JPH06109100A - 歯車装置 - Google Patents
歯車装置Info
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- JPH06109100A JPH06109100A JP25164392A JP25164392A JPH06109100A JP H06109100 A JPH06109100 A JP H06109100A JP 25164392 A JP25164392 A JP 25164392A JP 25164392 A JP25164392 A JP 25164392A JP H06109100 A JPH06109100 A JP H06109100A
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- gear
- gears
- stopper
- torque
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 大きな伝達力を有するギアが噛み合う時に
は、大きなショックが発生するため、その噛合時におけ
るショックを緩和しつつ、大トルクの伝達が可能な歯車
装置を提供する。 【構成】 複数のギア１，２を同軸に重ねた状態で配置
し、第１のギア１にストッパを突設するとともに、この
ストッパに対応して第２のギア２に円弧状穴を設け、こ
のストッパと円弧状穴を係合することにより、両ギア
１，２間を互いに所要角度回転可能に連結する。これら
ギア１，２間に、当該ギア１，２間を初期状態に復帰さ
せるように付勢するねじりコイルばね１７を介装する。
は、大きなショックが発生するため、その噛合時におけ
るショックを緩和しつつ、大トルクの伝達が可能な歯車
装置を提供する。 【構成】 複数のギア１，２を同軸に重ねた状態で配置
し、第１のギア１にストッパを突設するとともに、この
ストッパに対応して第２のギア２に円弧状穴を設け、こ
のストッパと円弧状穴を係合することにより、両ギア
１，２間を互いに所要角度回転可能に連結する。これら
ギア１，２間に、当該ギア１，２間を初期状態に復帰さ
せるように付勢するねじりコイルばね１７を介装する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、トルクを伝達するため
の歯車装置に関するものである。
の歯車装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、大トルクの伝達には、通常ギアが
用いられている。一般に、ギアの材質としては、構造用
鋼などの剛性の高い金属材料が使用されており、これに
より、大きなトルク伝達を可能としている。しかしなが
ら、金属製のギアは伝達力を剛体で伝えるため、ギアが
噛み合う時のショックが大きく、従って、ギア逃げなど
によって大きなノイズを発生するなどの問題点があっ
た。
用いられている。一般に、ギアの材質としては、構造用
鋼などの剛性の高い金属材料が使用されており、これに
より、大きなトルク伝達を可能としている。しかしなが
ら、金属製のギアは伝達力を剛体で伝えるため、ギアが
噛み合う時のショックが大きく、従って、ギア逃げなど
によって大きなノイズを発生するなどの問題点があっ
た。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかる問題点の改善策
として、合成樹脂材料を使用してギアの材質を軟らかく
するなどの対策が考えられるが、そうすると、ギアノイ
ズの軽減には効果的であるが大トルクの伝達が不可とな
るばかりでなく、使用時における耐久性や製造時におけ
るモールドの成形性等に問題が生じるため、材質を軟ら
かくするには限度がある。また、トルクの入力側と出力
側とを別個独立のギアとし、両ギアに関連させてクラッ
チ機構を設け、このクラッチ機構を介して噛合時のショ
ックを吸収するものもあるが、この場合には、伝達力が
大きくなると、すべりを制御しきれないことがある。
として、合成樹脂材料を使用してギアの材質を軟らかく
するなどの対策が考えられるが、そうすると、ギアノイ
ズの軽減には効果的であるが大トルクの伝達が不可とな
るばかりでなく、使用時における耐久性や製造時におけ
るモールドの成形性等に問題が生じるため、材質を軟ら
かくするには限度がある。また、トルクの入力側と出力
側とを別個独立のギアとし、両ギアに関連させてクラッ
チ機構を設け、このクラッチ機構を介して噛合時のショ
