JPH06106988A - 荷物運搬車用帆の開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 荷役作業の作業効率を向上でき、しかも大き
な作業空間を必要としない荷物運搬車用帆の開閉装置を
提供する。 【構成】 荷物運搬車の荷台１０の少なくとも先端と後
端に支柱１２を立設し、この支柱１２を介して荷台１０
を覆う帆を、該支柱に沿って昇降させる荷物運搬車用帆
の開閉装置であって、荷台１０の上部に先端支柱と後端
支柱の間に渡された帆巻き取り用のドラム２６と、この
ドラム２６と同軸でかつ該ドラムよりも大きい外径を有
するプーリー３６と、このプーリーに一端が巻き取ら
れ、他端が荷台下部で折り返された後、帆の下部に連結
されたワイヤ４８と、前記ドラム２６を正逆転可能に駆
動する駆動機構２４と、前記ドラム２６とプーリー３６
の間に設けられ、プーリー３６を巻回するワイヤ４８の
張力が予め定められた値以下のときに前記プーリー３６
をドラム２６と一体に回転せしめ、前記張力が予め定め
られた値以上のときに前記プーリー３６をドラム２６に
対してすべらせる摩擦伝動機構３８と、を備えている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、荷物運搬車用帆の開閉
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】荷物運搬車、例えば、トラックの荷台
は、通常荷台に立設された枠体に帆を張りつけた構造
や、例えばアルミニウム製の箱型の枠を荷台に取り付け
たものである。帆を枠体に張り付けたものでは、帆が走
行中にはためいたり、雨水等が荷台内に浸入するという
問題がある。一方、箱型枠のものでは、荷台の後面だけ
が開閉できるようになっており、荷役作業は荷台後面を
利用して行われているのが通常である。荷物運搬車の荷
台は前後方向に長いため、後面からの荷役作業は、間口
が狭く奥行きが深いということから多大の労力と時間を
要している。そこで、近年、箱型の荷台構造のものにお
いて、左右の壁面が荷台天井の略中央部を支点としてい
わゆるガルウィング状に開閉する構造のものがある。こ
のものによれば、荷台は左右側面が開閉するので、荷役
作業が、後面から行う場合に比較して極めて効率的であ
るという利点がある。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、このようない
わゆるガルウィング状の荷台の開閉構造にあっては、側
壁が開閉するためにトラックの幅以上の充分な左右の間
隔が必要であり、また、これら側壁が全開状態において
はトラックの天井以上に側壁が位置することになるた
め、トラックの上方部分にも充分な空間が必要である。
ところが、荷役作業を行える場所は必ずしも充分な幅や
高さが存在するとは限らず、むしろ、比較的限定された
空間でそのような荷役作業を行わなければならないこと
が多く、その場合にはこのガルウイング式の開閉構造は
採用できないという問題がある。

【０００４】本発明の目的は、このような従来技術の問
題点に鑑み、風や雨に対しても荷台状の荷物に対する確
実な保護壁を確保しつつ、荷役作業の作業効率を向上で
き、しかも大きな作業空間を必要としない荷物運搬車用
帆の開閉装置を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、荷物運搬車の荷台の少なくとも前
部と後部に立設され、各々が幅方向に略門型をなす支柱
と、支柱間にかけ渡されて該支柱に沿って昇降され、下
降時に荷台の少なくとも側面を覆う帆と、支柱間に、該
支柱の略門型の上辺部の幅方向中央寄り位置にかけ渡さ
れ、帆の巻き取り・巻き戻しをする回転ドラムと、を備
え、ドラムによる帆の巻き取り時に、荷台の側面、なら
びに荷台の上面のうち幅方向端寄りの面が開放されるよ
う構成された荷物運搬車用帆の開閉装置を提供するもの
である。ここで、回転ドラムは帆の巻き取り方向に付勢
され、この付勢力に抗して帆を下降させる駆動手段が設
けられるのが良い。また、請求項４に記載の発明は、荷
物運搬車用帆の開閉装置であって、回転ドラムと同軸で
かつ該ドラムよりも大きい外径を有するプーリーと、こ
のプーリーに一端が巻き取られ、他端が荷台下部で折り
返された後、帆の下部に連結されたワイヤと、前記ドラ
ムを正逆転可能に駆動する駆動機構と、前記ドラムとプ
ーリーの間に設けられ、プーリーを巻回するワイヤーの
張力が予め定められた値以下のときに前記プーリーをド
ラムと一体に回転せしめ、前記張力が予め定められた値
以上のときに前記プーリーをドラムに対してすべらせる
摩擦伝動機構と、を備えたものである。

