JPH0610768A - キャブレターの制御方法および装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本発明の目的は、酸素センサを使用しない
で、空燃比を好ましいレベルに調節するキャブレター制
御方法および装置を提供することにある。 【構成】 上述の目的を達成するために、本発明のキャ
ブレター制御方法は、第１の制御回路（３）の第１の制
御装置（４）により調節手段（５）を略連続的に作動さ
せて混合比を調節することと、第２の制御回路の第２の
制御装置（７）により、周期的に調節手段（９、５）を
作動させることと、前記制御装置に、エンジン（２）の
回転数の情報を送り、回転数の変化を測定することと、
前記調節手段（５）を作動させて、混合比をリーン側ま
たはリッチ側に調節することと、混合比が好ましいレベ
ルとなったことが示されるまで、上記制御方法を繰り返
すことと、所定時間、上記混合比を維持した後、前記第
２の制御回路（６）に、前記混合比の調節を開始させる
こととを含んで成る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、様々な操作状態におい
て、混合比を好ましい値に自動的に調節するための、i.
c.エンジンのキャブレターの制御方法および装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】全てのi.c.エンジンにおいて、所謂空燃
比は、エンジンの重要な要因と成っている。空燃比は通
常Ａ／Ｆ比で表される。低い燃料消費と、少ない排出ガ
スと、良好な操作性と、高い出力との適正な組み合わせ
を得るために、空燃比を相対的に狭い制限内で維持しな
ければならない（図３参照）。一般的に、空燃比は、最
適出力値よりも僅かにリーン側が好ましい。更に、一酸
化炭素ＣＯの排出規制により、手動調節するキャブレタ
ーは適用できなくなっている。キャブレターの製造許容
値で、キャブレターの固定式のノズルを使用して、上記
規制を満足しながら、同時にあらゆる大気圧、空気温
度、燃料品質の変化に対応して、良好な操作性を提供す
ることは不可能である。好ましい空燃比は、つまり多数
の要因により影響される。これら要因のうち幾つかは、
エンジン設計段階から周知となっており、従って、最初
から修正される。然しながら、その他の要因は、大気圧
や、空気温度、燃料の品質、或いはキャブレターの製品
に連結される種々の変形等の外界の条件に依存してい
る。理論的には、各キャブレターを較正し、そして圧力
センサー、温度センサー、燃料品質センサー等を使用す
ることは可能である。然しながら、実際上は、非常に高
価であり、装置が複雑となり信頼性が低くなる。その結
果、排気システムに酸素センサーまたは空気センサー
（ラムダゾンデ）を設けた、i.c.エンジンがある。それ
は、燃焼性能を検知可能であり、かつ空気センサーの測
定結果は、空燃比制御装置において、良好な結果を提供
するように制御するために利用可能である。酸素センサ
ー（ラムダゾンデ）は、燃料制御装置にフィードバック
するので更にセンサーは必要なくなる。然しながら、こ
れは高価で複雑な制御装置であり、コストと信頼性のた
めに、エンジン鋸や芝刈機には適用できない。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、酸素
センサ（ラムダゾンデ）を使用しないで、種々の操作条
件において、空燃比を好ましいレベルに自動的に調節す
る、i.c.エンジンのキャブレターを制御する方法および
装置を提供して、既述の問題を低減することにある。本
発明の目的は、以下に記載する本発明の方法および装置
の特徴により達成される。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による方法は、第
１の制御回路の第１の制御装置により、調節手段を略連
続的に作動させて、既知の混合比の回転数依存性に関し
て、より穏やかな依存性を得るように混合比を調節し、
第２の制御回路の第２の制御装置により、周期的に調節
手段を短時間作動し、前記制御装置に、エンジンからの
回転数の情報を送り、混合比を短時間変化させて、それ
により生じる回転数の変化を測定し、前記第２の制御装
置が、得られた結果と記憶情報とに関して、前記調節手
段を作動させて、混合比をリーン側またはリッチ側に、
所定のステップで調節し、前記第２の制御回路におい
て、回転数の変化により混合比が好ましいレベルとなっ
たことが示されるまで、上記制御方法を繰り返し、所定
時間、上記混合比を維持した後、前記第２の制御回路に
上記混合比の調節を開始させることを特徴とする。これ
は、第１の制御回路が、既知の混合比のエンジン回転数
依存性に基づいて、混合比のエンジン回転依存性を調節
することを意味している。調節手段が短時間作動して混
合比を変化させ、他の制御回路により周期的にテストさ
れる。エンジン回転数の変化が制御装置において分析さ
れ、混合比を好ましい方向に小さく変化させる。そして
この方法が、第２の制御回路において、好ましい結果が
得られるまで繰り返される。

