610640A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH0610640A JPH0610640A JP4196098A JP19609892A JPH0610640A JP H0610640 A JPH0610640 A JP H0610640A JP 4196098 A JP4196098 A JP 4196098A JP 19609892 A JP19609892 A JP 19609892A JP H0610640 A JPH0610640 A JP H0610640A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- oil
- cam
- adjuster
- reservoir chamber
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- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンの動弁装置において、油圧ラッシュ
アジャスタのリザーバ室から排出されるオイルによって
カムとロッカアームとの摺動部を潤滑する。 【構成】 ロッカアーム７の中間部にロッカシャフト５
を挿通してロッカアーム７を回動可能に支持する。ロッ
カアーム７の一端部をカムに当接させ、他端部に油圧式
ラッシュアジャスタ13を装着し、アジャスタ13のプラン
ジャ19をバルブに当接させる。アジャスタ13の油圧室20
に連通するリザーバ22を設ける。ロッカシャフト５のオ
イル通路23とリザーバ室22とをオイル通路25で連通させ
る。一端がリザーバ室22の頂上部に連通し、他端が他の
ロッカアームとカムとの摺動部に向かって開口する油孔
26を設ける。オイル通路23，25を通ってリザーバ室22に
圧送されたオイルが、適宜アジャスタ13の油圧室20に供
給され、また、油孔26から他のロッカアームとカムとの
摺動部へ噴射され、その潤滑を行う。
アジャスタのリザーバ室から排出されるオイルによって
カムとロッカアームとの摺動部を潤滑する。 【構成】 ロッカアーム７の中間部にロッカシャフト５
を挿通してロッカアーム７を回動可能に支持する。ロッ
カアーム７の一端部をカムに当接させ、他端部に油圧式
ラッシュアジャスタ13を装着し、アジャスタ13のプラン
ジャ19をバルブに当接させる。アジャスタ13の油圧室20
に連通するリザーバ22を設ける。ロッカシャフト５のオ
イル通路23とリザーバ室22とをオイル通路25で連通させ
る。一端がリザーバ室22の頂上部に連通し、他端が他の
ロッカアームとカムとの摺動部に向かって開口する油孔
26を設ける。オイル通路23，25を通ってリザーバ室22に
圧送されたオイルが、適宜アジャスタ13の油圧室20に供
給され、また、油孔26から他のロッカアームとカムとの
摺動部へ噴射され、その潤滑を行う。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、油圧ラッシュアジャス
タ（以下、アジャスタという）を備えたエンジンの動弁
装置に関するものである。
タ（以下、アジャスタという）を備えたエンジンの動弁
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの動弁装置において、ロッカア
ームとバルブとの間にアジャスタを介装し、油圧により
バルブクリアランスを常にゼロに保つことによってバル
ブクリアランスの調整を不要としたものがある。
ームとバルブとの間にアジャスタを介装し、油圧により
バルブクリアランスを常にゼロに保つことによってバル
ブクリアランスの調整を不要としたものがある。
【０００３】この種のエンジンの動弁装置としては、従
来、例えば実開昭63−9404号公報に記載されたもののよ
うに、ロッカアームの中間部にはロッカシャフトを挿通
させ、一端部にはカムを当接させ、他端部にはアジャス
タを装着し、アジャスタをバルブに当接させるようにし
たものがある。このような、動弁装置では、エンジンの
潤滑系からアジャスタのリザーバ室に常にオイルを圧送
することによって、バルブクリアランス調整に必要なオ
イルをアジャスタに供給するようにしている。
来、例えば実開昭63−9404号公報に記載されたもののよ
うに、ロッカアームの中間部にはロッカシャフトを挿通
させ、一端部にはカムを当接させ、他端部にはアジャス
タを装着し、アジャスタをバルブに当接させるようにし
たものがある。このような、動弁装置では、エンジンの
潤滑系からアジャスタのリザーバ室に常にオイルを圧送
することによって、バルブクリアランス調整に必要なオ
イルをアジャスタに供給するようにしている。
【０００４】また、リザーバ室の上部にロッカアームの
上方に向かって開口するエア抜き通路を設けることによ
り、リザーバ室内に溜ったエアをエンジン始動直後にシ