【０００６】上記において、ワイヤは荷台下部に配置さ
れた滑車で折り返され、この滑車は、一定の範囲で上下
動可能に荷台に支持されるとともに常に下方に向けて付
勢されている構造とするのがよい。

【０００７】さらに、各支柱は略門型をなし、前記ドラ
ムはこの略門型の支柱の上部であって左右方向端よりも
中央寄りに配置されていることが望ましい。

【０００８】

【作用】帆巻取り用のドラムが支柱の上部であって左右
方向端よりも中央寄りに配置されているので、帆全開時
においては荷台の左右端寄り上方が開放状態となる。こ
れにより、荷物を例えばホークリフトやクレーンなどに
よって上方から荷台に収納するような場合においても、
荷台の天井が邪魔になることがなくなり、荷役作業をよ
り効率的に行うことができる。また、請求項４に記載の
発明によれば、帆が全開状態の場合、駆動機構を帆が閉
じる方向に回転させることにより、帆の下端に連結され
たワイヤがプーリーに巻き取られると同時にドラムに巻
き取られていた帆が巻き出される。ここで、プーリーの
外径はドラムよりも大きいため、ワイヤーは帆の巻き出
しよりも速い速度でプーリーに巻き取られることにな
り、帆はワイヤーによって極めて緊張した状態で巻き出
される。ワイヤーに作用する張力が一定の値以上となる
と、摩擦伝動機構によってプーリーとドラムとの間に滑
りが生じ、これによって、常に一定の緊張状態でドラム
から帆が巻き出され、帆の全閉時においても帆が撓むよ
うなことが無くなる。ここで、ワイヤーは荷台下部に配
置された滑車で折り返され、この滑車は下方に向けて付
勢されているので、ワイヤー自体が緩むことも防止され
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて
説明する。図１には、本発明の荷物運搬車用帆の開閉装
置が適用されるトラックの概略斜視図が示され、図２な
いし図５には本発明の第１実施例、図６ないし図１０に
は本発明の第２実施例が示されている。トラックの荷台
１０の前端部及び後端部には略門型の支柱１２がそれぞ
れ立設され、各支柱１２はその上方角部が滑らかに湾曲
して形成される。この実施例では、トラックの荷台１０
の左右壁部に互いに対称な帆１４の開閉装置が設けられ
ており、図１では左側の帆１４は全開状態にあり、右側
の帆１４は全閉状態にある。またこのトラックの荷台１
０の後面は通常閉じられるものであるが、ここでは開放
状態で示されている。

【００１０】第１実施例において、各支柱１２は、図２
におよび図５に示すように、断面矩形の角柱１６と、こ
の角柱１６から垂直に延びる略クランク状の中間板１８
と、この中間板１８の端部に溶着されたガイド板２０と
により構成されている。この支柱１２はその上端部分に
おいて湾曲して中央寄りに延在し、ここで後述する駆動
機構などを保持する保持板２２に連結されている。すな
わち、前後端の各支柱１２は、それぞれ保持板２２を中
心として左右に対称に延びている。

【００１１】保持板２２は、図３に示すように、左右両
側の支柱１２のためのモータ２４及びドラム２６を保持
板中心に対してそれぞれ対称に保持している。図４には
このうち一方のモータ及びドラムの構造が詳しく示され
ている。すなわちモータ２４の回転軸２５の先端にはプ
ーリー２８が装着され、このプーリー２８の回転動力は
チェーン２９を介してドラム２６用のプーリー３０に伝
達される。プーリー３０の回転はドラム軸３２にそのま
ま伝達され、ドラム軸３２はその基端においてドラム２
６の端板３４に挿入されている。ドラム軸３２の基端は
角柱状に形成されるとともにこれが挿入される端板３４
もこれと相補する形状とされ、従ってドラム軸３２の回
転がそのまま端板３４に伝達される。なおドラム２６は
端板３４の外周に装着された構造となっている。

