JPH061112U - 自動車のステアリングコラム支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車室の前面壁に対し、ブレースによりステア
リングコラムを支持させた場合に、上記ブレースによる
ステアリングコラムの支持が、通常走行時に強固になさ
れるようにする一方、上記ブレースが車室の前面壁側か
ら大きい衝撃を受けたときには、上記ブレースの板状の
部分が円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収される
ようにする。 【構成】 車室２のフロントカウル３にブレース１１を
介しステアリングコラム１０を支持させる。上記ブレー
ス１１を構成する左側板３２および／もしくは右側板３
３に開口３７を形成する。この開口３７の開口縁３８
を、上記左側板３２および／もしくは右側板３３の一般
部３２ａ，３３ａに対し、そのほぼ全周にわたり折り曲
げる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、車室の前面壁に対し、ブレースによりステアリングコラムを支持 させるようにした支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

上記自動車のステアリングコラム支持装置には、従来、実開昭５９‐８３１６ ５号公報で示されるものがある。 これによれば、車室の前面壁から後方に向けて板金製のブレースが突設され、 このブレースの突出端側にステアリングコラムが支持され、このステアリングコ ラムにステアリングシャフトが支承されると共に、このステアリングシャフトに ステアリングハンドルが取り付けられている。 また、上記ブレースを構成する板状の部分に開口が形成されている。そして、 自動車が衝突したときなど、車室の前面壁側から上記ブレースを介し上記ステア リングコラム側に大きな衝撃が与えられようとしたときには、上記開口の存在に より、上記板状の部分が円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収されるように なっている。このため、ステアリングコラムやステアリングハンドルが、上記衝 撃で、後方に突出することが防止される。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、上記従来構成では、衝撃を受けたとき、ブレースの板状の部分に形 成された開口によって、座屈が円滑に進行するようになっているが、上記開口を 単に成形すると、上記板状の部分の剛性が低下し、ブレースによるステアリング コラムの支持強度が、通常走行時に不足しがちになるおそれがある。

【０００４】

【考案の目的】

この考案は、上記のような事情に注目してなされたもので、車室の前面壁に対 し、ブレースによりステアリングコラムを支持させた場合に、上記ブレースによ るステアリングコラムの支持が、通常走行時には強固になされるようにする一方 、上記ブレースが車室の前面壁側から大きい衝撃を受けたときには、上記ブレー スの板状の部分が円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収されるようにするこ とを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するためのこの考案の特徴とするところは、車室の前面壁から 突出させたブレースの突出端側にステアリングコラムを支持させ、上記ブレース を構成する板状の部分に開口を形成した場合に、上記開口の開口縁を、上記板状 の部分の一般部に対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げた点にある。

【０００６】

【作 用】

上記構成による作用は次の如くである。 なお、下記した括弧内の用語は、実用新案登録請求の範囲の用語に対応するも のである。 車室２のフロントカウル（前面壁）３から突出させたブレース１１の突出端側 にステアリングコラム１０を支持させ、上記ブレース１１を構成する左側板（板 状の部分）３２および／もしくは右側板（板状の部分）３３に開口３７を形成し た場合に、この開口３７の開口縁３８を、上記左側板３２および／もしくは右側 板３３の一般部３２ａ，３３ａに対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げてある。 このため、上記開口３７を形成することにより、上記左側板３２および／もし くは右側板３３の剛性は低下しがちとなるが、上記開口３７の開口縁３８を折り 曲げることにより、上記剛性の低下が防止される。

【０００７】 一方、上記ブレース１１が、車室２のフロントカウル（前面壁）３やダッシュ パネル（前面壁）４側から衝撃を受けて、一旦、上記開口縁３８の一部に座屈が 生じると、その後は、この座屈部分に応力が集中して、上記左側板３２および／ もしくは右側板３３の全体的な座屈が急速に進行することとなる。 よって、衝突時など、上記ブレース１１が大きい衝撃を受けたときには、上記 開口３７の開口縁３８を折り曲げて所定の剛性を確保したのにかかわらず、上記 左側板３２および／もしくは右側板３３の座屈が円滑に進行する。

【０００８】

【実施例】

以下、この考案の実施例を図面により説明する。 図２において、符号１は自動車の車体で、矢印Ｆｒはその前方を示している。 また、下記の左右とは、上記前方に向っての方向をいうものとする。 上記車体１の内部が車室２であり、この車室２の前面壁は、左右に延びるフロ ントカウル３と、このフロントカウル３から下方に向って延びるダッシュパネル ４とで構成されている。また、このダッシュパネル４の下端から後方に向ってフ ロアパネル５が延びている。 ７はフード、８はフロントサイドドアである。