リンダヘッドカバー内へ排出するようにしている。
上方に向かって開口するエア抜き通路を設けることによ
り、リザーバ室内に溜ったエアをエンジン始動直後にシ
リンダヘッドカバー内へ排出するようにしている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の動弁装置では、リザーバ室に圧送されたオイルがエ
ア抜き通路を通って、常時、ロッカアームの上方に向か
って排出されるので、シリンダヘッドカバー内に多量の
オイルが飛散することになるという問題を生じる。特
に、エンジンの高速回転時には、潤滑系の油圧が上昇す
るのでシリンダヘッドカバー内に飛散するオイルの量が
多くなる。
来の動弁装置では、リザーバ室に圧送されたオイルがエ
ア抜き通路を通って、常時、ロッカアームの上方に向か
って排出されるので、シリンダヘッドカバー内に多量の
オイルが飛散することになるという問題を生じる。特
に、エンジンの高速回転時には、潤滑系の油圧が上昇す
るのでシリンダヘッドカバー内に飛散するオイルの量が
多くなる。
【０００６】また、エンジンの潤滑系からアジャスタの
リザーバ室にオイルを供給するための油路のほかに、ロ
ッカアームとカムとの摺動部に潤滑用のオイルを供給す
るためにシリンダヘッド内部のカムシャフトハウジン
グ、ロッカーアーム等に油路を設ける必要があるので、
潤滑系の油圧の損失が大きくなるとともに、これらの油
路の加工が複雑となり製造コストが高くなるという問題
がある。
リザーバ室にオイルを供給するための油路のほかに、ロ
ッカアームとカムとの摺動部に潤滑用のオイルを供給す
るためにシリンダヘッド内部のカムシャフトハウジン
グ、ロッカーアーム等に油路を設ける必要があるので、
潤滑系の油圧の損失が大きくなるとともに、これらの油
路の加工が複雑となり製造コストが高くなるという問題
がある。
【０００７】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、アジャスタのリザーバ室から排出されるオイル
によってカムとロッカアームとの摺動部の潤滑を行うよ
うにしたエンジンの動弁装置を提供することを目的とす
る。
であり、アジャスタのリザーバ室から排出されるオイル
によってカムとロッカアームとの摺動部の潤滑を行うよ
うにしたエンジンの動弁装置を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、ロッカアームの中間部にロッカシャフ
トを挿通させ、一端部にはカムを当接させ、他端部には
油圧ラッシュアジャスタを装着して該油圧ラッシュアジ
ャスタをバルブに当接させ、さらに、前記油圧ラッシュ
アジャスタのリザーバ室にはオイルを圧送するようにし
たエンジンの動弁装置において、前記ロッカアームに、
一端が前記リザーバ室の頂上部に連通し、他端が他のロ
ッカアームとカムとの摺動部に向かって開口される油孔
を設けたことを特徴とする。
解決するために、ロッカアームの中間部にロッカシャフ
トを挿通させ、一端部にはカムを当接させ、他端部には
油圧ラッシュアジャスタを装着して該油圧ラッシュアジ
ャスタをバルブに当接させ、さらに、前記油圧ラッシュ
アジャスタのリザーバ室にはオイルを圧送するようにし
たエンジンの動弁装置において、前記ロッカアームに、
一端が前記リザーバ室の頂上部に連通し、他端が他のロ
ッカアームとカムとの摺動部に向かって開口される油孔
を設けたことを特徴とする。
【０００９】
【作用】このように構成したことにより、ロッカアーム
のリザーバ室に圧送されたオイルが油孔から他のロッカ
アームとカムとの摺動部へ噴射されて、その潤滑を行
う。また、リザーバ室内に溜ったエアがリザーバ室に圧
送されたオイルによって油孔から排出される。
のリザーバ室に圧送されたオイルが油孔から他のロッカ
アームとカムとの摺動部へ噴射されて、その潤滑を行
う。また、リザーバ室内に溜ったエアがリザーバ室に圧
送されたオイルによって油孔から排出される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
【００１１】図２に示すように、シリンダヘッド１の中
央部にカムシャフト２が設けられており、カムシャフト
２をはさんで両側に給排気用のバルブ３，４（ステム部
のみ図示する）が設けられている。カムシャフト２の上
方に、その軸方向に沿って平行に延びる一対のロッカシ
ャフト５，６が設けられている。ロッカシャフト５，６
は、それぞれロッカアーム７，８の中間部に挿通されて
おり、ロッカアーム７，８を回動可能に支持している。
ロッカアーム７，８の一端部には、ローラ９，10が設け
られており、ローラ 9，10がカムシャフト２のカム11，
12に当接している（図３参照）。また、ロッカアーム
７，８の他端部には、アジャスタ13，14が装着されてお
り、アジャスタがバルブ３，４に当接している。なお、
