JPH06108805A - エンジンのロッカーアーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 自動車のエンジンに用いられるロッカーアー
ムの一端形状を変え、小型軽量化を図って、エンジンの
高回転化と燃料消費率の向上を得る。 【構成】 一端にラッシュアジャスター５を装着したエ
ンジンのロッカーアーム１において、ラッシュアジャス
ター５を装着する装着室４と、この装着室４の上部に位
置するオイルリザーブ室６とを、それぞれの中心線が角
度を有するように傾けて形成した。この傾きにより、オ
イルリザーブ室６の中心線がラッシュアジャスター５の
装着室４の中心線に対してロッカーアーム１の中央側に
傾くように設定すれば、この部分が他端側に比べて大き
くならないので、慣性モーメントが大きくなることはな
い。これによりエンジンの出力と燃費が向上する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車や自動二輪車に
用いられる４サイクルエンジンに適用する、エンジンの
ロッカーアームに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】４サイクルエンジンにおいては、クラン
クシャフトに連動回転するカムシャフトを設け、このカ
ムシャフトに設けられたカムでロッカーアームを駆動
し、ロッカーアームでシリンダーヘッドに設けられた吸
排気弁を開閉させるようになっている。ロッカーアーム
とカムとの接触部あるいはロッカーアームとバルブステ
ムとの接触部には遊びが生ずるので、これを無くすため
の構造として、ロッカーアームの一端にラッシュアジャ
スターを装着することになる。このラッシュアジャスタ
ーは、エンジンの潤滑用オイルの圧力でカムあるいはバ
ルブからの力を支持するものである。

【０００３】ラッシュアジャスターを装着する場所とし
ては、次の２種がある。すなわち、ロッカーアームが、
その中心位置にロッカーシャフトが挿通され、このロッ
カーシャフトを中心にして回動するようになっており、
このロッカーアームの一端にバルブステムの上端が接触
し、他端にカムが接触する構造のものにおいては、ロッ
カーアームとバルブステムとの接触部に設けられる（こ
の種のものの例として実開昭63-73506号公報等参照）。

【０００４】また、ロッカーアームの一端がシリンダー
ヘッド等の固定部材に当接し、他端がバルブステムの上
端に接触するとともに、中間部分にカムが当接する構造
のものにあっては、ロッカーアームの一端の固定部材に
当接する部分に設けられることになる。

【０００５】図４に示すものは前者の構造における従来
のロッカーアームである。このロッカーアーム１は概略
Ｌ字形をしており、略中心位置に設けられた孔２に挿通
されるロッカーシャフト３を中心にして所定角度回動す
るものである。このロッカーアーム１の一端には油圧ラ
ッシュアジャスターを装着するための装着室４が設けら
れており、図５に示すように、ここにラッシュアジャス
ター５が挿入装着されることになる。装着室４の上部に
はオイルリザーブ室６が形成されており、オイル通路７
を介して、図示しない潤滑系統からの潤滑用オイルが供
給されるようになっている。ロッカーアーム１の他端に
はローラー８が軸９によって回転自在に軸着されてい
る。後述するようにローラー８はカムに接触する。

【０００６】このロッカーアーム１は、図示するように
装着室４とオイルリザーブ室６とが同方向を向いてお
り、中心線（図示せず）が平行に向くようになってい
る。このため、ロッカーアーム１のオイルリザーブ室６
を設けた側が外部に突出する状態になることから、ロー
ラー８を設けた側に比べて大きくなってしまうことにな
った。これは、図示するように装着室４とオイルリザー
ブ室６とが、その中心線をずらすことなく、同心位置に
設けた場合にも言えることである。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】このように、一端側が
他端側に比べて大きくなると、設計的に周辺部の自由度
が小さくなるので、レイアウトに難しさが増すことにな
り、また慣性モーメントも大きくなるので、エンジンの
出力を無駄にすることにもなりかねないことになる。