【０００９】 上記車室２の前部右側には、後上方に向ってステアリングコラム１０が突設さ れている。このステアリングコラム１０の下端はダッシュパネル４側に支持され 、同上ステアリングコラム１０の上端は上記フロントカウル３から後方に向けて 突設されたブレース１１の突出端側に支持されている。 上記ステアリングコラム１０にステアリングシャフト１３がその軸心回りに回 動自在に支承され、上記ステアリングシャフト１３の上端にステアリングハンド ル１４が取り付けられている。そして、運転者がこのステアリングハンドル１４ を回転させれば、これに伴い上記ステアリングシャフト１３を介し前輪が操向さ れるようになっている。

【００１０】 図１から図３において、上記車室２前部の左右側壁は、左右フロントピラー１ ５，１６により構成されており、この左右フロントピラー１５，１６に、上記ス テアリングコラム１０支持用の長尺体１７が架設されている。そして、この長尺 体１７の左右中途部に上記ブレース１１が支持されている。

【００１１】 全図において、上記長尺体１７は左側のフロントピラー１５から上記車室２の 左右中央側に向って突出する円形パイプ形状の第１支持材１９と、右側のフロン トピラー１６から同上車室２の左右中央側に向って突出する第２支持材２０とで 構成されている。 この場合、上記第１支持材１９の左端はボルト２１により上記フロントピラー １５に着脱自在にねじ止めされている。また、この第１支持材１９の突出端側１ ９ａは、上記第２支持材２０の突出端側に内嵌されて、この突出端側に連結され ている。 上記第１支持材１９の突出端側１９ａは、上記第２支持材２０内を通り、上記 右側のフロントピラー１６に向って延出している。この延出部２２は断面形状が 上記第１支持材１９とほぼ同形同大で、その延出端には外向きフランジ２３が溶 接され、この外向きフランジ２３がボルト２４により上記右側のフロントピラー １６に着脱自在にねじ止めされている。

【００１２】 前記第２支持材２０は板金製で、上部材２６と下部材２７とで構成されている 。これら上部材２６と下部材２７の左半分２６ａ，２７ａは、上記第２支持材２ ０の前記突出端側を構成しており、これら左半分２６ａ，２７ａはそれぞれ断面 がほぼ半円形で、上記第１支持材１９の突出端側１９ａを面接合するよう内嵌さ せ、この第１支持材１９の突出端側１９ａと互いに溶接されている。 上記上部材２６と下部材２７の右半分２６ｂ，２７ｂはそれぞれ断面がほぼハ ット形をなし、上下から互いに接合してスポット溶接され、これにより、上記右 半分２６ｂ，２７ｂは全体として断面箱形とされている。また、同上右半分２６ ｂ，２７ｂの右端には外向きフランジ２８が形成され、この外向きフランジ２８ が上記外向きフランジ２３と重ね合わされて、前記ボルト２４によりフロントピ ラー１６に共締めされている。

【００１３】 上記の場合、延出部２２が上記第２支持材２０を補強することとなって、この 第２支持材２０の強度が向上させられている。また、上記第２支持材２０は第１ 支持材１９よりも断面形状が大きくされていて、上記第１支持材１９から延出さ れた延出部２２は上記第２支持材２０内に設けられるため、上記した第２支持材 ２０の強度向上は、この第２支持材２０の断面形状を大きくすることなく達成さ れており、車室２を狭めることなく、ステアリングコラム１０の支持が強化され ている。

【００１４】 上記したように第２支持材２０は延出部２２によって補強されるため、その分 、上記第２支持材２０の断面形状が小さくされており、これにより、上記長尺体 １７の長手方向中途部における断面変化が小さく抑えられている。そして、これ により、上記長尺体１７の長手方向中途部に応力集中が生じ易くなることが防止 されている。

【００１５】 図１から図４において、前記ブレース１１は板金製で、このブレース１１は、 前記フロントカウル３に対しボルト３０によりねじ止めされる前面板３１と、こ の前面板３１の左端から後方に延出された左側板３２と、同上前面板３１の右端 から後方に延出された右側板３３と、これら左側板３２と右側板３３の各後部同 士を連結するよう設けられるブラケット板３４とで構成されている。 そして、上記ブラケット板３４に対しボルト３５により前記ステアリングコラ ム１０がねじ止めされ、これにより、前記したようにステアリングコラム１０が ブレース１１の突出端側に支持されている。

【００１６】 上記の場合、左側板３２と右側板３３の各後部と、上記ブラケット板３４との 間に前記長尺体１７の左右中途部が上下から挟み付けられて互いに溶接されてお り、これにより、前記したように長尺体１７の左右中途部にブレース１１が強固 に支持され、このブレース１１が補強されている。また、この場合、第１支持材 １９の突出端側１９ａと、第２支持材２０の上、下部材２６，２７の左半分２６ ａ，２７ａとが接合した部分で、上記ブレース１１が支持されている。

