JPH0569987B2 - - Google Patents
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- JPH0569987B2 JPH0569987B2 JP60182741A JP18274185A JPH0569987B2 JP H0569987 B2 JPH0569987 B2 JP H0569987B2 JP 60182741 A JP60182741 A JP 60182741A JP 18274185 A JP18274185 A JP 18274185A JP H0569987 B2 JPH0569987 B2 JP H0569987B2
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- JP
- Japan
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- air
- fuel ratio
- purge
- engine
- oxygen sensor
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Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
本発明は燃料タンク内の蒸発燃料（ベーパ）を
一時キヤニスタに蓄えてエンジン駆動時にその蓄
えられたベーパをエンジン側へ還元（パージ）さ
せる蒸発燃料還元システムに係り、特にエンジン
の駆動状態に応じてパージ量の調整を行なわせる
パージコントロール装置に関する。
一時キヤニスタに蓄えてエンジン駆動時にその蓄
えられたベーパをエンジン側へ還元（パージ）さ
せる蒸発燃料還元システムに係り、特にエンジン
の駆動状態に応じてパージ量の調整を行なわせる
パージコントロール装置に関する。
従来技術
従来、駐車時に大気温度によつて発生する燃料
タンク内のベーパ、あるいはエンジン停止後のエ
ンジン温度の上昇によりキヤブレータのフロート
室から発生するベーパを外部に漏らさないように
するために、第９図に示すように、密閉された燃
料タンク１内で燃料が蒸発してその内圧が一定値
にまで上昇すると、ツーウエイバルブ２が開いて
タンク内のベーパが内部に活性炭が入つているキ
ヤニスタ３に一時蓄えられ、エンジンが始動され
たときのインレツトマニホールド４内における負
圧PBによりチエツクバルブ５を開いてキヤニス
タ３に蓄えられたベーパをエンジン側に吸い込む
ようにしている。
タンク内のベーパ、あるいはエンジン停止後のエ
ンジン温度の上昇によりキヤブレータのフロート
室から発生するベーパを外部に漏らさないように
するために、第９図に示すように、密閉された燃
料タンク１内で燃料が蒸発してその内圧が一定値
にまで上昇すると、ツーウエイバルブ２が開いて
タンク内のベーパが内部に活性炭が入つているキ
ヤニスタ３に一時蓄えられ、エンジンが始動され
たときのインレツトマニホールド４内における負
圧PBによりチエツクバルブ５を開いてキヤニス
タ３に蓄えられたベーパをエンジン側に吸い込む
ようにしている。
また最近、給油ガンから燃料タンク内に高圧で
燃料が供給される際に発生する大量のベーパを外
部に漏らさないようにするため、特に容量の大き
なオンボード用キヤニスタを別途設け、そのオン
ボード用キヤニスタのパージを前述と同様にして
行なわせるようにしている（特開昭55−161952号
公報参照）。
燃料が供給される際に発生する大量のベーパを外
部に漏らさないようにするため、特に容量の大き
なオンボード用キヤニスタを別途設け、そのオン
ボード用キヤニスタのパージを前述と同様にして
行なわせるようにしている（特開昭55−161952号
公報参照）。
しかして、温度上昇により自然に蒸発するベー
パにあつてはその量が比較的少なくてキヤニスタ
からのパージ量をコントロールしなくともエンジ
ンに与える影響としては余り問題ないが、特にオ
ンボード用キヤニスタの場合にあつてはそのベー
パ蓄積量が格段に多いため、エンジンへ還元され
るパージ量も多くなり、そのエンジンの空燃比が
大幅に狂つてエンジンのエミツシヨン特性および
排気ガスに悪影響を及ぼすことになる。
パにあつてはその量が比較的少なくてキヤニスタ
