JPH06109052A - Suspension device - Google Patents
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- JPH06109052A JPH06109052A JP25426392A JP25426392A JPH06109052A JP H06109052 A JPH06109052 A JP H06109052A JP 25426392 A JP25426392 A JP 25426392A JP 25426392 A JP25426392 A JP 25426392A JP H06109052 A JPH06109052 A JP H06109052A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、主に車両（二輪車、四
輪車等）の緩衝装置として最適なサスペンションに関す
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a suspension most suitable as a shock absorber for vehicles (two-wheeled vehicles, four-wheeled vehicles, etc.).
【０００２】[0002]
【従来の技術】サスペンションは、一般に二輪車、四輪
車等の車両に緩衝装置として使用されている。即ち、サ
スペンションは、車両の車輪とフレームとの間に設置さ
れ、車体とフレームを支持し、走行中に路面の凹凸によ
って生ずる衝撃を吸収する働きをする。2. Description of the Related Art Suspensions are generally used as a shock absorber in vehicles such as two-wheeled vehicles and four-wheeled vehicles. That is, the suspension is installed between the wheels of the vehicle and the frame, supports the vehicle body and the frame, and functions to absorb the impact generated by the unevenness of the road surface during traveling.
【０００３】サスペンションの典型例として、ショック
アブソーバとコイルバネを組合せたものがある。これ
は、図３に示すように、ショックアブソーバ６０の周囲
にコイルバネ７０が支持されたものである。ショックア
ブソーバ６０は、コイルバネ７０の運動を抑制し、コイ
ルバネ７０の持続的振動を防ぐ役割を担い、シリンダ６
１と、シリンダ６１内を動くピストン（図示せず）と、
ピストンに連結されたピストンロッド６２とで構成され
る。このショックアブソーバ６０は、車輪がフレームに
対して上下動するのに応じてピストンがシリンダ６１内
を動き、この動きに伴うシリンダ６１内の液圧又は気圧
の変化を利用してコイルバネ７０に抑制力を与える。A typical example of the suspension is a combination of a shock absorber and a coil spring. As shown in FIG. 3, the coil spring 70 is supported around the shock absorber 60. The shock absorber 60 plays a role of suppressing the movement of the coil spring 70 and preventing the continuous vibration of the coil spring 70.
1 and a piston (not shown) moving in the cylinder 61,
And a piston rod 62 connected to the piston. In this shock absorber 60, the piston moves in the cylinder 61 as the wheel moves up and down with respect to the frame, and the change in hydraulic pressure or atmospheric pressure in the cylinder 61 due to this movement is used to suppress the coil spring 70. give.
【０００４】コイルバネ７０は、ピストンロッド６２の
上端（フレーム側）に固定されたアッパーシート７１
と、シリンダ６１に取付けられた環状の受け金７２との
間に延在し、上下端部がそれぞれアッパーシート７１及
び受け金７２に係合することで支持されている。このよ
うなサスペンションは、車両が凸凹の道路を通過すると
車体が上下動するが、その時に発生する衝撃をショック
アブソーバ６０とコイルバネ７０との緩衝作用によって
吸収し、車体の振動を制動する。The coil spring 70 is an upper seat 71 fixed to the upper end (frame side) of the piston rod 62.
And an annular receiving metal 72 attached to the cylinder 61, and the upper and lower ends are supported by being engaged with the upper seat 71 and the receiving metal 72, respectively. In such a suspension, the vehicle body moves up and down when the vehicle passes an uneven road, but the shock generated at that time is absorbed by the shock absorbing action of the shock absorber 60 and the coil spring 70, and the vibration of the vehicle body is damped.
【０００５】ところで、サスペンションにより車体の高
さ（車高）は走行中も常に路面から一定の距離に保たれ
ようとする。しかし、一方では車高を調節できるように
したサスペンションもある。これは、ピストン６１内の
液圧又は気圧を加減したり、受け金７２の位置を上下さ
せたりして、ピストンロッド６２のストロークを長短に
変えることにより行われる。By the way, the suspension tends to keep the height of the vehicle body (vehicle height) at a constant distance from the road surface even during traveling. However, on the other hand, there are suspensions that allow the vehicle height to be adjusted. This is performed by changing the stroke of the piston rod 62 by adjusting the hydraulic pressure or the atmospheric pressure in the piston 61 or by moving the position of the receiving plate 72 up and down.