ックを吸収するものもあるが、この場合には、伝達力が
大きくなると、すべりを制御しきれないことがある。
【０００４】本発明は、かかる従来の課題を解決するた
めになされたものであり、噛合時のショックを緩和する
とともに大きなトルクを伝達できる歯車装置を提供する
ことにより、上記課題を解決することを目的としてい
る。
めになされたものであり、噛合時のショックを緩和する
とともに大きなトルクを伝達できる歯車装置を提供する
ことにより、上記課題を解決することを目的としてい
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明の歯車装置は、前
述した問題点等を解決し、目的を達成するために、複数
のギアを同軸に重ねた状態で配置し、前記ギア間を互い
に所要角度回転可能に連結するとともに、これらギア間
に、当該ギア間を初期状態に復帰させるように付勢する
弾性部材を介装した構成としている。
述した問題点等を解決し、目的を達成するために、複数
のギアを同軸に重ねた状態で配置し、前記ギア間を互い
に所要角度回転可能に連結するとともに、これらギア間
に、当該ギア間を初期状態に復帰させるように付勢する
弾性部材を介装した構成としている。
【０００６】前記複数のギアのうち、一方のギアに係合
部を設けるとともに、他方のギアに前記係合部と係合す
る被係合部を設け、これら係合部と被係合部との係合に
より前記ギア間の相対回転を所要角度に設定することが
できる。また、前記複数のギアのうち、一方のギアを一
のギア機構のギアに噛み合わせた後、他方のギアを他の
ギア機構のギアに噛み合わせるように構成するとよい。
部を設けるとともに、他方のギアに前記係合部と係合す
る被係合部を設け、これら係合部と被係合部との係合に
より前記ギア間の相対回転を所要角度に設定することが
できる。また、前記複数のギアのうち、一方のギアを一
のギア機構のギアに噛み合わせた後、他方のギアを他の
ギア機構のギアに噛み合わせるように構成するとよい。
【０００７】
【作用】本発明は、上述の如く構成したことにより、重
ねたギアの一方に別のギアが噛み合うことによりトルク
が入力されると、そのトクルが弾性部材を介して他方の
ギアに伝達され、これにより、当該ギアの噛合時におけ
るショックが弾性部材によって吸収される。その後、伝
達力の上昇に伴い同軸に重ねた両ギア間が剛体的に連結
された状態となり、これにより、大きなトルク伝達が可
能となる。
ねたギアの一方に別のギアが噛み合うことによりトルク
が入力されると、そのトクルが弾性部材を介して他方の
ギアに伝達され、これにより、当該ギアの噛合時におけ
るショックが弾性部材によって吸収される。その後、伝
達力の上昇に伴い同軸に重ねた両ギア間が剛体的に連結
された状態となり、これにより、大きなトルク伝達が可
能となる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を適用した歯車装置の第１実施
例を、図１〜図５を参照して説明する。図１は歯車装置
の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同じく
分解斜視図、図４は使用状態を示す説明図、図５は同じ
く使用状態を示す平面図である。
例を、図１〜図５を参照して説明する。図１は歯車装置
の平面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は同じく
分解斜視図、図４は使用状態を示す説明図、図５は同じ
く使用状態を示す平面図である。
【０００９】まず、構成を説明する。図１〜図３に示
す、１は第１のギア、２は第２のギアであり、これら第
１及び第２のギア１，２は、ともに合成樹脂材料により
形成されているとともに、同軸に重ねた状態で配置され
ている。第１のギア１は、外周に歯部３を有する外ば歯
車であり、中心部には円筒状の軸部４が形成されてい
て、一面側には軸部４を中心とする凹陥部５が形成され
ている。凹陥部５には、円周方向に円弧状に延びる円弧
状溝６と、この円弧状溝６の円周線上に設けた突起７
と、前記円周線の近傍に突設した係合部の一具体例を示
すストッパ８とを設けている。ストッパ８の先端には、
半径方向内側に突出する爪部９が形成されている。
す、１は第１のギア、２は第２のギアであり、これら第
１及び第２のギア１，２は、ともに合成樹脂材料により
形成されているとともに、同軸に重ねた状態で配置され
ている。第１のギア１は、外周に歯部３を有する外ば歯
車であり、中心部には円筒状の軸部４が形成されてい