【００１２】ドラム軸３２の基端寄りの外周には後述す
るワイヤー用のプーリー３６が遊嵌され、このプーリー
３６は両側から一対の摩擦板３８、３８によって挟持さ
れている。これら一対の摩擦板３８は外側から支持板３
９、３９により挟持され、その一方はドラム軸３２の段
部に当接するとともに他方は２つのコイルばね４０を受
けている。摩擦板３８と支持板３９はドラム軸３２の角
柱部分に嵌合されるため、ドラム軸と常に一体に回転す
る。各コイルばね４０は前記端板３４を貫通してさらに
基端方向に延び、押圧板４２に当接している。この押圧
板４２の中心には長尺のボルト４４が貫通し、このボル
ト４４は前記ドラム軸３２の中心を貫通して外方まで突
出し、ここに調節ナット４６が螺合されている。すなわ
ち、調節ナット４６を締めつけたり緩ませることによ
り、押圧板４２を介してコイルばね４０の摩擦板３８に
対する押圧力を変更できる。そして一対の摩擦板３８に
よるプーリー３６に対する挟持力が充分大きい時には、
プーリー３６はドラム軸３２ひいてはドラム２６と一体
に回転し、同挟持力が小さい時にはプーリー３６はすべ
りを生じ、ドラム２６と一体には回転しない構造となっ
ている。

【００１３】ここで、プーリー３６はドラム２６よりも
その外径が大きく形成されている。また、前記ドラム２
６には帆１４の一端が巻き掛けられ、一方プーリー３６
にはワイヤー４８が巻き掛けられている。

【００１４】帆１４が全閉状態の時、図３に示す様に帆
１４はドラム２６から外方へ延び、前述の支柱１２に沿
って該支柱１２の下端にまで延在する。帆の途中には前
後方向に延びる骨柱５０が上下方向すなわち帆が昇降す
る方向に等間隔に複数本配設されている。この骨柱５０
は帆１４の内面に一定の間隔で形成された袋部５２内に
挿入されることにより帆１４に固定され、全閉時におけ
る帆１４の強度を補強している。図５に示すように、各
骨柱５０の両端は残りの部分に比較して小径にされ、各
支柱１２の前記ガイド板２０、中間板１８によって形成
される凹所５４内に挿入されており、これによって帆１
４は支柱１２に沿って昇降する。なお、骨柱５０の両端
以外の部分の外面は、ガイド板２０の外面と略同一面上
にあるように構成される。また、帆１４の前後端縁に
は、断面Ｕ字型のシール部材５６がこの上下方向全長に
渡って溶着されており、このシール部材５６は支柱１２
のガイド板２０の外方側端部を挟持するように取り付け
られ、従ってガイド板２０に沿って昇降するようになっ
ている。さらにシール部材５６の端縁はカバー５７によ
り覆われ、このカバー５７は角柱１２に固定されてい
る。これにより、支柱１２の前後方向から例えば雨など
が浸入してきても、帆１４内に至る通路がこのカバー５
７、シール部材５６によって複雑な迷路形状となり、水
などの浸入が防止される。帆１４の下端部には、所定の
幅を有するとともに帆１４と前後方向長さが略同一の補
強板５８が取り付けられている。この補強板５８は帆１
４の下端部を折り返すとともにその折り返し端部を帆１
４の表面に溶着することによって袋を形成し、この袋内
に挿入されることによって取り付けられる。さらにその
下端部の外側には、例えばゴムなどから形成されるスカ
ート部材６０が取り付けられており、帆１４の全閉状態
の時にこのスカート部材６０が荷台１０の上面よりもさ
らに下方に延在して終端し、これによって水の側面から
の浸入を防止している。