【０００６】これらとは別に、ショックアブソーバに
は、ピストンロッド６２の最上部に減衰力調整装置を設
け、この装置を電動又は手動で操作して２〜４段位に減
衰力を調整できるようにしたものや、或いはシリンダ６
１の下部にダイヤルを設け、このダイヤルによって２〜
８段位に減衰力を調整できるようにしたものもある。Apart from these, the shock absorber is provided with a damping force adjusting device at the uppermost portion of the piston rod 62, and the damping force can be adjusted to two to four stages by operating this device electrically or manually. Thing or cylinder 6
There is a dial at the bottom of 1
There is also one that allows the damping force to be adjusted in 8 steps.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ピストン６１内の液圧
又は気圧を加減することにより車高を調節できるサスペ
ンションでは、コイルバネ７０はアッパーシート７１と
受け金７２で支持されているため、ピストンロッド６２
のストロークを変えた場合、例えばストロークを短くし
た場合にはコイルバネ７０は圧縮状態になる。即ち、コ
イルバネ７０の有効巻数（バネとしての機能を果たす部
分の巻数）は変わらないが、自由長が短くなる。この場
合、車高は低くなるが、乗り心地に大きく影響するコイ
ルバネ７０のバネ定数は余り変化しないため、乗り心地
は車高を低くする前と大差がない。このことは、車高を
高くする場合にも相当する。In the suspension in which the vehicle height can be adjusted by adjusting the hydraulic pressure or the atmospheric pressure in the piston 61, the coil spring 70 is supported by the upper seat 71 and the receiving plate 72.
When the stroke is changed, for example, when the stroke is shortened, the coil spring 70 is in the compressed state. That is, the effective number of turns of the coil spring 70 (the number of turns of the portion that functions as a spring) does not change, but the free length becomes shorter. In this case, the vehicle height becomes low, but the spring constant of the coil spring 70, which greatly affects the riding comfort, does not change so much, so that the riding comfort is not much different from that before the vehicle height was lowered. This also corresponds to the case where the vehicle height is increased.
【０００８】又、受け金７２を上下させることにより車
高を調節できるサスペンションでは、コイルバネ７０の
有効巻数及び自由長は一定であるため、受け金７２の位
置を変えた場合、例えば受け金７２を下げた場合には、
ピストンロッド６２のストロークは短くなる。この場合
も、車高は低くなるが、コイルバネ７０のバネ定数に変
化はないため、乗り心地も変わらない。このことは、車
高を高くする場合にも相当する。Further, in a suspension in which the vehicle height can be adjusted by moving the receiving bar 72 up and down, the effective number of turns and the free length of the coil spring 70 are constant. Therefore, when the position of the receiving bar 72 is changed, for example, the receiving bar 72 is changed. When lowered,
The stroke of the piston rod 62 becomes shorter. In this case as well, the vehicle height becomes low, but the riding comfort does not change because the spring constant of the coil spring 70 does not change. This also corresponds to the case where the vehicle height is increased.
【０００９】更に、ショックアブソーバに減衰力調整装
置やダイヤルを設けたサスペンションでは、ショックア
ブソーバの減衰力は調整できるが、コイルバネのバネ定
数は変更できない。勿論、車高は調整不可能である。し
かしながら、一部の使用者の間では、車高の調節だけで
なく、乗り心地も好みに応じてソフトやハードに設定し
たいという要望がある。Further, in a suspension having a shock absorber provided with a damping force adjusting device and a dial, the damping force of the shock absorber can be adjusted, but the spring constant of the coil spring cannot be changed. Of course, the vehicle height cannot be adjusted. However, some users have a desire not only to adjust the vehicle height but also to set the ride comfort to software or hardware according to their preference.
