JPH06114985A

JPH06114985A - 自動車用内装材

Info

Publication number: JPH06114985A
Application number: JP4270333A
Authority: JP
Inventors: Kiyoshi Matsuki; 清松木; Izumi Ibata; 泉伊場田
Original assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Current assignee: Kanegafuchi Chemical Industry Co Ltd
Priority date: 1992-10-08
Filing date: 1992-10-08
Publication date: 1994-04-26

Abstract

(57)【要約】【目的】押圧したときにソフトでしなやかな感触を付
与し、緩衝性にすぐれ、重量感を有し、燃焼時の有害ガ
スの発生量が少なく、軽量である自動車用内装材を提供
すること。【構成】塩化ビニル系樹脂シートおよびポリプロピレ
ン系樹脂型内発泡体が積層された自動車用内装材。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車用内装材に関す
る。さらに詳しくは、たとえば自動車用ドア材、サンバ
イザー、インストルメントパネル、天井材、ドアトリ
ム、リアパッケージ、ニーボルスター、エアバッグド
ア、ヘッドレスト、アームレスト、各種ピラー、クォー
タートリム、フロントサイドトリム、フロントシートバ
ック、クラッシュパッド、コンソールボックス、コンソ
ールリッド、ラッゲージフロアーカバー、パーティショ
ンボード、センターコンソール、コンソールボックスの
蓋などの自動車用内装材に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車用内装材としては、レザー
シートを芯材に順次重合し、接着剤でたがいに一体的に
結着した積層体を加熱軟化した状態で成形型で加圧成形
したものなどが知られている。

【０００３】しかしながら、前記自動車用内装材は、押
圧したときの感触が硬く、しかも緩衝性に劣るととも
に、重量感がわるいという欠点があった。

【０００４】前記自動車用内装材の欠点を解消しうるも
のとしては、レザーシート、発泡体シート、発泡ポリウ
レタン層および芯材を順次積層し、一体化した積層物が
知られている。

【０００５】前記積層物は、その中間層に発泡ポリウレ
タン層を有するものであるから、確かに押圧したときに
ソフトな感触が付与され、かつ緩衝性が前記自動車用内
装材と対比して向上したものであるが、その重量が該自
動車用内装材と対比して大きく、また燃焼時には有害ガ
スが発生するという欠点がある。

【０００６】また近年、自動車工業界においては、自動
車の燃費向上のため、自動車を構成している部品（パー
ツ）の軽量化が厳しく要求されており、その一環として
より一層軽量化が図られた自動車用内装材の開発が待ち
望まれている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】そこで本発明者らは、
前記従来技術に鑑みて、押圧したときにソフトでしな
やかな感触が付与され、緩衝性にすぐれ、重量感が
良好であり、燃焼時に有害ガスの発生量が少なく、
軽量であるといった数多くの要求を満足しうる自動車用
内装材を開発するべく鋭意研究を重ねた結果、これらの
要求をいずれも同時に満足しうる自動車用内装材をよう
やく見出し、本発明を完成するにいたった。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち、本発明は塩化
ビニル系樹脂シートおよびポリプロピレン系樹脂型内発
泡体が積層されてなる自動車用内装材に関する。

【０００９】

【作用および実施例】本発明の自動車用内装材は、従来
のものでは必要とされていた重量が大きいＡＢＳ樹脂な
どからなる芯材を不要とした従来に例をみない軽量化が
大幅に改善されたものである。本発明がこのような芯材
を不要としたのは、自動車用内装材の特質に鑑みて、か
かる自動車用内装材に要求される機械的性質、とくに圧
縮強度および曲げ強度を本発明に用いられるポリプロピ
レン系樹脂型内発泡体が充分に有することに基づく。

【００１０】また、本発明の自動車用内装材は、押圧し
たときには、表皮を形成している塩化ビニル系樹脂シー
トの裏面に形成されたポリプロピレン系樹脂型内発泡体
が従来の樹脂からなる芯材と対比して非常にソフトな感
触を付与し、本発明の自動車用内装材に接触する手指な
どにかかるソフトでしなやかな感触を付与することによ
り、該自動車用内装材の重厚感や高級感がもたらされる
のである。

【００１１】また、本発明の自動車用内装材は、前記し
たように、ポリプロピレン系樹脂型内発泡体という衝撃
を吸収しうる層が設けられているため、緩衝性にもすぐ
れたものである。

