JPH061105B2 - 自動車変速装置のための電子式範囲指示器装置 - Google Patents
自動車変速装置のための電子式範囲指示器装置Info
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- JPH061105B2 JPH061105B2 JP2026992A JP2699290A JPH061105B2 JP H061105 B2 JPH061105 B2 JP H061105B2 JP 2026992 A JP2026992 A JP 2026992A JP 2699290 A JP2699290 A JP 2699290A JP H061105 B2 JPH061105 B2 JP H061105B2
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- vehicle
- switch
- indicator device
- terminal
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
- F16H59/08—Range selector apparatus
- F16H59/10—Range selector apparatus comprising levers
- F16H59/105—Range selector apparatus comprising levers consisting of electrical switches or sensors
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 本発明は自動車変速装置の選択された範囲（レンジ）を
指示するための電子式範囲指示器装置に関し、より詳細
には自動車のオン及びオフ期間の期間中に作動する指示
器装置に関する。
指示するための電子式範囲指示器装置に関し、より詳細
には自動車のオン及びオフ期間の期間中に作動する指示
器装置に関する。
自動車変速装置の選択された範囲は、オペレータ操作式
変速範囲セレクタによって機械的に駆動されるポインタ
によって動作するのが通常である。電示式指示器は、例
えば、１９８５年型のビュイック、オールズモービル及
びキャデラックにも用いられており、斯かる自動車にお
いて、バッテリ又は点火電圧によって付勢されるスイッ
チ配列が範囲セレクタの位置を検出するのに用いられて
いる。
変速範囲セレクタによって機械的に駆動されるポインタ
によって動作するのが通常である。電示式指示器は、例
えば、１９８５年型のビュイック、オールズモービル及
びキャデラックにも用いられており、斯かる自動車にお
いて、バッテリ又は点火電圧によって付勢されるスイッ
チ配列が範囲セレクタの位置を検出するのに用いられて
いる。
本発明は、自動車点火電圧によって付勢されるスイッチ
配列を用いて自動車のオン及びオフ期間中に選択された
変速範囲を指示する電子式範囲指示器に意図されてい
る。自動車のオン期間中、点火電圧はスイッチ配列の閉
接点（もしあれば）を経由して伝達され、電子制御モジ
ュールがスイッチ配列の出力を復号し、選択された範囲
に相当する指示器の表示を点灯する。自動車のオフ期間
中、スイッチ配列に供給された点火は開回路になる。斯
かる場合、電子式制御モジュールはスイッチ配列の両端
の電位を間欠的に反転し、逆論理復号技術を用いて適切
な指示器表示を点灯する。
配列を用いて自動車のオン及びオフ期間中に選択された
変速範囲を指示する電子式範囲指示器に意図されてい
る。自動車のオン期間中、点火電圧はスイッチ配列の閉
接点（もしあれば）を経由して伝達され、電子制御モジ
ュールがスイッチ配列の出力を復号し、選択された範囲
に相当する指示器の表示を点灯する。自動車のオフ期間
中、スイッチ配列に供給された点火は開回路になる。斯
かる場合、電子式制御モジュールはスイッチ配列の両端
の電位を間欠的に反転し、逆論理復号技術を用いて適切
な指示器表示を点灯する。
第１ａ図及び第２図について述べる。参照数字１０は、
図示されていな３速自動車用自動変速の駐車（Ｐ）、逆
進（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、駆動（Ｄ）、第２段
