JPH0524512A - 自動車用簡易型車速感応ワイパ装置 - Google Patents
自動車用簡易型車速感応ワイパ装置Info
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- JPH0524512A JPH0524512A JP3203498A JP20349891A JPH0524512A JP H0524512 A JPH0524512 A JP H0524512A JP 3203498 A JP3203498 A JP 3203498A JP 20349891 A JP20349891 A JP 20349891A JP H0524512 A JPH0524512 A JP H0524512A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】既存のワイパシステムに簡単に組み込むことが
でき車速感応ワイパ化できる自動切換装置を提供する。 【構成】インタフェイス回路７ｂ，微分回路７ｃ，第１
のダイオード７ｄ，平滑用コンデンサ７ｅを用いてパル
ス状の車速信号の周波数を電圧レベルに変換して第１の
トランジスタ７ｆに入力する。平滑用コンデンサ７ｅの
端子電圧に含まれたパルス成分により第１のトランジス
タ７ｆがオンオフ作動を繰り返す低速走行時は該オフ作
動によりカウンタ７ｈはリセットされるので電磁リレー
７ｊは作動しない。平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧が
第１のトランジスタ７ｆのオン電圧以上の高速走行時は
カウンタ７ｈのカウント値が２を越えると出力端子Ｑ２
はハイとなり、電磁リレー７ｊをオンさせると共に、該
ハイ信号は第３のダイオード７ｋを介してクロック端子
ＣＬＫに供給されカウンタ７ｈはカウントを中止し、電
磁リレー７ｊはオン状態を維持する。
でき車速感応ワイパ化できる自動切換装置を提供する。 【構成】インタフェイス回路７ｂ，微分回路７ｃ，第１
のダイオード７ｄ，平滑用コンデンサ７ｅを用いてパル
ス状の車速信号の周波数を電圧レベルに変換して第１の
トランジスタ７ｆに入力する。平滑用コンデンサ７ｅの
端子電圧に含まれたパルス成分により第１のトランジス
タ７ｆがオンオフ作動を繰り返す低速走行時は該オフ作
動によりカウンタ７ｈはリセットされるので電磁リレー
７ｊは作動しない。平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧が
第１のトランジスタ７ｆのオン電圧以上の高速走行時は
カウンタ７ｈのカウント値が２を越えると出力端子Ｑ２
はハイとなり、電磁リレー７ｊをオンさせると共に、該
ハイ信号は第３のダイオード７ｋを介してクロック端子
ＣＬＫに供給されカウンタ７ｈはカウントを中止し、電
磁リレー７ｊはオン状態を維持する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車用簡易型車速感応
ワイパ装置に関するものである。
ワイパ装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ワイパスイッチと、車両が走行中である
ことを検出して走行信号を発する走行検出器と、複数ス
テップの動作モードの内の前記ワイパスイッチにより選
択された動作モードを実行させる制御回路とを具備し、
前記制御回路は、前記ワイパスイッチが間欠動作モード
以外の動作モードに選択されている場合において走行信
号が有りから無しの状態に変化した時には動作モードを
１ステップ下げて実行させ、前記ワイパスイッチが間欠
動作モードに選択されている場合において走行信号が有
りから無しの状態に変化した時には間欠時間を予め設定
された演算方法により変化させて実行させるようにした
車両のワイパ制御装置は既に開発され特開昭６２−２１
０１５５号公報にて公開されている。
ことを検出して走行信号を発する走行検出器と、複数ス
テップの動作モードの内の前記ワイパスイッチにより選
択された動作モードを実行させる制御回路とを具備し、
前記制御回路は、前記ワイパスイッチが間欠動作モード
以外の動作モードに選択されている場合において走行信
号が有りから無しの状態に変化した時には動作モードを
１ステップ下げて実行させ、前記ワイパスイッチが間欠
動作モードに選択されている場合において走行信号が有
りから無しの状態に変化した時には間欠時間を予め設定
された演算方法により変化させて実行させるようにした
車両のワイパ制御装置は既に開発され特開昭６２−２１
０１５５号公報にて公開されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような車速感応
型ワイパ装置は、一般に車速パルスからマイクロコンピ
ュータ等を使用した複雑な電子回路によって車速を計算
し、その車速に対応したワイパ速度にワイパをコントロ
ールしているが、このような方法ではマイクロコンピュ
ータ等の高価な部品を多数使用しなければならず大幅な
コストアップを避けることができないという課題を有し
ていた。
型ワイパ装置は、一般に車速パルスからマイクロコンピ
ュータ等を使用した複雑な電子回路によって車速を計算
し、その車速に対応したワイパ速度にワイパをコントロ
ールしているが、このような方法ではマイクロコンピュ
ータ等の高価な部品を多数使用しなければならず大幅な