【０００５】エンジン回転数の変化の分析において、空
燃比を変化させるエンジン回転数に関するエンジンの応
答の情報が利用される。該情報を利用して、修正を伴う
多数のテスト変化により、好ましい操作状態が得られ
る。第２の制御回路がエンジン回転数のフィードバック
接続を有しているので、エンジンの作動中に生じるあら
ゆる種の逸脱がほぼ補償される。これは、フィードバッ
ク接続を有する酸素センサー（ラムダゾンデ）を具備す
る制御装置と、ほぼ同じ利点を有していることを意味す
る。そして、本発明によれば、安価で高い信頼性を有す
る装置が提供される。エンジン回転数の測定形態には、
既に全てのイグニッションシステムに固有のものがあ
る。エンジン回転数の測定装置は、イグニッションシス
テムにおいて、既に利用されている、安価で信頼性の高
いパルスを利用可能である。通常、第１の制御装置が、
異なるエンジン回転数において混合比が略一定となるよ
うに調節する。第２の制御回路の調節範囲を低減しない
ように、上記調節量は、可及的に小さくする。第２の制
御回路は、第１の制御回路とは、フィードバック接続を
有しており、以て略全ての変化が考慮される点において
相違している。

【０００６】本発明の好ましい実施例において、第１の
制御装置が、キャブレターの空気室の空気圧を変化せる
ポンプを制御し、その結果、キャブレターの燃料噴霧量
が変化し、従って空燃比が変化する。第２の制御装置
が、空燃比を周期的にテストする。先ず、テスト調節手
段が作動し、それにより混合比が短時間、薄くなる。こ
の場合、前記調節手段は、キャブレターのメインノズル
の２次流れを閉鎖、開放する燃料ニードルである。リー
ン弁への空燃比の短い変化の間に、生じるエンジン回転
数の変化が、第２の制御装置に送られる。該制御装置の
メモリに記憶されている情報に基づいて、空気ポンプの
回転数が小さく変化し、それにより、空燃比が変化す
る。次いで、上記テスト調節手段が再び閉鎖し、以て混
合比が短時間薄くなり、そしてポンプの回転数が、検知
されたエンジン回転数に基づいて新たに変化する。これ
は、エンジン回転数の変化が、好ましい状態となるまで
継続される。実施例の記載から、調節手段の複数の代替
実施例が可能であることは言うまでもない。加えて、少
なくとも第２の制御回路は、エンジンが停止した場合で
も、最後の正しい調節を記憶している。エンジンは、そ
れにより、エンジンが最後に作動したときと、大気圧や
燃料の品質が同じである場合、より良く調節可能とな
る。

【０００７】

【実施例】本発明を添付図の実施例に基づいて更に詳細
に説明する。図１において、キャブレター１は、i.c.エ
ンジン２に取着されている。第１の制御回路３が、第１
の制御装置４と、キャブレターの機能を作動させる調節
手段５とを具備している。第１の制御回路３は、種々の
エンジン回転数において空燃比が略一定となるように、
エンジン回転数に関して空燃比のグラフを修正する。図
４にこれを示す。第２の制御回路６が制御装置７を具備
しており、該第２の制御装置７は、少なくとも１つの調
節手段５、９を備えている。調節手段９は、キャブレタ
ーに設けられており、その機能を作動させる。第２の制
御装置７は、エンジン回転数の情報８を受承し、そして
第２の制御回路６は、エンジン回転数のフィードバック
接続を有している。第２の制御装置が、回転数および、
その１階微分を処理するために使用され、該１階微分を
演算する。第２の制御回路６の機能を、以下に概説す
る。第２の制御装置７が、調節手段５または９の単一の
短い作動を提供する。それにより、混合比が、通常リー
ン側に変化する。それにより、エンジン回転数の変化が
上記制御装置に出力され、その偏差により調節手段５が
僅かに、そして階段状に変化する。調節手段５または９
は、僅な、そして短い作動を繰り返す。それにより生じ
る回転数の変化が、再び上記制御装置に出力され、該制
御装置は、その偏差に基づいて、調節手段５に小さな変
化を提供する。該調節手段が適性に調節されるまで、こ
れが繰り返される。これは、上記回転数の変化が、調節
不要な回転数の変化であるこから、明らかである。

