JPH061100U - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】インサートを用いずにパッドを形成し、パッド
成形時の成形不良の発生を防止しつつ、部品点数及び製
造工数の減少を図る。 【構成】ステアリングホイールは、ステアリングホイー
ル本体２と、その上部に取付けられた軟質のパッド９
と、そのパッド９の下面に取付けられ、そのパッド９の
弾性変形によりスイッチング動作するホーンスイッチ１
７とを備えている。パッド９の下面には、係合凹部１２
を有する取付突起１１が一体形成されている。ステアリ
ングホイール本体２のスポーク部芯金５にはねじ１６が
固定されている。そして、ねじ１６の頭部１６ａが取付
突起１１の係合凹部１２に係合されている。さらに、取
付突起１１がホーンプレート１８の透孔２１に挿入さ
れ、同取付突起１１の上端外周部の環状溝１９と透孔２
１とが係合されている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は例えば車両のかじ取り操作のために運転者によって操作されるステア リングホイールに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

この種のステアリングホイールとしては例えば図６に示すものがある。このス テアリングホイール５１は、ステアリングホイール本体５２と、その上部に取付 けられ、押圧力が加えられたとき弾性変形するパッド５３と、前記パッド５３の 下部に取付けられ、かつパッド５３の弾性変形が伝達されるとスイッチング動作 するホーンスイッチ５４とを備えている。

【０００３】 この構成では、パッド５３の押圧されない通常時には同パッド５３が所定の形 状を保持し、パッド５３の押圧時には、ホーンスイッチ５４のスイッチング動作 のために同パッド５３が弾性変形する必要がある。そこで、この要求に応えるべ く従来は、軟質の合成樹脂からなる表皮５６と硬質の合成樹脂からなるインサー ト５５とを用い、表皮５６の下側にインサート５５を埋設することによってパッ ド５３を構成している。

【０００４】 また、前記パッド５３をステアリングホイール本体５２に取付けるために、イ ンサート５５の下面に突起５７を形成している。これに対応して、ステアリング ホイール本体５２の上部に係合凹部５８を形成している。そして、この係合凹部 ５８に前記突起５７を挿入係止している。なお、図６では図示しないが、ホーン スイッチ５４をパッド５３にボルト等によって固定している。

【０００５】 前記従来構成では、表皮５６にインサート５５を埋設してパッド５３としてい ることから、同パッド５３の成形時に次の問題が生ずる。すなわち、図５に示す ように、金型５９，６０へのインサート５５のセットは一般に手作業で行ってい るので、同図において二点鎖線で示すように、インサート５５がキャビティＣの 適正位置からずれたままセットされることがある。すると、正規の肉厚と異なる 肉厚の表皮５６が成形されたり、表皮５６内に空洞が生じたりする。この空洞の 発生は、インサート５５のセット時のずれにより、溶融樹脂６１の流路の幅が部 分的に狭くなることに起因している。つまり、溶融樹脂６１がこの狭くなった箇 所Ｄを通過する際に、矢印Ｅで示すような乱流が起こって気泡が巻き込まれ、こ れが空洞発生の原因となる。

【０００６】 さらに、前記パッド５３の成形時にはインサート５５のセット工程が必要なの で、その分、製造工数が多く製造工程が複雑である。 そこで、上記問題を解消するものとして、表皮とインサートを別々に形成し、 表皮に形成したアンダーカット部にインサートを嵌め込むようにした技術が提案 されている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

後者のステアリングホイールによると、パッド成形時にインサートを金型にセ ットする必要がないので、セット時のずれに起因する成形不良をなくすことがで き、さらにはインサートのセット工程をなくすことができる。しかし、依然とし てインサートを用いているので、そのインサートの分だけ部品点数が多い。また 、表皮にインサートを組付ける作業が余分に必要となる。従って、ステアリング ホイールの製造工数は、全体としては前者の技術と変わらないことになる。

【０００８】 本考案は上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、パ ッド成形時の成形不良の発生を防止しつつ、部品点数及び製造工数の減少を図る ことの可能なステアリングホイールを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するために本考案は、ステアリングホイール本体と、軟質材料 により形成され、かつ前記ステアリングホイール本体の上部に取付けられたパッ ドと、前記パッドの下部に取付けられ、かつそのパッドの弾性変形によりスイッ チング動作するホーンスイッチとを備えたステアリングホイールであって、 係合凹部を有する取付突起を前記パッドの下面に一体形成するとともに、前記 ステアリングホイール本体に係合突起を設け、その係合突起を前記係合凹部に係 合し、さらに、前記取付突起又はその近傍に形成したアンダーカット部に、前記 ホーンスイッチの一部を係止している。