コストアップを避けることができないという課題を有し
ていた。
【０００４】本発明は既存のワイパシステムに簡単に組
み込める構成であるが、ほとんど停止状態と見なせる数
km/h程度の極低速走行状態と高速走行状態を弁別し、該
極低速走行時には停車状態と同様にワイパ停止状態或は
間欠作動状態を維持することにより静粛性を確保すると
共に、ワイパの消費電力低減を図り得るようにした簡易
型車速感応ワイパ装置を提供することを目的とするもの
である。
み込める構成であるが、ほとんど停止状態と見なせる数
km/h程度の極低速走行状態と高速走行状態を弁別し、該
極低速走行時には停車状態と同様にワイパ停止状態或は
間欠作動状態を維持することにより静粛性を確保すると
共に、ワイパの消費電力低減を図り得るようにした簡易
型車速感応ワイパ装置を提供することを目的とするもの
である。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車両停車時お
よび設定車速未満の走行時に間欠或は停止状態になって
いるワイパを上記設定車速以上の走行時に自動的に低速
作動状態に切換える自動切換装置を、車載電源から該自
動切換装置に電力を供給する操作スイッチと、車速セン
サからの車速信号をインタフェイスするインタフェイス
回路と、該車速信号を微分してパルス信号を発する微分
回路と、該パルス信号の負側をカットする第１のダイオ
ードと、該負側がカットされたパルス信号を平滑化する
平滑用コンデンサと、該平滑用コンデンサの端子電圧が
所定電圧以上になったときオン作動する第１のトランジ
スタと、該第１のトランジスタの出力端子に接続される
リセット端子と上記インタフェイス回路の出力端子に逆
流防止用の第２のダイオードを介して接続されるクロッ
ク端子と該クロック端子に入力される方形波の車速信号
のカウント値が所定値に達したとき出力信号を発する出
力端子とを備えたカウンタと、入力端子が上記カウンタ
の出力端子に接続される第２のトランジスタと、該第２
のトランジスタのオン作動時にオン作動しワイパモータ
の低速作動端子を直接電源に接続する電磁リレーと、上
記カウンタの出力端子とクロック端子との間に介装され
該出力端子側からクロック端子側へ向う方向が順方向と
なる第３のダイオードとから構成したことを特徴とする
ものである。
よび設定車速未満の走行時に間欠或は停止状態になって
いるワイパを上記設定車速以上の走行時に自動的に低速
作動状態に切換える自動切換装置を、車載電源から該自
動切換装置に電力を供給する操作スイッチと、車速セン
サからの車速信号をインタフェイスするインタフェイス
回路と、該車速信号を微分してパルス信号を発する微分
回路と、該パルス信号の負側をカットする第１のダイオ
ードと、該負側がカットされたパルス信号を平滑化する
平滑用コンデンサと、該平滑用コンデンサの端子電圧が
所定電圧以上になったときオン作動する第１のトランジ
スタと、該第１のトランジスタの出力端子に接続される
リセット端子と上記インタフェイス回路の出力端子に逆
流防止用の第２のダイオードを介して接続されるクロッ
ク端子と該クロック端子に入力される方形波の車速信号
のカウント値が所定値に達したとき出力信号を発する出
力端子とを備えたカウンタと、入力端子が上記カウンタ
の出力端子に接続される第２のトランジスタと、該第２
のトランジスタのオン作動時にオン作動しワイパモータ
の低速作動端子を直接電源に接続する電磁リレーと、上
記カウンタの出力端子とクロック端子との間に介装され
該出力端子側からクロック端子側へ向う方向が順方向と
なる第３のダイオードとから構成したことを特徴とする
ものである。
【０００６】
【作用】上記により、設定車速未満の低速走行時に車速
信号として第１のトランジスタの入力端子に入力される
パルスの乗った電圧波形のパルスが該第１のトランジス
タのオン電圧付近にあるときに発生する第１のトランジ
スタのオン，オフ作動を完全に防止し、設定車速未満の
低速走行から該設定車速以上の高速走行に移行するとき
のワイパの停止又は間欠作動から低速作動への切換えを
滑らかに行わせることができる。
信号として第１のトランジスタの入力端子に入力される
パルスの乗った電圧波形のパルスが該第１のトランジス
タのオン電圧付近にあるときに発生する第１のトランジ
スタのオン，オフ作動を完全に防止し、設定車速未満の
低速走行から該設定車速以上の高速走行に移行するとき
のワイパの停止又は間欠作動から低速作動への切換えを
滑らかに行わせることができる。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の実施例を示す回路図で、図１
（Ａ）においてＢ端子とＣ端子とを直結したものは従来
のワイパ装置の回路図を示すものである。
（Ａ）においてＢ端子とＣ端子とを直結したものは従来
のワイパ装置の回路図を示すものである。
【０００８】上記Ｂ端子とＣ端子とを直結した図１
（Ａ）において、１はワイパスイッチであり、該ワイパ
スイッチ１をオフからインターバルポジションＩＮＴに
操作すると電源２からの信号がイグニッションスイッチ
３を経由して間欠作動ユニット４に加えられ、該間欠作
動ユニット４が作動してワイパモータ５を間欠的に作動
させ、ワイパスイッチ１をローポジションＬＯとすると
電源２とワイパモータ５の低速作動端子Ｌとが接続して