（２）及び第１段（１）を検出するための（電子式）ス
イッチ配列を全体的に指示している。スイッチ配列１０
は自動変速装置のケースに取り付けられているのが好ま
しい。接触部材１２は図示されていないスイッチハウジ
ング内に静止されており、接触部材１４は、これも図示
されていない変速範囲セレクタによつて回転自在に駆動
される。
図示されていな３速自動車用自動変速の駐車（Ｐ）、逆
進（Ｒ）、ニュートラル（Ｎ）、駆動（Ｄ）、第２段
（２）及び第１段（１）を検出するための（電子式）ス
イッチ配列を全体的に指示している。スイッチ配列１０
は自動変速装置のケースに取り付けられているのが好ま
しい。接触部材１２は図示されていないスイッチハウジ
ング内に静止されており、接触部材１４は、これも図示
されていない変速範囲セレクタによつて回転自在に駆動
される。
自動車点火電圧（ＩＧＮ）は接触部材１２の端子１６に
供給され、論理出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤが端子１８，２
０，２２及び２４にそれぞれ発生する。Ｄ出力は又、ラ
ンプ２５によって指示されるように自動車バックアップ
ランプ回路の作動を制御する。実際は、スイッチ配列１
０は又、範囲セレクタが駐車又はニュートラル以外の位
置にある時にエンジンクランク式自動車の作動を防止す
るの用いられる。
供給され、論理出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤが端子１８，２
０，２２及び２４にそれぞれ発生する。Ｄ出力は又、ラ
ンプ２５によって指示されるように自動車バックアップ
ランプ回路の作動を制御する。実際は、スイッチ配列１
０は又、範囲セレクタが駐車又はニュートラル以外の位
置にある時にエンジンクランク式自動車の作動を防止す
るの用いられる。
接触部材１２及び１４上の金属パターンは範囲セレクタ
のオペレータ操作に継続して係合され、これにより範囲
セレクタ位置と論理出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤとの所定の相
関関係が画定される。第４図に示されている真理値表の
セクションＩは斯かる相関関係を示しており、「１」は
閉スイッチを示し、「０」は開スイッチを示している。
特に第４図について述べると、範囲セレクタのＰ位置は
１１１０のＡＢＣＤ論理出力状態によって指示されてい
る。同様にして、Ｒ位置は１１０１のＡＢＣＤ論理出力
状態によって指示され、Ｎ位置は０１００のＡＢＣＤ論
理出力状態によって指示され、Ｄ位置は００００のＡＢ
ＣＤ論理出力状態によって指示され２位置は００１０の
ＡＢＣＤ論理出力状態によって指示され、１位置は１０
１０のＡＢＣＤ論理出力状態によって指示される。範囲
セレクタのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１の戻り止め位置間
に発生される如何なる出力論理組合せによっても上記に
示された以外の状態を生じる。斯かる状態は画定されて
おらず、範囲指示はなんら命令されない。
のオペレータ操作に継続して係合され、これにより範囲
セレクタ位置と論理出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤとの所定の相
関関係が画定される。第４図に示されている真理値表の
セクションＩは斯かる相関関係を示しており、「１」は
閉スイッチを示し、「０」は開スイッチを示している。
特に第４図について述べると、範囲セレクタのＰ位置は
１１１０のＡＢＣＤ論理出力状態によって指示されてい
る。同様にして、Ｒ位置は１１０１のＡＢＣＤ論理出力
状態によって指示され、Ｎ位置は０１００のＡＢＣＤ論
理出力状態によって指示され、Ｄ位置は００００のＡＢ
ＣＤ論理出力状態によって指示され２位置は００１０の
ＡＢＣＤ論理出力状態によって指示され、１位置は１０
１０のＡＢＣＤ論理出力状態によって指示される。範囲
セレクタのＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１の戻り止め位置間
に発生される如何なる出力論理組合せによっても上記に
示された以外の状態を生じる。斯かる状態は画定されて