【００１０】従って、本発明は、この要望に着目してな
されたもので、車高と乗り心地を単独で又は双方共に調
節できるサスペンションを提供することを目的とする。Therefore, the present invention has been made in view of this demand, and an object thereof is to provide a suspension capable of adjusting the vehicle height and the riding comfort independently or both.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のサスペンションは、ショックアブソーバ
と、このショックアブソーバの周囲に支持されたコイル
バネとを備えるサスペンションにおいて、ショックアブ
ソーバのシリンダ外周に、螺旋状の溝を形成したコイル
バネアダプタを移動可能に取付け、螺旋状の溝にコイル
バネを係合させたことを特徴とする。In order to achieve the above-mentioned object, the suspension of the present invention is a suspension comprising a shock absorber and a coil spring supported around the shock absorber, wherein the cylinder outer circumference of the shock absorber is A coil spring adapter having a spiral groove is movably attached, and the coil spring is engaged with the spiral groove.
【００１２】この構成により、コイルバネは、一方向
（右又は左方向）に回せばコイルバネアダプタに係合し
ながら車体のフレーム側に移動し、反対方向に回せば車
輪側に移動する。従って、コイルバネアダプタに対して
コイルバネを動かせば、コイルバネの総巻数は変わらな
いが、有効巻数を増減することができ、結果的に有効巻
数を少なくするほどコイルバネのバネ定数が大きくな
る。逆に有効巻数を多くすれば、バネ定数が小さくな
る。これにより、バネ定数を適度の範囲で変化させるこ
とができるため、その範囲でバネ定数を小さくすれば車
両の乗り心地がソフトになり、反対にバネ定数を大きく
すれば乗り心地はハードになる。With this configuration, the coil spring moves to the frame side of the vehicle body while engaging with the coil spring adapter when turned in one direction (right or left direction), and moves to the wheel side when turned in the opposite direction. Therefore, if the coil spring is moved with respect to the coil spring adapter, the total number of turns of the coil spring does not change, but the number of effective turns can be increased or decreased. As a result, the spring constant of the coil spring increases as the number of effective turns decreases. Conversely, if the number of effective turns is increased, the spring constant becomes smaller. As a result, the spring constant can be changed within an appropriate range. Therefore, if the spring constant is made small within that range, the riding comfort of the vehicle becomes soft, and if the spring constant is made large, the riding comfort becomes hard.
【００１３】一方、コイルバネアダプタも、右又は左方
向に回せば上側（フレーム側）に、反対方向に回せば下
側（車輪側）に、それぞれショックアブソーバのシリン
ダ外周に沿って変位する。従って、コイルバネアダプタ
をショックアブソーバのシリンダに対して動かすこと
で、コイルバネのバネ定数を変えずに、ショックアブソ
ーバのピストンロッドのストロークを長短に変化させる
ことができる。即ち、コイルバネアダプタを下側に変位
させると、ピストンロッドのストロークが短くなって、
車高が低くなる。反対にコイルバネアダプタを上側に変
位させると、ピストンロッドのストロークが長くなっ
て、車高が高くなる。On the other hand, the coil spring adapter is also displaced along the outer circumference of the cylinder of the shock absorber when turned to the right or left, to the upper side (frame side), and to the opposite direction, to the lower side (wheel side). Therefore, by moving the coil spring adapter with respect to the cylinder of the shock absorber, the stroke of the piston rod of the shock absorber can be changed in length without changing the spring constant of the coil spring. That is, when the coil spring adapter is displaced downward, the stroke of the piston rod becomes shorter,
The vehicle height becomes low. On the contrary, when the coil spring adapter is displaced upward, the stroke of the piston rod becomes long and the vehicle height becomes high.
【００１４】このように、本発明のサスペンションで
は、コイルバネとコイルバネアダプタを調整することに
より、コイルバネのバネ定数を大小に、ピストンロッド
のストロークを長短に変化させることができる。従っ
て、車高を変えずに乗り心地のみをソフト／ハードに
調整すること、乗り心地を変えずに車高のみを高低に
調整すること、車高と乗り心地の両方を調整するこ
と、が可能となるため、使用者の好みに応じて乗り心地
と車高を自由に調整することができる。As described above, in the suspension of the present invention, by adjusting the coil spring and the coil spring adapter, the spring constant of the coil spring can be made large and small, and the stroke of the piston rod can be made long and short. Therefore, it is possible to adjust only the ride comfort to soft / hard without changing the ride height, adjust only the ride height to high or low without changing the ride comfort, and adjust both ride height and ride comfort. Therefore, the ride comfort and vehicle height can be freely adjusted according to the preference of the user.