ワイパモータ５は低速作動し、ワイパスイッチ１をハイ
ポジションＨＩとすると電源２とワイパモータ５の高速
作動端子Ｈとが接続してワイパモータ５が高速作動し、
これらのワイパモータ５の作動によって図示しないワイ
パブレートが窓ガラスを払拭作動するようになってい
る。６はオートストップスイッチであり該オートストッ
プスイッチ６は図示しないカム機構によりワイパの払拭
作動に連動してワイパ払拭途中においては図１（Ａ）の
点線示の側に切換わるので、該ワイパの払拭途中におけ
るワイパスイッチ１のオフ時電源２からオートストップ
スイッチ６，ワイパスイッチ１のオフ接点を介してワイ
パモータ５の低速作動端子Ｌに至るオートストップ回路
が閉成されワイパをレストポジションまで作動させ、該
レストポジションに到達すると、該オートストップスイ
ッチ６は図１（Ａ）の実線示の側に切換わるので、上記
電源２からワイパモータ５に至るオートストップ回路は
閉となりワイパは上記レストポジションにて停止するよ
う構成されている。
（Ａ）において、１はワイパスイッチであり、該ワイパ
スイッチ１をオフからインターバルポジションＩＮＴに
操作すると電源２からの信号がイグニッションスイッチ
３を経由して間欠作動ユニット４に加えられ、該間欠作
動ユニット４が作動してワイパモータ５を間欠的に作動
させ、ワイパスイッチ１をローポジションＬＯとすると
電源２とワイパモータ５の低速作動端子Ｌとが接続して
ワイパモータ５は低速作動し、ワイパスイッチ１をハイ
ポジションＨＩとすると電源２とワイパモータ５の高速
作動端子Ｈとが接続してワイパモータ５が高速作動し、
これらのワイパモータ５の作動によって図示しないワイ
パブレートが窓ガラスを払拭作動するようになってい
る。６はオートストップスイッチであり該オートストッ
プスイッチ６は図示しないカム機構によりワイパの払拭
作動に連動してワイパ払拭途中においては図１（Ａ）の
点線示の側に切換わるので、該ワイパの払拭途中におけ
るワイパスイッチ１のオフ時電源２からオートストップ
スイッチ６，ワイパスイッチ１のオフ接点を介してワイ
パモータ５の低速作動端子Ｌに至るオートストップ回路
が閉成されワイパをレストポジションまで作動させ、該
レストポジションに到達すると、該オートストップスイ
ッチ６は図１（Ａ）の実線示の側に切換わるので、上記
電源２からワイパモータ５に至るオートストップ回路は
閉となりワイパは上記レストポジションにて停止するよ
う構成されている。
【０００９】上記のようにワイパスイッチ１の操作によ
りワイパモータ５の低速作動，高速作動および間欠作動
の各モードを選択し得るようにした自動車用ワイパ装置
において本発明は、ワイパスイッチ１の操作によりワイ
パモータ５のオフ作動或は間欠作動を行わせている車両
停車時に設定車速（例えば５km/h乃至１０km/hの範囲内
で設定した設定車速）以上の走行状態を検出したときオ
フ或は間欠作動状態にあるワイパモータ５を低速作動に
切換える自動切換装置７を設けたものである。
りワイパモータ５の低速作動，高速作動および間欠作動
の各モードを選択し得るようにした自動車用ワイパ装置
において本発明は、ワイパスイッチ１の操作によりワイ
パモータ５のオフ作動或は間欠作動を行わせている車両
停車時に設定車速（例えば５km/h乃至１０km/hの範囲内
で設定した設定車速）以上の走行状態を検出したときオ
フ或は間欠作動状態にあるワイパモータ５を低速作動に
切換える自動切換装置７を設けたものである。
【００１０】自動切換装置７は図１（Ａ）および（Ｂ）
に示すように電源２に接続されるＡ端子と、オートスト
ップスイッチ６から間欠作動ユニット４のリレー部４ａ
を介してワイパスイッチ１のＳ１接点に至る配線の該オ
ートストップスイッチ６と間欠作動ユニット４のリレー
部４ａ間を切断してその両端に設けられるＢ端子および
Ｃ端子と、ワイパスイッチ１のオフ作動および間欠作動
時に上記Ｓ１端子と通になるＳ２端子とワイパモータ５
の低速作動端子Ｌに至る配線途中に設けられたＤ端子と
にそれぞれ接続される同名の端子と、図示しない車速セ
ンサに接続され該車速センサから車速信号が供給される
Ｅ端子とを備えている。
に示すように電源２に接続されるＡ端子と、オートスト
ップスイッチ６から間欠作動ユニット４のリレー部４ａ
を介してワイパスイッチ１のＳ１接点に至る配線の該オ
ートストップスイッチ６と間欠作動ユニット４のリレー
部４ａ間を切断してその両端に設けられるＢ端子および
Ｃ端子と、ワイパスイッチ１のオフ作動および間欠作動
時に上記Ｓ１端子と通になるＳ２端子とワイパモータ５
の低速作動端子Ｌに至る配線途中に設けられたＤ端子と
にそれぞれ接続される同名の端子と、図示しない車速セ
ンサに接続され該車速センサから車速信号が供給される
Ｅ端子とを備えている。
【００１１】上記自動切換装置７の実施例を示す図１
（Ｂ）において、自動切換装置７は、電源２と自動切換
装置７との間に設けられ該自動切換装置７に電力を供給
する操作スイッチ７ａと、ダイオードとプルアップ抵抗
とからなり図示しない車速センサからＥ端子を介して供
給される車速信号をインタフェイスするインタフェイス
回路７ｂと、該インタフェイスされた車速信号を微分し
て正負のパルス信号を発する微分回路７ｃと、上記正負
のパルス信号の負側をカットする第１のダイオード７ｄ
と、上記負側がカットされたパルス信号を平滑化する平