【００１２】さらに、本発明の自動車用内装材は、発泡
ポリウレタンが燃焼したときに発生するとされている青
酸ガスなどの人体に危害を及ぼす有害ガスの発生がな
く、人体に対して有害なガスの発生量が少ないという性
質を有するものである。

【００１３】本発明の自動車用内装材は、前記したよう
に、塩化ビニル系樹脂シートおよびポリプロピレン系樹
脂型内発泡体が積層されたものである。

【００１４】前記塩化ビニル系樹脂シートに用いられる
塩化ビニル系樹脂としては、たとえば塩化ビニル単独重
合体、塩化ビニルを50重量％以上含有する共重合体をは
じめ、塩化ビニル系樹脂と相溶性を呈するブレンド用樹
脂、たとえば塩素化塩化ビニル樹脂、塩素化ポリエチレ
ン、エチレン−酢酸ビニル共重合体などの少なくとも１
種との混合物でもよい。該混合物中のブレンド用樹脂の
割合は少量であるのが好ましく、通常50重量％以下、好
ましくは30重量％以下、さらに好ましくは20重量％以下
であることが望ましい。

【００１５】前記塩化ビニル系樹脂の平均重合度は、15
00未満では機械的強度および耐熱性が低下するようにな
る傾向があり、また5000をこえるばあいには、工業的に
製造することが難しくなる傾向がある。

【００１６】前記塩化ビニル系樹脂シートの厚さは、と
くに限定はないが、あまりにも小さいばあいには、重量
感が劣るようになり、またあまりにも大きいばあいに
は、柔軟性が劣るようになる傾向があるので、通常0.3
〜２mm、なかんづく0.5 〜1.5mm であることが好まし
い。

【００１７】前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体は、
ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子を型内発泡成形する
ことによってえられるものである。

【００１８】前記ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子を
フィーダーを通じて成形型内に充填するに際しては、あ
らかじめ該予備発泡粒子を加圧ガスを用いて加圧し、該
加圧ガスが該予備発泡粒子中に充分に浸透され、内圧が
付与された状態で成形型内に充填してもよく、該予備発
泡粒子を加圧ガスを用いて圧縮した状態で成形で型内に
充填してもよく、また該予備発泡粒子に内圧を付与した
り、圧縮することなく、そのままの状態で成形型内に充
填してもよく、本発明はかかる充填方法によって限定さ
れるものではない。

【００１９】前記ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子お
よびポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡倍率は、あ
まりにも大きすぎるばあいには、えられる自動車用内装
材の感触が柔かくなりすぎるようになり、またあまりに
も小さすぎるばあいには、えられる自動車用内装材の感
触が硬くなりすぎるようになる傾向があるので、通常５
〜30倍、好ましくは７〜27倍、さらに好ましくは10〜25
倍であることが望ましい。

【００２０】前記ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の厚
さは、あまりにも小さすぎるばあいには、えられる自動
車用内装材の圧縮強度、曲げ強度などの機械的性質が劣
るようになり、またあまりにも大きすぎるばあいには、
えられる自動車用内装材の設計上に問題が発生するよう
になる傾向があるので、通常３〜50mm、好ましくは５〜
30mm、さらに好ましくは５〜20mm程度であることが望ま
しい。

【００２１】前記塩化ビニル系樹脂シートと、前記ポリ
プロピレン系樹脂型内発泡体との一体化は、たとえば前
記樹脂シートを接着剤で型内発泡体と一体化する方法な
どによって行なうことができるが、本発明においてはさ
らに塩化ビニル系樹脂シートを型内発泡成形型内に装着
したのちに、ポリオレフィン系樹脂予備発泡粒子を充填
し、型内発泡成形体の成形と同時に、前記樹脂シートを
該型内発泡成形体と一体化させる方法などを採用するこ
とができる。

【００２２】かくして本発明の自動車用内装材がえられ
るが、本発明においては、前記塩化ビニル系樹脂シート
をたとえば真空成形法などにより所望の形状に成形して
おき、これを型内発泡成形用金型内に装着し、ついで予
備発泡粒子を充填して型内発泡成形して一体化し、所望
の形状を有する自動車用内装材としてもよく、また所定
形状の型内発泡成形体に加熱により軟化させた前記樹脂
シートを重ね、接着剤などで貼り合わせて一体化し、所
望の形状を有する自動車用内装材としてもよい。