おらず、範囲指示はなんら命令されない。
スイッチ配列１０は、それぞれが従来の点火スイッチ３
６の切替端子３４に接続された１つの端子を有する通常
は開になっている４つのスイッチ２６，２８，３０及び
３２の配列として第１ａ図に略示されている。点火スイ
ッチ３６の非切替端子３８は自動車蓄電池４０の正端子
に直接接続されており、負の電池端子は自動車の車体に
接続されている。非切替端子３８の正電池電圧はＢ＋と
して第１図に指示されており、切替端子３４の点火電圧
はＩＧＮとして指示されている。
６の切替端子３４に接続された１つの端子を有する通常
は開になっている４つのスイッチ２６，２８，３０及び
３２の配列として第１ａ図に略示されている。点火スイ
ッチ３６の非切替端子３８は自動車蓄電池４０の正端子
に直接接続されており、負の電池端子は自動車の車体に
接続されている。非切替端子３８の正電池電圧はＢ＋と
して第１図に指示されており、切替端子３４の点火電圧
はＩＧＮとして指示されている。
スイッチ配列出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤ並びに点火電圧ＩＧ
Ｎは抵抗４４，４６，４８，５０及び５２を通して論理
／ドライバ回路４２に入力として接続されている。論理
／ドライバ回路４２は範囲セレクタ位置を論理的に復号
し、これに応じて、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１として指
示されている出力ラインを経由して表示装置５３を駆動
する。論理／ドライバ回路４２のブロック図が第１ｂ図
に図示されている。
Ｎは抵抗４４，４６，４８，５０及び５２を通して論理
／ドライバ回路４２に入力として接続されている。論理
／ドライバ回路４２は範囲セレクタ位置を論理的に復号
し、これに応じて、Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１として指
示されている出力ラインを経由して表示装置５３を駆動
する。論理／ドライバ回路４２のブロック図が第１ｂ図
に図示されている。
スイッチ配列出力Ａ，Ｂ及びＣは、それぞれ抵抗５６，
５８及び６０を経由してフローティングバス５４に接続
されている。以下に説明されているように、フローティ
ングバス５４は点火スイッチ３６の状態に応じて異なっ
た電位に維持されている。自動車の通常の作動中に、点
火スイッチ３６は閉になっており、フローティングバス
５４はトランジスタ６２を経由して通常は低い電位に維
持されている。斯かる状態において、範囲セレクタ位置
とスイッチ出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤの論理レベルとの相関
関係は第４図の真理値表のセクションＩに図示されてい
る通りであり、この表の中で、「１」は高論理電圧に相
当し、「０」は低論理電圧に相当する。ＩＧＮ入力はセ
クションＩにおいて常に「１」であることを銘記すべき
である。
５８及び６０を経由してフローティングバス５４に接続
されている。以下に説明されているように、フローティ
ングバス５４は点火スイッチ３６の状態に応じて異なっ
た電位に維持されている。自動車の通常の作動中に、点
火スイッチ３６は閉になっており、フローティングバス
５４はトランジスタ６２を経由して通常は低い電位に維
持されている。斯かる状態において、範囲セレクタ位置
とスイッチ出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤの論理レベルとの相関
関係は第４図の真理値表のセクションＩに図示されてい
る通りであり、この表の中で、「１」は高論理電圧に相
当し、「０」は低論理電圧に相当する。ＩＧＮ入力はセ
クションＩにおいて常に「１」であることを銘記すべき
である。
自動車のオフ期間中は、点火スイッチ３６は開となって
いる。斯かる場合、トランジスタ６２は非導通状態にな
っており、トランジスタ６４及び６６は、論理／ドライ
バ回路４２によって間欠的に導通状態にバイアスをかけ
られており、これにより、（１）抵抗６８及びコンデン
サ７０を通して通常は高い電位にフローティングバス５
４を上昇せしめ、（２）抵抗７２を経由して通常は低い