滑用コンデンサ７ｅと、該平滑用コンデンサ７ｅの端子
電圧が所定電圧以上になったときオン作動する第１のト
ランジスタ７ｆと、該第１のトランジスタ７ｆの出力端
子に接続されるリセット端子ＲＳＴと、上記インタフェ
イス回路７ｂの出力端子に逆流防止用の第２のダイオー
ド７ｇを介して接続されるクロック端子ＣＬＫと、該ク
ロック端子ＣＬＫに入力される方形波の車速信号のカウ
ント値が所定値（例えば２）に達したとき出力信号を発
する出力端子Ｑ２とを備えた例えばＣＭＯＳ１４０４０
Ｂのようなカウンタ７ｈと、入力端子が上記カウンタ７
ｈの出力端子Ｑ２に接続される第２のトランジスタ７ｉ
と、該第２のトランジスタ７ｉのオン作動時にオン作動
し上記（Ｂ）接点と（Ｃ）接点間を閉から開に切換える
と共に上記（Ａ）接点と（Ｄ）接点間を開から閉に切換
える電磁リレー７ｊと、上記カウンタ７ｈの出力端子Ｑ
２とクロック端子ＣＬＫとの間に介装され出力端子Ｑ２
側からクロック端子ＣＬＫ側へ向う方向が順方向となる
第３のダイオード７ｋとから構成されている。
（Ｂ）において、自動切換装置７は、電源２と自動切換
装置７との間に設けられ該自動切換装置７に電力を供給
する操作スイッチ７ａと、ダイオードとプルアップ抵抗
とからなり図示しない車速センサからＥ端子を介して供
給される車速信号をインタフェイスするインタフェイス
回路７ｂと、該インタフェイスされた車速信号を微分し
て正負のパルス信号を発する微分回路７ｃと、上記正負
のパルス信号の負側をカットする第１のダイオード７ｄ
と、上記負側がカットされたパルス信号を平滑化する平
滑用コンデンサ７ｅと、該平滑用コンデンサ７ｅの端子
電圧が所定電圧以上になったときオン作動する第１のト
ランジスタ７ｆと、該第１のトランジスタ７ｆの出力端
子に接続されるリセット端子ＲＳＴと、上記インタフェ
イス回路７ｂの出力端子に逆流防止用の第２のダイオー
ド７ｇを介して接続されるクロック端子ＣＬＫと、該ク
ロック端子ＣＬＫに入力される方形波の車速信号のカウ
ント値が所定値（例えば２）に達したとき出力信号を発
する出力端子Ｑ２とを備えた例えばＣＭＯＳ１４０４０
Ｂのようなカウンタ７ｈと、入力端子が上記カウンタ７
ｈの出力端子Ｑ２に接続される第２のトランジスタ７ｉ
と、該第２のトランジスタ７ｉのオン作動時にオン作動
し上記（Ｂ）接点と（Ｃ）接点間を閉から開に切換える
と共に上記（Ａ）接点と（Ｄ）接点間を開から閉に切換
える電磁リレー７ｊと、上記カウンタ７ｈの出力端子Ｑ
２とクロック端子ＣＬＫとの間に介装され出力端子Ｑ２
側からクロック端子ＣＬＫ側へ向う方向が順方向となる
第３のダイオード７ｋとから構成されている。
【００１２】上記において、車両停止状態から上記設定
車速以上の走行状態に移行すると、インタフェイス回路
７ｂの出力側には図示しない車速センサからＥ端子を介
して供給される車速信号と同位相の図２（Ａ）に示すよ
うな方形波の出力電圧が発生する。上記インタフェイス
回路７ｂの出力側に発生した方形波の出力電圧は、コン
デンサと抵抗よりなる微分回路７ｃにより微分され図２
（Ｂ）に示すような波形になる。この波形から第１のダ
イオード７ｄにより負側がカットされたパルス状の出力
電圧になり平滑用コンデンサ７ｅにより平滑化されて第
１のトランジスタ７ｆのベース端子に加えられる。
車速以上の走行状態に移行すると、インタフェイス回路
７ｂの出力側には図示しない車速センサからＥ端子を介
して供給される車速信号と同位相の図２（Ａ）に示すよ
うな方形波の出力電圧が発生する。上記インタフェイス
回路７ｂの出力側に発生した方形波の出力電圧は、コン
デンサと抵抗よりなる微分回路７ｃにより微分され図２
（Ｂ）に示すような波形になる。この波形から第１のダ
イオード７ｄにより負側がカットされたパルス状の出力
電圧になり平滑用コンデンサ７ｅにより平滑化されて第
１のトランジスタ７ｆのベース端子に加えられる。
【００１３】車速が増すと微分回路７ｃの出力側に発生
するパルス状の出力電圧の周期が早くなり、その結果平
滑用コンデンサ７ｅの端子に発生する端子電圧は図２
（Ｃ）に示すように車速に応じて高くなる。つまりパル
ス状の車速信号の周波数を電圧レベルに変換しているこ
とになる。車速が増し平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧
が上昇し、第１のトランジスタ７ｆのオン電圧を越える
と該第１のトランジスタ７ｆはオン状態となる。上記平
滑用コンデンサ７ｅの端子電圧は走行時は上記第１のト
ランジスタ７ｆのオン電圧を越えるまでに高くなるが、
停車時は平滑用コンデンサ７ｅに充電された電荷が抵抗
Ｒ1 ，第１のトランジスタ７ｆにより放電されるため平
滑用コンデンサ７ｅの端子電圧は第１のトランジスタ７
ｆのオン電圧を下回り、この結果該第１のトランジスタ
７ｆはオフ状態となる。
するパルス状の出力電圧の周期が早くなり、その結果平
滑用コンデンサ７ｅの端子に発生する端子電圧は図２
（Ｃ）に示すように車速に応じて高くなる。つまりパル
ス状の車速信号の周波数を電圧レベルに変換しているこ
とになる。車速が増し平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧
が上昇し、第１のトランジスタ７ｆのオン電圧を越える
と該第１のトランジスタ７ｆはオン状態となる。上記平
滑用コンデンサ７ｅの端子電圧は走行時は上記第１のト