て、一面側には軸部４を中心とする凹陥部５が形成され
ている。凹陥部５には、円周方向に円弧状に延びる円弧
状溝６と、この円弧状溝６の円周線上に設けた突起７
と、前記円周線の近傍に突設した係合部の一具体例を示
すストッパ８とを設けている。ストッパ８の先端には、
半径方向内側に突出する爪部９が形成されている。
【００１０】第２のギア２は、同じく外周に歯部１０を
有する外ば歯車であり、中心部には第１のギア１の軸部
４が嵌合される穴を有するボス部１１が形成されてい
て、一面側にはボス部１１を中心とする凹陥部１２が形
成されている。凹陥部１２には、円周方向に円弧状に延
びる円弧状溝１３と、この円弧状溝１３の円周上に設け
た突起１４と、この突起１４の円周方向の一方を囲うよ
うに所定間隔あけて設けた円弧状の弓形凸部１５と、円
周方向に円弧状に延びて表裏両面間を軸方向に貫通する
被係合部の一具体例を示す円弧状穴１６とを設けてい
る。円弧状穴１６の円周線と重なるように前記第１のギ
ア１のストッパ８が設けられており、その爪部９を円弧
状穴１６の内側縁に係合させることにより、両ギア１，
２間の軸方向の抜けを防止している。
有する外ば歯車であり、中心部には第１のギア１の軸部
４が嵌合される穴を有するボス部１１が形成されてい
て、一面側にはボス部１１を中心とする凹陥部１２が形
成されている。凹陥部１２には、円周方向に円弧状に延
びる円弧状溝１３と、この円弧状溝１３の円周上に設け
た突起１４と、この突起１４の円周方向の一方を囲うよ
うに所定間隔あけて設けた円弧状の弓形凸部１５と、円
周方向に円弧状に延びて表裏両面間を軸方向に貫通する
被係合部の一具体例を示す円弧状穴１６とを設けてい
る。円弧状穴１６の円周線と重なるように前記第１のギ
ア１のストッパ８が設けられており、その爪部９を円弧
状穴１６の内側縁に係合させることにより、両ギア１，
２間の軸方向の抜けを防止している。
【００１１】上記構成を有する第１のギア１と第２のギ
ア２とは同軸上に重ね合わされて組付られ、第１のギア
１の円弧状溝６には第２のギア２の突起１４が挿入さ
れ、第２のギア２の円弧状溝１３には第１のギア１の突
起７が挿入されるとともに、円弧状穴１６にはストッパ
８が嵌合される。ストッパ８は円弧状穴１６を貫通し、
その爪部９が第２のギア２の他面側に露出して円弧状穴
１６の縁に係合される。このストッパ８と円弧状穴１６
との係合により、第１及び第２のギア１，２間における
相対回転を所要角度に設定している。
ア２とは同軸上に重ね合わされて組付られ、第１のギア
１の円弧状溝６には第２のギア２の突起１４が挿入さ
れ、第２のギア２の円弧状溝１３には第１のギア１の突
起７が挿入されるとともに、円弧状穴１６にはストッパ
８が嵌合される。ストッパ８は円弧状穴１６を貫通し、
その爪部９が第２のギア２の他面側に露出して円弧状穴
１６の縁に係合される。このストッパ８と円弧状穴１６
との係合により、第１及び第２のギア１，２間における
相対回転を所要角度に設定している。
【００１２】このように重ね合わされた第１及び第２の
ギア１，２間には、弾性部材の一具体例を示すねじりコ
イルばね１７が介装されている。ねじりコイルばね１７
は、中央のコイル部１８と、このコイル部１８の両端に
連続した掛止部１９，２０とからなり、両掛止部１９，
２０は、線状をなすばね材の先端部をフック状に外側へ
折り曲げることにより形成されている。このねじりコイ
ルばね１７のコイル部１８は第２のギア２のボス部１１
に遊嵌され、一方の掛止部１９は第１のギア１の突起７
に係止されるとともに、他方の掛止部２０は第２のギア
２の突起１４に係止される。そして、突起１４からの掛
止部２０の外れを弓形凸部１５で防止している。而し
て、両ギア１，２間はねじりコイルばね１７により、常
に初期状態に復帰するように付勢されていて、ストッパ
８と円弧状穴１６との係合により許容された所定角度だ
け相対回転可能に構成されている。
ギア１，２間には、弾性部材の一具体例を示すねじりコ
イルばね１７が介装されている。ねじりコイルばね１７
は、中央のコイル部１８と、このコイル部１８の両端に
連続した掛止部１９，２０とからなり、両掛止部１９，
２０は、線状をなすばね材の先端部をフック状に外側へ
折り曲げることにより形成されている。このねじりコイ
ルばね１７のコイル部１８は第２のギア２のボス部１１
に遊嵌され、一方の掛止部１９は第１のギア１の突起７
に係止されるとともに、他方の掛止部２０は第２のギア
２の突起１４に係止される。そして、突起１４からの掛
