JPH0611421Y2 - ２本掛けチェーンによる動力伝達機構 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、負荷トルクが変動する従動軸に駆動軸の回転
力を伝達するための２本掛けチェーンによる動力伝達機
構に関する。

従来技術及びその課題 従来、駆動軸から従動軸に回転力を伝達する機構とし
て、スプロケットとチェーンからなる動力伝達機構があ
る。この動力伝達機構は、スプロケットにチェーンを掛
け渡したとき、駆動軸と従動軸との軸間距離を強制的に
広げてチェーンの往路側と復路側の両方に初期張力を与
え、チェーンの弛みを無くし、従動軸の負荷トルクが正
負に変動しても、チェーンに振動が生じないようにして
いる。なお、チェーンの往路側とは、チェーンの循環移
動において、チェーンが従動軸から駆動軸の方向に移動
する側を称し、復路側とは駆動軸から従動軸の方向に移
動する側を称するものとする。そして、正負荷トルクと
は、チェーンの往路側が張るような負荷であり、負負荷
とはチェーンの復路側が張るような負荷である。

ところが、このような動力伝達機構によると、初期張力
を与える組立作業が困難であるとともに、長期間の使用
によりチェーンの往路側と復路側の両方に摩耗伸びが生
じ（チェーン全周が伸びる。）、チェーンが振動してチ
ェーン自体が破断するおそれがあるという問題点を有し
ている。

そこで、このような問題点に対処するものとして、常時
チェーンをテンショナで押圧してチェーンに弛みが生じ
ないようにする方法もあるが、この場合は、テンショナ
の設置場所に制約があるとともに、一般にテンショナは
高価であり、コストアップの原因になるという別の問題
点がある。

課題を解決するための手段 本考案は、駆動軸と従動軸とに１対ずつ設けた第１、第
２スプロケット組と、前記第１スプロケット組に掛け渡
した第１チェーンと、前記第２スプロケット組に掛け渡
した第２チェーンとを有し、前記両軸の少なくとも一方
に設けられた２つのスプロケットは、回転方向の位置が
相対的に変更可能であり、一方のチェーンの往路側と他
方のチェーンの復路側をそれぞれ張設した２本掛けチェ
ーンによる動力伝達機構により、前記の課題を解決した
ものである。

作用 一方のチェーンの往路側と他方のチェーンの復路側をそ
れぞれ張設したので、負荷トルク変動により正負の負荷
が生じても、正負荷は往路側が張ったチェーンで受け、
負負荷は復路側が張ったチェーンで受けることができ
る。従って、負荷トルク変動に応じて何れか一方のチェ
ーンの張設された側で負荷を受けることになり、負荷ト
ルクの変動に対してもチェーンが振動しにくくなるとと
もに、使用するテンショナの構造が簡単であっても、或
いは、テンショナを設けなくても、チェーンの安定した
走行が得られる。しかも、初期張力が与えられるのは各
チェーンの張り側だけであるから、チェーンの全体的摩
耗伸びも少なくなる。

実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明する。

動力伝達機構１０は、第３図に示すように、例えば、自
動車のクランク軸４０の回転力を第１カム軸Ａから第２
カム軸Ｂに伝達するものである。

カム軸Ａ、Ｂはエンジンバルブの開閉を行う機能を有し
ている。なお、第３図中、符号４１は揺動自在のチェー
ンガイド４２をチェーン４３に押圧するテンショナであ
り、符号４４は固定のチェーンガイドである。

動力伝達機構１０は、第１カム軸である駆動軸Ａ（第１
図）に具えた一対の駆動側第１、第２スプロケット１
１，２１と、第２カム軸である従動軸Ｂに具えた一対の
従動側第１、第２スプロケット１２，２２と、第１スプ
ロケット組１１，１２に掛け渡した第１チェーン１３
と、第２スプロケット組２１，２２に掛け渡した第２チ
ェーン２３とを有している。

駆動側第１、第２スプロッケット１１，２１は互いに同
形で歯の位置を一致させて（即ち、位相を一致させて）
駆動軸Ａにキー、キー溝（図示省略）によって取付けら
れている。又、従動側第１スプロケット１２は、従動側
第２スプロケット２２と同形で、第２図に示すように従
動軸Ｂにキー３０、キー溝３１によって取付けられてい
る。しかし、従動側第２スプロケット２２はボルト３２
によって回転方向に位置調整可能に従動軸Ｂに取付けら
れている。

