JPH061152A - Fuel piping tube - Google Patents
Fuel piping tubeInfo
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- JPH061152A JPH061152A JP19008592A JP19008592A JPH061152A JP H061152 A JPH061152 A JP H061152A JP 19008592 A JP19008592 A JP 19008592A JP 19008592 A JP19008592 A JP 19008592A JP H061152 A JPH061152 A JP H061152A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【技術分野】本発明は、燃料配管用チューブ、例えば燃
料配管自体として或いはその連結用として適したチュー
ブに係り、特に、軽量で、錆の発生がなく、更には通常
のガソリン燃料に対しては勿論、メタノール等のアルコ
ールを配合した混合燃料に対しても、優れた燃料バリヤ
ー性を発揮する燃料配管用チューブに関するものであ
る。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a fuel piping tube, for example, a tube suitable as the fuel piping itself or for connecting the fuel piping, and in particular, it is light in weight, is free from rust, and moreover is suitable for ordinary gasoline fuel. Of course, the present invention also relates to a fuel piping tube that exhibits excellent fuel barrier properties even for a mixed fuel containing alcohol such as methanol.
【０００２】[0002]
【背景技術】従来から、自動車等において、燃料配管自
体として或いはその連結用として用いられている燃料配
管用チューブには、種々の素材のものが使用されてお
り、主には、金属製チューブや、ナイロン１１やナイロ
ン１２等からなるポリアミド樹脂製のチューブが使用さ
れている。BACKGROUND ART Conventionally, various materials have been used as fuel pipe tubes used as fuel pipes themselves or for connecting fuel pipes in automobiles, etc. A polyamide resin tube made of nylon 11, nylon 12, or the like is used.
【０００３】しかるに、金属製チューブでは、優れた燃
料バリヤー性（燃料不透過性）が得られるが、その反
面、錆が発生する問題があると共に、非常に重く、車両
の軽量化が図られている現状に対応し得ない。However, although the metal tube provides an excellent fuel barrier property (fuel impermeability), on the other hand, there is a problem that rust occurs, and it is very heavy and the weight of the vehicle is reduced. We cannot cope with the present situation.
【０００４】これに対して、ポリアミド製チューブは、
軽量で、錆の発生がなく、通常のガソリンに対する燃料
バリヤー性（燃料不透過性）も良好であって、燃料配管
用チューブに要求されている特性を兼ね備えていると言
える。しかし、かかるポリアミド製チューブは、メタノ
ール等のアルコールを配合した混合ガソリンに対するバ
リヤー性が著しく低く、混合ガソリンの透過量は、通常
のガソリンの透過量に比較して、５０〜６０倍にも達す
る問題があり、将来的な需要を考えた場合には、使用が
困難になる恐れがある。On the other hand, the polyamide tube is
It can be said that it is lightweight, has no rust, has good fuel barrier properties (fuel impermeability) to ordinary gasoline, and has the characteristics required for fuel piping tubes. However, such a polyamide tube has a remarkably low barrier property with respect to mixed gasoline containing alcohol such as methanol, and the amount of permeation of mixed gasoline reaches 50 to 60 times that of ordinary gasoline. However, it may be difficult to use if future demand is considered.
【０００５】何故なら、将来的には、ガソリン資源の枯
渇に備えて、ガソリンにメタノール等のアルコールを配
合した混合燃料を使用することが考えられるのであり、
それ故、燃料配管用チューブにおいては、このような混
合燃料に対しても、有効なバリヤー性を発揮すること
が、要求されてきているからである。Because, in the future, in preparation for exhaustion of gasoline resources, it is conceivable to use a mixed fuel in which gasoline is mixed with alcohol such as methanol,
Therefore, the fuel pipe tube is required to exhibit an effective barrier property against such a mixed fuel.
【０００６】[0006]
【解決課題】本発明は、このような事情を背景として為
されたものであって、その解決課題とするところは、ポ
リアミド製チューブの如き優れた軽量性及び防錆性と、
金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー性とを、兼ね
備えた燃料配管用チューブを提供することにある。The present invention has been made against the background of such circumstances, and the problem to be solved is that it has excellent lightness and rust resistance such as a polyamide tube,
An object of the present invention is to provide a tube for fuel piping that has excellent fuel barrier properties such as a metal tube.