【００１５】[0015]
【実施例】以下、本発明のサスペンションを実施例に基
づいて説明する。図１にその一実施例を示す。このサス
ペンションは、ショックアブソーバ１０と、右巻方向の
コイルバネ２０と、ショックアブソーバ１０のシリンダ
１１外周に固定された筒状のシリンダアダプタ３０と、
シリンダアダプタ３０に螺合されたコイルバネアダプタ
４０とで構成される。シリンダアダプタ３０の外周には
ネジ部３１が螺刻されると共に、コイルバネアダプタ４
０の内周にもネジ部３１に対応するネジ部（図示せず）
が螺刻され、双方のアダプタ３０，４０のネジ部を螺合
させることで、コイルバネアダプタ４０がシリンダアダ
プタ３０に移動可能に取付けられる。EXAMPLES The suspension of the present invention will be described below based on examples. FIG. 1 shows an example thereof. This suspension includes a shock absorber 10, a coil spring 20 in the right-handed winding direction, a cylindrical cylinder adapter 30 fixed to the outer circumference of the cylinder 11 of the shock absorber 10,
A coil spring adapter 40 screwed to the cylinder adapter 30. A screw portion 31 is threaded on the outer periphery of the cylinder adapter 30, and the coil spring adapter 4
A screw part (not shown) corresponding to the screw part 31 on the inner circumference of 0
The coil spring adapter 40 is movably attached to the cylinder adapter 30 by screwing and screwing the threaded portions of both adapters 30, 40.
【００１６】コイルバネアダプタ４０は、コイルバネ２
０と同じ右方向回りに螺旋状の溝４１を有する。コイル
バネ２０の一端はピストンロッド１３の上端（フレーム
側）に固定されたアッパーシート２１に係合し、コイル
バネ２０の他端部分は螺旋状の溝４１に嵌まり込んでお
り、溝４１によって他端部分が支持される。溝４１のピ
ッチはコイルバネ２０の無荷重時のピッチに等しく、コ
イルバネ２０は一端から他端まで同ピッチで延在する。The coil spring adapter 40 includes the coil spring 2
It has a spiral groove 41 in the same clockwise direction as 0. One end of the coil spring 20 is engaged with the upper seat 21 fixed to the upper end (frame side) of the piston rod 13, and the other end portion of the coil spring 20 is fitted in the spiral groove 41, and the other end is formed by the groove 41. The part is supported. The pitch of the grooves 41 is equal to the pitch of the coil spring 20 when there is no load, and the coil spring 20 extends from one end to the other end at the same pitch.
【００１７】コイルバネ２０の他端部分は、溝４１に沿
って確実に係合しているため、車両の走行中に受ける衝
撃によって溝４１から外れるようなことはなく、溝４１
はアッパーシート２１と共にコイルバネ２０の伸縮をし
っかりと支える。ここで、上記サスペンションの寸法例
を示すと、シリンダアダプタ３０のネジ部３１及びコイ
ルバネアダプタ４０のネジ部のピッチは共に２ｍｍ程度
であり、コイルバネアダプタ４０の長さは約６０ｍｍで
ある。コイルバネ２０としては、例えば線径１２ｍｍ、
ピッチ２８ｍｍのものと、線径１１ｍｍ、ピッチ２８ｍ
ｍのものとの２種類が挙げられる。図１から分かるよう
に、このようなサイズのコイルバネ２０は、コイルバネ
アダプタ４０の溝４１に約２巻き分収まっている。Since the other end of the coil spring 20 is securely engaged with the groove 41, it does not come off from the groove 41 due to an impact received while the vehicle is running, and the groove 41 does not come off.
Firmly supports the expansion and contraction of the coil spring 20 together with the upper sheet 21. Here, as an example of dimensions of the suspension, the pitch of the threaded portion 31 of the cylinder adapter 30 and the threaded portion of the coil spring adapter 40 are both about 2 mm, and the length of the coil spring adapter 40 is about 60 mm. As the coil spring 20, for example, a wire diameter of 12 mm,
28 mm pitch, wire diameter 11 mm, pitch 28 m
There are two types, m and m. As can be seen from FIG. 1, the coil spring 20 having such a size fits in the groove 41 of the coil spring adapter 40 by about two turns.
