JPH0610810A - エンジンの吸気加熱装置 - Google Patents
エンジンの吸気加熱装置Info
- Publication number
- JPH0610810A JPH0610810A JP20937992A JP20937992A JPH0610810A JP H0610810 A JPH0610810 A JP H0610810A JP 20937992 A JP20937992 A JP 20937992A JP 20937992 A JP20937992 A JP 20937992A JP H0610810 A JPH0610810 A JP H0610810A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- glow plug
- relay device
- switch
- intake air
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 キースイツチの故障等に基づくグロープラグ
用リレー装置の焼損を確実に防止する。 【構成】 キースイツチをエンジン始動位置に操作する
ことによつて通電され吸気を加熱するグロープラグ、同
グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープラグ用
リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の制御ソ
レノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、エンジ
ンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号を受容
してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、エンジ
ンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエンジンの
自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレータと
を有する安全リレー装置を具えている。
用リレー装置の焼損を確実に防止する。 【構成】 キースイツチをエンジン始動位置に操作する
ことによつて通電され吸気を加熱するグロープラグ、同
グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープラグ用
リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の制御ソ
レノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、エンジ
ンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号を受容
してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、エンジ
ンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエンジンの
自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレータと
を有する安全リレー装置を具えている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジン特にデイーゼ
ルエンジンの低温始動性を改善する吸気加熱装置に関す
るものである。
ルエンジンの低温始動性を改善する吸気加熱装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】技術上良く知られているように、車両用
及び種々の産業用デイーゼルエンジンにおいては、特に
寒冷時の始動性を改善するために、エンジンの各シリン
ダに吸気を加熱するグロープラグを設けたものが多い。
及び種々の産業用デイーゼルエンジンにおいては、特に
寒冷時の始動性を改善するために、エンジンの各シリン
ダに吸気を加熱するグロープラグを設けたものが多い。
【０００３】上記グロープラグは、エンジンの運転制御
用キースイツチを、始動位置及びグロープラグ作動位置
に操作することによつて通電される発熱部材を具えてお
り、同グロープラグの付勢回路内には、通電時の初期電
流が大きいためグロープラグ用リレー装置が介装されて
いる。
用キースイツチを、始動位置及びグロープラグ作動位置
に操作することによつて通電される発熱部材を具えてお
り、同グロープラグの付勢回路内には、通電時の初期電
流が大きいためグロープラグ用リレー装置が介装されて
いる。
【０００４】同グロープラグ用リレー装置は、電源とグ
ロープラグとを接続しまたは遮断するリレー接点、及び
同リレー接点を開閉する制御ソレノイドを具え、同ソレ
ノイドは、その一方の端子を上記キースイツチの始動位
置及びグロープラグ作動位置に接続され、かつ他方の端
子を接地されている。そして、同キースイツチを始動位
置又はグロープラグ作動位置に操作することにより上記
ソレノイドが付勢されてリレー接点が閉成され、グロー
プラグに電流が流れて吸気が加熱される。またキースイ
ツチが上記始動位置及びグロープラグ作動位置以外のＯ
ＦＦ位置等に操作されているときは、上記ソレノイドが
消勢され、リレー接点が開路されてグロープラグには電
流が流れないように構成されている。
ロープラグとを接続しまたは遮断するリレー接点、及び
同リレー接点を開閉する制御ソレノイドを具え、同ソレ
ノイドは、その一方の端子を上記キースイツチの始動位
置及びグロープラグ作動位置に接続され、かつ他方の端
子を接地されている。そして、同キースイツチを始動位