からのパージ量をコントロールしなくともエンジ
ンに与える影響としては余り問題ないが、特にオ
ンボード用キヤニスタの場合にあつてはそのベー
パ蓄積量が格段に多いため、エンジンへ還元され
るパージ量も多くなり、そのエンジンの空燃比が
大幅に狂つてエンジンのエミツシヨン特性および
排気ガスに悪影響を及ぼすことになる。
しかして、このようなオンボード用キヤニスタ
のパージを充分に行なわせるとともに、エンジン
に与える悪影響をなくすようにするためには、エ
ンジンの吸入空気量に比例したパージ量をエンジ
ン側へ還元させるようにする必要がある。
のパージを充分に行なわせるとともに、エンジン
に与える悪影響をなくすようにするためには、エ
ンジンの吸入空気量に比例したパージ量をエンジ
ン側へ還元させるようにする必要がある。
特に、排気ガス中の酸素濃度を検出しながらエ
ンジンの空燃比が最適になるような空燃比制御を
併用する場合には、エンジンの吸入空気量に比例
したキヤニスタのパージを行なわせないと、その
制御が逸脱するおそれが多分にあるものになつて
しまう。
ンジンの空燃比が最適になるような空燃比制御を
併用する場合には、エンジンの吸入空気量に比例
したキヤニスタのパージを行なわせないと、その
制御が逸脱するおそれが多分にあるものになつて
しまう。
またその際、パージの開始時および吸入空気量
の急激な変化時にパージ量を追従させると、フイ
ードバツクによる空燃比制御系がもつ応答遅れの
ために設定空燃比に対する大きなずれが生じて実
際に制御される空燃比がその設定値におちつくま
でに長時間を要してしまうという問題がある。
の急激な変化時にパージ量を追従させると、フイ
ードバツクによる空燃比制御系がもつ応答遅れの
ために設定空燃比に対する大きなずれが生じて実
際に制御される空燃比がその設定値におちつくま
でに長時間を要してしまうという問題がある。
目 的
本発明は以上の点を考慮してなされたもので、
空燃比制御期間中にエンジンの吸入空気量に比例
したキヤニスタのパージを行なわせるとともに、
特に空燃比制御状態にみあつた最適なパージを行
なわせることができるようにした蒸発燃料還元シ
ステムにおけるパージコントロール装置を提供す
るものである。
空燃比制御期間中にエンジンの吸入空気量に比例
したキヤニスタのパージを行なわせるとともに、
特に空燃比制御状態にみあつた最適なパージを行
なわせることができるようにした蒸発燃料還元シ
ステムにおけるパージコントロール装置を提供す
るものである。
構 成
本発明によるパージコントロール装置は、エン
ジンの排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素セン
サと、その酸素センサの活性、不活性の状態を検
出する酸素センサ状態検出手段と、その酸素セン
サ状態検出手段によつて酸素センサが活性状態に
あることが検出されていることに応じて、そのと
きの酸素センサの出力信号に基いてエンジンに供
給される混合気の空燃比をフイードバツク制御す
る空燃比フイードバツク制御手段と、前記酸素セ
ンサ状態検出手段によつて酸素センサが不活性状
態にあることが検出されていることに応じて、空
燃比をオープンループで制御する空燃比オープン
ループ制御手段と、燃料蒸気を貯留するキヤニス
タと、そのキヤニスタとエンジンの吸気系とを連
通する通路に設けられ、エンジンの吸気負圧によ
りキヤニスタに貯留された燃料蒸気をエンジンの
吸気系へ導入するパージ量を調整するパージ調整
手段とからなり、そのパージ調整手段は、空燃比
フイーバツク中のパージ量変更時のパージ量の変
化を徐々に行うことを特徴としている。
ジンの排気ガス中の酸素濃度を検出する酸素セン
サと、その酸素センサの活性、不活性の状態を検
出する酸素センサ状態検出手段と、その酸素セン
サ状態検出手段によつて酸素センサが活性状態に
あることが検出されていることに応じて、そのと
きの酸素センサの出力信号に基いてエンジンに供
給される混合気の空燃比をフイードバツク制御す
る空燃比フイードバツク制御手段と、前記酸素セ
ンサ状態検出手段によつて酸素センサが不活性状
態にあることが検出されていることに応じて、空
燃比をオープンループで制御する空燃比オープン
ループ制御手段と、燃料蒸気を貯留するキヤニス
タと、そのキヤニスタとエンジンの吸気系とを連