【０００７】[0007]
【解決手段】そして、上記課題を解決するために、本発
明者らが、種々の樹脂材料について検討した結果、芳香
族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラクトン
系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構成さ
れるブロック共重合体が、現在、燃料配管用チューブの
形成材料として好適とされているポリアミド系樹脂材料
よりも、更に一層優れた燃料バリヤー性を有しているこ
とを見い出したのである。そして、本発明は、かかる知
見に基づいて更に検討を重ねて、完成されたものであ
る。In order to solve the above-mentioned problems, the present inventors have studied various resin materials, and as a result, composed of a hard segment made of an aromatic polyester and a soft segment made of a lactone-based polyester. It has been found that the block copolymer has a far better fuel barrier property than the polyamide-based resin material which is presently preferred as a material for forming a tube for fuel piping. The present invention has been completed after further studies based on such findings.
【０００８】すなわち、本発明の要旨とするところは、
単層チューブ若しくは多層チューブのうちの少なくとも
一層が、芳香族ポリエステルよりなるハードセグメント
と、ラクトン系ポリエステルよりなるソフトセグメント
とから構成されるブロック共重合体にて形成されている
ことを特徴とする燃料配管用チューブにある。That is, the gist of the present invention is to
At least one layer of the single-layer tube or the multi-layer tube is formed of a block copolymer composed of a hard segment made of an aromatic polyester and a soft segment made of a lactone-based polyester. Located in the tube for piping.
【０００９】[0009]
【具体的構成】ところで、本発明において使用される、
芳香族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラク
トン系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構
成されるブロック共重合体は、よく知られているよう
に、それら芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエ
ステル成分とを、公知の方法でブロック共重合させて得
られるものである。例えば、特公昭４８−４１１６号公
報には、そのようなブロック共重合体を得るための一つ
の手法が示されており、そこで得られるブロック共重合
体も、本発明において有利に用いられ得るものである。Concrete Structure By the way, used in the present invention,
A block copolymer composed of a hard segment made of an aromatic polyester and a soft segment made of a lactone-based polyester, as is well known, has a known aromatic polyester component and a lactone-based polyester component. It is obtained by block copolymerization by the method. For example, Japanese Patent Publication No. 48-4116 discloses one method for obtaining such a block copolymer, and the block copolymer obtained there can also be advantageously used in the present invention. Is.
【００１０】なお、かかるブロック共重合体におけるハ
ードセグメントを構成する芳香族ポリエステル成分とし
ては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリテト
ラメチレンテレフタレート、ポリ−１，４−シクロヘキ
シレンジメチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，
６−ナフタレート、ポリブチレン−２，６−ナフタレー
ト等の各種ホモポリマー、及びエチレンテレフタレート
と少量のエチレンイソフタレート、エチレンアジペー
ト、エチレンセバケート、１，４−シクロヘキシレンジ
メチレンテレフタレート等との共重合ポリエステル等が
ある。そして、このような芳香族ポリエステル成分は、
一般に結晶性のものである。The aromatic polyester component constituting the hard segment in the block copolymer is, for example, polyethylene terephthalate, polytetramethylene terephthalate, poly-1,4-cyclohexylene dimethylene terephthalate, polyethylene-2,
Various homopolymers such as 6-naphthalate and polybutylene-2,6-naphthalate, and copolyesters of ethylene terephthalate with a small amount of ethylene isophthalate, ethylene adipate, ethylene sebacate, 1,4-cyclohexylene dimethylene terephthalate, etc. There is. And, such an aromatic polyester component,
Generally, it is crystalline.
【００１１】また、ソフトセグメントを構成するラクト
ン系ポリエステル成分としては、例えば、ε−カプロラ
クトン、エナントラクトン、カプリロラクトン等の重合
体及びこれらの共重合体がある。Examples of the lactone type polyester component constituting the soft segment include polymers such as ε-caprolactone, enanthlactone and caprylolactone, and copolymers thereof.