止部２０の外れを弓形凸部１５で防止している。而し
て、両ギア１，２間はねじりコイルばね１７により、常
に初期状態に復帰するように付勢されていて、ストッパ
８と円弧状穴１６との係合により許容された所定角度だ
け相対回転可能に構成されている。
【００１３】上記構成を有する歯車装置は、例えば、次
のようにして組付けることができる。まず、ねじりコイ
ルばね１７のコイル部１８を第２のギア２のボス部１１
に遊嵌しつつ、一方の掛止部２０を第２のギア２の突起
１４と弓形凸部１５との間に差し込み、当該掛止部２０
を突起１４に係合させる。これにより、第２のギア２の
凹陥部１２内に、ねじりコイルばね１７がセットされ
る。
のようにして組付けることができる。まず、ねじりコイ
ルばね１７のコイル部１８を第２のギア２のボス部１１
に遊嵌しつつ、一方の掛止部２０を第２のギア２の突起
１４と弓形凸部１５との間に差し込み、当該掛止部２０
を突起１４に係合させる。これにより、第２のギア２の
凹陥部１２内に、ねじりコイルばね１７がセットされ
る。
【００１４】次に、第２のギア２の上方に第１のギア１
を配し、ボス部１１に軸部４を臨ませつつ、第１のギア
１の突起７をねじりコイルばね１７の他方の掛止部１９
に係止しながら、ストッパ８を円弧状穴１６に挿入す
る。これにより、両ギア１，２を簡単に組付けることが
できる。この際、ストッパ８の爪部９が円弧状穴１６の
内側縁より内側に突出しているが、ストッパ８が第１の
歯車１に一体形成されてそれ自体が可撓性を有するた
め、挿入力の増加に伴いストッパ８が弾性変形して円弧
状穴１６の内側縁を乗り越えるから、ストッパ８は楽に
挿着することができる。
を配し、ボス部１１に軸部４を臨ませつつ、第１のギア
１の突起７をねじりコイルばね１７の他方の掛止部１９
に係止しながら、ストッパ８を円弧状穴１６に挿入す
る。これにより、両ギア１，２を簡単に組付けることが
できる。この際、ストッパ８の爪部９が円弧状穴１６の
内側縁より内側に突出しているが、ストッパ８が第１の
歯車１に一体形成されてそれ自体が可撓性を有するた
め、挿入力の増加に伴いストッパ８が弾性変形して円弧
状穴１６の内側縁を乗り越えるから、ストッパ８は楽に
挿着することができる。
【００１５】かかる構成を有する歯車装置は、例えば、
図４〜図５に示すような状態で使用することができる。
図４は、第２のギア２と一のギア機構の入力ギア２７と
を常時噛合させるとともに、本歯車装置を入力ギア２７
の外周上に移動可能として、第１のギア１を他のギア機
構の出力ギア２８と噛合可能に構成したものである。ま
た、図５は、図４に示す歯車装置をカセットデッキに適
用した例を示すもので、図中２１はデッキフレーム、２
２は、デッキフレーム２１に固定されたモータであり、
モータ２２の駆動軸に固定された駆動プーリ２３とデッ
キフレーム２１に回転自在に支持された従動プーリ２４
との間にベルト２５が掛け渡されている。従動プーリ２
４には中間ギア２６が固定されており、その中間ギア２
６に噛合する入力ギア２７が第２のギア２と噛合し、第
１のギア１がデッキフレーム２１に回転自在に支持され
た出力ギア２８と噛合可能に離反している。本歯車装置
は揺動板２９を介してデッキフレーム２１に揺動可能に
構成されており、揺動板２９の揺動により、第２のギア
２が入力ギア２７と常時噛合状態を保持しつつ当該入力
ギア２７を中心に時計方向・反時計方向へ選択的に移動
し、同図において反時計方向に移動した時に第１のギア
１が出力ギア２８に噛合する。
図４〜図５に示すような状態で使用することができる。
図４は、第２のギア２と一のギア機構の入力ギア２７と
を常時噛合させるとともに、本歯車装置を入力ギア２７
の外周上に移動可能として、第１のギア１を他のギア機
構の出力ギア２８と噛合可能に構成したものである。ま
た、図５は、図４に示す歯車装置をカセットデッキに適
用した例を示すもので、図中２１はデッキフレーム、２
２は、デッキフレーム２１に固定されたモータであり、
モータ２２の駆動軸に固定された駆動プーリ２３とデッ
キフレーム２１に回転自在に支持された従動プーリ２４
との間にベルト２５が掛け渡されている。従動プーリ２
４には中間ギア２６が固定されており、その中間ギア２
６に噛合する入力ギア２７が第２のギア２と噛合し、第
１のギア１がデッキフレーム２１に回転自在に支持され
た出力ギア２８と噛合可能に離反している。本歯車装置
は揺動板２９を介してデッキフレーム２１に揺動可能に
構成されており、揺動板２９の揺動により、第２のギア