通する通路に設けられ、エンジンの吸気負圧によ
りキヤニスタに貯留された燃料蒸気をエンジンの
吸気系へ導入するパージ量を調整するパージ調整
手段とからなり、そのパージ調整手段は、空燃比
フイーバツク中のパージ量変更時のパージ量の変
化を徐々に行うことを特徴としている。
以下、添付図面を参照して本発明の一実施例に
ついて詳述する。
ついて詳述する。
第１図は本発明を実施するための蒸発燃料還元
システムの基本的な構成例を示すもので、ベンチ
ユリー負圧Pvによつてオンボード用キヤニスタ
３′のパージを行なわせるようにするとともに、
コントローラ（ECU）６の制御下でバルブの開、
閉およびそのバルブ開度の調整が行なわれるパー
ジコントロール用のソレノイドバルブ７を設け、
そのソレノイドバルブ７によりベンチユリー負圧
Pvの導通、しや断をなしてパージのタイミング
をとるとともに、その導通されたベンチユリー負
圧Pvを適宜しぼつてパージ量を調整することが
できるように構成されている。
システムの基本的な構成例を示すもので、ベンチ
ユリー負圧Pvによつてオンボード用キヤニスタ
３′のパージを行なわせるようにするとともに、
コントローラ（ECU）６の制御下でバルブの開、
閉およびそのバルブ開度の調整が行なわれるパー
ジコントロール用のソレノイドバルブ７を設け、
そのソレノイドバルブ７によりベンチユリー負圧
Pvの導通、しや断をなしてパージのタイミング
をとるとともに、その導通されたベンチユリー負
圧Pvを適宜しぼつてパージ量を調整することが
できるように構成されている。
ここでコントローラ６は、エンジンの排気ガス
中の酸素濃度を検出する酸素センサの出力信号
O2およびエンジンの冷却水温、回転数、インレ
ツトマニホールドの絶対圧、大気圧などの各種エ
ンジン状態信号ESに応じてエンジンの空燃比を
所定の最適値に保持させる空燃比制御システム９
のコントローラをも兼ねている。
中の酸素濃度を検出する酸素センサの出力信号
O2およびエンジンの冷却水温、回転数、インレ
ツトマニホールドの絶対圧、大気圧などの各種エ
ンジン状態信号ESに応じてエンジンの空燃比を
所定の最適値に保持させる空燃比制御システム９
のコントローラをも兼ねている。
第２図は燃料タンク１におけるノズル１１部分
の構成例を示すもので、キヤツプ１２を外してそ
のノズル１１部分に給油ガン１３を挿入すると、
その給油ガン１３によりシヤツター１４が押し下
げられてキヤニスタ３′への通路１５が開いて給
油時に発生する大量のベーパがキヤニスタ３′側
へ導かれるようになつている。シヤツター１４は
給油時以外には閉じてタンク内部で発生したベー
パが通路１５側へ流れ込まないようにしている。
また給油ガン１３がノズル１１部分に挿入された
ときには、ノズルシール１６が働いてベーパがノ
ズル１１の入口から漏れ出ることがないようにし
ている。図中、１７はブリーザパイプを示してい
る。
の構成例を示すもので、キヤツプ１２を外してそ
のノズル１１部分に給油ガン１３を挿入すると、
その給油ガン１３によりシヤツター１４が押し下
げられてキヤニスタ３′への通路１５が開いて給
油時に発生する大量のベーパがキヤニスタ３′側
へ導かれるようになつている。シヤツター１４は
給油時以外には閉じてタンク内部で発生したベー
パが通路１５側へ流れ込まないようにしている。
また給油ガン１３がノズル１１部分に挿入された
ときには、ノズルシール１６が働いてベーパがノ
ズル１１の入口から漏れ出ることがないようにし
ている。図中、１７はブリーザパイプを示してい
る。
本発明ではこのように構成されたものにあつ
て、コントローラ６の制御下において、空燃比制
御期間中にパージコントロール用のソレノイドバ
ルブ７を開いてキヤニスタ３のパージを行なわせ
るとともに、その空燃比制御状態に応じたエンジ
ンの吸入空気量に比例したソレノイドバルブ７の
開度調整を行なわせるような制御手段をとるよう
にしている。
て、コントローラ６の制御下において、空燃比制
御期間中にパージコントロール用のソレノイドバ
ルブ７を開いてキヤニスタ３のパージを行なわせ
るとともに、その空燃比制御状態に応じたエンジ
ンの吸入空気量に比例したソレノイドバルブ７の
開度調整を行なわせるような制御手段をとるよう
にしている。
なおコントローラ６は、空燃比制御が行なわれ