【０００８】本発明はこの点に鑑みて成されたものであ
り、オイルリザーブ室を設ける部分に改良を加えること
により、上記問題点の解決を図ったロッカーアームを提
供しようとするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するための手段として、一端に油圧ラッシュアジャス
ターを装着したエンジンのロッカーアームにおいて、前
記油圧ラッシュアジャスターを装着する装着室と、該装
着室の上部に位置するオイルリザーブ室とを、それぞれ
の中心線が角度を有するように傾けて形成した構成とし
たものである。

【００１０】

【作用】このような構成とすれば、オイルリザーブ室の
中心線が油圧ラッシュアジャスターを装着する装着室の
中心線に対してロッカーアームの中央側に傾くように設
定することにより、この部分が他端側に比べて大きくな
らないので、慣性モーメントが大きくなることはない。
したがってエンジンの出力を無駄にすることがない。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１および図２に
ついて説明する。本発明においては、油圧ラッシュアジ
ャスターを装着する装着室４と、この装着室４の上部に
位置するオイルリザーブ室６とを、それぞれの中心線が
角度を有するように傾けて形成してある。図１のものと
従来の図４のものとを比較すれば分かるように、本発明
のものでは図における右方への突出度合いが小さくなる
ので、このロッカーアーム１がロッカーシャフト３を中
心にして回動するとき、その回動軌跡は図４のものより
小さくなる。

【００１２】図３は、図１に示すロッカーアーム１を組
込んだエンジンを示すものである。この図において10は
カムシャフト、11はカムであり、カム11にはロッカーア
ーム１に軸９で軸着されたローラ８が接触している。油
圧ラッシュアジャスターを装着する装着室４にはラッシ
ュアジャスター５が挿入装着されており、その下端にバ
ルブステム12の上端が接触している。13はバルブスプリ
ング、14はシリンダーヘッド、15はシリンダーヘッドカ
バーである。

【００１３】図３から分かるように、ロッカーアーム１
をエンジンに組付けたときには、オイルリザーブ室６
は、ほぼ垂直状態になる。図３に示すように、ロッカー
シャフト３にはオイル供給通路16，17が設けられてお
り、図示しないオイルポンプに連通している。これによ
り、エンジンの作動時には、このオイル供給通路16，17
からオイル通路７を通った潤滑用のオイルがオイルリザ
ーブ室６に供給される。オイルリザーブ室６においては
オイルとエアが分離され、オイルがラッシュアジャスタ
ー５に供給されることになる。

【００１４】

【発明の効果】本発明は以上説明したように構成された
エンジンのロッカーアームである。この構成によって、
オイルリザーブ室の中心線が油圧ラッシュアジャスター
を装着する装着室の中心線に対してロッカーアームの中
央側に傾くように設定することにより、この部分が他端
側に比べて大きくならないので、動弁系の慣性重量を低
減することが可能となる。これにより、エンジンの高回
転化と燃料消費率の向上を図ることができる。

【００１５】そしてロッカーアームの形状に関連してシ
リンダーヘッドならびにシリンダーヘッドカバーのコン
パクト化ができるので、全体的な軽量化ができることに
なる。オイルリザーブ室の中心線を油圧ラッシュアジャ
スターを装着する装着室の中心線に対して平行にし、そ
の状態でオフセットしたものよりもオイルリザーブ室内
のオイル容量を大きくとることができるので、再始動時
の異音解消に有利になる。オイルリザーブ室が垂直にな
っている方が、エンジン停止時に抜けるオイル量が少な
くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の一部断面図である。

【図２】図１のものの平面図である。

【図３】図１のものを組込んだエンジンの一部を示す正
面図である。

【図４】従来のロッカーアームの一部断面図である。

【図５】図４のものにラッシュアジャスターを装着する
ときを示す説明図である。

【符号の説明】

１ ロッカーアーム ３ ロッカーシャフト ４ 装着室 ５ ラッシュアジャスター ６ オイルリザーブ室 ７ オイル通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端に油圧ラッシュアジャスターを装着
   したエンジンのロッカーアームにおいて、前記油圧ラッ
   シュアジャスターを装着する装着室と、該装着室の上部
   に位置するオイルリザーブ室とを、それぞれの中心線が
   角度を有するように傾けて形成したことを特徴とするエ
   ンジンのロッカーアーム。