（アース）電位に切替端子３４を下降せしめる。トラン
ジスタ６４及び６６の導通期間の初期部分の期間中、範
囲セレクタ位置とスイッチ出力Ａ、Ｂ及びＣの論理レベ
ルとの相関関係は第４図の真理値表のセクションII図に
図示されている通りであり、この場合、ＩＧＮ入力は
「０」であることを銘記すべきである。
いる。斯かる場合、トランジスタ６２は非導通状態にな
っており、トランジスタ６４及び６６は、論理／ドライ
バ回路４２によって間欠的に導通状態にバイアスをかけ
られており、これにより、（１）抵抗６８及びコンデン
サ７０を通して通常は高い電位にフローティングバス５
４を上昇せしめ、（２）抵抗７２を経由して通常は低い
（アース）電位に切替端子３４を下降せしめる。トラン
ジスタ６４及び６６の導通期間の初期部分の期間中、範
囲セレクタ位置とスイッチ出力Ａ、Ｂ及びＣの論理レベ
ルとの相関関係は第４図の真理値表のセクションII図に
図示されている通りであり、この場合、ＩＧＮ入力は
「０」であることを銘記すべきである。
第１ｂ図について説明する。論理／ドライバ回路４２は
復号器８０、ラッチ８２、表示ドライバ８４、発振器
（ＯＳＣ）８６、遅延回路８８及びゲーティングされた
バッファ９０を含む。各々は、電子工業界の業者には良
く了解されている従来の回路要素である。点火信号並び
にスイッチ出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤは入力として復号器８
０に適用され、復号器８０は第４図の真理値表のセレク
ションＩ及びIIに規定されているように範囲セレクタの
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１部分に対応する論理入力の組
合せを認識する。復号された出力Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ２及び
１はゲーティングされたバっファ９０又はラッチ８２を
経由して表示ドライバ８４に入力として適用される。自
動車の通常の作動期間中、点火スイッチ３６が閉にな
り、ラッチ８２をライン９２を経由して消勢し且つライ
ン９４を経由してゲーティングされたバッファ９０を付
勢し、これにより復号器８０の出力データを表示ドライ
バ８４に伝達する。自動車のオフ期間中、点火スイッチ
３６は開になっており、ラッチ８２は以下に述べられて
いるように周期的にクロックされ、これにより、復号器
８０の出力データを表示ドライバ８４に伝達する。
復号器８０、ラッチ８２、表示ドライバ８４、発振器
（ＯＳＣ）８６、遅延回路８８及びゲーティングされた
バッファ９０を含む。各々は、電子工業界の業者には良
く了解されている従来の回路要素である。点火信号並び
にスイッチ出力Ａ，Ｂ，Ｃ及びＤは入力として復号器８
０に適用され、復号器８０は第４図の真理値表のセレク
ションＩ及びIIに規定されているように範囲セレクタの
Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２及び１部分に対応する論理入力の組
合せを認識する。復号された出力Ｐ，Ｒ，Ｎ，Ｄ２及び
１はゲーティングされたバっファ９０又はラッチ８２を
経由して表示ドライバ８４に入力として適用される。自
動車の通常の作動期間中、点火スイッチ３６が閉にな
り、ラッチ８２をライン９２を経由して消勢し且つライ
ン９４を経由してゲーティングされたバッファ９０を付
勢し、これにより復号器８０の出力データを表示ドライ
バ８４に伝達する。自動車のオフ期間中、点火スイッチ
３６は開になっており、ラッチ８２は以下に述べられて
いるように周期的にクロックされ、これにより、復号器
８０の出力データを表示ドライバ８４に伝達する。
表示ドライバ８４は、表示装置５３のための適当な駆動
信号を生成して変速範囲セレクタの位置に対応する指示
を作動することにより入力データに応答する。示された
実施例において、表示装置５３は液晶表示装置であり、
表示ドライバ８４はＢＰとして指示されている表示背面
のための適当な駆動信号を生成する。
信号を生成して変速範囲セレクタの位置に対応する指示
を作動することにより入力データに応答する。示された
実施例において、表示装置５３は液晶表示装置であり、
表示ドライバ８４はＢＰとして指示されている表示背面