【００１５】ガイド板２０は、シール部材５６がその厚
み部分だけが外方に突出するのを防止するため、その内
方側（図５の下側）が外方に偏位しており、その結果、
シール部材５６、ガイド板２０、骨柱５０の外面は全て
略同一面となるように構成される。これにより、帆１４
は前後方向にわたり凹凸のない状態を確保できる。ま
た、骨柱５０の前後方向端は帆１４とは密着しておら
ず、両者の間に支柱１２のガイド板２０が挟まれている
ような状態となっている。

【００１６】帆１４の最下端部の骨柱５０は、その前後
方向端部を除いて、前後方向に所定間隔で取り付けられ
たボルト６１によって前記スカート部材６０や補強板５
８並びに帆１４自体と一体化されている。この最下端の
骨柱５０の端部には、前記プーリー３６に巻き掛けられ
たワイヤー４８の他端が固定されている。このワイヤー
４８は最下端の骨柱５０から荷台１０の床を貫通してさ
らに下方に延び、図３に示す滑車６２を周回して上方に
延在し、支柱１２の角柱１６の内部を上方に延在し、支
柱１２の上端に配設された別の滑車６４を介して前記プ
ーリー３６に巻取られている。荷台の床下方に設けられ
た滑車６２は、アーム６６を介して荷台に揺動可能に支
持され、このアーム６６の途中をばね６８によって下方
へ付勢されている。すなわち、例えワイヤー４８に緩み
が生じても、下方に付勢された滑車６２によってその緩
みの発生を防止するように構成されている。

【００１７】次に上記構成の実施例の作用を説明する。
まず、図１の左側の壁部分に示すように帆１４が全開状
態の時からこの帆１４を閉じる場合、モータ２４を閉じ
る方向に駆動する。これにより、モータの回転動力がプ
ーリー２８、３０を介してドラム２６に伝達される。同
時に、予め設定されたコイルばね４０の押圧力により摩
擦板３８を介してプーリー３６は充分に大きな力で挟持
され、ドラム軸３２と一体に回転する支持板３９、摩擦
板３８とともにプーリー３６も回転する。これによりワ
イヤー４８はプーリー３６に巻き取られると同時にドラ
ム２６から帆１４が巻き出される。

【００１８】ここで、プーリー３６の外径はドラム２６
の外径よりも大きく形成されているので、ワイヤー４８
の巻き取り速度はドラム２６による帆１４の巻き出し速
度よりも速くなる。従って、常に帆１４はワイヤー４８
によって所定の力で引っ張られた状態で巻き出され、特
に全閉状態で帆１４が緩むようなことは防止される。ワ
イヤー４８の巻き取り速度が帆１４の巻き出し速度より
も大き過ぎる場合、ワイヤー４８には大きな張力が発生
する。この張力が前記コイルばね４０で与えられる一対
の摩擦板３８のプーリー３６に対する挟持力を越える場
合、プーリー３６は摩擦板ひいてはドラム軸３２に対し
て滑りを生じ、必要以上の張力がワイヤー４８などに作
用しないように配慮されている。

【００１９】このように、帆が全閉状態の際にも常に帆
１４は緊張状態に置かれ、緩みが生じないので、その強
度が強く、さらにこの実施例では帆の適宜間隔に骨柱５
０が配置され、かつこの骨柱の前後端部は支柱１２の凹
所５４内に挿入されており、さらにこの帆は前後端のシ
ール部材５６を介して支柱１２のガイド板２０に係止さ
れた構造となっているので、この強度は極めて向上して
いる。従って、荷台内の荷物が荷崩れ等を起こしても充
分にこれに耐えることが可能となり、さらに強風などの
状態下においても帆がはためくようなことも防止でき
る。