次に、第１、第２チェーン１３，２３の組み込み順序を
説明する。

先ず、ボルト３２を緩めて従動側第２スプロケット２２
を回転自在の状態にしておいて、第１スプロケット組１
１，１２に第１チェーン１３を掛け、第２スプロケット
組２１，２２に第２チェーン２３を掛ける。次に、駆動
軸Ａ、従動軸Ｂを互いに外側方向（第１図中、矢印Ｃ，
Ｄ方向）に手動回転させ、第１チェーン１３の往路側１
３ａを張った状態にする。その後、第１チェーン１３の
往路側１３ａを張ったままの状態で、駆動軸Ａを回転規
制して、従動側第２スプロケット２２のみを内側方向
（第１図中、矢印Ｅ方向）に手動回転させる。すると、
第２スプロケット２２の歯２２ａと第１スプロケット１
２の歯１２ａとの位置が互いにずれ（即ち、位相がず
れ）、第２チェーン２３の復路側２３ｂが張る。最後
に、ボルト３２を締付けて第２スプロケット２２を従動
軸Ｂに固定する。この結果、第１チェーン１３は往路側
１３ａが張った状態に保持され、第２チェーン２３は復
路側２３ｂが張った状態に保持される。

駆動軸Ａの回転力は第１、第２チェーンの協働によって
従動軸Ｂに伝達されるが、エンジンバルブの位置に応じ
て、従動軸Ｂに回転を阻止するような負荷（正負荷）が
加わると第１チェーン１３の往路側１３ａがその負荷を
受ける。又、従動軸Ｂの回転を速めるような負荷（負負
荷）が加わると第２チェーン２３の復路側２３ｂがその
負荷を受ける。

従って、負荷トルクの変動に応じて何れか一方のチェー
ンの張設された側で負荷を受けるので、使用するテンシ
ョナの構造が簡単であっても、或いは、テンショナを設
けなくても、チェーンの安定した走行が得られる。

更に、テンショナを設ける必要がなくなることにより、
チェーンがテンショナを叩く音、擦る音、或いは、テン
ショナ自身の作動音が無くなり、騒音を少なくすること
ができる。

次に、第４図は、従動側第１、第２スプロケット６２，
７２間にばね７４を設け、このばね７４によって第２ス
プロケット７２に第１図中の矢印Ｅと同一方向の回転力
を付与するようにして第２チェーンの復路側に張力を与
えるようにした他の実施例の従動軸Ｂの部分の断面図で
ある。第２スプロケット７２に第２チェーンを掛ける以
前はノックピン７５で両方のスプロケット６２，７２の
相対位置を拘束してばね７４に弾力を蓄えておき、第２
チェーンを掛けた後にノックピン７６を抜いて、弾力を
解放し、第２スプロケット７２を回転させる。その後、
ボルト３２により、第２スプロケット７２を従動軸Ｂに
固定する。

従って、この構造によると、第２スプロケット７２を相
対的に回転させるために、ばね７４の弾力を利用してい
るので、チェーンに張力を確実に付与することができる
とともに、張力を与える作業が簡素化される。

次に、第５図に示す伝達機構８０は、駆動軸Ａに具えた
駆動側第１、第２スプロケット８１，９１と、従動軸Ｂ
に具えた従動側第１、第２スプロケット８２，９２と第
１スプロケット組８１，８２に掛け渡した第１チェーン
８３と、第２スプロケット組９１，９２に掛け渡した第
２チェーン９３とを有している。駆動側第２スプロケッ
ト９１は、一方向クラッチ９５を介して駆動軸Ａに具え
られている。

一方向クラッチ９５自体は周知のものであるから、詳細
な説明は省略するが、駆動軸Ａを固定したと考えたと
き、駆動側第２スプロケット９１の矢印Ｆ方向への回転
は許容するが、矢印Ｇ方向への回転は阻止されるととも
に、逆に、スプロケット９１を固定したと考えたとき
は、駆動軸Ａの矢印Ｅ方向への回転は阻止されるが、矢
印Ｇ方向への回転は自由である。

従って、従動軸に正負荷が加わっているときの駆動軸Ａ
の矢印Ｈ方向への回転力は、スプロケット８１から第１
チェーン８３にはそのまま伝わるが、スプロケット９１
には一方向クラッチ９５が作動して伝わらない。従っ
て、第１チェーン８３は往路側８３ａが張られた状態に
なる。そして、スプロケット８２に伝わった矢印Ｊ方向
への回転力はそのままスプロケット９２に伝わり、スプ
ロケット９２がスプロケット９１を駆動することになる
ので、第２チェーン９３は復路側９３ｂが張られた状態
になる。