２が入力ギア２７と常時噛合状態を保持しつつ当該入力
ギア２７を中心に時計方向・反時計方向へ選択的に移動
し、同図において反時計方向に移動した時に第１のギア
１が出力ギア２８に噛合する。
【００１６】本歯車装置におけるトルクの伝達状態は、
次の如くである。モータ２２のトルクが入力ギア２７に
伝達される以前の第１のギア１及び第２のギア２間は、
回転方向に作用するねじりコイルばね１７の付勢力によ
り、図２に示すように初期状態に保持されている。この
状態から、モータ２２のトルクが入力ギア２７に伝達さ
れると、そのトルクが第２のギア２に入力され、これに
より、第２のギア２が回転を始める。
次の如くである。モータ２２のトルクが入力ギア２７に
伝達される以前の第１のギア１及び第２のギア２間は、
回転方向に作用するねじりコイルばね１７の付勢力によ
り、図２に示すように初期状態に保持されている。この
状態から、モータ２２のトルクが入力ギア２７に伝達さ
れると、そのトルクが第２のギア２に入力され、これに
より、第２のギア２が回転を始める。
【００１７】この場合、第２のギア２と第１のギア１と
の間は、回転の当初ではねじりコイルばね１７の介在に
より弾性的に連結され、回転の中途からストッパ８を介
して剛体的に連結される。従って、その連結力の強弱に
応じて、両ギア１，２間に伝達されるトルクが大小変化
する。即ち、第２のギア２に伝達されたトルクは、回転
方向に弾性が作用するねじりコイルばね１７の弾性変形
により一部が吸収され、残りが当該ねじりコイルばね１
７を介して第１のギア１に伝達される。このねじりコイ
ルばね１７の弾性により、両ギア１，２の噛合時におけ
るショックを緩和し、緩やかにトルクを伝達することが
できる。この際、ねじりコイルばね１７のねじれ角は、
伝達されるトルクの上昇に伴って大きくなり、また、ト
ルクが増大するほど両ギア１，２間のすべりが低減され
るため、ギア１，２の材質に係わりなく当該ギア１，２
の歯当り音を緩和することができるとともに、両ギア
１，２の歯先の当りを調整することができる。
の間は、回転の当初ではねじりコイルばね１７の介在に
より弾性的に連結され、回転の中途からストッパ８を介
して剛体的に連結される。従って、その連結力の強弱に
応じて、両ギア１，２間に伝達されるトルクが大小変化
する。即ち、第２のギア２に伝達されたトルクは、回転
方向に弾性が作用するねじりコイルばね１７の弾性変形
により一部が吸収され、残りが当該ねじりコイルばね１
７を介して第１のギア１に伝達される。このねじりコイ
ルばね１７の弾性により、両ギア１，２の噛合時におけ
るショックを緩和し、緩やかにトルクを伝達することが
できる。この際、ねじりコイルばね１７のねじれ角は、
伝達されるトルクの上昇に伴って大きくなり、また、ト
ルクが増大するほど両ギア１，２間のすべりが低減され
るため、ギア１，２の材質に係わりなく当該ギア１，２
の歯当り音を緩和することができるとともに、両ギア
１，２の歯先の当りを調整することができる。
【００１８】次に、両ギア１，２間の相対回転角度が最
大となり、ストッパ８が円弧状穴１６内を移動して一方
の側縁に当接すると、当該ストッパ８を介して両ギア
１，２間が剛体的に連結され、両ギア１，２が一体とな
って回転する。従って、これ以後は、第２のギア２に入
力されたトルクが、ほぼそのまま第１のギア１に伝達さ
れるため、大トルクの伝達が可能となる。
大となり、ストッパ８が円弧状穴１６内を移動して一方
の側縁に当接すると、当該ストッパ８を介して両ギア
１，２間が剛体的に連結され、両ギア１，２が一体とな
って回転する。従って、これ以後は、第２のギア２に入
力されたトルクが、ほぼそのまま第１のギア１に伝達さ
れるため、大トルクの伝達が可能となる。
【００１９】図６は、本発明の他の実施例を示すもので
ある。この実施例は、前記実施例におけるねじりコイル
ばね１７に代えて、弾性部材としてゼンマイばね３０を
適用したものである。ゼンマイばね３０の内端は第１の
ギア１に固定され、外端は第２のギア２に固定されてい
る。ゼンマイばね３０は帯状のばね材からなり、その長
手方向両端には係止ピン３１，３２を設けている。ゼン
マイばね３０の外側に設けた係止ピン３１は、第１のギ
ア１の凹陥部５内に設けたピン受部３３に係合支持され
ているとともに、内側に設けた係止ピン３２は、第２の
ギア２のボス部１１に設けたピン受部３４に係合支持さ
れている。なお、本実施例においては、前記実施例にお
ける円弧状溝６，１３、突起７，１４及び弓形凸部１５
を廃止しているが、他の構成は前記実施例と同様であ