【０００８】第２の制御回路６は、閉じたフィードバッ
ク制御装置であり、制御ステップの結果により次の制御
ステップが決定される。第２の制御回路は、それによ
り、エンジンが受ける複数の外乱の修正を提供可能とな
る。上記外乱は、瞬間的な空気圧や温度の変化、燃料の
種類、品質の変化、そしてキャブレターの製造誤差等で
ある。第１の制御回路３は、然しながら、開いた制御装
置を具備している。従って、エンジンが製造されたとき
に既知となっている偏差のみ注意すればよい。既述の通
り、それは、エンジン回転数に従い空燃比のグラフを修
正するために使用される。該修正を実行するためのデー
ターは、キャブレターの型とエンジンの型に対して、従
前に実行されるテストにより得られる。該データーは、
第１の制御装置４に記憶される。その偏差に対して制御
装置３は、未修正のキャブレターのグラフに最も小さな
修正を実行し、そしてそれにより上記グラフは、エンジ
ン回転数に従い修正される（図４参照）。この場合、前
記僅かな修正は、空燃比のグラフの上端部を下方に曲げ
て、略水平な線となるように実行される。然しながら、
水平な空燃比の線を、それ以上下方に修正することは好
ましくない。と言うのは、フィードバック接続により、
実際の外乱に基づいて調節可能な第２の制御回路６の、
制御勾配を低減するからである。ここで、第１と第２の
制御回路の用語は、２つの機能回路を区別するために使
用され、各回路は、少なくとも１つの調節手段を作動さ
せる制御装置を具備している。該２つの制御装置は、例
えば回路ボードのように、通常一体物として構成されて
おり、経路またはワイヤレス接続を介して調節手段に接
続されている。

【０００９】図２は、本発明による制御装置に適用され
るキャブレターの断面図である。該キャブレターは、通
気経路１４を有するハウジング１３を具備しており、通
気経路１４の中央部には、ベンチュリー１５が設けられ
ている。該キャブレターの燃料入口は、燃料ニップル１
６により提供され、そして燃料は、膜ポンプ１７によ
り、破線で示す燃料経路１８を介して燃料室１９に供給
される。上記膜ポンプ１７は、エンジンのクランク室の
圧力により制御される。燃料の供給は、他の方法によっ
ても可能である。燃料経路１８から燃料室１９に流入す
る燃料は、入口弁１０により絞られる。入口弁１０は、
レバー装置を介して薄膜２０により制御される。該薄膜
のために、上記キャブレターは膜キャブレターと呼ばれ
る。薄膜２０の下側に空気室２１が形成される。メイン
ノズル２２と、１つ或いはそれ以上のアイドリングまた
は低速ノズル２３が、ベンチュリー１５に隣接する通気
経路１４の側壁に設けられている。ノズル２３は、アイ
ドリングニードル２５により作動する喉部２４と、破線
で示す経路２６を介して燃料の供給を受る。通気経路１
４に、チョーク弁２６と絞り弁２７が備えられる。これ
ら弁は、全開位置で示されている。ここに記述するキャ
ブレターは、従来と同様に構成されたキャブレターであ
るので、その機能についてこれ以上の説明を省略する。

【００１０】従来の膜キャブレターにおいて、空気室２
１は、開口部またはニップル２８を介して外気と直接連
通している。本発明によるキャブレターは、ニップル２
８からポンプ５に接続されたホース２９を有している。
ポンプ５は、通常真空ポンプとして構成されおり、従っ
て空気室２１の空気圧を低下させる。上記入口弁は、そ
れにより上方に押し上げられ、燃料室１９への燃料の流
量に対する絞りが増加する。この絞り損失により、燃料
室１９の圧力が低下し、ノズル２２、２３を介して噴霧
される燃料が低下する。これにより、混合比が低下す
る。喉部１１、１２は、燃料室１９とメインノズル２２
との間に設けられ、真空ポンプ５が作動していないと
き、通常、濃い混合気を供給するように調節される。真
空ポンプ５の回転数が高くなる、或いはその他の理由か
ら、真空ポンプ５が活発に作動すると、燃料室１９の圧
力が低下して混合比が薄くなる。然しながら、原理的に
は、他の組み合わせ、例えば、ポンプが空気室２１の圧
力を増加し、或いは、同圧力を増加、低下させることを
も可能である。上記原理は、図示する膜キャブレターに
関するものであるが、フロート式のキャブレターにも相
似的に適用可能である。こうした場合、真空ポンプ５に
よりフロートハウジング内の圧力が変化し、それにより
噴霧される燃料が増加して、その結果、混合比が高くな
る。