【００１７】 上記右側板３３は前後にほぼ真直に延びている。一方、上記左側板３２は後方 に進むに従い左側に向うよう傾斜し、この左側板３２は、特に図１で示すように 、左右に延びる長尺体１７に対し鋭角である角度θで結合している。 上記ブレース１１を構成する板状の部分である上記左側板３２と右側板３３に は、それぞれ円形の開口３７が貫設されている。また、この開口３７の開口縁３ ８は、その全周にわたり、上記左側板３２と右側板３３の各一般部３２ａ，３３ ａに対しバーリング加工（折り曲げ加工）されて、偏平な円錐台状の筒部３９と 、この筒部３９の突出端に一体成形される幅の狭い内向きフランジ４０とを有し ている。

【００１８】 そして、上記実施例によれば、上記開口３７を形成することにより、上記左側 板３２と右側板３３の剛性は低下しがちになるが、上記したように開口３７の開 口縁３８を折り曲げることにより、上記剛性の低下が防止される。このため、通 常走行時には、上記ブレース１１によるステアリングコラム１０の支持が強固に なされることとなる。

【００１９】 一方、上記ブレース１１がフロントカウル３やダッシュパネル４側から衝撃を 受けて、一旦、上記開口縁３８の一部に座屈が生じると、その後は、この座屈部 分に応力が集中して、上記左側板３２と右側板３３の全体的な座屈が急速に進行 する。 よって、衝突時など、上記ブレース１１が大きい衝撃を受けたときには、上記 開口３７の開口縁３８を折り曲げて所定の剛性を確保したのにかかわらず、上記 左側板３２と右側板３３が円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収される。

【００２０】 なお、以上は図示の例によるが、右側板３３とほぼ平行となるよう左側板３２ を傾斜させてもよく、また、上記開口３７の開口縁３８における内向きフランジ ４０はなくてもよい。このようにすれば、前記した衝撃の吸収がより効果的にで きることとなる。 また、上記筒部３９や内向きフランジ４０は開口縁３８のほぼ全周にわたり設 けてもよく、つまり、上記実施例のように全周に設けてもよいが、全周の一部に 筒部３９や内向きフランジ４０が存在しない部分があってもよい。更に、開口３ ７は左側板３２と右側板３３のうちいずれか一方にのみ設けてもよい。

【００２１】

【考案の効果】

この考案によれば、車室の前面壁にブレースを介しステアリングコラムを支持 させ、上記ブレースを構成する板状の部分に開口を形成した場合に、この開口の 開口縁を、上記板状の部分の一般部に対し、そのほぼ全周にわたり折り曲げたた め、上記板状の部分に開口を単に形成した場合に比べて、板状の部分に所定の剛 性が確保される。 即ち、上記開口を形成することにより、上記板状の部分の剛性は低下しがちに なるが、上記開口の開口縁を折り曲げることにより、上記剛性の低下が防止され る。よって、通常走行時には、上記ブレースによるステアリングコラムの支持が 強固になされることとなる。

【００２２】 一方、上記ブレースが車室の前面壁側から衝撃を受けて、一旦、上記開口縁の 一部に座屈が生じると、その後は、この座屈部分に応力が集中して、上記板状の 部分の全体的な座屈が急速に進行することとなる。 よって、衝突時など、上記ブレースが大きい衝撃を受けたときには、上記開口 の開口縁を折り曲げて所定の剛性を確保したのにかかわらず、上記板状の部分が 円滑に座屈して、上記衝撃が効果的に吸収される。

【図面の簡単な説明】

【図１】平面部分断面図である。

【図２】全体斜視図である。

【図３】長尺体を後方からみた図である。

【図４】側面図である。

【図５】図３の５‐５線矢視図である。

【図６】図３の６‐６線矢視図である。

【符号の説明】

１ 車体 ２ 車室 ３ フロントカウル（前面壁） ４ ダッシュパネル（前面壁） １０ ステアリングコラム １１ ブレース １３ ステアリングシャフト １４ ステアリングハンドル ３２ 左側板（板状の部分） ３２ａ 一般部 ３３ 右側板（板状の部分） ３３ａ 一般部 ３４ ブラケット板（突出端側） ３７ 開口 ３８ 開口縁

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室の前面壁から後方に向けて板金製の
   ブレースを突設し、このブレースの突出端側にステアリ
   ングコラムを支持させ、上記ブレースを構成する板状の
   部分に開口を形成した自動車のステアリングコラム支持
   装置において、 上記開口の開口縁を、上記板状の部分の一般部に対し、
   そのほぼ全周にわたり折り曲げた自動車のステアリング
   コラム支持装置。