【００１２】そして、そのようなブロック共重合体にお
ける芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエステル
成分の割合は、得ようとするチューブの柔軟性及び燃料
バリヤー性に応じて、適宜に決定されるところである
が、通常、芳香族ポリエステル：ラクトン系ポリエステ
ル＝９０：１０〜４０：６０（重量％）程度が好まし
い。何故なら、芳香族ポリエステルの割合が９０重量％
よりも多くなると、チューブの燃料バリヤー性が極めて
良好になる反面、柔軟性が低下するからであり、また芳
香族ポリエステルの割合が４０重量％よりも少なくなる
と、チューブの柔軟性は良好になるものの、燃料バリヤ
ー性が低下して、実用的でなくなるからである。なお、
用いられるブロック共重合体の曲げ弾性率（柔軟性）と
しては、一般に、３０００〜１４０００kg／cm2 程度が
好適に採用されることとなる。The ratio of the aromatic polyester component to the lactone polyester component in such a block copolymer is appropriately determined according to the flexibility of the tube to be obtained and the fuel barrier property. Usually, aromatic polyester: lactone-based polyester is preferably about 90:10 to 40:60 (% by weight). Because the proportion of aromatic polyester is 90% by weight
If the amount is more than 40% by weight, the fuel barrier property of the tube becomes extremely good, but the flexibility is lowered, and if the ratio of the aromatic polyester is less than 40% by weight, the flexibility of the tube becomes good. This is because the fuel barrier property is lowered and it becomes impractical. In addition,
Generally, the flexural modulus (flexibility) of the block copolymer used is preferably about 3000 to 14000 kg / cm 2 .
【００１３】さらに、そのような芳香族ポリエステル成
分とラクトン系ポリエステル成分の他に、必要に応じ
て、第三成分として適宜に各種の特性付与剤（成分）や
添加剤（成分）等を加えても、何等差し支えなく、その
ような成分を公知の方法に従って共重合させたり、配合
せしめることにより、所望の特性を有するブロック共重
合体を得ることができる。また、このブロック共重合体
には、必要に応じて、メタノール混合ガソリンに対する
バリヤー性を劣化させない限度で、所定のエラストマー
成分を溶融混練せしめることにより、チューブと継手と
のシール性を向上させることができる。In addition to the aromatic polyester component and the lactone-based polyester component, various property imparting agents (components) and additives (components) may be appropriately added as a third component, if necessary. However, without any problem, a block copolymer having desired properties can be obtained by copolymerizing or blending such components according to a known method. Further, if necessary, the block copolymer may be melt-kneaded with a predetermined elastomer component to the extent that the barrier property against methanol-mixed gasoline is not deteriorated, thereby improving the sealing property between the tube and the joint. it can.
【００１４】また、かくして得られるブロック共重合体
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調製されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．５〜１．５mm程度が好ましい。Further, the block copolymer thus obtained is uniformly kneaded in a melting temperature range by using an ordinary twin-screw extruder or the like to prepare a tube-forming material, and thereafter, By being molded according to the usual tube extrusion method,
The desired fuel piping tube can be obtained. The thickness of this tube layer is appropriately set according to the desired fuel barrier property, but normally, it is preferably about 0.5 to 1.5 mm.
【００１５】さらに、本発明においては、このようにし
て形成された薄肉の単層チューブをそのまま製品として
使用に供することができるが、これを多層構造のチュー
ブの一層として適用することもできる。その場合、前記
ブロック共重合体からなるチューブは、燃料バリヤー性
を有効に得るために、最内層として好ましく用いられる
ものであり、そしてその外側に位置する層（外層）を、
各種の他の形成材料にて形成するようにする。例えば、
この外層を、ナイロン１１やナイロン１２等のポリアミ
ド樹脂にて形成することにより、燃料バリヤー性の低下
を抑制しつつ、有利にチューブの軽量化を図ることがで
きるのである。なお、使用する形成材料によっても異な
るが、外層は、通常、０．５〜１．５mm程度の厚みで形
成されることとなる。Further, in the present invention, the thin single-layer tube thus formed can be used as a product as it is, but it can also be applied as one layer of a multi-layer tube. In that case, the tube made of the block copolymer is preferably used as the innermost layer in order to effectively obtain the fuel barrier property, and the layer located on the outer side (outer layer) is
It is made of various other forming materials. For example,
By forming this outer layer with a polyamide resin such as nylon 11 or nylon 12, it is possible to advantageously reduce the weight of the tube while suppressing the deterioration of the fuel barrier property. The outer layer is usually formed with a thickness of about 0.5 to 1.5 mm, although it depends on the forming material used.