ランジスタ７ｆのオン電圧を越えるまでに高くなるが、
停車時は平滑用コンデンサ７ｅに充電された電荷が抵抗
Ｒ1 ，第１のトランジスタ７ｆにより放電されるため平
滑用コンデンサ７ｅの端子電圧は第１のトランジスタ７
ｆのオン電圧を下回り、この結果該第１のトランジスタ
７ｆはオフ状態となる。
【００１４】従って第１のトランジスタ７ｆの出力端子
に電磁リレー７ｊを接続すればワイパを車速によりコン
トロールできそうであるがこれには問題がある。
に電磁リレー７ｊを接続すればワイパを車速によりコン
トロールできそうであるがこれには問題がある。
【００１５】図２（Ｃ）は設定車速以上の高速走行時の
平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧を示し、図２（Ｄ）は
設定車速未満の低速走行時の平滑用コンデンサ７ｅの端
子電圧を示すものである。
平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧を示し、図２（Ｄ）は
設定車速未満の低速走行時の平滑用コンデンサ７ｅの端
子電圧を示すものである。
【００１６】設定車速以上の高速走行時は、図２（Ｃ）
に示すように電圧変化の少ない端子電圧を示している
が、上記設定車速未満の低速走行時は、図２（Ｂ）に示
すように微分回路７ｃから発せられるパルス状の出力電
圧の周期が遅いために図２（Ｄ）に示すように平滑用コ
ンデンサ７ｅの平滑作用が不足し該平滑用コンデンサ７
ｅの充放電によるパルスの乗った電圧波形となってい
る。このようなパルスの乗った平滑用コンデンサ７ｅの
端子電圧で電磁リレー７ｊを駆動すると、丁度第１のト
ランジスタ７ｆのオン電圧付近にパルスがある場合、該
第１のトランジスタ７ｆはパルスによりオン，オフする
ことになり、電磁リレー７ｊがそれにより作動してしま
うことになる。従って、設定車速未満の低速走行時にお
いて平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧にパルスが乗って
いる場合には電磁リレー７ｊを作動させないよう制御す
る必要があり、これを行うのがカウンタ７ｈである。
に示すように電圧変化の少ない端子電圧を示している
が、上記設定車速未満の低速走行時は、図２（Ｂ）に示
すように微分回路７ｃから発せられるパルス状の出力電
圧の周期が遅いために図２（Ｄ）に示すように平滑用コ
ンデンサ７ｅの平滑作用が不足し該平滑用コンデンサ７
ｅの充放電によるパルスの乗った電圧波形となってい
る。このようなパルスの乗った平滑用コンデンサ７ｅの
端子電圧で電磁リレー７ｊを駆動すると、丁度第１のト
ランジスタ７ｆのオン電圧付近にパルスがある場合、該
第１のトランジスタ７ｆはパルスによりオン，オフする
ことになり、電磁リレー７ｊがそれにより作動してしま
うことになる。従って、設定車速未満の低速走行時にお
いて平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧にパルスが乗って
いる場合には電磁リレー７ｊを作動させないよう制御す
る必要があり、これを行うのがカウンタ７ｈである。
【００１７】カウンタ７ｈは、リセット端子ＲＳＴがロ
ウのときクロック端子ＣＬＫに与えられたパルス数をカ
ウントするバイナリカウンタＩＣである。設定車速以上
の高速走行時に上記インタフェイス回路７ｂの出力側に
発生する方形波の出力電圧が逆流防止用の第２のダイオ
ード７ｇを介してクロック端子ＣＬＫに加えられるとカ
ウンタ７ｈは方形波の出力電圧の繰り返し数をカウント
し、該カウント数が２を越えるとカウンタ７ｈの出力端
子Ｑ２がハイとなり、第２のトランジスタ７ｉはオン
し、それにより電磁リレー７ｊが作動し、Ａ端子とＤ端
子との間は開から閉に切換わるため、電源２からＡ端
子，Ｄ端子を介してワイパモータ５の低速作動端子Ｌに
至る通電回路が閉成しワイパモータ５が低速作動する。
ウのときクロック端子ＣＬＫに与えられたパルス数をカ
ウントするバイナリカウンタＩＣである。設定車速以上
の高速走行時に上記インタフェイス回路７ｂの出力側に
発生する方形波の出力電圧が逆流防止用の第２のダイオ
ード７ｇを介してクロック端子ＣＬＫに加えられるとカ
ウンタ７ｈは方形波の出力電圧の繰り返し数をカウント
し、該カウント数が２を越えるとカウンタ７ｈの出力端
子Ｑ２がハイとなり、第２のトランジスタ７ｉはオン
し、それにより電磁リレー７ｊが作動し、Ａ端子とＤ端
子との間は開から閉に切換わるため、電源２からＡ端
子，Ｄ端子を介してワイパモータ５の低速作動端子Ｌに
至る通電回路が閉成しワイパモータ５が低速作動する。
【００１８】しかし、設定車速未満の低速走行時（例え
ば数km/h）には、第１のトランジスタ７ｆが図２（Ｄ）
に示すようにパルスの乗った電圧波形により駆動され該
パルスによりオン，オフ作動を繰り返し、それによりカ
ウンタ７ｈのリセット端子ＲＳＴに加わる電圧がパルス
状態になっているときは、該カウンタ７ｈが逆流防止用
の第２のダイオード７ｇを介して加えられるインタフェ
イス回路７ｂの方形波の出力電圧をカウントするが出力
端子Ｑ２がハイとなるカウントの直前にカウント値がリ
セットされることになり、電磁リレー７ｊは作動せず、
Ｂ端子とＣ端子との間は閉状態を維持するので、電源２
からオートストップリレー６，Ｂ端子，Ｃ端子，ワイパ
スイッチ１のオフ接点を介してワイパモータ５の低速作