図２中、15，16はバルブスプリング、17はシリンダヘッ
ドカバーである。
央部にカムシャフト２が設けられており、カムシャフト
２をはさんで両側に給排気用のバルブ３，４（ステム部
のみ図示する）が設けられている。カムシャフト２の上
方に、その軸方向に沿って平行に延びる一対のロッカシ
ャフト５，６が設けられている。ロッカシャフト５，６
は、それぞれロッカアーム７，８の中間部に挿通されて
おり、ロッカアーム７，８を回動可能に支持している。
ロッカアーム７，８の一端部には、ローラ９，10が設け
られており、ローラ 9，10がカムシャフト２のカム11，
12に当接している（図３参照）。また、ロッカアーム
７，８の他端部には、アジャスタ13，14が装着されてお
り、アジャスタがバルブ３，４に当接している。なお、
図２中、15，16はバルブスプリング、17はシリンダヘッ
ドカバーである。
【００１２】次に、本実施例の要部であるロッカアーム
７，８について図１を用いて説明する。なお、ロッカア
ーム７と８とは、取付方向が異なるが、同様の構造であ
るから、以下、ロッカアーム７について説明する。
７，８について図１を用いて説明する。なお、ロッカア
ーム７と８とは、取付方向が異なるが、同様の構造であ
るから、以下、ロッカアーム７について説明する。
【００１３】図１に示すように、ロッカアーム７の端部
には、アジャスタ取付穴18が設けられており、アジャス
タ取付穴18にアジャスタ13が嵌装され、アジャスタ13の
プランジャ19がバルブ３に当接されている。アジャスタ
取付穴18の底部には、アジャスタ13の油圧室20にチェッ
クボール弁21を介して連通するリザーバ室22が形成され
ている。
には、アジャスタ取付穴18が設けられており、アジャス
タ取付穴18にアジャスタ13が嵌装され、アジャスタ13の
プランジャ19がバルブ３に当接されている。アジャスタ
取付穴18の底部には、アジャスタ13の油圧室20にチェッ
クボール弁21を介して連通するリザーバ室22が形成され
ている。
【００１４】ロッカシャフト５は、軸心に沿って設けら
れ当該エンジンの潤滑系に連通するオイル通路23を有し
ており、側壁に設けられた油孔24を通してロッカシャフ
ト５とロッカアーム７との摺動部にオイルを供給するよ
うになっている。また、ロッカアーム７には、一端が油
孔24に対向し、他端がリザーバ室22に連通するオイル通
路25が設けられており、オイル通路25によってリザーバ
室22とロッカシャフト５のオイル通路23とが常時連通さ
れるようになっている。
れ当該エンジンの潤滑系に連通するオイル通路23を有し
ており、側壁に設けられた油孔24を通してロッカシャフ
ト５とロッカアーム７との摺動部にオイルを供給するよ
うになっている。また、ロッカアーム７には、一端が油
孔24に対向し、他端がリザーバ室22に連通するオイル通
路25が設けられており、オイル通路25によってリザーバ
室22とロッカシャフト５のオイル通路23とが常時連通さ
れるようになっている。
【００１５】ロッカアーム７には、一端がリザーバ室22
の頂上部に連通され、他端が図２および図３に示すよう
に、反対側のロッカアーム８のローラ10に向かって開口
する油孔26が設けられている。なお、ロッカアーム８の
油孔（図示せず）は、ロッカアーム７のローラ９に向か
って開口している。
の頂上部に連通され、他端が図２および図３に示すよう
に、反対側のロッカアーム８のローラ10に向かって開口
する油孔26が設けられている。なお、ロッカアーム８の
油孔（図示せず）は、ロッカアーム７のローラ９に向か
って開口している。
【００１６】以上のように構成した本実施例の作用につ
いて次に説明する。
いて次に説明する。
【００１７】カムシャフト２が回転して、カム11（図３
参照）がローラ10を介してロッカアーム７を回動させ、
アジャスタ13のプランジャ18がバルブ３を移動させるこ
とによってバルブ３が開閉される。そして、アジャスタ
13によりバルブクリアランスが自動的に調整される。
参照）がローラ10を介してロッカアーム７を回動させ、
アジャスタ13のプランジャ18がバルブ３を移動させるこ
とによってバルブ３が開閉される。そして、アジャスタ
13によりバルブクリアランスが自動的に調整される。
【００１８】エンジンの潤滑系のオイルは、ロッカシャ
フト５のオイル通路23から油孔24およびオイル通路25を
通ってリザーバ室22に圧送される。リザーバ室22に圧送
されたオイル部は、チェックボール弁21を押し開き、適
宜、油圧室20に供給されバルブクリアランスを調整す
る。また、油孔26を通って反対側のロッカアーム８のロ
ーラ10に向かって噴射され、ロッカアーム８とカム12と
の間の摺動部の潤滑を行う。
フト５のオイル通路23から油孔24およびオイル通路25を
通ってリザーバ室22に圧送される。リザーバ室22に圧送
されたオイル部は、チェックボール弁21を押し開き、適
