JPH061152A - 燃料配管用チューブ - Google Patents
燃料配管用チューブInfo
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- JPH061152A JPH061152A JP19008592A JP19008592A JPH061152A JP H061152 A JPH061152 A JP H061152A JP 19008592 A JP19008592 A JP 19008592A JP 19008592 A JP19008592 A JP 19008592A JP H061152 A JPH061152 A JP H061152A
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- Japan
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- tube
- fuel
- layer
- block copolymer
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- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
- Manufacture Of Macromolecular Shaped Articles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ポリアミド製チューブの如き優れた軽量性及
び防錆性と、金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー
性とを、兼ね備えた燃料配管用チューブを提供する。 【構成】 単層チューブ若しくは多層チューブのうちの
少なくとも一層を、芳香族ポリエステルよりなるハード
セグメントと、ラクトン系ポリエステルよりなるソフト
セグメントとから構成されるブロック共重合体にて形成
した。
び防錆性と、金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー
性とを、兼ね備えた燃料配管用チューブを提供する。 【構成】 単層チューブ若しくは多層チューブのうちの
少なくとも一層を、芳香族ポリエステルよりなるハード
セグメントと、ラクトン系ポリエステルよりなるソフト
セグメントとから構成されるブロック共重合体にて形成
した。
Description
【０００１】
【技術分野】本発明は、燃料配管用チューブ、例えば燃
料配管自体として或いはその連結用として適したチュー
ブに係り、特に、軽量で、錆の発生がなく、更には通常
のガソリン燃料に対しては勿論、メタノール等のアルコ
ールを配合した混合燃料に対しても、優れた燃料バリヤ
ー性を発揮する燃料配管用チューブに関するものであ
る。
料配管自体として或いはその連結用として適したチュー
ブに係り、特に、軽量で、錆の発生がなく、更には通常
のガソリン燃料に対しては勿論、メタノール等のアルコ
ールを配合した混合燃料に対しても、優れた燃料バリヤ
ー性を発揮する燃料配管用チューブに関するものであ
る。
【０００２】
【背景技術】従来から、自動車等において、燃料配管自
体として或いはその連結用として用いられている燃料配
管用チューブには、種々の素材のものが使用されてお
り、主には、金属製チューブや、ナイロン１１やナイロ
ン１２等からなるポリアミド樹脂製のチューブが使用さ
れている。
体として或いはその連結用として用いられている燃料配
管用チューブには、種々の素材のものが使用されてお
り、主には、金属製チューブや、ナイロン１１やナイロ
ン１２等からなるポリアミド樹脂製のチューブが使用さ
れている。
【０００３】しかるに、金属製チューブでは、優れた燃
料バリヤー性（燃料不透過性）が得られるが、その反
面、錆が発生する問題があると共に、非常に重く、車両
の軽量化が図られている現状に対応し得ない。
料バリヤー性（燃料不透過性）が得られるが、その反
面、錆が発生する問題があると共に、非常に重く、車両
の軽量化が図られている現状に対応し得ない。
【０００４】これに対して、ポリアミド製チューブは、
軽量で、錆の発生がなく、通常のガソリンに対する燃料
バリヤー性（燃料不透過性）も良好であって、燃料配管
用チューブに要求されている特性を兼ね備えていると言
える。しかし、かかるポリアミド製チューブは、メタノ
ール等のアルコールを配合した混合ガソリンに対するバ
リヤー性が著しく低く、混合ガソリンの透過量は、通常
のガソリンの透過量に比較して、５０〜６０倍にも達す
る問題があり、将来的な需要を考えた場合には、使用が
困難になる恐れがある。
軽量で、錆の発生がなく、通常のガソリンに対する燃料
バリヤー性（燃料不透過性）も良好であって、燃料配管
用チューブに要求されている特性を兼ね備えていると言
える。しかし、かかるポリアミド製チューブは、メタノ
ール等のアルコールを配合した混合ガソリンに対するバ
リヤー性が著しく低く、混合ガソリンの透過量は、通常
のガソリンの透過量に比較して、５０〜６０倍にも達す
る問題があり、将来的な需要を考えた場合には、使用が
困難になる恐れがある。
【０００５】何故なら、将来的には、ガソリン資源の枯
渇に備えて、ガソリンにメタノール等のアルコールを配
合した混合燃料を使用することが考えられるのであり、
それ故、燃料配管用チューブにおいては、このような混
合燃料に対しても、有効なバリヤー性を発揮すること
が、要求されてきているからである。
渇に備えて、ガソリンにメタノール等のアルコールを配
合した混合燃料を使用することが考えられるのであり、
それ故、燃料配管用チューブにおいては、このような混
合燃料に対しても、有効なバリヤー性を発揮すること
が、要求されてきているからである。
【０００６】
【解決課題】本発明は、このような事情を背景として為
されたものであって、その解決課題とするところは、ポ
リアミド製チューブの如き優れた軽量性及び防錆性と、
金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー性とを、兼ね
備えた燃料配管用チューブを提供することにある。
されたものであって、その解決課題とするところは、ポ
リアミド製チューブの如き優れた軽量性及び防錆性と、
金属製チューブの如き優れた燃料バリヤー性とを、兼ね
備えた燃料配管用チューブを提供することにある。
【０００７】
【解決手段】そして、上記課題を解決するために、本発