のための適当な駆動信号を生成する。
点火信号ＩＧＮは更にライン９６を経由して発振器８６
のディスエーブル（ＤＩＳ）入力に印加され、これによ
り、点火スイッチ３６が閉になった時にライン９８上の
出力Ｑを自動車の通常作動期間中に論理ゼロレベルに維
持する。点火スイッチ３６が開になると、発振器８６
は、第３図のグラフＡに図示されているように、約１０
Hzの周期及び約１ミリ秒のパルス幅を有する矩形波出力
を生成する。ライン９８上のＱ出力は以下に述べるよう
にトランジスタ６４及び６６の作動を制御するための出
力として且つ遅延回路８８のクロック端子（Ｃ）への入
力として供給される。従来のマルチバイブレータ即ち単
安定マルチバイブレータであり得る遅延回路８８は、第
３図示のグラフＢに図示されているように、ライン９８
の発振器信号の立ち上がり縁に続いてラッチ８２を約２
０マイクロ秒クロックするための立ち上がり縁をライン
１００のそのＱ出力に生成する。
のディスエーブル（ＤＩＳ）入力に印加され、これによ
り、点火スイッチ３６が閉になった時にライン９８上の
出力Ｑを自動車の通常作動期間中に論理ゼロレベルに維
持する。点火スイッチ３６が開になると、発振器８６
は、第３図のグラフＡに図示されているように、約１０
Hzの周期及び約１ミリ秒のパルス幅を有する矩形波出力
を生成する。ライン９８上のＱ出力は以下に述べるよう
にトランジスタ６４及び６６の作動を制御するための出
力として且つ遅延回路８８のクロック端子（Ｃ）への入
力として供給される。従来のマルチバイブレータ即ち単
安定マルチバイブレータであり得る遅延回路８８は、第
３図示のグラフＢに図示されているように、ライン９８
の発振器信号の立ち上がり縁に続いてラッチ８２を約２
０マイクロ秒クロックするための立ち上がり縁をライン
１００のそのＱ出力に生成する。
第１図について再び説明する。図示された回路の作動は
実質的に以下の通りである。点火スイッチ３６が閉にな
ると、トランジスタ６２は抵抗５２を通して順バイアス
になり、スイッチ出力Ａ，Ｂ及びＣを通常は低い電位に
維持する。抵抗１０２はスイッチ出力Ｄに対して同じ機
能を実施する。
実質的に以下の通りである。点火スイッチ３６が閉にな
ると、トランジスタ６２は抵抗５２を通して順バイアス
になり、スイッチ出力Ａ，Ｂ及びＣを通常は低い電位に
維持する。抵抗１０２はスイッチ出力Ｄに対して同じ機
能を実施する。
スイッチ配列１０の閉スイッチ２６，２８，３０，３２
は対応の出力Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを閉成された点火スイッチ
３６を通して高電位に導き、復号器８０は第４図の真理
値表のセクションＩに従って範囲セレクタ位置を復号す
る。復号された位置はゲーティングされたバッファ９０
を経由して表示ドライバ８４に適用され、これにより表
示装置５３の適当なセグメントが始動される。ライン９
８の発振器の出力は低状態を保持し、トランジスタ６４
及び６６はそれぞれ論理／ドライバ回路４２並びに降下
抵抗１１２の作動によってオフにバイアスされる。
は対応の出力Ａ，Ｂ，Ｃ，Ｄを閉成された点火スイッチ
３６を通して高電位に導き、復号器８０は第４図の真理
値表のセクションＩに従って範囲セレクタ位置を復号す
る。復号された位置はゲーティングされたバッファ９０
を経由して表示ドライバ８４に適用され、これにより表
示装置５３の適当なセグメントが始動される。ライン９
８の発振器の出力は低状態を保持し、トランジスタ６４
及び６６はそれぞれ論理／ドライバ回路４２並びに降下
抵抗１１２の作動によってオフにバイアスされる。
点火スイッチ３６が開になると、切替えられた端子３４
は抵抗１０６を通して低状態に導かれ、存在する場合の
容量点火負荷を放電する。その結果、トランジスタ６２
はオフにバイアスされ、発振器８６はイネーブルされ
て、第３図のグラフＡに図示されているようにライン９
８に周期的に高論理レベルのパルスを与えて、トランジ
スタ６４及び６６に順にバイアスを与える。上記に指示
されているように、トランジスタ６４は抵抗６８及びコ
ンデンサ７０を通してフローティングバス５４を正の電
池電圧Ｂ＋に実質的に導き、トランジスタ６６は抵抗７
２を通して切り替えられた端子３４をアース電位に実質