【００２３】つぎに、本発明の自動車用内装材の概略断
面図を図１に示す。

【００２４】図１において、１は塩化ビニル系樹脂シー
ト、２はポリプロピレン系樹脂型内発泡体であり、該塩
化ビニル系樹脂シート１の下面に該ポリプロピレン系樹
脂型内発泡体２が形成されている。なお、ポリプロピレ
ン系樹脂型内発泡体２は、直接表皮として外部に現れる
ことがないので、軽量化のためその内部に肉盗み４が形
成されていてもよく、また他の部材と接続するための取
付具などのインサート材３などが設けられていてもよ
い。かかる取付具などのインサート材３は、型内発泡体
の製造時に該型内発泡体と一体化することができる。

【００２５】つぎに本発明の自動車用内装材を実施例に
基づいてさらに詳細に説明するが、本発明はかかる実施
例のみに限定されるものではない。

【００２６】実施例１あらかじめ塩素化ポリプロピレン溶液を塗布し、乾燥後
の付着樹脂分が30ｇ／ｍ²となるように調整した塩化ビ
ニル樹脂シート（厚さ0.75mm）を該塩素化ポリプロピレ
ンが付着していない面が蒸気孔を有しない平板状の金型
面に接するように貼付した。

【００２７】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するための鉄製フック（表面被膜：エチレン−酢酸ビ
ニル樹脂）をインサート材として固定した。

【００２８】ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子として
エペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、発泡倍
率15倍）をあらかじめ耐圧容器内に入れて内圧２ kg/cm
²・G が空気により付与されたものを用い、前記金型か
らなる成形型に充填した。

【００２９】つぎに蒸気孔を有する金型から水蒸気（蒸
気圧0.6kg/cm²・G 、温度112 〜115 ℃）を成形型内に
導入して予備加熱をし、約10秒間予備発泡粒子の蒸らし
を行なったのち、成形型内の内圧が500mmHg 以下となる
ように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸引
除去した。

【００３０】そののち、蒸気孔を有する金型から水蒸気
（蒸気圧3.5kg/cm²・G 、温度146〜148 ℃）を成形型
内に導入し、25秒間保持したのち、冷却し、成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００３１】えられた自動車用内装材の物性として、感
触、緩衝性、燃焼時の有害ガスの発生および軽量性を以
下の方法にしたがって調べた。その結果を表１に示す。

【００３２】（イ）感触従来の自動車用内装材として、ポリ塩化ビニルシート
（厚さ0.5mm ）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ２〜３mm）を
積層してえられたもの（以下、従来品Ａという）を用意
した。

【００３３】つぎに、えられた自動車用内装材の触感を
指で押圧することにより調べ、前記従来品Ａと対比して
以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００３４】（評価基準）Ａ：えられた自動車用内装材の方が明らかに従来品Ａよ
りもソフトでしなやかな触感を有する。Ｂ：えられた自動車用内装材の方がやや従来品Ａよりも
ソフトでしなやかな触感を有する。Ｃ：えられた自動車用内装材と従来品Ａとの触感の差異
がほとんどない。Ｄ：従来品Ａの方がえられた自動車用内装材よりも触感
がよい。

【００３５】（ロ）緩衝性えられた自動車用内装材および従来品Ａの表皮側の平面
部分に、それぞれ重さ100gの鋼球を高さ50cmの位置から
落下し、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００３６】（評価基準）Ａ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さが従来
品Ａの方がより高い。Ｂ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さが従来
品Ａおよびえられた自動車用内装材のいずれもほぼ等し
い。Ｃ：鋼球を落下し、はね返ったときの鋼球の高さがえら
れた自動車用内装材の方がより高い。

【００３７】（ハ）有害ガスの発生えられた自動車用内装材の構成材料に一般に燃焼時に有
害ガスを発生するといわれている素材が含まれていない
かを調べ、以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００３８】（評価基準）Ａ：一般に燃焼時に有害ガスを発生するといわれている
素材が含まれていない。Ｂ：一般に燃焼時に有害ガスを発生するといわれている
素材が一部含まれている。Ｃ：すべての素材が一般に燃焼時に有害ガスを発生する
といわれているものである。

【００３９】（ニ）軽量性えられた自動車用内装材と従来品Ａとの重量を対比して
以下の評価基準に基づいて評価を行なった。

【００４０】（評価基準）Ａ：えられた自動車用内装材のほうが従来品Ａよりも重
量が軽い。Ｂ：えられた自動車用内装材と従来品Ａの重量はほぼ等
しい。Ｃ：えられた自動車用内装材のほうが従来品Ａよりも重
量が重い。