【００１０】

【作用】

取付突起の係合凹部と係合突起との係合により、ステアリングホイール本体か らのパッドの抜け落ちが規制される。また、前記取付突起又はその近傍のアンダ ーカット部と、ホーンスイッチの一部との係合により、パッドからのホーンスイ ッチの抜け落ちが阻止される。ここで、前記取付突起はパッドと同様に軟質材料 によって形成されているので剛性が十分でない。このため、取付突起が係合突起 を保持する力は十分に高くない。しかし、この剛性の不足は、取付突起又はその 近傍のアンダーカット部に係合されたホーンスイッチによって補われる。このよ うにして、パッド、ホーンスイッチ及びステアリングホイールが相互に連結され てステアリングホイールが構成される。

【００１１】 前記構成ではパッドにインサートが用いられていない。このため、パッド成形 時に、金型にインサートをセットする必要がない。これにともない、インサート セット時のずれに起因する成形不良が発生しない。また、インサートのない分だ けステアリングホイールを構成する部品の数が少なくてすむ。さらには、インサ ートをパッドに組付ける工程が不要となる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案を車両用ステアリングホイールに具体化した一実施例を図１〜図 ４に従って説明する。

【００１３】 本実施例のステアリングホイールは、図１及び図２に示すようなステアリング ホイール本体２を備えている。ステアリングホイール本体２のボス３は、ステア リングシャフト（図示しない）の先端に嵌合される。ボス３の上端外周にはボス プレート４が形成されており、そのボスプレート４からは複数本（本実施例では ３本）のスポーク部芯金５が延びている。スポーク部芯金５の先端には、リング 部芯金６が固定されている。全スポーク部芯金５のリング部芯金６側の約半分と 、リング部芯金６の全体とはＰＵ（ポリウレタン）等からなる被覆層７によって 被覆されている。前記ボスプレート４の下側には、合成樹脂よりなるロアカバー ８が取付けられている。そして、上記ボス３、ボスプレート４、スポーク部芯金 ５、リング部芯金６、被覆層７及びロアカバー８によってステアリングホイール 本体２が構成されている。

【００１４】 前記ステアリングホイール本体２の上側には、前記ボス３、ボスプレート４、 スポーク部芯金５のボス３側部分、ロアカバー８等を覆うパッド９が配設されて いる。パッド９の全体は軟質材料である発泡ポリウレタンによって形成され、運 転者によって押圧力が加えられると弾性変形するようになっている。また、パッ ド９は、インサートを併用した従来の発泡ポリウレタン製のパッド５３（図６参 照）よりも肉厚に形成されている。これはパッド９の剛性確保のためである。

【００１５】 前記パッド９をステアリングホイール本体２に取付けるために、次の構成が採 られている。 図１及び図３に示すように、パッド９の下面コーナ部には３つの取付突起１１ （図３では２つのみ図示）が一体形成されている。各取付突起１１内には、同取 付突起１１の下面において開口する係合凹部１２が設けられている。各取付突起 １１内の下端部には、前記係合凹部１２よりも小径の環状突部１３が一体形成さ れている。また、環状突部１３の下側部分は、係合凹部１２の開口端側へ向けて 拡径するテーパ面１３ａとなっている。

【００１６】 図１及び図２に示すように、前記取付突起１１と対応して、各スポーク部芯金 ５の中間部には取付部５ａが折曲形成されている。各取付部５ａの上面は、ステ アリングシャフトの軸線Ｌに対し直交している。各取付部５ａにはねじ挿通孔１ ４が透設されている。また、前記ロアカバー８の上面におけるねじ挿通孔１４の 同一直線上には中空状の支柱１５が立設されている。さらに、係合突起としての ねじ１６がねじ挿通孔１４を介して支柱１５に螺入されることにより、同ねじ１ ６が取付部５ａに固定されている。この状態では、各ねじ１６の頭部１６ａがス ポーク部芯金５から上方へ突出している。

【００１７】 そして、前記頭部１６ａが、対応する取付突起１１の係合凹部１２内に挿入さ れている。このときの係合凹部１２の環状突部１３と頭部１６ａとの係合により 、パッド９がステアリングホイール本体２に対して抜け落ち不能に係止されてい る。

【００１８】 図１及び図３に示すように、前記パッド９とステアリングホイール本体２との 間に形成される空間には、ホーンスイッチ１７が配設されている。ホーンスイッ チ１７は導電性のホーンプレート１８を備え、このホーンプレート１８はパッド ９の下側に抜け落ち不能に取付けられている。

