JPH06109052A

JPH06109052A - サスペンション

Info

Publication number: JPH06109052A
Application number: JP25426392A
Authority: JP
Inventors: Takeo Setoguchi; 建夫瀬戸口
Original assignee: SETOGUCHI KK
Current assignee: SETOGUCHI KK
Priority date: 1992-09-24
Filing date: 1992-09-24
Publication date: 1994-04-19

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】車高と乗り心地を単独で又は双方共に調節で
きるサスペンションを提供する。【構成】ショックアブソーバ１０と、コイルバネ２０
と、シリンダ１１の外周に固定したシリンダアダプタ３
０と、シリンダアダプタ３０に螺合させたコイルバネア
ダプタ４０とで構成し、アダプタ３０の外周及びアダプ
タ４０の内周にネジ部を螺刻し、アダプタ４０のネジ部
をアダプタ３０のネジ部３１に螺合させ、アダプタ４０
の外周に螺旋状の溝４１を形成し、コイルバネ２０の一
端をピストンロッド１３の上端に固定したアッパーシー
ト２１に係合させると共に、コイルバネ２０の他端部分
を溝４１に嵌め込んだ。コイルバネ２０及びコイルバネ
アダプタ４０は、それぞれ回すことで上側又は下側に移
動する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、主に車両（二輪車、四
輪車等）の緩衝装置として最適なサスペンションに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】サスペンションは、一般に二輪車、四輪
車等の車両に緩衝装置として使用されている。即ち、サ
スペンションは、車両の車輪とフレームとの間に設置さ
れ、車体とフレームを支持し、走行中に路面の凹凸によ
って生ずる衝撃を吸収する働きをする。

【０００３】サスペンションの典型例として、ショック
アブソーバとコイルバネを組合せたものがある。これ
は、図３に示すように、ショックアブソーバ６０の周囲
にコイルバネ７０が支持されたものである。ショックア
ブソーバ６０は、コイルバネ７０の運動を抑制し、コイ
ルバネ７０の持続的振動を防ぐ役割を担い、シリンダ６
１と、シリンダ６１内を動くピストン（図示せず）と、
ピストンに連結されたピストンロッド６２とで構成され
る。このショックアブソーバ６０は、車輪がフレームに
対して上下動するのに応じてピストンがシリンダ６１内
を動き、この動きに伴うシリンダ６１内の液圧又は気圧
の変化を利用してコイルバネ７０に抑制力を与える。

【０００４】コイルバネ７０は、ピストンロッド６２の
上端（フレーム側）に固定されたアッパーシート７１
と、シリンダ６１に取付けられた環状の受け金７２との
間に延在し、上下端部がそれぞれアッパーシート７１及
び受け金７２に係合することで支持されている。このよ
うなサスペンションは、車両が凸凹の道路を通過すると
車体が上下動するが、その時に発生する衝撃をショック
アブソーバ６０とコイルバネ７０との緩衝作用によって
吸収し、車体の振動を制動する。

【０００５】ところで、サスペンションにより車体の高
さ（車高）は走行中も常に路面から一定の距離に保たれ
ようとする。しかし、一方では車高を調節できるように
したサスペンションもある。これは、ピストン６１内の
液圧又は気圧を加減したり、受け金７２の位置を上下さ
せたりして、ピストンロッド６２のストロークを長短に
変えることにより行われる。

【０００６】これらとは別に、ショックアブソーバに
は、ピストンロッド６２の最上部に減衰力調整装置を設
け、この装置を電動又は手動で操作して２〜４段位に減
衰力を調整できるようにしたものや、或いはシリンダ６
１の下部にダイヤルを設け、このダイヤルによって２〜
８段位に減衰力を調整できるようにしたものもある。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】ピストン６１内の液圧
又は気圧を加減することにより車高を調節できるサスペ
ンションでは、コイルバネ７０はアッパーシート７１と
受け金７２で支持されているため、ピストンロッド６２
のストロークを変えた場合、例えばストロークを短くし
た場合にはコイルバネ７０は圧縮状態になる。即ち、コ
イルバネ７０の有効巻数（バネとしての機能を果たす部
分の巻数）は変わらないが、自由長が短くなる。この場
合、車高は低くなるが、乗り心地に大きく影響するコイ
ルバネ７０のバネ定数は余り変化しないため、乗り心地
は車高を低くする前と大差がない。このことは、車高を
高くする場合にも相当する。