【００１１】従来のキャブレターとの比較において、第
２の相違点は、メインノズル２２への燃料の供給量が、
喉部１１、１２により変化する点である。流れの主要部
分が固定された喉部１２を通過し、少量の２次流れが喉
部１１を通過する。調節手段９は、喉部１１を通過する
流れを遮断する第１の位置と、喉部１１の経路を開放す
る第２の位置を有している。調節手段９は、制御装置７
により上記第１の位置と第２の位置とに制御されるソレ
ノイド式の弁である。これは、単純、安価で信頼性が高
い。制御回路６において、それは、テスト調節手段とし
て使用される。キャブレター特性の調節は、周期的に実
行され、多数の他の制御装置において連続的には実行さ
れない。言い換えれば、調節は、第２の制御回路６にお
いて一定間隔で実行される。上記調節は、喉部１１を通
過する２次流れを閉鎖するテスト調節手段９を閉鎖して
開始される。これにより、メインノズル２２を通過する
燃料流量は、略瞬間的に減少する。流量の減少が小さく
なるように調節される。メインノズル２２を通過する燃
料流量が減少すると、エンジンの回転数が変化する。回
転数の変化の程度は、変化する前の燃料流量、つまり空
燃比の精度に依存している。制御装置において、変化を
分析することにより、混合比を薄くするべきか、または
濃くすべきか、或いは維持すべきかが決定される。これ
を図５、６に示す。例えば、薄い混合比が好ましい場
合、第２の制御装置７が真空ポンプ５の回転数を増加す
る。この変化は、好ましくは、所定のステップにより実
行される。

【００１２】テスト調節手段９は、短時間閉鎖され、そ
の変化は、エンジンの操作者に直接的に感知されない。
混合比を薄くする調節手段の該第１の変化の後、再びテ
スト調節手段９を閉鎖し、制御装置７において回転数の
変化を分析して新たな調節が実行される。その結果、混
合比が更に僅かに薄くなる。そして引き続き実行される
調節により、更に調節する必要がないことが示される。
これは、新たなテストを実行するまでの操作の所定時
間、セッティングが維持されることを意味している。既
述のように、制御回路３は、回転数に対して空燃比を調
節するために使用される。第２の制御回路６とは異な
り、第１の制御回路は連続的に作動する。然しながら、
これは、全ての時間に渡って作動することを意味するの
ではなく、可及的に、かつ適性な限り頻繁に作動するこ
とを意味している。制御装置において電流は、バッテリ
ーを備えていないエンジンから、該制御装置に供給さ
れ、イグニッション装置から電流が供給される。この電
流供給、連続的ではなくパルス状となる。第１の制御装
置４が、エンジン回転数が過剰に変化しないように調節
手段５を作動させる。

【００１３】従って図示する実施例において、第１の制
御装置４が回転数の修正を付加し、それにより全てのエ
ンジン回転数に渡って空燃比が略一定となる。該修正を
基本修正とする。第２の制御装置７が、他のパラメータ
に関して修正を実行する。該修正において、テスト調節
手段９が、薄い混合比を提供するために周期的に使用さ
れる。制御装置７により受承される回転数の情報８が分
析に使用され、そして真空ポンプの回転数または絞り
が、ステップ状に変化する。これは、結果が容認される
ようになるまで繰り返される。種々の調節手段が使用可
能である。真空ポンプの代わりに、吸引源として入口管
を使用可能であり、パルス状に変化するソレノイド弁に
より圧力を調節する。空気室２１の参照圧力を制御する
代わりに、１つまたは２つの燃料ノズルを制御してもよ
い。テスト調節手段は、予め喉部１２に、または入口弁
１０の位置に絞りニードルを補ってもよい。ニードル
は、例えば電動モータにより比例制御され、完全に真空
ポンプ５の機能を代替する。然しながら、上記ニードル
は、テスト調節手段９の機能を代替してもよい。この場
合、上記ニードルは、テスト調節手段９により提供され
るテスト変化を代替する動作の第１のステップを実行可
能でなければならない。これは、例えば、上記ニードル
の駆動用モータにステップ状のパルスを供給し、或い
は、ステッピングモータを使用することにより達成され
る。それに対応して、テスト調節手段９をポンプのステ
ップ状の操作により代替することが可能ある。更に、燃
料ノズルを制御することに代えて、空気ノズルからの空
気希釈を制御してもよい。この空気希釈は、例えば、パ
ルス状に作動するソレノイド弁により制御される。図示
する実施例は、単純で信頼性のある要素を有しており、
そして急速な機能を提供する。