動端子Ｌに至る通電回路が閉成されたままなので、停車
時にワイパスイッチ１にて選択したワイパモータ５のオ
フ作動或は間欠作動を引き続き行う。
ば数km/h）には、第１のトランジスタ７ｆが図２（Ｄ）
に示すようにパルスの乗った電圧波形により駆動され該
パルスによりオン，オフ作動を繰り返し、それによりカ
ウンタ７ｈのリセット端子ＲＳＴに加わる電圧がパルス
状態になっているときは、該カウンタ７ｈが逆流防止用
の第２のダイオード７ｇを介して加えられるインタフェ
イス回路７ｂの方形波の出力電圧をカウントするが出力
端子Ｑ２がハイとなるカウントの直前にカウント値がリ
セットされることになり、電磁リレー７ｊは作動せず、
Ｂ端子とＣ端子との間は閉状態を維持するので、電源２
からオートストップリレー６，Ｂ端子，Ｃ端子，ワイパ
スイッチ１のオフ接点を介してワイパモータ５の低速作
動端子Ｌに至る通電回路が閉成されたままなので、停車
時にワイパスイッチ１にて選択したワイパモータ５のオ
フ作動或は間欠作動を引き続き行う。
【００１９】上記設定車速以上の高速走行に移ると第１
のトランジスタ７ｆはオンのままとなり、カウンタ７ｈ
のリセット端子ＲＳＴに加えられる電圧はローのまま保
たれるので、該カウンタ７ｈはリセットされずインタフ
ェイス回路７ｂから逆流防止用の第２のダイオード７ｇ
を介して与えられる方形波の出力電圧をカウントする、
該カウント値が２を越えると出力端子Ｑ２はハイとな
り、電磁リレー７ｊが作動してＡ端子とＤ端子との間が
閉成し、それによりワイパモータ５が低速作動する。
のトランジスタ７ｆはオンのままとなり、カウンタ７ｈ
のリセット端子ＲＳＴに加えられる電圧はローのまま保
たれるので、該カウンタ７ｈはリセットされずインタフ
ェイス回路７ｂから逆流防止用の第２のダイオード７ｇ
を介して与えられる方形波の出力電圧をカウントする、
該カウント値が２を越えると出力端子Ｑ２はハイとな
り、電磁リレー７ｊが作動してＡ端子とＤ端子との間が
閉成し、それによりワイパモータ５が低速作動する。
【００２０】カウンタ７ｈがこのままカウントを続ける
と、該カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２はカウント数によっ
てオン，オフを繰り返すことになるので、該出力端子Ｑ
２がハイになった時点で整形逆流防止用の第２のダイオ
ード７ｇを介して与えられるインタフェイス回路７ｂの
出力電圧がカウンタ７ｈに入力されるのを止める必要が
あり、これを行うのが該カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２と
クロック端子ＣＬＫとの間に介装され出力端子Ｑ２側か
らクロック端子ＣＬＫ側に向う方向が順方向となる第３
のダイオード７ｋである。
と、該カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２はカウント数によっ
てオン，オフを繰り返すことになるので、該出力端子Ｑ
２がハイになった時点で整形逆流防止用の第２のダイオ
ード７ｇを介して与えられるインタフェイス回路７ｂの
出力電圧がカウンタ７ｈに入力されるのを止める必要が
あり、これを行うのが該カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２と
クロック端子ＣＬＫとの間に介装され出力端子Ｑ２側か
らクロック端子ＣＬＫ側に向う方向が順方向となる第３
のダイオード７ｋである。
【００２１】即ち、カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２からの
出力信号は第２のトランジスタ７ｉを介して電磁リレー
７ｊを作動させると同時に、上記第３のダイオード７ｋ
を介してクロック端子ＣＬＫに供給され、該クロック端
子ＣＬＫの電位はハイに保たれるので、クロック端子Ｃ
ＬＫに車速信号が入力されても該車速信号をカウントせ
ず、カウンタ７ｈのカウント数はそれ以上増えず出力端
子Ｑ２の電位はハイのまま変化しない。従って設定車速
以上の高速走行時には電磁リレー７ｊは作動したままと
なり、Ａ端子とＤ端子とは閉成されワイパモータ５は低
速作動する。上記カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２がロウレ
ベルになるのは、設定車速未満の低速走行に移行し、微
分回路７ｃから発せられるパルス状の出力電圧の周期が
遅くなり平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧が第１のトラ
ンジスタ７ｆのオン電圧以下となるか、或は低速走行か
ら停車し車速信号がなくなり、平滑用コンデンサ７ｅに
蓄えられていた電荷は抵抗Ｒ１，第１のトランジスタ７
ｆを通って放電され、該平滑用コンデンサ７ｅの端子電
圧が、上記第１のトランジスタ７ｆのオン電圧以下とな
ったときである。上記第１のトランジスタ７ｆのオフ作
動によりカウンタ７ｈのリセット端子ＲＳＴに加わる電
位はハイとなると該カウンタ７ｈはリセットされ電磁リ
レー７ｊはオフ状態となるので、Ａ端子とＤ端子間は
開，Ｂ端子とＣ端子間は閉となり、ワイパモータ５はワ
イパスイッチ１の操作による通常の低速作動，高速作動
および間欠作動の選択が可能となる。
出力信号は第２のトランジスタ７ｉを介して電磁リレー