置又はグロープラグ作動位置に操作することにより上記
ソレノイドが付勢されてリレー接点が閉成され、グロー
プラグに電流が流れて吸気が加熱される。またキースイ
ツチが上記始動位置及びグロープラグ作動位置以外のＯ
ＦＦ位置等に操作されているときは、上記ソレノイドが
消勢され、リレー接点が開路されてグロープラグには電
流が流れないように構成されている。
【０００５】しかしながら、従来、上記キースイツチを
始動位置に操作してエンジンを始動させたのちキーオフ
した場合に、極めて稀にではあるがキーの戻り不良によ
り又はキースイツチの内部接触不良等によつて、グロー
プラグ用リレー装置が通電状態のままになることがあ
る。この場合、比較的短時間に（通常は約１０分程度）
の連続通電によつて、上記グロープラグ用リレー装置が
焼損する。
始動位置に操作してエンジンを始動させたのちキーオフ
した場合に、極めて稀にではあるがキーの戻り不良によ
り又はキースイツチの内部接触不良等によつて、グロー
プラグ用リレー装置が通電状態のままになることがあ
る。この場合、比較的短時間に（通常は約１０分程度）
の連続通電によつて、上記グロープラグ用リレー装置が
焼損する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み創案されたもので、エンジンが始動に成功して自立
運転状態となつたときに自動的にグロープラグ用リレー
装置の通電が遮断され、同リレー装置の焼損を確実に防
止することができるようにしたエンジンの吸気加熱装置
を提供することを目的とするものである。
鑑み創案されたもので、エンジンが始動に成功して自立
運転状態となつたときに自動的にグロープラグ用リレー
装置の通電が遮断され、同リレー装置の焼損を確実に防
止することができるようにしたエンジンの吸気加熱装置
を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、キースイツチをエンジン始動位置に操作
することによつて通電され吸気を加熱するグロープラ
グ、同グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープ
ラグ用リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の
制御ソレノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、
エンジンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号
を受容してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、
エンジンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエン
ジンの自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレ
ータとを有する安全リレー装置を具備していることを特
徴とするエンジンの吸気加熱装置を提案するものであ
る。
め、本発明は、キースイツチをエンジン始動位置に操作
することによつて通電され吸気を加熱するグロープラ
グ、同グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープ
ラグ用リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の
制御ソレノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、
エンジンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号
を受容してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、
エンジンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエン
ジンの自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレ
ータとを有する安全リレー装置を具備していることを特
徴とするエンジンの吸気加熱装置を提案するものであ
る。
【０００８】
【実施例】以下本発明の実施例を添付図面について具体
的に説明する。図中符号１０は図示しないデイーゼルエ
ンジンの運転を制御するキースイツチ、１２はエンジン
の各シリンダに取付けられたグロープラグ、１４は電源
としてのバツテリ、１６はグロープラグ用リレー装置、
１８はエンジンに連動して駆動されるオルタネータ、２
０は安全リレー装置、２２は上記エンジンのスタータ装
置を総括的に示し、同スタータ装置２２はスタータ及び
スタータリレーを含む通常の構造のものである。
的に説明する。図中符号１０は図示しないデイーゼルエ
ンジンの運転を制御するキースイツチ、１２はエンジン
の各シリンダに取付けられたグロープラグ、１４は電源
としてのバツテリ、１６はグロープラグ用リレー装置、
１８はエンジンに連動して駆動されるオルタネータ、２
０は安全リレー装置、２２は上記エンジンのスタータ装
置を総括的に示し、同スタータ装置２２はスタータ及び
スタータリレーを含む通常の構造のものである。
【０００９】上記キースイツチ１０は、図示のように、
バツテリ１４と上記グロープラグ用リレー装置１６の一
方のリレー接点２４ａとに接続されたＢ端子と、同グロ
ープラグ用リレー装置１６における制御ソレノイド２６
の一方の端子に接続されたグロープラグ作動接点Ｒ１，
と、上記オルタネータ１８のレギユレータ端子Ｒに接続
されたＡＣ端子と、上記スタータ装置２２に接続された
Ｃ端子とを具えている。そして同スイツチのキーが（Ｈ