【０００８】又、受け金７２を上下させることにより車
高を調節できるサスペンションでは、コイルバネ７０の
有効巻数及び自由長は一定であるため、受け金７２の位
置を変えた場合、例えば受け金７２を下げた場合には、
ピストンロッド６２のストロークは短くなる。この場合
も、車高は低くなるが、コイルバネ７０のバネ定数に変
化はないため、乗り心地も変わらない。このことは、車
高を高くする場合にも相当する。

【０００９】更に、ショックアブソーバに減衰力調整装
置やダイヤルを設けたサスペンションでは、ショックア
ブソーバの減衰力は調整できるが、コイルバネのバネ定
数は変更できない。勿論、車高は調整不可能である。し
かしながら、一部の使用者の間では、車高の調節だけで
なく、乗り心地も好みに応じてソフトやハードに設定し
たいという要望がある。

【００１０】従って、本発明は、この要望に着目してな
されたもので、車高と乗り心地を単独で又は双方共に調
節できるサスペンションを提供することを目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、本発明のサスペンションは、ショックアブソーバ
と、このショックアブソーバの周囲に支持されたコイル
バネとを備えるサスペンションにおいて、ショックアブ
ソーバのシリンダ外周に、螺旋状の溝を形成したコイル
バネアダプタを移動可能に取付け、螺旋状の溝にコイル
バネを係合させたことを特徴とする。

【００１２】この構成により、コイルバネは、一方向
（右又は左方向）に回せばコイルバネアダプタに係合し
ながら車体のフレーム側に移動し、反対方向に回せば車
輪側に移動する。従って、コイルバネアダプタに対して
コイルバネを動かせば、コイルバネの総巻数は変わらな
いが、有効巻数を増減することができ、結果的に有効巻
数を少なくするほどコイルバネのバネ定数が大きくな
る。逆に有効巻数を多くすれば、バネ定数が小さくな
る。これにより、バネ定数を適度の範囲で変化させるこ
とができるため、その範囲でバネ定数を小さくすれば車
両の乗り心地がソフトになり、反対にバネ定数を大きく
すれば乗り心地はハードになる。

【００１３】一方、コイルバネアダプタも、右又は左方
向に回せば上側（フレーム側）に、反対方向に回せば下
側（車輪側）に、それぞれショックアブソーバのシリン
ダ外周に沿って変位する。従って、コイルバネアダプタ
をショックアブソーバのシリンダに対して動かすこと
で、コイルバネのバネ定数を変えずに、ショックアブソ
ーバのピストンロッドのストロークを長短に変化させる
ことができる。即ち、コイルバネアダプタを下側に変位
させると、ピストンロッドのストロークが短くなって、
車高が低くなる。反対にコイルバネアダプタを上側に変
位させると、ピストンロッドのストロークが長くなっ
て、車高が高くなる。

【００１４】このように、本発明のサスペンションで
は、コイルバネとコイルバネアダプタを調整することに
より、コイルバネのバネ定数を大小に、ピストンロッド
のストロークを長短に変化させることができる。従っ
て、車高を変えずに乗り心地のみをソフト／ハードに
調整すること、乗り心地を変えずに車高のみを高低に
調整すること、車高と乗り心地の両方を調整するこ
と、が可能となるため、使用者の好みに応じて乗り心地
と車高を自由に調整することができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明のサスペンションを実施例に基
づいて説明する。図１にその一実施例を示す。このサス
ペンションは、ショックアブソーバ１０と、右巻方向の
コイルバネ２０と、ショックアブソーバ１０のシリンダ
１１外周に固定された筒状のシリンダアダプタ３０と、
シリンダアダプタ３０に螺合されたコイルバネアダプタ
４０とで構成される。シリンダアダプタ３０の外周には
ネジ部３１が螺刻されると共に、コイルバネアダプタ４
０の内周にもネジ部３１に対応するネジ部（図示せず）
が螺刻され、双方のアダプタ３０，４０のネジ部を螺合
させることで、コイルバネアダプタ４０がシリンダアダ
プタ３０に移動可能に取付けられる。