的に導く。
は抵抗１０６を通して低状態に導かれ、存在する場合の
容量点火負荷を放電する。その結果、トランジスタ６２
はオフにバイアスされ、発振器８６はイネーブルされ
て、第３図のグラフＡに図示されているようにライン９
８に周期的に高論理レベルのパルスを与えて、トランジ
スタ６４及び６６に順にバイアスを与える。上記に指示
されているように、トランジスタ６４は抵抗６８及びコ
ンデンサ７０を通してフローティングバス５４を正の電
池電圧Ｂ＋に実質的に導き、トランジスタ６６は抵抗７
２を通して切り替えられた端子３４をアース電位に実質
的に導く。
コンデンサ７０が充電する間の間隔において、出力Ａ，
Ｂ及びＣは通常高レベルであり、スイッチ配列１０の閉
スイッチ２６，２８，３０は対応する出力Ａ，Ｂ，Ｃを
抵抗７２及びトランジスタ６６を通して低電位に導く。
復号器８０は第４図の真理値表のセクションIIに従って
スイッチ出力Ａ，Ｂ及びＣを復号し、遅延回路８８はラ
ッチ８２をクロツクし、これにより復号器出力データを
表示ドライバ８４を印加する。スイッチ出力Ｄは、真理
値表のセクションII中に指示Ｘによって示されているよ
うに、（バックアップ）ランプ２５の存在に因り点火ス
イッチ３６の状態に拘らず、抵抗１０２を通して通常は
低いレベルに維持されており、復号技術によって用いら
れない。
Ｂ及びＣは通常高レベルであり、スイッチ配列１０の閉
スイッチ２６，２８，３０は対応する出力Ａ，Ｂ，Ｃを
抵抗７２及びトランジスタ６６を通して低電位に導く。
復号器８０は第４図の真理値表のセクションIIに従って
スイッチ出力Ａ，Ｂ及びＣを復号し、遅延回路８８はラ
ッチ８２をクロツクし、これにより復号器出力データを
表示ドライバ８４を印加する。スイッチ出力Ｄは、真理
値表のセクションII中に指示Ｘによって示されているよ
うに、（バックアップ）ランプ２５の存在に因り点火ス
イッチ３６の状態に拘らず、抵抗１０２を通して通常は
低いレベルに維持されており、復号技術によって用いら
れない。
遅延回路８８の２０マイクロ秒が課せられ、トランジス
タ６４及び６６が充分に導通するように且つ点火及びバ
ス電圧がそれらの脈動レベルに達するように充分な時間
が与えられる。抵抗５６，５８及び６０は、最悪の場合
（最速の）ＲＣ時定数（スイッチ２６，２８及び３０は
閉）が少なとも２０マイクロ秒の遅延間隔程度の大きさ
になるように大きさを有する。抵抗１１０はスイッチ２
６，２８及び３０が全て開の場合にアースへの充電経路
を与える。斯くして、コンデンサ７０は、復号されたス
イッチデータがラッチ８２によって捕捉された後のある
時間に実質的にＢ＋電圧に充電され、フローティングバ
ス５４を実質的にアース電位に降下する。
タ６４及び６６が充分に導通するように且つ点火及びバ
ス電圧がそれらの脈動レベルに達するように充分な時間
が与えられる。抵抗５６，５８及び６０は、最悪の場合
（最速の）ＲＣ時定数（スイッチ２６，２８及び３０は
閉）が少なとも２０マイクロ秒の遅延間隔程度の大きさ
になるように大きさを有する。抵抗１１０はスイッチ２
６，２８及び３０が全て開の場合にアースへの充電経路
を与える。斯くして、コンデンサ７０は、復号されたス
イッチデータがラッチ８２によって捕捉された後のある
時間に実質的にＢ＋電圧に充電され、フローティングバ
ス５４を実質的にアース電位に降下する。
各発振器パルスの立ち下がり縁において、トランジスタ
６４及び６６はオフにバイアスされ、コンデンサ７０は
抵抗１１０及び１１２を通して放電され、そしてスイッ
チ２６，２８又は３０が閉であるならば、抵抗１０６と
抵抗５６，５８又は６０の直列接続体を通して放電され
る。いずれの場合にも、発振器パルス間の時間は、次の
パルスの立ち上がり縁に先だってコンデンサ７０を充分
に放電するのに充分に長い。コンデンサ７０の周期的放
電／放電作動は、自動車のオフ期間中、スイッチ２６，
２８及び３０の接点にわたって現れるＤＣ電位を反転す
る働きを為し、これにより正味の電荷移動及び電荷移動
により生じるスイッチ接点の劣化を防止する。コンデン
サ７０は又、トランジスタ６２又は６４の故障の場合
に、ＤＣ電池電圧に対して開回路としても作動する。
６４及び６６はオフにバイアスされ、コンデンサ７０は