る。
ある。この実施例は、前記実施例におけるねじりコイル
ばね１７に代えて、弾性部材としてゼンマイばね３０を
適用したものである。ゼンマイばね３０の内端は第１の
ギア１に固定され、外端は第２のギア２に固定されてい
る。ゼンマイばね３０は帯状のばね材からなり、その長
手方向両端には係止ピン３１，３２を設けている。ゼン
マイばね３０の外側に設けた係止ピン３１は、第１のギ
ア１の凹陥部５内に設けたピン受部３３に係合支持され
ているとともに、内側に設けた係止ピン３２は、第２の
ギア２のボス部１１に設けたピン受部３４に係合支持さ
れている。なお、本実施例においては、前記実施例にお
ける円弧状溝６，１３、突起７，１４及び弓形凸部１５
を廃止しているが、他の構成は前記実施例と同様であ
る。
【００２０】かかる構成とすることによっても、前記実
施例と同様の効果を得ることができるが、本実施例の場
合には、特に、ゼンマイばね３０が幅広であるため、両
ギア１，２の軸方向に均等な付勢力を作用させることが
でき、これにより、両ギア１，２間に捩り力が作用する
のを防止することができる。
施例と同様の効果を得ることができるが、本実施例の場
合には、特に、ゼンマイばね３０が幅広であるため、両
ギア１，２の軸方向に均等な付勢力を作用させることが
でき、これにより、両ギア１，２間に捩り力が作用する
のを防止することができる。
【００２１】以上説明したが、本発明は上記実施例に限
定されるものではなく、例えば、弾性部材としては、上
記実施例の他にも、コイルばねやギアと一体に成形され
たばね、その他の弾性部材を適用することができる。ま
た、上記実施例では、ギアを上下二段重とした例につい
て説明したが、ギアは三段又はそれ以上重ねたものでも
よいことは勿論である。
定されるものではなく、例えば、弾性部材としては、上
記実施例の他にも、コイルばねやギアと一体に成形され
たばね、その他の弾性部材を適用することができる。ま
た、上記実施例では、ギアを上下二段重とした例につい
て説明したが、ギアは三段又はそれ以上重ねたものでも
よいことは勿論である。
【００２２】さらに、上記実施例においては、ストッパ
８の先端に爪部９を設け、この爪部９で第１のギア１及
び第２のギア２間の抜けを防止するようにしたが、これ
についても上記実施例に限定されるものではなく、例え
ば、第１のギア１の軸部４を長く設定し、その軸部４を
第２のギア２に貫通させてその突出部にストップリング
を係合することにより、当該ストップリングで軸方向へ
の移動を制限して抜けを防止することができる。また、
上記実施例では、ストッパを係合部として円弧状穴１６
を被係合部とした例について説明したが、これについて
も限定されるものではなく、例えば、両ギア１，２の対
向面に夫々突起を設け、係合部及び被係合部をともに突
起により形成して、それら突起の配列により両ギア１，
２間の相対回転を所要角度に制限する構造とすることも
できる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない
範囲で種々変更できるものである。
８の先端に爪部９を設け、この爪部９で第１のギア１及
び第２のギア２間の抜けを防止するようにしたが、これ
についても上記実施例に限定されるものではなく、例え
ば、第１のギア１の軸部４を長く設定し、その軸部４を
第２のギア２に貫通させてその突出部にストップリング
を係合することにより、当該ストップリングで軸方向へ
の移動を制限して抜けを防止することができる。また、
上記実施例では、ストッパを係合部として円弧状穴１６
を被係合部とした例について説明したが、これについて
も限定されるものではなく、例えば、両ギア１，２の対
向面に夫々突起を設け、係合部及び被係合部をともに突
起により形成して、それら突起の配列により両ギア１，
２間の相対回転を所要角度に制限する構造とすることも
できる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない
範囲で種々変更できるものである。
【００２３】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の歯車装置
によると、同軸に重ねた状態のギア間に弾性部材を介在
させるとともに、両ギア間の相対回転を所要角度に設定
するようにしたため、大きな伝達力を有するギア間の噛
合時におけるショックを効果的に吸収し、ギアの歯当り
音を緩和することができるとともに、当該ギアの歯先の