【００１９】 すなわち、前記取付突起１１の外周部において、前記環状突部１３よりも上側 にはアンダーカット部としての環状溝１９が形成されている。これに対応して、 ホーンプレート１８には透孔２１が開けられている。環状溝１９と透孔２１とは ほぼ同一径に設定されている。そして、ホーンプレート１８が透孔２１において 環状溝１９に係合している。さらにパッド９下部の複数箇所には、図４に示すよ うに、環状突部２３を有する係合凹部２２が形成されている。これに対応してホ ーンプレート１８には、その一部を折曲してなる複数の弾性片２４が設けられて おり、これらの弾性片２４が前記係合凹部２２に係入されている。そして、上記 した透孔２１と環状溝１９との係合、及び係合凹部２２への弾性片２４の係入に より、ホーンプレート１８がパッド９に係止されている。

【００２０】 図１に示すように、前記ホーンプレート１８の上方近傍には、導電性のホーン スプリング２５が離間配置されている。ホーンスプリング２５からはリード線２ ６が引き出されており、このリード線２６はスリップリング（図示しない）を介 して車体側のホーン装置に電気的に接続されている。また、パッド９とホーンス プリング２５との間には、硬質材料からなる押圧力伝達部材２７が介在されてい る。ホーンスプリング２５及び押圧力伝達部材２７はばね力により常に上方へ付 勢されており、パッド９が押圧されないときには、ホーンスプリング２５がホー ンプレート１８から離間している。パッド９が押圧されて弾性変形すると、その 押圧力が押圧力伝達部材２７を介してホーンスプリング２５に伝達される。その 結果、ホーンスプリング２５がホーンプレート１８に接触してスイッチング動作 が行われる。

【００２１】 なお、ホーンプレート１８の下面には、金属板からなるエネルギー吸収部材２ ８が固着されている。 次に、前記のように構成された本実施例の作用及び効果を、（ａ）パッド９へ のホーンスイッチ１７の取付作業、及び（ｂ）ステアリングホイール本体２への パッド９の取付作業とともに説明する。

【００２２】 （ａ）ホーンスイッチ１７の取付作業 まず、パッド９下部の取付突起１１をホーンプレート１８の透孔２１に挿入し て、環状溝１９を透孔２１に係合させるとともに、パッド９下部の係合凹部２２ 内にホーンプレート１８の弾性片２４を係入する。ここで、取付突起１１が硬質 材料で形成されていると、透孔２１が取付突起１１よりも小径であることから、 同透孔２１内へ取付突起１１を挿入することが困難である。しかし、本実施例で は取付突起１１がパッド９と同一の発泡ポリウレタンによって形成され、弾性を 有している。このため、取付突起１１を弾性変形させながら透孔２１内へ容易に 挿入させることができる。同様に、係合凹部２２の近傍部分を弾性変形させなが ら、ホーンプレート１８の弾性片２４を容易に係入することができる。

【００２３】 このようにパッド９にホーンスイッチ１７が取付けられた状態では、取付突起 １１の環状溝１９とホーンプレート１８の透孔２１とが係合しているので、この 係合により、取付突起１１からホーンプレート１８が抜け落ちることが阻止され る。併せて、ホーンプレート１８の弾性片２４が自身の弾性によって係合凹部２ ２内に圧接しているので、この圧接によっても取付突起１１からのホーンプレー ト１８の抜け落ちが阻止される。

【００２４】 （ｂ）パッド９の取付作業 前記ホーンスイッチ１７の組み込まれたパッド９を用い、前記取付突起１１の 係合凹部１２内へスポーク部芯金５上のねじ１６の頭部１６ａを挿入する。この とき、取付突起１１が硬質材料で形成されていると、係合凹部１２内に頭部１６ ａよりも小径の環状突部１３が設けられているので、同係合凹部１２内へ頭部１ ６ａを挿入することが困難である。また、たとえ取付突起１１が軟質材料で形成 されていても、環状突部１３の近傍にホーンプレート１８が取付けられていると 、そのホーンプレート１８によって取付突起１１の弾性変形が規制され、前記と 同様に係合凹部１２内への頭部１６ａの挿入が困難となる。

【００２５】 これに対し本実施例では、取付突起１１が発泡ポリウレタンによって形成され 、しかも、環状突部１３から離間した取付突起１１の上端外周部にホーンプレー ト１８が取付けられている。このため、取付突起１１の係合凹部１２内へのねじ １６の挿入時には、同取付突起１１下端の環状突部１３が拡径して頭部１６ａの 挿入を許容する。また、前記頭部１６ａの挿入に際しては、環状突部１３のテー パ面１３ａが、同頭部１６ａを係合凹部１２内へ導くように作用する。