ていない期間中にはパージによる外乱を許容でき
るものとして、ソレノイドバルブ７に全開指令を
与えてそのバルブを完全に開放させ、それにより
キヤニスタ３のパージを最大に行なわせる。
ていない期間中にはパージによる外乱を許容でき
るものとして、ソレノイドバルブ７に全開指令を
与えてそのバルブを完全に開放させ、それにより
キヤニスタ３のパージを最大に行なわせる。
空燃比制御期間中には、コントローラ６は、第
３図に示すように、そのときのエンジンの吸入空
気量Qaに応じた開度指令をソレノイドバルブ７
に与えることによりバルブ開度の比例制御をなし
てパージ量Qpの調整を行なわせる。その際、空
燃比制御の開始直後およびその終了直前の吸入空
気量Qaが一定の基準レベルＬとなつているとき
にコントローラ６からソレノイドバルブ７に第１
段階の開度指令が与えられて、そのバルブを予め
設定された最小の開度に聞かせてキヤニスタ３′
のパージを行なわせるようにしている。このと
き、キヤニスタ３′のパージ量Qpは最少となる。
３図に示すように、そのときのエンジンの吸入空
気量Qaに応じた開度指令をソレノイドバルブ７
に与えることによりバルブ開度の比例制御をなし
てパージ量Qpの調整を行なわせる。その際、空
燃比制御の開始直後およびその終了直前の吸入空
気量Qaが一定の基準レベルＬとなつているとき
にコントローラ６からソレノイドバルブ７に第１
段階の開度指令が与えられて、そのバルブを予め
設定された最小の開度に聞かせてキヤニスタ３′
のパージを行なわせるようにしている。このと
き、キヤニスタ３′のパージ量Qpは最少となる。
しかしてこのように、コントローラ６の制御下
において、エンジンの空燃比制御期間中にキヤニ
スタ３′のパージを行なわせることにより、エン
ジンの空燃比を大幅に狂わすようなことがなくな
る。またエンジンの空燃比制御状態に応じてパー
ジ量Qpを調整しながら、ベンチユリー負圧Pvに
もとづいてキヤニスタ３′に蓄積されたベーパを
キヤブレータのベンチユリーノズル部分に還元さ
せることにより、エンジンの吸入空気量に比例し
たキヤニスタ３′のパージを行なわせることがで
きるようになる。
において、エンジンの空燃比制御期間中にキヤニ
スタ３′のパージを行なわせることにより、エン
ジンの空燃比を大幅に狂わすようなことがなくな
る。またエンジンの空燃比制御状態に応じてパー
ジ量Qpを調整しながら、ベンチユリー負圧Pvに
もとづいてキヤニスタ３′に蓄積されたベーパを
キヤブレータのベンチユリーノズル部分に還元さ
せることにより、エンジンの吸入空気量に比例し
たキヤニスタ３′のパージを行なわせることがで
きるようになる。
また本発明では、コントローラ６によりパージ
コントロール用のソレノイドバルブ７の開度調整
を行なわせる際、第３図に示すように、空燃比制
御開始点ｔ１における第１段階のパージ量の設定
時に、コントローラ６はソレノイドバルブ７の開
放を予め空燃比制御系の応答遅れに応じて設定さ
れた所定のPI制御をもつて徐々に行なわせて、
そのバルブ開放の立上りをtd1だけ遅らせるよう
にしている。同様に、吸入空気量Qaの増減に応
じたソレノイドバルブ７の開度調整を行なわせる
際、コントローラ６はソレノイドバルブ７の開方
向または閉方向の各駆動時に所定のPI制御をも
つてその立上りをtd2だけ、またその立下りを
td3、td4だけそれぞれ遅らせるようにしている。
なお空燃比制御の終了点ｔ５においては、そのと
きの空燃比制御系の応答遅れが何ら問題とならな
いために、何ら遅延時間をもたせることなくソレ
ノイドバルブ７の全閉動作を行なわせている。
コントロール用のソレノイドバルブ７の開度調整
を行なわせる際、第３図に示すように、空燃比制
御開始点ｔ１における第１段階のパージ量の設定
時に、コントローラ６はソレノイドバルブ７の開
放を予め空燃比制御系の応答遅れに応じて設定さ
れた所定のPI制御をもつて徐々に行なわせて、
そのバルブ開放の立上りをtd1だけ遅らせるよう
にしている。同様に、吸入空気量Qaの増減に応
じたソレノイドバルブ７の開度調整を行なわせる
際、コントローラ６はソレノイドバルブ７の開方
向または閉方向の各駆動時に所定のPI制御をも
つてその立上りをtd2だけ、またその立下りを
td3、td4だけそれぞれ遅らせるようにしている。