【００１６】そしてまた、使用環境によっては、かかる
単層若しくは多層のチューブの更に外側に、所定のゴム
材料や軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等からなるチュ
ーブ保護層を設けても良い。この層は、ソリッド体の
他、発泡体で形成しても良く、通常、０．５〜２mm程度
の肉厚で形成される。また、該保護層とチューブとの間
には、必要に応じて接着剤を施しても良い。Depending on the environment of use, a tube protective layer made of a predetermined rubber material, soft resin, thermoplastic elastomer or the like may be provided further outside the single-layer or multi-layer tube. This layer may be formed of a foam as well as a solid body, and is usually formed with a thickness of about 0.5 to 2 mm. An adhesive may be applied between the protective layer and the tube, if necessary.
【００１７】[0017]
【実施例】以下に、本発明の幾つかの実施例を示し、本
発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明
が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも
受けるものでないことは、言うまでもないところであ
る。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には
上記の具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない
限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、
修正、改良等を加え得るものであることが、理解される
べきである。EXAMPLES Some examples of the present invention will be shown below to clarify the present invention in more detail. However, the present invention is not limited by the description of such examples. Needless to say, it is not something to receive. Further, in addition to the following specific examples, in addition to the following embodiments, the present invention includes various modifications based on the knowledge of those skilled in the art without departing from the spirit of the present invention.
It should be understood that modifications, improvements, etc. may be made.
【００１８】実施例 １ 先ず、下記の表１に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、それら各ブロック共重合体をチューブ形成材料と
して、通常のチューブ押出成形手法に従って、内径：６
mmφ、外径：８mmφ（厚み：１mm）の単層のチューブ
（No. １，２）を作製した。Example 1 First, a block copolymer consisting of a predetermined aromatic polyester (hard segment) and lactone polyester (soft segment) in the proportions shown in Table 1 below was used, and the respective block copolymers were used. Inner diameter: 6 according to a normal tube extrusion molding method using the coalescence as a tube forming material.
A single-layer tube (No. 1, 2) having an mmφ and an outer diameter of 8 mmφ (thickness: 1 mm) was produced.
【００１９】そして、この得られた２種のチューブ内
に、試験用ガソリン（レギュラー）或いは試験用ガソリ
ンとメタノールを８５：１５（容量％）の割合で混合し
た混合ガソリンの何れかを封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・day ）を測定する
ことによって、各々のチューブの燃料バリヤー性を調
べ、その結果を、各々のブロック共重合体材料の曲げ弾
性率と共に、下記表１に合わせて示した。また、比較例
として、曲げ弾性率が同様なナイロン１１からなるチュ
ーブ（No. ３）についても、同様の測定を行ない、その
試験結果を示した。Then, in each of the obtained two kinds of tubes, a test gasoline (regular) or a mixed gasoline in which the test gasoline and methanol were mixed at a ratio of 85:15 (volume%) was sealed. The fuel barrier property of each tube was examined by allowing it to stand at a temperature of 40 ° C. and measuring its weight loss (g / m 2 · day), and the results were compared with those of each block copolymer material. The bending elastic modulus is also shown in Table 1 below. In addition, as a comparative example, a tube made of nylon 11 (No. 3) having the same flexural modulus was also subjected to the same measurement, and the test results are shown.
【００２０】[0020]
【表１】 [Table 1]
【００２１】かかる表１に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.１，２）は、比較例
のNo. ３のナイロン製チューブに比較して、通常のガソ
リンに対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上で
あると共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対す
る燃料バリヤー性が著しく向上せしめられているのであ
る。As is clear from the results shown in Table 1, the tube according to the present invention (Nos. 1 and 2) has a fuel barrier against ordinary gasoline as compared with the No. 3 nylon tube of Comparative Example. The properties are equal or higher, and the fuel barrier property to mixed gasoline blended with methanol is remarkably improved.
【００２２】実施例 ２ 先ず、下記の表２に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ４）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表２に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ５）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。Example 2 First, using a block copolymer composed of a predetermined aromatic polyester (hard segment) and lactone polyester (soft segment) in the proportions shown in Table 2 below, a usual tube extrusion molding was carried out. Example 1 according to the method
A single layer tube (No. 4) similar to the above was prepared. Then, in the same manner as in Example 1, the fuel barrier property of the tube was examined, and the results are shown in Table 2 below together with the bending elastic modulus of the block copolymer material. As a comparative example, nylon 12 (compounded with a plasticizer) having the same flexural modulus
The same measurement was performed for the tube made of (No. 5), and the test results were shown.
【００２３】[0023]
【表２】 [Table 2]
【００２４】かかる表２に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.４）は、比較例のNo.
５のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上である
と共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対する燃
料バリヤー性が著しく向上せしめられているのである。As is clear from the results shown in Table 2, the tube according to the present invention (No. 4) was a comparative example.
Compared with the nylon tube of No. 5, the fuel barrier property to ordinary gasoline is equal to or higher than that, and the fuel barrier property to mixed gasoline blended with methanol is remarkably improved.
【００２５】実施例 ３ 先ず、下記の表３に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ６）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表３に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ７）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。Example 3 First, using a block copolymer composed of a predetermined aromatic polyester (hard segment) and lactone-based polyester (soft segment) in the proportions shown in Table 3 below, ordinary tube extrusion molding was performed. Example 1 according to the method
A single layer tube (No. 6) similar to the above was prepared. Then, in the same manner as in Example 1, the fuel barrier properties of the tube were examined, and the results are shown in Table 3 below together with the bending elastic modulus of the block copolymer material. As a comparative example, nylon 12 (compounded with a plasticizer) having the same flexural modulus
The same measurement was performed for the tube (No. 7) made of, and the test results were shown.
【００２６】[0026]
【表３】 [Table 3]
【００２７】かかる表３に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.６）は、比較例のNo.
７のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等であると共に、メタノー
ルを配合した混合ガソリンに対する燃料バリヤー性が著
しく向上せしめられているのである。As is clear from the results shown in Table 3, the tube according to the present invention (No. 6) is the same as that of the comparative example.
Compared with the nylon tube of No. 7, the fuel barrier property to ordinary gasoline is equivalent, and the fuel barrier property to mixed gasoline blended with methanol is remarkably improved.
【００２８】[0028]
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に従う燃料配管用チューブは、軽量で、錆の発生がな
く、極めて優れた燃料バリヤー性を実現するものであ
る。そして、それ故に、かかるチューブは、自動車等の
燃料配管用チューブとして好適に用いられ得るものであ
り、製品の軽量化を有利に図ることが可能であると共
に、錆の発生の恐れがなく、部品寿命が長い。更には、
通常のガソリンのみでなく、メタノール混合ガソリンに
対しても良好な燃料バリヤー性を有するため、将来的な
ニーズにも良好に対応するものである。As is apparent from the above description, the fuel pipe tube according to the present invention is lightweight, does not cause rust, and realizes an extremely excellent fuel barrier property. And, therefore, such a tube can be preferably used as a tube for fuel pipes of automobiles, etc., and it is possible to advantageously reduce the weight of the product, and there is no risk of rust, Long life. Furthermore,
Since it has a good fuel barrier property not only for ordinary gasoline but also for gasoline blended with methanol, it can well meet future needs.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成４年１２月１５日[Submission date] December 15, 1992
【手続補正１】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】００１４[Correction target item name] 0014
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【００１４】また、かくして得られるブロック共重合体
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調整されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．１〜１．５mm程度が好ましい。Further, the block copolymer thus obtained is uniformly kneaded in a melting temperature range by using an ordinary twin-screw extruder or the like to prepare a tube-forming material, and thereafter, By being molded according to the usual tube extrusion method,
The desired fuel piping tube can be obtained. The thickness of the tube layer is appropriately set according to the desired fuel barrier property, but normally, it is preferably about 0.1 to 1.5 mm.
Claims (1)
ちの少なくとも一層が、芳香族ポリエステルよりなるハ
ードセグメントと、ラクトン系ポリエステルよりなるソ
フトセグメントとから構成されるブロック共重合体にて
形成されていることを特徴とする燃料配管用チューブ。1. A single-layer tube or at least one layer of a multi-layer tube is formed of a block copolymer composed of a hard segment made of an aromatic polyester and a soft segment made of a lactone polyester. A tube for fuel piping characterized by.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19008592A JPH061152A (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Fuel piping tube |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19008592A JPH061152A (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Fuel piping tube |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061152A true JPH061152A (en) | 1994-01-11 |
Family
ID=16252122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19008592A Pending JPH061152A (en) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | Fuel piping tube |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061152A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000154890A (en) * | 1998-11-18 | 2000-06-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | Tubing for fuel piping |
| EP1408268A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Automotive in-tank fuel hose |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP19008592A patent/JPH061152A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000154890A (en) * | 1998-11-18 | 2000-06-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | Tubing for fuel piping |
| EP1408268A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Automotive in-tank fuel hose |
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