【００１４】上記制御装置の構成、機能に関する記載に
加えて、制御の基本について説明する。図３は、周知と
なっているi.c.エンジンの、空燃比に対するエンジン出
力の特徴を示している。図３において空燃比が急速に低
下し過ぎている、つまり混合比が薄くなり過ぎている状
態が示されている。空燃比が、水平軸に沿って薄い混合
比に接近し、最適出力の部分がマークされる。第２の制
御装置７により短時間空燃比が増加し、調節手段９を短
時間閉鎖することにより混合比が薄くなる。エンジン出
力グラフに基づいて、エンジン負荷が一定の場合、以下
の結論が導かれる。最適出力において調節が周期的に実
行される場合、回転数の変化は全く生じない。他方、初
期の混合比がリッチな位置において調節が実行される場
合、出力および回転数は増加する。然しながら、初期の
混合比がリーンな位置においてこれが実行されると、エ
ンジンの出力と回転数は減少する。回転数の変化に基づ
いて、エンジンが最適出力のどちら側で作動しているか
が理解される。この説明は、部分負荷、つまり燃料スロ
ットルの他の位置の様々な場合に相似的に適用される。
結果的に上記最適出力位置から僅かにリーン側の位置で
操作することが好ましい。と言うのは、燃料消費はもと
より、二酸化炭素の排出量が低減されるからである。

【００１５】図５、６は、第２の制御装置７の制御方法
を示している。図５は、リッチ側への修正を示してお
り、図６は、リーン側への修正を示している。両方の場
合において、測定方法の必要条件、例えば、回転数が許
容限度内にあること、が満足されていることを先ず確認
する。この場合、ニードル弁、つまりテスト調節手段９
が短時間閉鎖される。その結果、回転数またはその１階
微分が低下する場合、基本グラフの修正は、低い空燃
比、つまり混合比を濃くする方向に調節される。然しな
がら、回転数またはその１階微分が減少せずに増加する
場合には、高い空燃比、つまり混合比を薄くする方向に
調節される。基本グラフは、回転数を修正した後の異な
る回転数における空燃比のグラフである。最適出力位置
からある程度リーン側で操作することが好ましいので、
制御基準は、これが達成されるように選定される。これ
は、基本グラフを変化させることなく、回転数またはそ
の１階微分の小さな低下を許容することを意味する。図
３、５を参照すると、これは、リーンの初期位置から操
作位置が最適出力位置に接近することを意味する。図
６、３において、リッチな初期位置から最適出力位置お
よびこれを越えて調節が実行される。前記制御装置は、
図６による制御のみを具備してもよい。と言うのは、リ
ッチな基本調節への復帰は、例えばエンジンが停止した
場合等、必ず実行されるためである。

【００１６】図４は、制御装置によりエンジン回転数の
関数として如何に空燃比が変化するか、を示した図であ
る。図４の線図は、頂点において混合比がリッチ、そし
て底部において混合比がリーンであることを意味してい
る。該グラフにおいて、上部の曲線は、キャブレターの
修正していないグラフを示している。曲線は好ましくな
く、様々な回転数において略一体の空燃比、つまりグラ
フにおいて水平の線が好ましい。既述のように、第１の
制御装置４が、修正されていない曲線を下方に曲げるよ
うに、回転数を修正する。該修正は、キャブレターおよ
びエンジンの型に関する記憶情報に基づいている。この
回転数の修正の後、修正されたグラフまたは基本グラフ
が得られる。図の下部のグラフは、好ましい空燃比の実
際の例を示している。第２の制御会とのフィードバック
修正により、好ましい結果を得るために必要な修正が実
行される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による制御装置の略示構成図である。