【００１８】上記サスペンションにおいて、まず車高は
そのままで乗り心地のみを調節するには、コイルバネア
ダプタ４０の位置をそのままにしておき、コイルバネ２
０を回して、コイルバネアダプタ４０に対して動かす。
例えば、図示の状態からコイルバネ２０を右方向に回せ
ば、コイルバネ２０はシリンダ１１の下部側（車輪側）
に溝４１に係合しつつ動く。すると、コイルバネ２０の
総巻数のうち、バネとして機能する部分の有効巻数（コ
イルバネアダプタ４０からアッパーシート２１までの部
分の巻数）が減り、自由長が短くなる。これに伴って、
ピストンロッド１３のストロークが短くなり、車高が下
がる。In the above suspension, first, in order to adjust only the ride comfort while maintaining the vehicle height, the position of the coil spring adapter 40 is left unchanged and the coil spring 2 is moved.
Turn 0 to move with respect to the coil spring adapter 40.
For example, if the coil spring 20 is turned to the right from the state shown in the figure, the coil spring 20 will be on the lower side (wheel side) of the cylinder 11.
It moves while engaging with the groove 41. Then, of the total number of turns of the coil spring 20, the effective number of turns of the portion functioning as a spring (the number of turns of the portion from the coil spring adapter 40 to the upper sheet 21) is reduced, and the free length is shortened. With this,
The stroke of the piston rod 13 is shortened and the vehicle height is lowered.
【００１９】そこで、コイルバネアダプタ４０を回し
て、車高が低くなった分だけアダプタ４０をシリンダ１
１の上部側（フレーム側）に動かせば、ピストンロッド
１３のストロークが再び長くなって、車高は元通りにな
るが、コイルバネ２０の有効巻数は減少したままで変化
しない。コイルバネ２０の有効巻数が少なくなると、バ
ネ定数が大きくなるため、今までよりもコイルバネ２０
の圧縮に大きな荷重を要するようになり、結果的に車高
は変わらずに乗り心地がハードになる。Therefore, the coil spring adapter 40 is rotated to move the adapter 40 to the cylinder 1 by the amount that the vehicle height becomes lower.
If it is moved to the upper side (frame side) of 1, the stroke of the piston rod 13 is lengthened again and the vehicle height is restored, but the effective winding number of the coil spring 20 remains reduced and does not change. When the effective number of turns of the coil spring 20 decreases, the spring constant increases, so that the coil spring 20 is larger than ever.
A large load is required to compress the vehicle, and as a result, the vehicle height remains the same and the riding comfort becomes hard.
【００２０】これとは反対に、車高を変えずに乗り心地
をソフトにするには、上記とは逆の作業を行えばよい。
つまり、コイルバネ２０を左方向に回して上側に移動さ
せ、その有効巻数を増やすと共に、コイルバネアダプタ
４０を回し、ピストンロッド１３のストロークを元に戻
すようにアダプタ４０を下側に変位させる。これによ
り、ピストンロッド１３のストロークはそのままで、コ
イルバネ２０のバネ定数が小さくなるため、車高は変わ
らずに乗り心地がソフトになる。On the contrary, in order to soften the riding comfort without changing the vehicle height, the reverse operation to the above may be performed.
That is, the coil spring 20 is rotated counterclockwise to move it upward to increase the effective number of turns thereof, and the coil spring adapter 40 is rotated to displace the adapter 40 downward so as to restore the stroke of the piston rod 13. As a result, the stroke of the piston rod 13 remains the same and the spring constant of the coil spring 20 decreases, so that the ride comfort is soft without changing the vehicle height.