ＥＡＴ）位置に操作されると、Ｂ端子とＲ１端子とが接
続され、またキーが（ＯＮ）位置にあるときは、上記Ｂ
端子とＡＣ端子とが接続され、更に同キーが（ＳＴＡＲ
Ｔ）位置に操作されると、Ｂ端子がＲ１端子、ＡＣ端子
及びＣ端子に接続される。
バツテリ１４と上記グロープラグ用リレー装置１６の一
方のリレー接点２４ａとに接続されたＢ端子と、同グロ
ープラグ用リレー装置１６における制御ソレノイド２６
の一方の端子に接続されたグロープラグ作動接点Ｒ１，
と、上記オルタネータ１８のレギユレータ端子Ｒに接続
されたＡＣ端子と、上記スタータ装置２２に接続された
Ｃ端子とを具えている。そして同スイツチのキーが（Ｈ
ＥＡＴ）位置に操作されると、Ｂ端子とＲ１端子とが接
続され、またキーが（ＯＮ）位置にあるときは、上記Ｂ
端子とＡＣ端子とが接続され、更に同キーが（ＳＴＡＲ
Ｔ）位置に操作されると、Ｂ端子がＲ１端子、ＡＣ端子
及びＣ端子に接続される。
【００１０】上記グロープラグ用リレー装置１６のグロ
ープラグ１２に接続された他方のリレー接点２４ｂと前
記一方のリレー接点２４ａとは、ソレノイド２６により
駆動される可動接点２４Ｃによつて開閉される。即ち、
上記リレー接点２４ａ及び２４ｂは、同ソレノイド２６
の消勢によつて開路され、また同ソレノイド２６の付勢
によつて閉成される。
ープラグ１２に接続された他方のリレー接点２４ｂと前
記一方のリレー接点２４ａとは、ソレノイド２６により
駆動される可動接点２４Ｃによつて開閉される。即ち、
上記リレー接点２４ａ及び２４ｂは、同ソレノイド２６
の消勢によつて開路され、また同ソレノイド２６の付勢
によつて閉成される。
【００１１】上記ソレノイド２６は、他方の端子を上記
安全リレー装置２０のトランジスタスイツチ装置２８を
介して接地端子Ｅに接続されている。同スイツチ装置２
８は、上記安全リレー装置２０内に設けられている比較
器又はコンパレータ３０によつて開閉を制御される。上
記コンパレータ３０は、オルタネータ１８の端子Ｐから
供給される同オルタネータの回転数を示す出力信号を受
容して、エンジンが始動に成功し自立運転が可能となつ
た状態を表示する基準値と比較し、スイツチ装置２８に
制御出力を供与するものである。
安全リレー装置２０のトランジスタスイツチ装置２８を
介して接地端子Ｅに接続されている。同スイツチ装置２
８は、上記安全リレー装置２０内に設けられている比較
器又はコンパレータ３０によつて開閉を制御される。上
記コンパレータ３０は、オルタネータ１８の端子Ｐから
供給される同オルタネータの回転数を示す出力信号を受
容して、エンジンが始動に成功し自立運転が可能となつ
た状態を表示する基準値と比較し、スイツチ装置２８に
制御出力を供与するものである。
【００１２】上記オルタネータ１８の出力信号は、回転
数を示すパルス出力として安全リレー装置２０内に取り
込まれたのち電圧に変換され、同リレー装置２０内で作
られたエンジンの自立運転を示す基準電圧と比較される
ことが好ましい。またスイツチ装置２８は、エンジンが
始動に成功して自立運転に移るまでの間は、閉成されて
いて上記ソレノイド２６の他方の端子を接地し、エンジ
ンが自立運転に移るとコンパレータ３０の出力により開
路される。
数を示すパルス出力として安全リレー装置２０内に取り
込まれたのち電圧に変換され、同リレー装置２０内で作
られたエンジンの自立運転を示す基準電圧と比較される
ことが好ましい。またスイツチ装置２８は、エンジンが
始動に成功して自立運転に移るまでの間は、閉成されて
いて上記ソレノイド２６の他方の端子を接地し、エンジ
ンが自立運転に移るとコンパレータ３０の出力により開
路される。
【００１３】上記構成において、エンジンの始動時にキ
ースイツチ１０を始動（ＳＴＡＲＴ）位置に操作する
と、グロープラグ用リレー装置１６における制御ソレノ
イド２６の一方の端子が電源１４に接続されると共に他
方の端子が安全リレー装置２０のスイツチ装置２８を介
して接地されているので、同ソレノイド２６が付勢され
る。ソレノイド２６の付勢により可動接点２４ｃが駆動
されてリレー接点２４ａ及び２４ｂが接続されるので、
電源１４からグロープラグ１２に大電流が供給される。
同グロープラグ１２の通電によりエンジンの各シリンダ
内に供給された吸気が加熱されて、特に低温始動時の始
動性が改善される。
ースイツチ１０を始動（ＳＴＡＲＴ）位置に操作する
と、グロープラグ用リレー装置１６における制御ソレノ
イド２６の一方の端子が電源１４に接続されると共に他
方の端子が安全リレー装置２０のスイツチ装置２８を介
して接地されているので、同ソレノイド２６が付勢され
る。ソレノイド２６の付勢により可動接点２４ｃが駆動
されてリレー接点２４ａ及び２４ｂが接続されるので、
電源１４からグロープラグ１２に大電流が供給される。
同グロープラグ１２の通電によりエンジンの各シリンダ
内に供給された吸気が加熱されて、特に低温始動時の始
動性が改善される。
【００１４】一方、スタータ装置２２が周知の態様で作
動してエンジンの始動が開始される。エンジンが始動に
成功して自立運転に移ると、同エンジンに連動して駆動
されるオルタネータ１８の出力信号を受容した安全リレ
ー装置２０内のコンパレータ３０の出力によりスイツチ
装置２８が開路される。スイツチ装置２８の開路により
ソレノイド２６が消勢されてリレー接点２４ａ及び２４
ｂの接続が遮断されるので、グロープラグ１２の通電が
停止される。
動してエンジンの始動が開始される。エンジンが始動に
成功して自立運転に移ると、同エンジンに連動して駆動
されるオルタネータ１８の出力信号を受容した安全リレ
ー装置２０内のコンパレータ３０の出力によりスイツチ
装置２８が開路される。スイツチ装置２８の開路により
ソレノイド２６が消勢されてリレー接点２４ａ及び２４