【００１６】コイルバネアダプタ４０は、コイルバネ２
０と同じ右方向回りに螺旋状の溝４１を有する。コイル
バネ２０の一端はピストンロッド１３の上端（フレーム
側）に固定されたアッパーシート２１に係合し、コイル
バネ２０の他端部分は螺旋状の溝４１に嵌まり込んでお
り、溝４１によって他端部分が支持される。溝４１のピ
ッチはコイルバネ２０の無荷重時のピッチに等しく、コ
イルバネ２０は一端から他端まで同ピッチで延在する。

【００１７】コイルバネ２０の他端部分は、溝４１に沿
って確実に係合しているため、車両の走行中に受ける衝
撃によって溝４１から外れるようなことはなく、溝４１
はアッパーシート２１と共にコイルバネ２０の伸縮をし
っかりと支える。ここで、上記サスペンションの寸法例
を示すと、シリンダアダプタ３０のネジ部３１及びコイ
ルバネアダプタ４０のネジ部のピッチは共に２ｍｍ程度
であり、コイルバネアダプタ４０の長さは約６０ｍｍで
ある。コイルバネ２０としては、例えば線径１２ｍｍ、
ピッチ２８ｍｍのものと、線径１１ｍｍ、ピッチ２８ｍ
ｍのものとの２種類が挙げられる。図１から分かるよう
に、このようなサイズのコイルバネ２０は、コイルバネ
アダプタ４０の溝４１に約２巻き分収まっている。

【００１８】上記サスペンションにおいて、まず車高は
そのままで乗り心地のみを調節するには、コイルバネア
ダプタ４０の位置をそのままにしておき、コイルバネ２
０を回して、コイルバネアダプタ４０に対して動かす。
例えば、図示の状態からコイルバネ２０を右方向に回せ
ば、コイルバネ２０はシリンダ１１の下部側（車輪側）
に溝４１に係合しつつ動く。すると、コイルバネ２０の
総巻数のうち、バネとして機能する部分の有効巻数（コ
イルバネアダプタ４０からアッパーシート２１までの部
分の巻数）が減り、自由長が短くなる。これに伴って、
ピストンロッド１３のストロークが短くなり、車高が下
がる。

【００１９】そこで、コイルバネアダプタ４０を回し
て、車高が低くなった分だけアダプタ４０をシリンダ１
１の上部側（フレーム側）に動かせば、ピストンロッド
１３のストロークが再び長くなって、車高は元通りにな
るが、コイルバネ２０の有効巻数は減少したままで変化
しない。コイルバネ２０の有効巻数が少なくなると、バ
ネ定数が大きくなるため、今までよりもコイルバネ２０
の圧縮に大きな荷重を要するようになり、結果的に車高
は変わらずに乗り心地がハードになる。

【００２０】これとは反対に、車高を変えずに乗り心地
をソフトにするには、上記とは逆の作業を行えばよい。
つまり、コイルバネ２０を左方向に回して上側に移動さ
せ、その有効巻数を増やすと共に、コイルバネアダプタ
４０を回し、ピストンロッド１３のストロークを元に戻
すようにアダプタ４０を下側に変位させる。これによ
り、ピストンロッド１３のストロークはそのままで、コ
イルバネ２０のバネ定数が小さくなるため、車高は変わ
らずに乗り心地がソフトになる。

【００２１】次に、乗り心地は変えずに車高のみを調整
する場合で、例えば車高を高くするには、コイルバネア
ダプタ４０を回して、アダプタ４０を上側に移動させれ
ばよい。すると、アダプタ４０の変位分だけピストンロ
ッド１３のストロークが長くなって、車高が高くなる
が、コイルバネ２０の有効巻数に変化はないので、その
バネ定数は変わらず、乗り心地もそのままである。逆に
車高を低くする場合には、コイルバネアダプタ４０を反
対方向に回して下側に動かせば、コイルバネ２０の有効
巻数は変化せずに、乗り心地はそのままで車高が低くな
る。