７ｊを作動させると同時に、上記第３のダイオード７ｋ
を介してクロック端子ＣＬＫに供給され、該クロック端
子ＣＬＫの電位はハイに保たれるので、クロック端子Ｃ
ＬＫに車速信号が入力されても該車速信号をカウントせ
ず、カウンタ７ｈのカウント数はそれ以上増えず出力端
子Ｑ２の電位はハイのまま変化しない。従って設定車速
以上の高速走行時には電磁リレー７ｊは作動したままと
なり、Ａ端子とＤ端子とは閉成されワイパモータ５は低
速作動する。上記カウンタ７ｈの出力端子Ｑ２がロウレ
ベルになるのは、設定車速未満の低速走行に移行し、微
分回路７ｃから発せられるパルス状の出力電圧の周期が
遅くなり平滑用コンデンサ７ｅの端子電圧が第１のトラ
ンジスタ７ｆのオン電圧以下となるか、或は低速走行か
ら停車し車速信号がなくなり、平滑用コンデンサ７ｅに
蓄えられていた電荷は抵抗Ｒ１，第１のトランジスタ７
ｆを通って放電され、該平滑用コンデンサ７ｅの端子電
圧が、上記第１のトランジスタ７ｆのオン電圧以下とな
ったときである。上記第１のトランジスタ７ｆのオフ作
動によりカウンタ７ｈのリセット端子ＲＳＴに加わる電
位はハイとなると該カウンタ７ｈはリセットされ電磁リ
レー７ｊはオフ状態となるので、Ａ端子とＤ端子間は
開，Ｂ端子とＣ端子間は閉となり、ワイパモータ５はワ
イパスイッチ１の操作による通常の低速作動，高速作動
および間欠作動の選択が可能となる。
【００２２】尚自動切換装置７の操作スイッチ７ａを操
作した状態で車両を発進させ設定車速以上の高速走行に
移行すると、該自動切換装置７の作動により停止又は間
欠作動していたワイパモータ５は低速作動するが、この
とき雨あしが強くなりワイパスイッチ１をハイポジショ
ン操作すると該ワイパスイッチ１の操作が上記自動切換
装置７の操作スイッチ７ａの操作より優先しワイパモー
タ５が高速作動することは言うまでもない。
作した状態で車両を発進させ設定車速以上の高速走行に
移行すると、該自動切換装置７の作動により停止又は間
欠作動していたワイパモータ５は低速作動するが、この
とき雨あしが強くなりワイパスイッチ１をハイポジショ
ン操作すると該ワイパスイッチ１の操作が上記自動切換
装置７の操作スイッチ７ａの操作より優先しワイパモー
タ５が高速作動することは言うまでもない。
【００２３】
【発明の効果】上記のように本発明によれば、車両停車
時および設定車速未満の走行時に間欠或は停止状態にな
っているワイパを上記設定車速以上の走行時に自動的に
低速作動状態に切換える自動切換装置を、車載電源から
該自動切換装置に電力を供給する操作スイッチと、車速
センサからの車速信号をインタフェイスするインタフェ
イス回路と、該車速信号を微分してパルス信号を発する
微分回路と、該パルス信号の負側をカットする第１のダ
イオードと、該負側がカットされたパルス信号を平滑化
する平滑用コンデンサと、該平滑用コンデンサの端子電
圧が所定電圧以上になったときオン作動する第１のトラ
ンジスタと、該第１のトランジスタの出力端子に接続さ
れるリセット端子と上記インタフェイス回路の出力端子
に逆流防止用の第２のダイオードを介して接続されるク
ロック端子と該クロック端子に入力される車速信号のカ
ウント値が所定値に達したとき出力信号を発する出力端
子とを備えたカウンタと、入力端子が上記カウンタの出
力端子に接続される第２のトランジスタと、該第２のト
ランジスタのオン作動時にオン作動しワイパモータの低
速作動端子を直接電源に接続する電磁リレーと、上記カ
ウンタの出力端子とクロック端子との間に介装され該出
力端子側からクロック端子側へ向う方向が順方向となる
第３のダイオードとから構成したことにより、設定車速
未満の低速走行時に車速信号として第１のトランジスタ
の入力端子に入力されるパルスの乗った電圧波形のパル
スが該第１のトランジスタのオン電圧付近にあるときに
発生する第１のトランジスタのオン，オフ作動を完全に
防止し、設定車速未満の低速走行から該設定車速以上の
高速走行に移行するときのワイパの停止又は間欠作動か
ら低速作動への切換えを滑らかに行わせることができる
と共に、既存のワイパシステムに簡単に組み込んで車速
感応ワイパとすることができるもので、構成の簡単なる
ことと相俟って実用上多大なる効果をもたらし得るもの
である。
時および設定車速未満の走行時に間欠或は停止状態にな
っているワイパを上記設定車速以上の走行時に自動的に
低速作動状態に切換える自動切換装置を、車載電源から
該自動切換装置に電力を供給する操作スイッチと、車速
センサからの車速信号をインタフェイスするインタフェ
イス回路と、該車速信号を微分してパルス信号を発する
微分回路と、該パルス信号の負側をカットする第１のダ
イオードと、該負側がカットされたパルス信号を平滑化
する平滑用コンデンサと、該平滑用コンデンサの端子電
圧が所定電圧以上になったときオン作動する第１のトラ
ンジスタと、該第１のトランジスタの出力端子に接続さ
れるリセット端子と上記インタフェイス回路の出力端子
に逆流防止用の第２のダイオードを介して接続されるク
ロック端子と該クロック端子に入力される車速信号のカ
ウント値が所定値に達したとき出力信号を発する出力端
子とを備えたカウンタと、入力端子が上記カウンタの出
力端子に接続される第２のトランジスタと、該第２のト
ランジスタのオン作動時にオン作動しワイパモータの低
速作動端子を直接電源に接続する電磁リレーと、上記カ