【００２０】さらに、このような帆構造においては、強
度上の問題のみならず、雨水等の浸入が重要な課題であ
るが、この実施例によれば、下端側方面はスカート部材
６０によってシールされ、前後方向端部はカバー５７、
シール部材５６によってシールされるので、確実に水の
荷台内への浸入を防止できる。特に運搬車が高速走行中
は帆で覆われた内側の空間が負圧状態になり、空気とと
もに雨水等を積極的に帆内へ吸引する傾向があるため、
雨水の浸入を確実に防止できなかったが、上記構成によ
ればこのような問題も解決できる。

【００２１】帆全閉状態からこれを開く時には、モータ
２４を逆方向に回転させる。これにより、帆１４はドラ
ム２４に巻き取られることにより支柱１２に沿って上昇
し、荷台の側方が開放される。この時、前述のようにプ
ーリー３６はドラム２６よりもその外径が大きく形成さ
れているため、帆１４の巻き取り速度よりもワイヤー４
８の巻き出し速度が大きくなり、ワイヤー４８が撓む可
能性があるが、その撓みは、荷台下方に滑車６２が下方
に向けてばね６８によって付勢されているので、この滑
車６２の下方への揺動によってワイヤー４８の撓みを吸
収することができる。

【００２２】さらに以上の実施例によれば、帆の巻き取
りドラム２６は荷台１０の左右端の上方位置には設けら
れてはおらず、より中央寄りに奥まった位置に設けられ
ている。よって、図１に示すように帆全開状態において
は、荷台の左右端部の上方が開放された状態となってい
る。従って、荷役作業においてトラックの左右端上方を
利用することが可能となり、例えば荷物をトラックの上
方から単に下降させるだけで荷台１０に載置することが
可能となり、荷役作業が極めて容易になるという効果が
ある。

【００２３】なお以上の実施例では、開閉装置を運搬車
の側面に適用した場合の実施例を示したが、本発明はこ
れに限定する必要はなく、運搬車の後面にこの開閉装置
を適用しても良いことはいうまでもない。

【００２４】次に図６ないし図１０に基づいて本発明の
第２実施例を説明する。なお、ここで、第１実施例と同
一もしくは相当部分は同一符号で示し、これらの部分の
詳細な説明は省略する。

【００２５】第２実施例が主として第１実施例と異なる
点は、回転ドラム２６をばね７２によって帆の巻き取り
方向に付勢し、支柱１２の沿って延在するチェーン７４
に帆の下端を連結して、チェーンをモータ駆動すること
によって帆をドラム２６のばねの付勢力に抗して巻き出
すようにしたものである。すなわち、前部と後部の各々
において、左右一対の支柱１２、１２が保持板２２を介
して互いに連結され、略門型となっている。この略門型
の上辺部の中央寄りの位置で、保持板２２に回転ドラム
２６が回転自在に取付けられるが、この回転ドラム２６
の中心位置には、ドラム軸７０が貫通している。ドラム
軸７０の両端は保持板２２に固定され、ドラム２６はそ
の端板３４を介してドラム軸７０に対して回転自在に支
持されている。この端板３４は、前部および後部にそれ
ぞれ一対設けられ、それぞれ一対の端板３４の間にコイ
ルばね７２が介装されるとともに、このコイルばね７２
の一端はドラム軸７０に固定され、他端はこの端板３４
すなわちドラム２６側に固定される。これにより、ドラ
ム２６に巻き付けられている帆１４が巻き出されてドラ
ム２６が回転することにより、ばね７２はねじりを生
じ、このばね７２の復元力により回転ドラム２６は帆の
巻き取り方向に付勢されることになる。

【００２６】符号７４はチェーンであり、このチェーン
７４は、前記保持板２２に支持されている第１のスプロ
ケット７６に巻き掛けられ、その一方は各支柱１２の角
柱１６の外壁に沿って延在し、荷台１０の床を貫通して
該荷台１０の下方に配置された第２のスプロケット７８
に巻き掛けられ、その後、角柱１６内を通って前記第１
のスプロケット７６に至るように配置される。帆１４が
最下端まで下降された全閉状態にある時を示す図７を参
照し、帆１４の下端部はこのチェーン７２にボルト６１
を介して連結されている。このチェーン７４の駆動源で
あるモータ８０は、図６に示すように、荷台１０の裏面
に固定され、その出力軸８２が別のチェーン８４を介し
て、荷台の前後方向に延びる伝達軸８６に連結されてこ
れを回転する。この伝達軸８６の端部に前述の第２のス
プロケット７８が装着されている。図６は荷台の後部側
の駆動機構のみを示しているが、前部側の駆動機構も同
様に伝達軸８６を介して駆動される。