【００２２】そして、車高と乗り心地の両方を調整する
場合は、コイルバネ２０のみを動かすか、若しくはコイ
ルバネ２０を動かした上でコイルバネアダプタ４０を変
位させて車高を微調整すればよい。即ち、コイルバネ２
０を下側に移動させると、その有効巻数が少なくなるた
め、ピストンロッド１３のストロークが短くなり、車高
が低くなる。同時に、バネ定数が大きくなるため、乗り
心地がハードになる。反対に、コイルバネ２０を上側に
動かすと、ピストンロッド１３のストロークが長くなっ
て、車高が高くなると共に、バネ定数の低下により乗り
心地がソフトになる。勿論、これと併行して、コイルバ
ネアダプタ４０を上下させることにより、車高を微調整
することも可能である。

【００２３】別の実施例に係るサスペンションを図２に
示す。このサスペンションでは、コイルバネアダプタ５
０のみが前述の実施例とは異なり、他の構成要素は同一
である。コイルバネアダプタ５０は螺旋状の壁５２を有
しており、この壁５２によって螺旋状の溝５１が形成さ
れる。壁５２はコイルバネ２０と同じ右方向回りに形成
され、壁５２のピッチもコイルバネ２０の無荷重時のピ
ッチと同じである。このサスペンションでも、前記サス
ペンションと同様に、コイルバネ２０及びコイルバネア
ダプタ５０を左又は右方向に回すことで、ピストンロッ
ド１３のストロークの長短変化により車高を高／低に、
バネ定数の大小変化により乗り心地をハード／ソフト
に、単独に或いは双方共に調節することができる。

【００２４】なお、上記実施例では、いずれもコイルバ
ネ２０の線径及び総巻数を変えることで、バネ定数の変
化幅を調整することができる。例えば、線径１１ｍｍ、
ピッチ２８ｍｍのコイルバネでは、バネ定数が３〜９ｋ
ｇｆ／ｍｍ程度、線径１２ｍｍ、ピッチ２８ｍｍのコイ
ルバネでは、バネ定数が５〜１５ｋｇｆ／ｍｍ程度にな
る。

【００２５】

【発明の効果】本発明のサスペンションは、以上説明し
たように構成されるため、コイルバネとコイルバネアダ
プタを単独で又は組み合わせて移動させることにより、
下記の効果を有する。（１）車高を変えずに乗り心地のみをソフト／ハードに
調整できる。（２）乗り心地を変えずに車高のみを高低に調整でき
る。（３）車高と乗り心地の両方を調整できる。（４）特に減衰力調整装置と組み合わせることで、理想
的な乗り心地性能を追求することができるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るサスペンションの構成
図である。

【図２】本発明の別実施例に係るサスペンションの構成
図である。

【図３】従来例に係るサスペンションの構成図である。

【符号の説明】

１０ショックアブソーバ１１シリンダ１３ピストンロッド２０コイルバネ３０シリンダアダプタ３１ネジ部４０，５０コイルバネアダプタ４１，５１螺旋状の溝

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ショックアブソーバと、このショックアブ
ソーバの周囲に支持されたコイルバネとを備えるサスペ
ンションにおいて、ショックアブソーバのシリンダ外周に、螺旋状の溝を形
成したコイルバネアダプタを移動可能に配備し、螺旋状
の溝にコイルバネを係合させたことを特徴とするサスペ
ンション。
【請求項２】ショックアブソーバのシリンダ外周に、外
周にネジ部を形成したシリンダアダプタを固定し、内周
にネジ部及び外周に螺旋状の溝を形成したコイルバネア
ダプタをシリンダアダプタに螺合させ、螺旋状の溝にコ
イルバネを係合させたことを特徴とする請求項１記載の
サスペンション。