当りを調整して噛み合いを補正することができる。そし
て、伝達されるトルクの増加に応じて両ギア間の結合力
を強くすることができるため、より大きなトルクを伝達
することができる。また、ギア内に弾性部材が収納され
るため、クラッチ装置などの外部機構を必要とせず、大
きなスペースを採ることがなくてコンパクトな構造とす
ることができるとともに、スラスト方向等他に悪影響を
与えることもないという効果を奏する。なお、上記効果
はギヤの材質に係わりなく得ることができ、従って、ギ
ヤの材質によっては、より大きな効果を期待できる。
によると、同軸に重ねた状態のギア間に弾性部材を介在
させるとともに、両ギア間の相対回転を所要角度に設定
するようにしたため、大きな伝達力を有するギア間の噛
合時におけるショックを効果的に吸収し、ギアの歯当り
音を緩和することができるとともに、当該ギアの歯先の
当りを調整して噛み合いを補正することができる。そし
て、伝達されるトルクの増加に応じて両ギア間の結合力
を強くすることができるため、より大きなトルクを伝達
することができる。また、ギア内に弾性部材が収納され
るため、クラッチ装置などの外部機構を必要とせず、大
きなスペースを採ることがなくてコンパクトな構造とす
ることができるとともに、スラスト方向等他に悪影響を
与えることもないという効果を奏する。なお、上記効果
はギヤの材質に係わりなく得ることができ、従って、ギ
ヤの材質によっては、より大きな効果を期待できる。
【図１】本発明の一実施例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】同じく分解斜視図である。
【図４】本発明に係わる歯車装置の使用状態を示す説明
図である。
図である。
【図５】同じく本歯車装置の使用状態を示す平面図であ
る。
る。
【図６】本発明の他の実施例を示す平面図である。
１ 第１のギア ２ 第２のギア ６，１３ 円弧状溝 ７，１４ 突起 ８ ストッパ（係合部） ９ 爪部 １１ ボス部 １５ 弓形凸部 １６ 円弧状穴（被係合部） １７ ねじりコイルばね（弾性部材） １８ コイル部 １９，２０ 掛止部 ２７ 入力ギア（一のギア機構） ２８ 出力ギア（他のギア機構） ３０ ゼンマイばね（弾性部材）
Claims (3)
- 【請求項１】 複数のギアを同軸に重ねた状態で配置
し、前記ギア間を互いに所要角度回転可能に連結すると
ともに、これらギア間に、当該ギア間を初期状態に復帰
させるように付勢する弾性部材を介装したことを特徴と
する歯車装置。 - 【請求項２】 前記複数のギアのうち、一方のギアに係
合部を設けるとともに、他方のギアに前記係合部と係合
する被係合部を設け、これら係合部と被係合部との係合
により前記ギア間の相対回転を所要角度に設定すること
を特徴とする請求項１記載の歯車装置。 - 【請求項３】 前記複数のギアのうち、一方のギアを一
のギア機構のギアに噛み合わせた後、他方のギアを他の
ギア機構のギアに噛み合わせるようにしたことを特徴と
する歯車装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164392A JPH06109100A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 歯車装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25164392A JPH06109100A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 歯車装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06109100A true JPH06109100A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17225878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25164392A Pending JPH06109100A (ja) | 1992-09-21 | 1992-09-21 | 歯車装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06109100A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987472A3 (en) * | 1998-09-17 | 2000-11-02 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Torsionally compliant sprocket system for balance shaft drive |