抵抗１１０及び１１２を通して放電され、そしてスイッ
チ２６，２８又は３０が閉であるならば、抵抗１０６と
抵抗５６，５８又は６０の直列接続体を通して放電され
る。いずれの場合にも、発振器パルス間の時間は、次の
パルスの立ち上がり縁に先だってコンデンサ７０を充分
に放電するのに充分に長い。コンデンサ７０の周期的放
電／放電作動は、自動車のオフ期間中、スイッチ２６，
２８及び３０の接点にわたって現れるＤＣ電位を反転す
る働きを為し、これにより正味の電荷移動及び電荷移動
により生じるスイッチ接点の劣化を防止する。コンデン
サ７０は又、トランジスタ６２又は６４の故障の場合
に、ＤＣ電池電圧に対して開回路としても作動する。
第１ａ図及び第１ｂ図は本発明の好ましい実施例に係る
指示器装置の回路図、第２図は第１ａ図及び第１ｂ図の
指示器装置に結びついて用いられているスイッチ配列の
図、第３図は自動車のオフ期間中に第１ａ図及び第１ｂ
図の指示器装置の作動を示すグラフ、第４図は本発明に
係るスイッチ配列及び指示器に対応する真理値表。 １０…位置検出手段、 １８，３４…出力端子、 ３
６，６２…オン状態手段、 ４０…蓄電池、 ５３…表
示デバイス、 ８２，８４，９０…ドライバ手段、 ６
４，６６，８６…オフ状態手段、８０…復号器手段。
指示器装置の回路図、第２図は第１ａ図及び第１ｂ図の
指示器装置に結びついて用いられているスイッチ配列の
図、第３図は自動車のオフ期間中に第１ａ図及び第１ｂ
図の指示器装置の作動を示すグラフ、第４図は本発明に
係るスイッチ配列及び指示器に対応する真理値表。 １０…位置検出手段、 １８，３４…出力端子、 ３
６，６２…オン状態手段、 ４０…蓄電池、 ５３…表
示デバイス、 ８２，８４，９０…ドライバ手段、 ６
４，６６，８６…オフ状態手段、８０…復号器手段。
Claims (7)
- 【請求項１】自動車におけるセレクタ機構位置の連続的
電子式指示を与えるための指示器装置であって、所望の
変速範囲を選択するために自動車のオペレータによって
位置決めされるように構成された上記のセレクタ機構、
及び上記セレクタ機構の位置に応じて電気的に接続又は
断接される入力及び出力端子（３４，１８）を有する少
なくとも１つのリミットスイッチ（２６）を含む位置検
出手段（１０）を有する指示器装置において、 上記自動車のオン期間中にのみ存在する比較的高い電位
システム電圧に上記入力端子を接続するように上記自動
車のオン期間中に作動し、上記リミットスイッチが閉に
なって上記入力及び出力端子を接続する時に上記高電位
システム電圧によって取り消される低電圧に上記出力端
子をバイアスするオン状態手段（３６，６２）と、 上記低電圧に上記入力端子を間欠的に接続するように上
記自動車のオフ期間中に作動し、上記リミットスイッチ
が閉になって上記入力及び出力端子を接続する時、上記
低電圧によって取り消される高電圧に上記出力端子をバ
イアスし、これにより上記自動車のオン期間中に確立さ
れた出力端子電圧と比較して上記出力端子電圧を論理的
に反転するオフ状態手段（８６，６４，６６）と、 上記セレクタ機構位置を上記システム電圧及び上記リミ
ットスイッチの出力端子の電圧の関数として認識する出
力データを生成するための復号器手段（８０）と、 上記復号器手段によって連続的に発生する上記出力デー
タに従って表示デバイス（５３）を始動するように上記
自動車のオン期間中に有効であり且つ上記オフ状態手段
の作動の間欠期間中に上記復号器によって発生した上記
出力データに従って、上記表示デバイスを始動するよう
に上記自動車のオフ期間中に有効であるドライバ手段
（８２，９０，８４）と、 を含むことを特徴とする指示器装置。 - 【請求項２】上記ドライバ手段が、上記復号器手段によ
って発生した上記出力データを記憶するように、且つ上
記オフ状態手段の作動の間欠期間中に斯かる記憶データ
を周期的に更新するように、上記自動車のオフ期間中に
有効なラッチ手段（８２）を含むことを特徴とする請求
項１記載の指示器装置。 - 【請求項３】上記ドライバ手段が、上記オフ状態手段に
よって行われる接続の始動に続く所定の期間、上記ラッ
チ手段による上記記憶データの更新をトリガするための
タイミング手段（８６，８８）を更に含むことを特徴と