【００２７】帆１４の前後端部は図７に示すように、全
閉時にチェーン７４の外面に沿って延びるが、このチェ
ーン７４と帆１４との接触位置には、複数の摩擦部材８
８が連続してチェーン７４に装着された状態で設けられ
ている。各摩擦部材８８は、図１０に示すように、チェ
ーン７４を両側から挟持する一対の足８９と、平板部９
０とからなり、この平板部９０の上面には帆１４との摩
擦を増大させる波形部９２が形成されている。このよう
に帆１４とチェーンとが接する部分に摩擦部材８８を介
装することにより、特に、帆１４をドラム２６に巻き取
る際において、帆全体を円滑にドラム２６方向に送り込
み、巻き取り操作を確実にする。すなわち、帆１４はそ
の下端のみチェーン７４と連結されているので、帆巻き
取り時には帆下端のみが積極的にチェーン７４とともに
上方に送り出されるので、例えば帆の途中に何等かの引
っ掛かりがあった場合には、帆１４が円滑にドラム２６
に巻き取られず、弛みを生ずることがあるが、摩擦部材
８８の存在によって帆１４の途中の部分も円滑にドラム
方向に送り出され、巻き取り操作が円滑となるものであ
る。また、この摩擦部材８８により、帆１４の巻き出し
時における前後側縁が補強され、帆のはためき等も抑制
される。

【００２８】なお、図８において符号９４は、チェーン
７４が円滑に支柱１２の湾曲部分を走行できるようにす
るためのスライドレールであり、符号９６は骨柱５０の
両端において突出する軸端部に設けられたベアリングで
ある。なお、この実施例において、角柱１６の外側面か
らはガイト板２０が一対連結され、このガイド板２０は
それぞれ外方にＬ字に折曲するのように形成され、一方
のガイド板２０によって前記ベアリング９６の案内通路
を形成している。また、シール部材５６はこの実施例で
は、帆１４の側縁から延在してＵ字状に折れ曲がり、他
方のガイド板２０によって形成される溝に挿入されるよ
うな状態で配置されている。

【００２９】図９に示すように、前記チェーン７４の第
１のスプロケット７６は、保持板２２には直接固定され
ておらず、該保持板２２に固定された枠体９７にコイル
ばね９８を介して移動可能に支持された支持部材９９に
回転自在に支承されている。これによって、チェーン７
４の緩みが防止されている。

【００３０】このような、第２実施例によれば、帆全開
状態から第２のスプロケット７８がモータ８０によって
図７の時計方向に回転駆動されると、チェーン７４の一
部に固定された帆１４が、ドラム２６のばね７２の付勢
力に抗して巻き出される。この時、帆１４は、前記ばね
７２の付勢力によってドラム２６に巻き取られる方向に
付勢されるため、帆１４は常に緊張状態にある。よって
風などによって帆１４がはためくようなことは防止され
る。帆全閉状態から第２のスプロケット７８が図７の反
時計方向に回転されると、帆１４の下端部はチェーン７
４とともに上方に移動され、従ってドラム２６のばね７
２による付勢力によって帆１４が巻き取られる。この
際、摩擦部材８８が、特に帆の湾曲部に沿ってチェーン
７４とともに移動するので、帆１４の途中の部分も円滑
にチェーン７４とともにドラム方向に送り出され、円滑
に帆１４がドラム２６に巻き取られる。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
運搬車の幅方向ならびに上方に充分なスペースの余裕が
ない場合であっても、荷役作業を極めて簡単な操作で行
うことができ、荷役作業の労力及び時間の大幅な軽減を
達成することができるという優れた効果がある。また、
帆を使用するにも係わらず、その帆は常に緊張状態で閉
じることができ、保護壁として充分な強度を提供するこ
とも可能である。