| KR20030049420A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 진동과 소음 발생을 저감할 수 있는 구조의 타이밍 체인구동계 |
| FR2839129A1 (fr) * | 2002-04-25 | 2003-10-31 | Zf Sachs Ag | Roue dentee equipee d'une installation d'amortissement |
| JP2009162742A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-23 | Nippon Soken Inc | 回転角検出装置及びそれに好適なシザーズギア |
| JP2016067456A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | Ｎｅｃエンベデッドプロダクツ株式会社 | リール回転機構 |
| JP2018051092A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Ｎｅｃエンベデッドプロダクツ株式会社 | 回転装置、遊技機、および回転方法 |
| CN109958488A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的凸轮轴单元 |
-
1992
- 1992-09-21 JP JP25164392A patent/JPH06109100A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0987472A3 (en) * | 1998-09-17 | 2000-11-02 | Borg-Warner Automotive, Inc. | Torsionally compliant sprocket system for balance shaft drive |
| US6253633B1 (en) | 1998-09-17 | 2001-07-03 | Borgwarner Inc. | Torsionally compliant sprocket system for balance shaft drive |
| KR20030049420A (ko) * | 2001-12-15 | 2003-06-25 | 현대자동차주식회사 | 진동과 소음 발생을 저감할 수 있는 구조의 타이밍 체인구동계 |
| FR2839129A1 (fr) * | 2002-04-25 | 2003-10-31 | Zf Sachs Ag | Roue dentee equipee d'une installation d'amortissement |
| GB2388643A (en) * | 2002-04-25 | 2003-11-19 | Zf Sachs Ag | Torsion vibration damping sprocket wheel |
| GB2388643B (en) * | 2002-04-25 | 2004-06-30 | Zf Sachs Ag | Gear wheel having a damping device |
| JP2009162742A (ja) * | 2007-12-11 | 2009-07-23 | Nippon Soken Inc | 回転角検出装置及びそれに好適なシザーズギア |
| JP2016067456A (ja) * | 2014-09-29 | 2016-05-09 | Ｎｅｃエンベデッドプロダクツ株式会社 | リール回転機構 |
| JP2018051092A (ja) * | 2016-09-30 | 2018-04-05 | Ｎｅｃエンベデッドプロダクツ株式会社 | 回転装置、遊技機、および回転方法 |
| CN109958488A (zh) * | 2017-12-22 | 2019-07-02 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的凸轮轴单元 |
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