なお空燃比制御の終了点ｔ５においては、そのと
きの空燃比制御系の応答遅れが何ら問題とならな
いために、何ら遅延時間をもたせることなくソレ
ノイドバルブ７の全閉動作を行なわせている。
しかしてコントローラ６の制御下においてこの
ようなPI制御によるソレノイドバルブ７の開度
調整を行なわせることにより、空燃比制御系の応
答遅れにより実際の空燃比がその設定値から大き
く外れてしまうようなことを防止することができ
るようになる。
ようなPI制御によるソレノイドバルブ７の開度
調整を行なわせることにより、空燃比制御系の応
答遅れにより実際の空燃比がその設定値から大き
く外れてしまうようなことを防止することができ
るようになる。
例えば第４図ａに示すように、空燃比制御開始
点ｔ１でパージを急激に立ち上げて行なわせる
と、空燃比制御がそれに追従することができずに
パージ初期における実際の空燃比Ａ／Ｆがその制
御目的となる基準設定値Ｓから大きく外れてしま
い、そのため酸素センサの出力信号O2にしたが
つて空燃比制御が実行されて（図中Ａ／Ｆ制御特
性にその制御状態を示している）実際の空燃比
Ａ／Ｆが基準設定値Ｓにおちつくまでに長時間
T4を要してしまうことになる。したがつて、そ
の間エンジンの空燃比が不適性になつてエンジン
のエミツシヨン特性および排気ガスに悪影響を及
ぼしてしまう。なお図中、tαは空燃比制御系おけ
る応答遅れを示している。
点ｔ１でパージを急激に立ち上げて行なわせる
と、空燃比制御がそれに追従することができずに
パージ初期における実際の空燃比Ａ／Ｆがその制
御目的となる基準設定値Ｓから大きく外れてしま
い、そのため酸素センサの出力信号O2にしたが
つて空燃比制御が実行されて（図中Ａ／Ｆ制御特
性にその制御状態を示している）実際の空燃比
Ａ／Ｆが基準設定値Ｓにおちつくまでに長時間
T4を要してしまうことになる。したがつて、そ
の間エンジンの空燃比が不適性になつてエンジン
のエミツシヨン特性および排気ガスに悪影響を及
ぼしてしまう。なお図中、tαは空燃比制御系おけ
る応答遅れを示している。
それに対して同図ｂに示すように空燃比制御開
始点ｔ１でパージを所定のPI制御をもつて徐々
に立ち上げて行なわせると、空燃比制御がそれに
追従してパージ初期における実際の空燃比Ａ／Ｆ
が基準設定値Ｓから大きく外れることがなく、そ
のため酸素センサの出力信号O2にしたがつて空
燃比制御が実行されて（図中Ａ／Ｆ制御特性にそ
の制御状態を示している）実際の空燃比Ａ／Ｆが
基準設定値Ｓにおちつくまでの時間T4′が短くな
る。したがつて、その間エンジンの空燃比が不適
性になつてエンジンのエミツシヨン特性および排
気ガスに悪影響を及ぼすようなことが有効に抑制
される。
始点ｔ１でパージを所定のPI制御をもつて徐々
に立ち上げて行なわせると、空燃比制御がそれに
追従してパージ初期における実際の空燃比Ａ／Ｆ
が基準設定値Ｓから大きく外れることがなく、そ
のため酸素センサの出力信号O2にしたがつて空
燃比制御が実行されて（図中Ａ／Ｆ制御特性にそ
の制御状態を示している）実際の空燃比Ａ／Ｆが
基準設定値Ｓにおちつくまでの時間T4′が短くな
る。したがつて、その間エンジンの空燃比が不適
性になつてエンジンのエミツシヨン特性および排
気ガスに悪影響を及ぼすようなことが有効に抑制
される。
本発明では、このようにエンジンの空燃比制御
に追随したパージ量の調整を空燃比制御系の応答
遅れに応じて行なわせるようにしたものにあつ
て、特に空燃比制御の開始に際してO2（酸素）セ
ンサの活性化が終了するまでパージ立上り時にお
ける項制御を大とする制御手段をとるようにし
たことを特徴としている。
に追随したパージ量の調整を空燃比制御系の応答
遅れに応じて行なわせるようにしたものにあつ
て、特に空燃比制御の開始に際してO2（酸素）セ
ンサの活性化が終了するまでパージ立上り時にお
ける項制御を大とする制御手段をとるようにし
たことを特徴としている。
すなわち、空燃比制御システムにあつては、
O2センサ自体が低温時の感度が悪いものになつ
ているために、それが高温になつてO2センサが
正常動作する活性化状態になるまでその系をオー
プンループとして空燃比制御を行なわせないよう
にしている。その場合、エンジン始動直後におけ
る空燃比制御系のオープンループの状態時にあつ