【００４１】実施例２実施例１で用いた塩化ビニル樹脂シートのかわりに、あ
らかじめ塩素化ポリプロピレン溶液を塗布し、乾燥後の
付着樹脂分が30ｇ／ｍ²となるように調整した塩化ビニ
ル樹脂シート（厚さ0.5 mm）を用い、該シートの塩素化
ポリプロピレンが付着していない面を平板状の金型の内
面側に貼付し、インサート材を用いなかったほかは、実
施例１と同様にして自動車用内装材をえた。

【００４２】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００４３】実施例３表皮材として、あらかじめ塩素化ポリプロピレン溶液を
塗布し、乾燥後の付着樹脂分が50ｇ／ｍ²となるように
調整した塩化ビニル樹脂シート（厚さ0.75mm）を用い、
該シートの塩素化ポリプロピレンが付着していない面を
平板状の金型の内面側に貼付した。

【００４４】また、蒸気孔を有する金型（たて300mm 、
よこ800mm 、奥行20mm）の内面の一部に、止めネジを固
定するためのポリオレフィン系樹脂製フック（表面被
膜：塩素化ポリプロピレン）をインサート材として固定
した。

【００４５】ポリプロピレン系樹脂としてエペランＰＰ
（鐘淵化学工業（株）製、商品名、発泡倍率30倍）をフ
ィーダーを介して成形型内に充填した。

【００４６】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧0.
5kg/cm²・G 、温度109 〜113 ℃）を成形型内に導入し
て予備加熱をし、除圧して10秒間予備発泡粒子の蒸らし
を行なったのち、成形型内の内圧が500mmHg 以下となる
ように真空ポンプを用いてドレインおよび水蒸気を吸引
除去した。

【００４７】そののち、金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気
圧3.2kg/cm²・G 、温度144 〜146℃）を成形型内に導
入し、20秒間保持したのち、冷却し、ついで成形型を型
開きして自動車用内装材をえた。

【００４８】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００４９】実施例４実施例３において、ポリプロピレン系樹脂予備発泡粒子
としてエペランＰＰ（鐘淵化学工業（株）製、商品名、
発泡倍率15倍）を用い、インサート材を用いなかったほ
かは実施例３と同様にして、予備発泡粒子の充填からド
レインおよび水蒸気の吸引除去までを行なった。

【００５０】つぎに金型の蒸気孔から水蒸気（蒸気圧3.
5kg/cm²・G 、温度146 〜148 ℃）を成形型内に導入
し、20秒間保持したのち、冷却し、ついで成形型を型開
きして自動車用内装材をえた。

【００５１】えられた自動車用内装材の物性を実施例１
と同様にして調べた。その結果を表１に示す。

【００５２】比較例１従来の自動車用内装材として、塩化ビニル系樹脂からな
るレザーシート（厚さ0.5mm ）、発泡ポリウレタン層
（厚さ10mm）およびＡＢＳ樹脂板（厚さ２mm）を順次積
層し、一体化して積層物（以下、従来品Ｂという）をえ
た。

【００５３】えられた従来品Ｂの物性を実施例１と同様
にして調べた。その結果を表１に示す。

【００５４】

【表１】

【００５５】表１に示した結果から、実施例１〜４でえ
られた本発明の自動車用内装材は、従来品Ａおよび従来
品Ｂではすべてを具備することができなかった、すぐれ
た感触、すぐれた緩衝性および燃焼時の有害ガスの無発
生などを同時に具備するものであることがわかる。

【００５６】また、実施例１〜４でえられた本発明の自
動車用内装材は、いずれも重量感を有するものであった
が、従来品Ｂよりも軽量であるから、自動車を構成して
いる部品の軽量化という要請に対して充分に応えること
ができるものであった。

【００５７】

【発明の効果】本発明の自動車用内装材は、押圧したと
きにソフトでしなやかな感触を付与し、緩衝性にすぐ
れ、重量感を有し、燃焼時に有害ガスの発生量が少な
く、軽量であるなどの数多くのすぐれた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の自動車用内装材の一実施例の概略断面
図である。

【符号の説明】

１塩化ビニル系樹脂シート２ポリプロピレン系樹脂型内発泡体

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁵ 識別記号庁内整理番号ＦＩ技術表示箇所Ｂ２９Ｌ 31:58 4Ｆ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】塩化ビニル系樹脂シートおよびポリプロ
ピレン系樹脂型内発泡体が積層されてなる自動車用内装
材。
【請求項２】インサート材を有する請求項１記載の自
動車用内装材。
【請求項３】ポリプロピレン系樹脂型内発泡体の発泡
倍率が５〜30倍である請求項１または２記載の自動車用
内装材。