回転力に変動が生じ、従動軸Ｂに負負荷が加わっても、
スプロケット９２がスプロケット９１を回転させること
は変わらず、一方向クラッチ９５の回転阻止動作によっ
て、スプロケット９１はスプロケット８１及び駆動軸Ａ
を回転させる。そして、スプロケット８１はスプロケッ
ト８２を駆動する。この結果、チェーン８３，９３の往
路側８３ａと復路側９３ｂは張られた状態のままになっ
ている。

従って、この伝達機構８０によると、トルク変動が生じ
ても、チェーンの張りの状態が変わらないので、常に安
定したチェーン走行が実現できるとともに、チェーンに
張りを与えるための付加的機構を必要とせず、且つ、チ
ェーンに摩耗伸びが発生したとしても、一方向クラッチ
の機能によりチェーンの張り状態は変わらず維持される
ことになる。従って、摩耗伸びに起因する振動・騒音や
耐久性低下を防止することができ、且つ、メンテナンス
フリーのこの種伝達機構を実現することができる特徴が
ある。

なお、以上の実施例において、第１スプロケットと第２
スプロケットとの直径は同一であるが、異ならしめても
よい。すなわち、一方のチェーンを主たる駆動チェーン
とすれば、他方はそれよりサイズ（ピッチ）の小さいも
のでよく、それにより、動力伝達機構の全体的重量を軽
減することができる。

又、従動側の第２スプロケットを回転方向に位置調整可
能にしているが、勿論、駆動側のスプロケット対につい
て、その相対的位置を調節可能にしてもよく、双方の軸
について位置調整可能にしてもよい。

さらに、従動側、駆動側第１スプロケットはキーとキー
溝によって従動軸に固定されているが、第６図のよう
に、固定ノックピン７５によって固定してもよいし、勿
論、軸に一体形成されているスプロケットでもよい。

考案の効果 本考案の２本掛けチェーン動力伝達機構は、一方のチェ
ーンの往路側を張設し、他方のチェーンの復路側を張設
してあるので、次のような効果を奏する。

駆動軸と従動軸との軸間距離を強制的に広げるという
困難な作業の必要がなくなる。

負荷トルクの変動に応じて何れか一方のチェーンの張
設された側で負荷を受けるので、使用するテンショナの
構造が簡単であっても、或いは、テンショナを設けなく
ても、チェーンの安定した走行が得られる。

それぞれのチェーンには、往路と復路のうち一方だけ
に張力（テンショナ）が与えられるので、チェーンの全
体的摩耗伸びが少なくなる。

テンショナを設ける必要がなくなると、テンショナを
設けるスペースがないような狭い軸間距離の場合でもチ
ェーン駆動が可能になるとともにチェーンがテンショナ
を叩く音、擦る音、或いは、テンショナ自身の作動音が
なくなり、騒音の発生を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の動力伝達機構の斜視図、第２図は従動
軸側の断面図、第３図はエンジンのカム軸駆動の動力伝
達部分に本考案の動力伝達機構を設けた場合の概略図、
第４図は他の実施例の従動軸側の断面図、第５図は他の
実施例の動力伝達機構の概略斜視図、第６図はスプロケ
ットの取付け方の他の実施例の断面図である。 Ａ……駆動軸、Ｂ……従動軸 １０，８０……動力伝達機構 １１，８１……（駆動側）第１スプロケット １２，６２，８２……（従動側）第１スプロケット １３，８３……第１チェーン ２１，９１……（駆動側）第２スプロケット ２２，７２，９２……（従動側）第２スプロケット ２３，９３……第２チェーン

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】駆動軸と従動軸とに１対ずつ設けた第１、
   第２スプロケット組と、前記第１スプロケット組に掛け
   渡した第１チェーンと、前記第２スプロケット組に掛け
   渡した第２チェーンとを有し、前記両軸の少なくとも一
   方に設けられた２つのスプロケットは、回転方向の位置
   が相対的に変更可能であり、一方のチェーンの往路側と
   他方のチェーンの復路側をそれぞれ張設したことを特徴
   とする、２本掛けチェーンによる動力伝達機構。