てはエンジンが未だ低温状態にあるため、燃焼の
安定化を図るべくそのときの空燃比Ａ／Ｆをリツ
チ側に設定するようにしている。
O2センサ自体が低温時の感度が悪いものになつ
ているために、それが高温になつてO2センサが
正常動作する活性化状態になるまでその系をオー
プンループとして空燃比制御を行なわせないよう
にしている。その場合、エンジン始動直後におけ
る空燃比制御系のオープンループの状態時にあつ
てはエンジンが未だ低温状態にあるため、燃焼の
安定化を図るべくそのときの空燃比Ａ／Ｆをリツ
チ側に設定するようにしている。
第５図に供給燃料Ｆに対する空燃比Ａ／Ｆの特
性を示しており、空燃比Ａ／ＦがリツチＲ側にあ
るときには供給燃料ＦがΔF分変動してもＡ／Ｆ
の変化分は少ないが、空燃比Ａ／Ｆが空燃比制御
の実行によつてリーンＬ側に移動するにしたがい
供給燃料ＦがΔF分変動したときのＡ／Ｆの変化
分が大きくなつてしまう。
性を示しており、空燃比Ａ／ＦがリツチＲ側にあ
るときには供給燃料ＦがΔF分変動してもＡ／Ｆ
の変化分は少ないが、空燃比Ａ／Ｆが空燃比制御
の実行によつてリーンＬ側に移動するにしたがい
供給燃料ＦがΔF分変動したときのＡ／Ｆの変化
分が大きくなつてしまう。
また第６図に、キヤニスタ３′におけるパージ
流量Ｑ（リツター）に対するパージ燃料Ｇ（グラ
ム）の特性を示しており、キヤニスタ３′はその
パージ初期にあつてはパージ流量ＱがΔq分変動
するとパージ燃料Ｇの変化分Δg1が非常に大きく
なるが、パージが進むにしたがつてパージ流量Ｑ
の変化分Δqに対するパージ燃料Ｇの変化分Δg2
が小さくなる特性を有している。
流量Ｑ（リツター）に対するパージ燃料Ｇ（グラ
ム）の特性を示しており、キヤニスタ３′はその
パージ初期にあつてはパージ流量ＱがΔq分変動
するとパージ燃料Ｇの変化分Δg1が非常に大きく
なるが、パージが進むにしたがつてパージ流量Ｑ
の変化分Δqに対するパージ燃料Ｇの変化分Δg2
が小さくなる特性を有している。
しかして、O2センサの活性化が終了するまで
空燃比制御系がオープンループ状態にあつて空燃
比Ａ／Ｆがリツチ側に設定されているときには、
多量のパージを行なわせても空燃比Ａ／Ｆの変動
率が小さくてエンジンに悪影響を与えることがな
くなる。
空燃比制御系がオープンループ状態にあつて空燃
比Ａ／Ｆがリツチ側に設定されているときには、
多量のパージを行なわせても空燃比Ａ／Ｆの変動
率が小さくてエンジンに悪影響を与えることがな
くなる。
したがつて本発明では、第７図に示すように、
その間パージ立上り時における項制御を大とし
て、ソレノイドバルブ７の開放をすみやかに行な
わせてそのときの最大パージ量を確保させるよう
にしている。
その間パージ立上り時における項制御を大とし
て、ソレノイドバルブ７の開放をすみやかに行な
わせてそのときの最大パージ量を確保させるよう
にしている。
なおその際、空燃比制御の開始に際してO2セ
ンサの活性化が終了するまでパージ立上り時にお
けるＰ項制御を大とする制御手段をとるようにし
てもよいことはいうまでもない。
ンサの活性化が終了するまでパージ立上り時にお
けるＰ項制御を大とする制御手段をとるようにし
てもよいことはいうまでもない。
第８図は本発明を実施したときの蒸発燃料還元
システムの具体的な構成を示すもので、ここでは
エンジン駆動時におけるインレツトマニホールド
４内における負圧PBによりチエツクバルブ（ア
イドルカツトオフバルブ）５を開き、そのチエツ
クバルブ５を通した負圧PBの大きさを前述と全
く同様なコントローラ６の制御下においてパージ
コントロール用のソレノイドバルブ７を介して適
宜制御し、その制御された負圧PBによりパージ
用の流量制御バルブ８の開度調整を行なわせて、
ベンチユリー負圧Pvによりそのバルブ開度が調
整された流量制御バルブ８を通してオンボード用
キヤニスタ３′のパージを行なわせるようにして
いる。なお、特に図示しないが、燃料タンク内に
自然に発生したペーパに関しては、第７図に示す
ように別途設けられた小容量のキヤニスタ３を介
してエンジン側へパージされるようになつてい
る。
システムの具体的な構成を示すもので、ここでは
エンジン駆動時におけるインレツトマニホールド
４内における負圧PBによりチエツクバルブ（ア
イドルカツトオフバルブ）５を開き、そのチエツ