宜、油圧室20に供給されバルブクリアランスを調整す
る。また、油孔26を通って反対側のロッカアーム８のロ
ーラ10に向かって噴射され、ロッカアーム８とカム12と
の間の摺動部の潤滑を行う。
【００１９】ここで、油孔26から噴射されたオイルは、
ロッカアーム８とカム12との摺動部の潤滑を行うので、
シリンダヘッドカバー17内に多量に飛散することがな
い。また、ロッカアーム７を支持するロッカシャフト５
がカムシャフト２の上方に配置されており、ロッカアー
ム８のローラ10がロッカアーム７の油孔26に対してシリ
ンダヘッド１の下方に配置されているため、オイルは油
孔26からシリンダヘッド１の下方に向かって噴射される
のでシリンダヘッドカバー17内に飛散しにくい。
ロッカアーム８とカム12との摺動部の潤滑を行うので、
シリンダヘッドカバー17内に多量に飛散することがな
い。また、ロッカアーム７を支持するロッカシャフト５
がカムシャフト２の上方に配置されており、ロッカアー
ム８のローラ10がロッカアーム７の油孔26に対してシリ
ンダヘッド１の下方に配置されているため、オイルは油
孔26からシリンダヘッド１の下方に向かって噴射される
のでシリンダヘッドカバー17内に飛散しにくい。
【００２０】また、油孔26がリザーバ室22の頂上部に連
通されているので、リザーバ室22内に溜ったエアは、エ
ンジン始動直後にリザーバ室22に圧送されたオイルによ
って油孔26からシリンダヘッドカバー17内へ押出され
る。
通されているので、リザーバ室22内に溜ったエアは、エ
ンジン始動直後にリザーバ室22に圧送されたオイルによ
って油孔26からシリンダヘッドカバー17内へ押出され
る。
【００２１】なお、上記実施例では、吸気側と排気側の
ロッカアームにそれぞれ設けられた油孔から互いにそれ
ぞれのカムとの摺動部に向かってオイルを噴射するよう
にしているが、これに限らず、油孔は隣接するロッカア
ーム（図示せず）のカムとの摺動部に向かって開口させ
てもよい。また、油孔からのオイルの噴射方向は、他の
ロッカアームとカムとの間の摺動部にオイルを供給でき
る方向であればよく、カムに向かって噴射するようにし
てもよい。また、ロッカアームの油孔は１つに限らず複
数設けてもよい。
ロッカアームにそれぞれ設けられた油孔から互いにそれ
ぞれのカムとの摺動部に向かってオイルを噴射するよう
にしているが、これに限らず、油孔は隣接するロッカア
ーム（図示せず）のカムとの摺動部に向かって開口させ
てもよい。また、油孔からのオイルの噴射方向は、他の
ロッカアームとカムとの間の摺動部にオイルを供給でき
る方向であればよく、カムに向かって噴射するようにし
てもよい。また、ロッカアームの油孔は１つに限らず複
数設けてもよい。
【００２２】
【発明の効果】本発明のエンジンの動弁装置は、以上詳
述したように、ロッカアームに、一端がアジャスタのリ
ザーバ室の頂上部に連通し、他端が他のロッカアームと
カムとの摺動部に向かって開口される油孔を設けたこと
により、リザーバ室に圧送されたオイルが油孔から他の
ロッカアームとカムとの摺動部へ噴射され、また、リザ
ーバ室内に溜ったエアがリザーバ室に圧送されたオイル
によって油孔から排出される。その結果、ロッカアーム
とカムとの摺動部の潤滑は、ロッカアームの油孔から噴
射されたオイルによって行われるので、このほかにオイ
ルの供給手段を設ける必要がなく、構造が簡単になると
ともに潤滑系の油圧損失を小さくすることができる。ま
た、油孔から噴射されたオイルは、ロッカアームとカム
との摺動部の潤滑を行うので、シリンダヘッドカバー内
に多量に飛散することがない。さらに、シリンダエンジ
ンの始動直後にリザーバ室内のエアを油孔から排出する
ことができるという優れた効果を奏する。
述したように、ロッカアームに、一端がアジャスタのリ
ザーバ室の頂上部に連通し、他端が他のロッカアームと
カムとの摺動部に向かって開口される油孔を設けたこと
により、リザーバ室に圧送されたオイルが油孔から他の
ロッカアームとカムとの摺動部へ噴射され、また、リザ
ーバ室内に溜ったエアがリザーバ室に圧送されたオイル
によって油孔から排出される。その結果、ロッカアーム
とカムとの摺動部の潤滑は、ロッカアームの油孔から噴
射されたオイルによって行われるので、このほかにオイ
ルの供給手段を設ける必要がなく、構造が簡単になると
ともに潤滑系の油圧損失を小さくすることができる。ま
た、油孔から噴射されたオイルは、ロッカアームとカム
との摺動部の潤滑を行うので、シリンダヘッドカバー内
に多量に飛散することがない。さらに、シリンダエンジ
ンの始動直後にリザーバ室内のエアを油孔から排出する
ことができるという優れた効果を奏する。
【図１】本発明の一実施例の要部であるロッカアームの
正面の一部縦断面図である。
正面の一部縦断面図である。
【図２】本発明の一実施例の正面の縦断面図である。
【図３】図２の装置の要部の平面図である。