する請求項２記載の指示器装置。 - 【請求項４】上記自動車が、正及び負の端子を有する蓄
電池（４０）を含み、上記オン状態手段が、上記蓄電池
の上記正端子を上記リミットスイッチの上記入力端子
（３４）に接続している点火スイッチ（３６）及び上記
蓄電池の上記負端子を上記リミットスイッチの上記出力
端子（１８）に接続しているトランジスタ手段（６２）
を含むことを特徴とする請求項１乃至３のどれかに記載
の指示器装置。 - 【請求項５】上記オフ状態手段が上記蓄電池の上記負端
子を上記リミットスイッチの上記入力端子に接続してい
る第１の間欠導通トランジスタ手段（６６）、及び上記
蓄電池の上記正端子を上記リミットスイッチの上記入力
端子に接続している第２の間欠導通トランジスタ手段
（６４）を含むことを特徴とする請求項４記載の指示器
装置。 - 【請求項６】上記オフ状態手段が、上記第２の間欠導通
トランジスタ手段と上記リミットスイッチの上記出力端
子間に接続された容量手段（７０）であって、上記自動
車のオフ期間中に上記リミットスイッチの上記入力及び
び出力端子間のＤＣ電位を周期的に反転し、これによ
り、斯かる入力及び出力端子間の実質的な正味電荷移動
を避けるようにするための容量手段を更に含むことを特
徴とする請求項５記載の指示器装置。 - 【請求項７】上記オフ状態手段が、上記自動車のオフ期
間中に上記トランジスタ手段を間欠的に導通状態にバイ
アスをかけるための手段（８６）を含むことを特徴とす
る請求項５又は６記載の指示器装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US07/306,122 US4882572A (en) | 1989-02-06 | 1989-02-06 | Electronic range indicator for a motor vehicle |
| US306122 | 1989-02-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02245567A JPH02245567A (ja) | 1990-10-01 |
| JPH061105B2 true JPH061105B2 (ja) | 1994-01-05 |
Family
ID=23183925
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2026992A Expired - Lifetime JPH061105B2 (ja) | 1989-02-06 | 1990-02-06 | 自動車変速装置のための電子式範囲指示器装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4882572A (ja) |
| JP (1) | JPH061105B2 (ja) |
| DE (1) | DE4001853C2 (ja) |
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-
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- 1989-02-06 US US07/306,122 patent/US4882572A/en not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-01-23 DE DE4001853A patent/DE4001853C2/de not_active Expired - Fee Related
- 1990-02-06 JP JP2026992A patent/JPH061105B2/ja not_active Expired - Lifetime
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE4001853A1 (de) | 1990-08-16 |
| US4882572A (en) | 1989-11-21 |
| JPH02245567A (ja) | 1990-10-01 |
| DE4001853C2 (de) | 1994-02-03 |
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