クバルブ５を通した負圧PBの大きさを前述と全
く同様なコントローラ６の制御下においてパージ
コントロール用のソレノイドバルブ７を介して適
宜制御し、その制御された負圧PBによりパージ
用の流量制御バルブ８の開度調整を行なわせて、
ベンチユリー負圧Pvによりそのバルブ開度が調
整された流量制御バルブ８を通してオンボード用
キヤニスタ３′のパージを行なわせるようにして
いる。なお、特に図示しないが、燃料タンク内に
自然に発生したペーパに関しては、第７図に示す
ように別途設けられた小容量のキヤニスタ３を介
してエンジン側へパージされるようになつてい
る。
しかしてこのように構成されたものでは、空燃
比制御状態に応じた最適なパージ量をもつて、ま
た空燃比制御系の応答遅れにみあつた最適な応答
性をもつてオンボード用キヤニスタ３′からパー
ジされたベーパがキヤブレータのPvポート部分
に還元され、結局エンジンの吸入空気量に比例し
たキヤニスタ３′のパージが行なわれることにな
る。
比制御状態に応じた最適なパージ量をもつて、ま
た空燃比制御系の応答遅れにみあつた最適な応答
性をもつてオンボード用キヤニスタ３′からパー
ジされたベーパがキヤブレータのPvポート部分
に還元され、結局エンジンの吸入空気量に比例し
たキヤニスタ３′のパージが行なわれることにな
る。
効 果
以上、本発明によるパージコントロール装置に
あつては、パージ流量をエンジンの運転状態に応
じて制御する際、パージの開始時あるいはパージ
量の調整時などのパージ量の増減によつて空燃比
が変動し、特に、空燃比がリーンのときには空燃
比がリツチのときに比べてパージ量の増減に対す
る空燃比の変動が大きくなり、また、空燃比制御
系の遅れに起因して空燃比が設定空燃比に落つ着
くまでに長時間を要するという点を考慮して、空
燃比フイードバツク中のパージ量変更時のパージ
量の変化を徐々に行わせるようにしているので、
空燃比フイードバツク制御時に空燃比が理論空燃
比に対して大きくずれることを防止し、最適な空
燃比に制御することができるという優れた利点を
有している。
あつては、パージ流量をエンジンの運転状態に応
じて制御する際、パージの開始時あるいはパージ
量の調整時などのパージ量の増減によつて空燃比
が変動し、特に、空燃比がリーンのときには空燃
比がリツチのときに比べてパージ量の増減に対す
る空燃比の変動が大きくなり、また、空燃比制御
系の遅れに起因して空燃比が設定空燃比に落つ着
くまでに長時間を要するという点を考慮して、空
燃比フイードバツク中のパージ量変更時のパージ
量の変化を徐々に行わせるようにしているので、
空燃比フイードバツク制御時に空燃比が理論空燃
比に対して大きくずれることを防止し、最適な空
燃比に制御することができるという優れた利点を
有している。
第１図は本発明を実施するための蒸発燃料還元
システムの基本的な構成例を示す簡略図、第２図
は同実施例における燃料タンクのノズル部分の構
成例を示す正断面図、第３図は同実施例における
コントローラの制御内容を示すタイムチヤート、
第４図ａは従来の空燃比制御に応じたキヤニスタ
のパージ状態を示すタイムチヤート、同図ｂは本
発明を適用したときの空燃比制御に応じたキヤニ
スタのパージ状態を示すタイムチヤート、第５図
はエンジンの供給燃料に対する空燃比特性を示す
図、第６図はオンボード用キヤニスタのパージ特
性を示す図、第７図はパージ立上り時における
PI項制御に応じた空燃比状態を示す特性図、第
８図は本発明を実施したときの蒸発燃料還元シス
テムの具体的な構成を示す簡略図、第９図は従来
の蒸発燃料還元システムの構成を示す簡略図であ
る。 １……燃料タンク、２……ツーウエイバルブ、
３，３′……キヤニスタ、４……インレツトマニ
ホールド、５……チエツクバルブ、６……コント
ローラ、７……パージコントロール用ソレノイド
バルブ、８……パージ用流量制御バルブ。
システムの基本的な構成例を示す簡略図、第２図
は同実施例における燃料タンクのノズル部分の構
成例を示す正断面図、第３図は同実施例における
コントローラの制御内容を示すタイムチヤート、
第４図ａは従来の空燃比制御に応じたキヤニスタ
のパージ状態を示すタイムチヤート、同図ｂは本
発明を適用したときの空燃比制御に応じたキヤニ
スタのパージ状態を示すタイムチヤート、第５図