【００２６】 前記スポーク部芯金５にパッド９が取付けられた状態では、取付突起１１の環 状突部１３とねじ１６の頭部１６ａとが係合しているので、この係合により、リ ング部芯金６からのパッド９の抜け落ちが阻止される。この取付突起１１は軟質 材料によって形成され、それ自体は剛性が十分高くない。しかし、本実施例では 取付突起１１上端の環状溝１９において、同取付突起１１がホーンプレート１８ に係合されている。このホーンプレート１８との係合により取付突起１１の剛性 が補われて、同取付突起１１が頭部１６ａを保持する力が増し、ねじ１６からの パッド９の抜け落ちが抑制される。

【００２７】 このように、本実施例では従来技術におけるインサート５５を用いることなく 、ホーンスイッチ１７の装着されたパッド９をステアリングホイール本体２に組 付けることができる。このため、パッド９の成形時に、金型にインサートをセッ トする必要がない。これにともない、インサートセット時のずれに起因する成形 不良が発生せず、またインサートのパッドへの組付け工程も不要である。さらに は、インサートのない分だけ、ステアリングホイールを構成する部品の数が少な くてすみ、またインサートを製造する必要もなくなる。

【００２８】 加えて、本実施例では、パッド９をステアリングホイール本体２に取付けるた めの取付突起１１を利用して、これにホーンスイッチ１７を係止するようにした 。このため、パッド９にホーンスイッチ１７を係止するための箇所を、前記取付 突起１１とは別に設ける必要がない。

【００２９】 なお、本考案は前記実施例の構成に限定されるものではなく、例えば、以下の ように考案の趣旨から逸脱しない範囲で任意に変更してもよい。 （１）前記実施例における取付突起１１、ねじ１６、係合凹部１２、弾性片２ ４の数を適宜変更してもよい。

【００３０】 （２）前記実施例ではロアカバー８の支柱１５を利用して、ねじ１６をスポー ク部芯金６に固定したが、このねじ１６を溶接等によりスポーク部芯金５に直接 固定するようにしてもよい。

【００３１】 （３）前記実施例では、ホーンプレート１８を係止するための環状溝１９を取 付突起１１の上端外周部に形成したが、同環状溝１９を取付突起１１の近傍に設 けてもよい。要は、環状溝１９の位置は取付突起１１の剛性を補える箇所であれ ばよい。

【００３２】 （４）ホーンプレート１８の透孔２１を切欠きに代え、これを取付突起１１の 環状溝１９に係止させてもよい。

【００３３】

【考案の効果】

以上詳述したように本考案のステアリングホイールによれば、従来のインサー トを用いることなくパッドを形成し、簡単な構成にて、パッドをステアリングホ イール本体に係止でき、ホーンスイッチをパッドに係止できる。また、インサー トが不要となることから、パッド成形時の成形不良の発生を防止しつつ、部品点 数及び製造工数の減少を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案を具体化した一実施例におけるパッドを
示す図であり、図２のＡ−Ａ線方向の拡大断面図であ
る。

【図２】一実施例のステアリングホイール本体の部分平
面図である。

【図３】一実施例のパッドの部分底面図である。

【図４】図３のＢ−Ｂ線方向の断面図である。

【図５】表皮とインサートとからパッドを構成した従来
技術において、パッド成形時の金型とインサートとの位
置関係を示す断面図である。

【図６】表皮にインサートを埋設してパッドを構成した
従来技術を示す断面図である。

【符号の説明】

２…ステアリングホイール本体、９…パッド、１１…取
付突起、１２…係合凹部、１６…係合突起としてのね
じ、１７…ホーンスイッチ、１９…アンダーカット部と
しての環状溝

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体（２）と、 軟質材料により形成され、かつ前記ステアリングホイー
   ル本体（２）の上部に取付けられたパッド（９）と、 前記パッド（９）の下部に取付けられ、かつそのパッド
   （９）の弾性変形によりスイッチング動作するホーンス
   イッチ（１７）とを備えたステアリングホイールであっ
   て、 係合凹部（１２）を有する取付突起（１１）を前記パッ
   ド（９）の下面に一体形成するとともに、前記ステアリ
   ングホイール本体（２）に係合突起（１６）を設け、そ
   の係合突起（１６）を前記係合凹部（１２）に係合し、
   さらに、前記取付突起（１１）又はその近傍に形成した
   アンダーカット部（１９）に、前記ホーンスイッチ（１
   ７）の一部を係止したことを特徴とするステアリングホ
   イール。