【図２】図１の制御装置を適用したキャブレターの略示
断面図である。

【図３】空燃比に対するエンジン出力の変化のグラフで
ある。

【図４】エンジン回転数の関数として空燃比を表すグラ
フである。

【図５】混合比をリッチ側に調節する方法を示すアルゴ
リズムである。

【図６】混合比をリーン側に調節する方法を示すアルゴ
リズムである。

【符号の説明】

１…キャブレター ２…i.c.エンジン ３…第１の制御回路 ４…第１の制御装置 ５…調節手段 ６…第２の制御回路 ７…第２の制御装置 ８…エンジン回転数の情報 ９…調節手段

Claims (8)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 様々な操作状態において、混合比を好ま
   しい値に自動的に調節するための、i.c.エンジンのキャ
   ブレターの制御方法において、 第１の制御回路（３）の第１の制御装置（４）により調
   節手段（５）を略連続的に作動させて、既知の混合比の
   回転数依存性に関して、より穏やかな依存性を得るよう
   に混合比を調節することと、 第２の制御回路の第２の制御装置（７）により、周期的
   に調節手段（９、５）を短時間作動させることと、 前記制御装置に、エンジン（２）からの回転数の情報を
   送り、混合比を短時間変化させて、それにより生じる回
   転数の変化を測定することと、 前記第２の制御装置（７）が、得られた結果と記憶情報
   とに関して、前記調節手段（５）を作動させて、混合比
   をリーン側またはリッチ側に、所定のステップで調節す
   ることと、 前記第２の制御回路（６）において、回転数の変化によ
   り混合比が好ましいレベルとなったことが示されるま
   で、上記制御方法を繰り返すことと、 所定時間、上記混合比を維持した後、前記第２の制御回
   路（６）に、前記混合比の調節を開始させることとを含
   んで成ることを特徴とするキャブレターの制御方法。
2. 【請求項２】 第１の制御回路（３）の第１の制御装置
   （４）により、混合比を調節して、様々な回転数におい
   て、略一定の混合比を得ることを特徴とする請求項１に
   記載の方法。
3. 【請求項３】 様々な操作状態において、混合比を好ま
   しい値に自動的に調節するために、i.c.エンジンのキャ
   ブレターを制御するための請求項１または２に記載の方
   法を実施するための装置において、 １個づつの制御装置（４、７）を具備する２つの制御手
   段（３、６）と、 少なくとも１つの調節手段（５、９）と、 前記調節手段と協働するために、前記キャブレターに設
   けられた手段（１０、１１、１２）と、 前記調節手段（５）を略連続的に調節して、穏やかな回
   転数依存性を有する混合比を提供するための、第１の制
   御回路（３）の第１の制御装置（４）と、 調節手段（５、９）を周期的に、短時間作動させて混合
   比を短時間変化させるための第２の制御装置（７）とを
   具備して構成されたことを特徴とするキャブレター制御
   装置。
4. 【請求項４】 第１の制御回路と協働し、比例して作動
   する調節手段（５）を具備することをと特徴とする請求
   項３に記載の装置。
5. 【請求項５】 前記第２の制御装置（７）により作動す
   る前記調節手段（９）は、ソレノイド弁により、喉部
   （１１）を介して、キャブレターのメインノズル（２
   ２）の２次流れを許容する開放位置と、前記２次流れを
   遮断して短時間混合比をリーンとする閉鎖位置との間で
   動作することを特徴とする請求項３または４に記載の装
   置。
6. 【請求項６】 前記調節手段（５）が、 前記第１の制御装置（４）により略連続的に作動すると
   共に、前記第２の制御装置（７）により周期的に作動
   し、 前記キャブレターの空気室（２１）に連通し、該空気室
   （２１）の空気圧を変化させるためのポンプと、 燃料室の圧力を制御し、前記キャブレターのノズル（２
   ２、２３）を介して噴射される燃料流量を変化させ、以
   て混合比を変化させるための、入口弁（１０）とを具備
   して成ることと、 更に、前記制御装置が、キャブレターの前記メインノズ
   ル（２２）に第１の燃料流れを提供するための固定式の
   喉部（１２）を具備することを特徴とする請求項５に記
   載の装置。
7. 【請求項７】 前記調節手段（５）は、前記メインノズ
   ル（２２）の燃料流量を制御し、以て混合比を変化させ
   るために、軸方向に連続的に動作可能な燃料ニードルを
   具備していることを特徴とする請求項５に記載の装置。
8. 【請求項８】 前記第２の制御回路（６）は、エンジン
   が作動していない場合にも、最後の調節の情報を記憶し
   ているメモリを具備している請求項３から７の何れか１
   項に記載の装置。