ウンタの出力端子とクロック端子との間に介装され該出
力端子側からクロック端子側へ向う方向が順方向となる
第３のダイオードとから構成したことにより、設定車速
未満の低速走行時に車速信号として第１のトランジスタ
の入力端子に入力されるパルスの乗った電圧波形のパル
スが該第１のトランジスタのオン電圧付近にあるときに
発生する第１のトランジスタのオン，オフ作動を完全に
防止し、設定車速未満の低速走行から該設定車速以上の
高速走行に移行するときのワイパの停止又は間欠作動か
ら低速作動への切換えを滑らかに行わせることができる
と共に、既存のワイパシステムに簡単に組み込んで車速
感応ワイパとすることができるもので、構成の簡単なる
ことと相俟って実用上多大なる効果をもたらし得るもの
である。
【図１】本発明の実施例を示すもので、（Ａ）は自動車
用簡易型車速感応ワイパ装置の全体回路図、（Ｂ）は
（Ａ）に示す自動切換装置の詳細回路図である。
用簡易型車速感応ワイパ装置の全体回路図、（Ｂ）は
（Ａ）に示す自動切換装置の詳細回路図である。
【図２】図１（Ｂ）に示す自動切換装置の各点における
電圧波形を示すタイムチャートで、（Ａ）はインタフェ
イス回路の出力電圧を示し、（Ｂ）は微分回路の出力電
圧を示し、（Ｃ）は高速走行時における平滑用コンデン
サの端子電圧を示し、（Ｄ）は低速走行時における平滑
用コンデンサの端子電圧を示している。
電圧波形を示すタイムチャートで、（Ａ）はインタフェ
イス回路の出力電圧を示し、（Ｂ）は微分回路の出力電
圧を示し、（Ｃ）は高速走行時における平滑用コンデン
サの端子電圧を示し、（Ｄ）は低速走行時における平滑
用コンデンサの端子電圧を示している。
１ ワイパスイッチ ２ 電源 ３ イグニッションスイッチ ４ 間欠作動ユニット ５ ワイパモータ ６ オートストップスイッチ ７ 自動切換装置 ７ａ 操作スイッチ ７ｂ インタフェイス回路 ７ｃ 微分回路 ７ｄ 第１のダイオード ７ｅ 平滑用コンデンサ ７ｆ 第１のトランジスタ ７ｇ 第２のダイオード ７ｈ カウンタ ７ｉ 第２のトランジスタ ７ｊ 電磁リレー ７ｋ 第３のダイオード
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項１】 車両停車時および設定車速未満の走行時
に間欠或は停止状態になっているワイパを上記設定車速
以上の走行時に自動的に低速作動状態に切換える自動切
換装置を、車載電源から該自動切換装置に電力を供給す
る操作スイッチと、車速センサからの車速信号をインタ
フェイスするインタフェイス回路と、該車速信号を微分
してパルス信号を発する微分回路と、該パルス信号の負
側をカットする第１のダイオードと、該負側がカットさ
れたパルス信号を平滑化する平滑用コンデンサと、該平
滑用コンデンサの端子電圧が所定電圧以上になったとき
オン作動する第１のトランジスタと、該第１のトランジ
スタの出力端子に接続されるリセット端子と上記インタ
フェイス回路の出力端子に逆流防止用の第２のダイオー
ドを介して接続されるクロック端子と該クロック端子に
入力される方形波の車速信号のカウント値が所定値に達
したとき出力信号を発する出力端子とを備えたカウンタ
と、入力端子が上記カウンタの出力端子に接続される第
２のトランジスタと、該第２のトランジスタのオン作動
時にオン作動しワイパモータの低速作動端子を直接電源
に接続する電磁リレーと、上記カウンタの出力端子とク
ロック端子との間に介装され該出力端子側からクロック
端子側へ向う方向が順方向となる第３のダイオードとか
ら構成したことを特徴とする自動車用簡易型車速感応ワ
イパ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203498A JPH0524512A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車用簡易型車速感応ワイパ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3203498A JPH0524512A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車用簡易型車速感応ワイパ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0524512A true JPH0524512A (ja) | 1993-02-02 |
Family
ID=16475156
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3203498A Pending JPH0524512A (ja) | 1991-07-19 | 1991-07-19 | 自動車用簡易型車速感応ワイパ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0524512A (ja) |
Cited By (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1991
- 1991-07-19 JP JP3203498A patent/JPH0524512A/ja active Pending
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