ｂの接続が遮断されるので、グロープラグ１２の通電が
停止される。
【００１５】従つて、キースイツチ１０の始動（ＳＴＡ
ＲＴ）位置からの戻り不良、あるいはスイツチ内部の故
障によつてキーが戻つたにも拘らずＢ端子とＲ１端子と
が導通している場合でも、上記安全リレー装置２０の作
動によつてソレノイド２６が確実に消勢されるので、グ
ロープラグ用リレー装置１６の焼損を防止することがで
きる。
ＲＴ）位置からの戻り不良、あるいはスイツチ内部の故
障によつてキーが戻つたにも拘らずＢ端子とＲ１端子と
が導通している場合でも、上記安全リレー装置２０の作
動によつてソレノイド２６が確実に消勢されるので、グ
ロープラグ用リレー装置１６の焼損を防止することがで
きる。
【００１６】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係るエンジンの
吸気加熱装置は、キースイツチをエンジン始動位置に操
作することによつて通電され吸気を加熱するグロープラ
グ、同グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープ
ラグ用リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の
制御ソレノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、
エンジンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号
を受容してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、
エンジンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエン
ジンの自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレ
ータとを有する安全リレー装置を具備してなることを特
徴とし、キースイツチの故障等に基づくグロープラグ用
リレー装置の焼損を確実に防止することができるので、
産業上有益である。
吸気加熱装置は、キースイツチをエンジン始動位置に操
作することによつて通電され吸気を加熱するグロープラ
グ、同グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープ
ラグ用リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の
制御ソレノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、
エンジンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号
を受容してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、
エンジンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエン
ジンの自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレ
ータとを有する安全リレー装置を具備してなることを特
徴とし、キースイツチの故障等に基づくグロープラグ用
リレー装置の焼損を確実に防止することができるので、
産業上有益である。
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成図である。
１０…キースイツチ、１２…グロープラグ、１４…電
源、１６…グロープラグ用リレー装置、１８…オルタネ
ータ、２０…安全リレー装置
源、１６…グロープラグ用リレー装置、１８…オルタネ
ータ、２０…安全リレー装置
Claims (1)
- 【請求項１】 キースイツチをエンジン始動位置に操作
することによつて通電され吸気を加熱するグロープラ
グ、同グロープラグの付勢回路内に介装されたグロープ
ラグ用リレー装置、及び同グロープラグ用リレー装置の
制御ソレノイド付勢回路に介装されたスイツチ装置と、
エンジンに連動して駆動されるオルタネータの出力信号
を受容してエンジンの自立運転を示す基準値と比較し、
エンジンの始動時は上記スイツチ装置を閉成しかつエン
ジンの自立運転後は同スイツチ装置を開成するコンパレ
ータとを有する安全リレー装置を具備していることを特
徴とするエンジンの吸気加熱装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20937992A JPH0610810A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20937992A JPH0610810A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0610810A true JPH0610810A (ja) | 1994-01-21 |
Family
ID=16571948
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20937992A Withdrawn JPH0610810A (ja) | 1992-06-26 | 1992-06-26 | エンジンの吸気加熱装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0610810A (ja) |
-
1992
- 1992-06-26 JP JP20937992A patent/JPH0610810A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 19990831 |