２ カムシャフト ３ バルブ ４ バルブ ５ ロッカシャフト ６ ロッカシャフト ７ ロッカアーム ８ ロッカアーム 11 カム 12 カム 13 アジャスタ 14 アジャスタ 22 リザーバ室 26 油孔
Claims (1)
- 【請求項１】 ロッカアームの中間部にロッカシャフト
を挿通させ、一端部にはカムを当接させ、他端部には油
圧ラッシュアジャスタを装着して該油圧ラッシュアジャ
スタをバルブに当接させ、さらに、前記油圧ラッシュア
ジャスタのリザーバ室にはオイルを圧送するようにした
エンジンの動弁装置において、前記ロッカアームに、一
端が前記リザーバ室の頂上部に連通し、他端が他のロッ
カアームとカムとの摺動部に向かって開口される油孔を
設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196098A JPH0610640A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4196098A JPH0610640A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610640A true JPH0610640A (ja) | 1994-01-18 |
Family
ID=16352191
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4196098A Pending JPH0610640A (ja) | 1992-06-30 | 1992-06-30 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610640A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100248331B1 (ko) * | 1995-12-19 | 2000-04-01 | 정몽규 | 소음 저감 구조의 로커암 |
| DE102009011967A1 (de) | 2009-03-05 | 2010-09-09 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kipp- oder Schwinghebel |
| US8434451B2 (en) | 2009-09-25 | 2013-05-07 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit having combined oil passage |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
| JP2022102405A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | 動弁部構造 |
-
1992
- 1992-06-30 JP JP4196098A patent/JPH0610640A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100248331B1 (ko) * | 1995-12-19 | 2000-04-01 | 정몽규 | 소음 저감 구조의 로커암 |
| DE102009011967A1 (de) | 2009-03-05 | 2010-09-09 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Kipp- oder Schwinghebel |
| DE102009011967B4 (de) | 2009-03-05 | 2020-06-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Kipp- oder Schwinghebel |
| US8602000B2 (en) | 2009-07-31 | 2013-12-10 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit |
| US8499740B2 (en) | 2009-09-22 | 2013-08-06 | Hyundai Motor Company | Engine braking system for vehicles |
| US8434451B2 (en) | 2009-09-25 | 2013-05-07 | Hyundai Motor Company | Engine brake unit having combined oil passage |
| JP2022102405A (ja) * | 2020-12-25 | 2022-07-07 | 株式会社クボタ | 動弁部構造 |
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