はエンジンの供給燃料に対する空燃比特性を示す
図、第６図はオンボード用キヤニスタのパージ特
性を示す図、第７図はパージ立上り時における
PI項制御に応じた空燃比状態を示す特性図、第
８図は本発明を実施したときの蒸発燃料還元シス
テムの具体的な構成を示す簡略図、第９図は従来
の蒸発燃料還元システムの構成を示す簡略図であ
る。 １……燃料タンク、２……ツーウエイバルブ、
３，３′……キヤニスタ、４……インレツトマニ
ホールド、５……チエツクバルブ、６……コント
ローラ、７……パージコントロール用ソレノイド
バルブ、８……パージ用流量制御バルブ。
Claims (1)
- １ エンジンの排気ガス中の酸素濃度を検出する
酸素センサと、その酸素センサの活性、不活性の
状態を検出する酸素センサ状態検出手段と、その
酸素センサ状態検出手段によつて酸素センサが活
性状態にあることが検出されていることに応じ
て、そのときの酸素センサの出力信号に基いてエ
ンジンに供給される混合気の空燃比をフイードバ
ツク制御する空燃比フイードバツク制御手段と、
前記酸素センサ状態検出手段によつて酸素センサ
が不活性状態にあることが検出されていることに
応じて、空燃比をオープンループで制御する空燃
比オープンループ制御手段と、燃料蒸気を貯留す
るキヤニスタと、そのキヤニスタとエンジンの吸
気系とを連通する通路に設けられ、エンジンの吸
気負圧によりキヤニスタに貯留された燃料蒸気を
エンジンの吸気系へ導入するパージ量を調整する
パージ調整手段とからなり、そのパージ調整手段
は、空燃比フイードバツク中のパージ量変更時の
パージ量の変化を徐々に行うことを特徴とするパ
ージコントロール装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18274185A JPS6241958A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | パージコントロール装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18274185A JPS6241958A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | パージコントロール装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6241958A JPS6241958A (ja) | 1987-02-23 |
| JPH0569987B2 true JPH0569987B2 (ja) | 1993-10-04 |
Family
ID=16123622
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18274185A Granted JPS6241958A (ja) | 1985-08-20 | 1985-08-20 | パージコントロール装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6241958A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2683649B2 (ja) * | 1987-04-10 | 1997-12-03 | マツダ株式会社 | エンジンの空燃比制御装置 |
| JPH03239873A (ja) * | 1990-02-15 | 1991-10-25 | Tlv Co Ltd | 流体混合分配装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61129454A (ja) * | 1984-11-27 | 1986-06-17 | Toyota Motor Corp | 内燃機関の空燃比制御装置 |
-
1985
- 1985-08-20 JP JP18274185A patent/JPS6241958A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6241958A (ja) | 1987-02-23 |
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