【００２１】次に、乗り心地は変えずに車高のみを調整
する場合で、例えば車高を高くするには、コイルバネア
ダプタ４０を回して、アダプタ４０を上側に移動させれ
ばよい。すると、アダプタ４０の変位分だけピストンロ
ッド１３のストロークが長くなって、車高が高くなる
が、コイルバネ２０の有効巻数に変化はないので、その
バネ定数は変わらず、乗り心地もそのままである。逆に
車高を低くする場合には、コイルバネアダプタ４０を反
対方向に回して下側に動かせば、コイルバネ２０の有効
巻数は変化せずに、乗り心地はそのままで車高が低くな
る。Next, in the case of adjusting only the vehicle height without changing the riding comfort, for example, to increase the vehicle height, the coil spring adapter 40 may be rotated to move the adapter 40 upward. Then, the stroke of the piston rod 13 is lengthened by the displacement of the adapter 40 and the vehicle height is increased. However, since the effective number of turns of the coil spring 20 does not change, its spring constant does not change and the riding comfort remains unchanged. On the contrary, when lowering the vehicle height, by rotating the coil spring adapter 40 in the opposite direction and moving it downward, the effective winding number of the coil spring 20 does not change, and the vehicle height remains low while maintaining the riding comfort.
【００２２】そして、車高と乗り心地の両方を調整する
場合は、コイルバネ２０のみを動かすか、若しくはコイ
ルバネ２０を動かした上でコイルバネアダプタ４０を変
位させて車高を微調整すればよい。即ち、コイルバネ２
０を下側に移動させると、その有効巻数が少なくなるた
め、ピストンロッド１３のストロークが短くなり、車高
が低くなる。同時に、バネ定数が大きくなるため、乗り
心地がハードになる。反対に、コイルバネ２０を上側に
動かすと、ピストンロッド１３のストロークが長くなっ
て、車高が高くなると共に、バネ定数の低下により乗り
心地がソフトになる。勿論、これと併行して、コイルバ
ネアダプタ４０を上下させることにより、車高を微調整
することも可能である。To adjust both the vehicle height and the ride comfort, only the coil spring 20 may be moved, or the coil spring 20 may be moved and then the coil spring adapter 40 may be displaced to finely adjust the vehicle height. That is, the coil spring 2
When 0 is moved to the lower side, the effective number of turns is reduced, so that the stroke of the piston rod 13 is shortened and the vehicle height is lowered. At the same time, since the spring constant increases, the riding comfort becomes hard. On the contrary, when the coil spring 20 is moved upward, the stroke of the piston rod 13 becomes long, the vehicle height becomes high, and the ride comfort becomes soft due to the decrease in spring constant. Of course, in parallel with this, the vehicle height can be finely adjusted by moving the coil spring adapter 40 up and down.
【００２３】別の実施例に係るサスペンションを図２に
示す。このサスペンションでは、コイルバネアダプタ５
０のみが前述の実施例とは異なり、他の構成要素は同一
である。コイルバネアダプタ５０は螺旋状の壁５２を有
しており、この壁５２によって螺旋状の溝５１が形成さ
れる。壁５２はコイルバネ２０と同じ右方向回りに形成
され、壁５２のピッチもコイルバネ２０の無荷重時のピ
ッチと同じである。このサスペンションでも、前記サス
ペンションと同様に、コイルバネ２０及びコイルバネア
ダプタ５０を左又は右方向に回すことで、ピストンロッ
ド１３のストロークの長短変化により車高を高／低に、
バネ定数の大小変化により乗り心地をハード／ソフト
に、単独に或いは双方共に調節することができる。A suspension according to another embodiment is shown in FIG. In this suspension, the coil spring adapter 5
Only 0 is different from the above-mentioned embodiment, and other components are the same. The coil spring adapter 50 has a spiral wall 52, and the wall 52 forms a spiral groove 51. The wall 52 is formed in the same clockwise direction as the coil spring 20, and the pitch of the wall 52 is also the same as the pitch of the coil spring 20 when there is no load. Also in this suspension, as in the case of the suspension, by rotating the coil spring 20 and the coil spring adapter 50 in the left or right direction, the vehicle height can be increased / decreased by the change in the stroke of the piston rod 13.
The ride comfort can be adjusted hard / soft, independently or both by changing the magnitude of the spring constant.