【００３２】また、本発明によれば、支柱を略門型と
し、帆の巻き取りドラムを左右端よりも中央寄りに配置
したので、荷役作業に運搬車の上方を利用することがで
きるようになり、従ってより荷役作業の簡便化を図るこ
とができるという効果がある。

【００３３】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の関わる荷物運搬車用帆の開閉装置の全
体を示す斜視図である。

【図２】本発明に第１実施例の支柱並びに帆の下端部分
を示す切欠き斜視図である。

【図３】同実施例の支柱の構造を示す断面図である。

【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図である。

【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【図６】本発明の第２実施例の後部側の開閉装置を示す
一部切欠き側面図である。

【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図である。

【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線に沿う拡大断面図
である。

【図９】図７のＩＸ線矢視図である。

【図１０】同実施例の摩擦部材の拡大斜視図である。

【符号の説明】

１０ 荷台 １２ 支柱 １４ 帆 ２４ モータ ２６ ドラム ３６ プーリー ３８ 摩擦板 ４８ ワイヤー

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 荷物運搬車の荷台の少なくとも前部と後
   部に立設され、各々が幅方向に略門型をなす支柱と、 支柱間にかけ渡されて該支柱に沿って昇降され、下降時
   に荷台の少なくとも側面を覆う帆と、 支柱間に、該支柱の略門型の上辺部の幅方向中央寄り位
   置でかけ渡され、帆の巻き取り・巻き戻しをする回転ド
   ラムと、 を備え、ドラムによる帆の巻き取り時に、荷台の側面、
   ならびに荷台の上面のうち幅方向端寄りの面が開放され
   るよう構成された荷物運搬車用帆の開閉装置。
2. 【請求項２】 回転ドラムを帆の巻き取り方向に付勢す
   る付勢手段と、 帆の下端に連結され、回転ドラムの付勢手段の付勢力に
   抗して帆を下降させる駆動手段と、 を更に備え、帆が回転ドラムから巻き戻された際、前記
   付勢手段の付勢力により常に帆が緊張されるように構成
   された請求項１記載の荷物運搬車用帆の開閉装置。
3. 【請求項３】 付勢手段は、一端が回転ドラム側に連結
   され、他端が支柱側に連結されたばねを備え、 駆動手段は、モータと、このモータの駆動の切換えによ
   り支柱を昇降するとともに、帆の下端に連結された巻掛
   け伝動機構と、を備えている請求項２記載の荷物運搬車
   用帆の開閉装置。
4. 【請求項４】 荷物運搬車の荷台の少なくとも前部と後
   部に支柱を立設し、この支柱を介して荷台を覆う帆を、
   該支柱に沿って昇降させる荷物運搬車用帆の開閉装置で
   あって、 前部の支柱と後部の支柱の間に渡された帆巻き取り用の
   ドラムと、 このドラムと同軸でかつ該ドラムよりも大きい外径を有
   するプーリーと、 このプーリーに一端が巻き取られ、他端が荷台下部で折
   り返された後、帆の下部に連結されたワイヤと、 前記ドラムを正逆転可能に駆動する駆動機構と、 前記ドラムとプーリーの間に設けられ、プーリーを巻回
   するワイヤーの張力が予め定められた値以下のときに前
   記プーリーをドラムと一体に回転せしめ、前記張力が予
   め定められた値以上のときに前記プーリーをドラムに対
   してすべらせる摩擦伝動機構と、を備えた荷物運搬車用
   帆の開閉装置。
5. 【請求項５】 ワイヤは荷台下部に配置された滑車で折
   り返され、この滑車は、一定の範囲で上下動可能に荷台
   に支持されるとともに常に下方に向けて付勢されている
   請求項４記載の荷物運搬車用帆の開閉装置。
6. 【請求項６】 各支柱は略門型をなし、前記ドラムはこ
   の略門型の支柱の上辺部であって左右方向端よりも中央
   寄りに配置されている請求項４記載の荷物運搬車用帆の
   開閉装置。