【００２４】なお、上記実施例では、いずれもコイルバ
ネ２０の線径及び総巻数を変えることで、バネ定数の変
化幅を調整することができる。例えば、線径１１ｍｍ、
ピッチ２８ｍｍのコイルバネでは、バネ定数が３〜９ｋ
ｇｆ／ｍｍ程度、線径１２ｍｍ、ピッチ２８ｍｍのコイ
ルバネでは、バネ定数が５〜１５ｋｇｆ／ｍｍ程度にな
る。In any of the above embodiments, the change width of the spring constant can be adjusted by changing the wire diameter and the total number of turns of the coil spring 20. For example, wire diameter 11 mm,
A coil spring with a pitch of 28 mm has a spring constant of 3 to 9 k.
A coil spring having a gf / mm degree, a wire diameter of 12 mm, and a pitch of 28 mm has a spring constant of about 5 to 15 kgf / mm.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明のサスペンションは、以上説明し
たように構成されるため、コイルバネとコイルバネアダ
プタを単独で又は組み合わせて移動させることにより、
下記の効果を有する。 （１）車高を変えずに乗り心地のみをソフト／ハードに
調整できる。 （２）乗り心地を変えずに車高のみを高低に調整でき
る。 （３）車高と乗り心地の両方を調整できる。 （４）特に減衰力調整装置と組み合わせることで、理想
的な乗り心地性能を追求することができるようになる。Since the suspension of the present invention is constructed as described above, by moving the coil spring and the coil spring adapter individually or in combination,
It has the following effects. (1) Only the ride comfort can be adjusted to soft / hard without changing the vehicle height. (2) Only the vehicle height can be adjusted to high or low without changing the riding comfort. (3) Both vehicle height and ride comfort can be adjusted. (4) In particular, by combining with a damping force adjusting device, it becomes possible to pursue ideal ride comfort performance.
【図１】本発明の一実施例に係るサスペンションの構成
図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a suspension according to an embodiment of the present invention.
【図２】本発明の別実施例に係るサスペンションの構成
図である。FIG. 2 is a configuration diagram of a suspension according to another embodiment of the present invention.
【図３】従来例に係るサスペンションの構成図である。FIG. 3 is a configuration diagram of a suspension according to a conventional example.
１０ ショックアブソーバ １１ シリンダ １３ ピストンロッド ２０ コイルバネ ３０ シリンダアダプタ ３１ ネジ部 ４０，５０ コイルバネアダプタ ４１，５１ 螺旋状の溝 10 Shock Absorber 11 Cylinder 13 Piston Rod 20 Coil Spring 30 Cylinder Adapter 31 Screw Part 40,50 Coil Spring Adapter 41,51 Spiral Groove
Claims (2)
ソーバの周囲に支持されたコイルバネとを備えるサスペ
ンションにおいて、 ショックアブソーバのシリンダ外周に、螺旋状の溝を形
成したコイルバネアダプタを移動可能に配備し、螺旋状
の溝にコイルバネを係合させたことを特徴とするサスペ
ンション。1. A suspension comprising a shock absorber and a coil spring supported around the shock absorber, wherein a coil spring adapter having a spiral groove is movably arranged on the outer circumference of a cylinder of the shock absorber to form a spiral shape. A suspension characterized in that a coil spring is engaged in the groove of the.
周にネジ部を形成したシリンダアダプタを固定し、内周
にネジ部及び外周に螺旋状の溝を形成したコイルバネア
ダプタをシリンダアダプタに螺合させ、螺旋状の溝にコ
イルバネを係合させたことを特徴とする請求項１記載の
サスペンション。2. A cylinder adapter having a screw portion formed on the outer periphery is fixed to the outer periphery of the cylinder of the shock absorber, and a coil spring adapter having a screw portion formed on the inner periphery and a spiral groove formed on the outer periphery is screwed onto the cylinder adapter. The suspension according to claim 1, wherein a coil spring is engaged with the spiral groove.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25426392A JPH06109052A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25426392A JPH06109052A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Suspension device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109052A true JPH06109052A (en) | 1994-04-19 |
Family
ID=17262550
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25426392A Pending JPH06109052A (en) | 1992-09-24 | 1992-09-24 | Suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06109052A (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2022519402A (en) * | 2019-02-12 | 2022-03-24 | アレクセイ ヴィ． ガヴリロフ | Vehicle suspension with controllable ground clearance and rigidity |
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1992
- 1992-09-24 JP JP25426392A patent/JPH06109052A/en active Pending
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