明者らが、種々の樹脂材料について検討した結果、芳香
族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラクトン
系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構成さ
れるブロック共重合体が、現在、燃料配管用チューブの
形成材料として好適とされているポリアミド系樹脂材料
よりも、更に一層優れた燃料バリヤー性を有しているこ
とを見い出したのである。そして、本発明は、かかる知
見に基づいて更に検討を重ねて、完成されたものであ
る。
明者らが、種々の樹脂材料について検討した結果、芳香
族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラクトン
系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構成さ
れるブロック共重合体が、現在、燃料配管用チューブの
形成材料として好適とされているポリアミド系樹脂材料
よりも、更に一層優れた燃料バリヤー性を有しているこ
とを見い出したのである。そして、本発明は、かかる知
見に基づいて更に検討を重ねて、完成されたものであ
る。
【０００８】すなわち、本発明の要旨とするところは、
単層チューブ若しくは多層チューブのうちの少なくとも
一層が、芳香族ポリエステルよりなるハードセグメント
と、ラクトン系ポリエステルよりなるソフトセグメント
とから構成されるブロック共重合体にて形成されている
ことを特徴とする燃料配管用チューブにある。
単層チューブ若しくは多層チューブのうちの少なくとも
一層が、芳香族ポリエステルよりなるハードセグメント
と、ラクトン系ポリエステルよりなるソフトセグメント
とから構成されるブロック共重合体にて形成されている
ことを特徴とする燃料配管用チューブにある。
【０００９】
【具体的構成】ところで、本発明において使用される、
芳香族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラク
トン系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構
成されるブロック共重合体は、よく知られているよう
に、それら芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエ
ステル成分とを、公知の方法でブロック共重合させて得
られるものである。例えば、特公昭４８−４１１６号公
報には、そのようなブロック共重合体を得るための一つ
の手法が示されており、そこで得られるブロック共重合
体も、本発明において有利に用いられ得るものである。
芳香族ポリエステルよりなるハードセグメントと、ラク
トン系ポリエステルよりなるソフトセグメントとから構
成されるブロック共重合体は、よく知られているよう
に、それら芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエ
ステル成分とを、公知の方法でブロック共重合させて得
られるものである。例えば、特公昭４８−４１１６号公
報には、そのようなブロック共重合体を得るための一つ
の手法が示されており、そこで得られるブロック共重合
体も、本発明において有利に用いられ得るものである。
【００１０】なお、かかるブロック共重合体におけるハ
ードセグメントを構成する芳香族ポリエステル成分とし
ては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリテト
ラメチレンテレフタレート、ポリ−１，４−シクロヘキ
シレンジメチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，
６−ナフタレート、ポリブチレン−２，６−ナフタレー
ト等の各種ホモポリマー、及びエチレンテレフタレート
と少量のエチレンイソフタレート、エチレンアジペー
ト、エチレンセバケート、１，４−シクロヘキシレンジ
メチレンテレフタレート等との共重合ポリエステル等が
ある。そして、このような芳香族ポリエステル成分は、
一般に結晶性のものである。
ードセグメントを構成する芳香族ポリエステル成分とし
ては、例えば、ポリエチレンテレフタレート、ポリテト
ラメチレンテレフタレート、ポリ−１，４−シクロヘキ
シレンジメチレンテレフタレート、ポリエチレン−２，
６−ナフタレート、ポリブチレン−２，６−ナフタレー
ト等の各種ホモポリマー、及びエチレンテレフタレート
と少量のエチレンイソフタレート、エチレンアジペー
ト、エチレンセバケート、１，４−シクロヘキシレンジ
メチレンテレフタレート等との共重合ポリエステル等が
ある。そして、このような芳香族ポリエステル成分は、
一般に結晶性のものである。
【００１１】また、ソフトセグメントを構成するラクト
ン系ポリエステル成分としては、例えば、ε−カプロラ
クトン、エナントラクトン、カプリロラクトン等の重合
体及びこれらの共重合体がある。
ン系ポリエステル成分としては、例えば、ε−カプロラ
クトン、エナントラクトン、カプリロラクトン等の重合
体及びこれらの共重合体がある。
【００１２】そして、そのようなブロック共重合体にお
ける芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエステル
成分の割合は、得ようとするチューブの柔軟性及び燃料
バリヤー性に応じて、適宜に決定されるところである
が、通常、芳香族ポリエステル：ラクトン系ポリエステ
ル＝９０：１０〜４０：６０（重量％）程度が好まし
い。何故なら、芳香族ポリエステルの割合が９０重量％
よりも多くなると、チューブの燃料バリヤー性が極めて
良好になる反面、柔軟性が低下するからであり、また芳
香族ポリエステルの割合が４０重量％よりも少なくなる
と、チューブの柔軟性は良好になるものの、燃料バリヤ
ー性が低下して、実用的でなくなるからである。なお、
用いられるブロック共重合体の曲げ弾性率（柔軟性）と
しては、一般に、３０００〜１４０００kg／cm2 程度が
好適に採用されることとなる。
ける芳香族ポリエステル成分とラクトン系ポリエステル
成分の割合は、得ようとするチューブの柔軟性及び燃料
バリヤー性に応じて、適宜に決定されるところである
が、通常、芳香族ポリエステル：ラクトン系ポリエステ
ル＝９０：１０〜４０：６０（重量％）程度が好まし
い。何故なら、芳香族ポリエステルの割合が９０重量％
よりも多くなると、チューブの燃料バリヤー性が極めて
良好になる反面、柔軟性が低下するからであり、また芳
香族ポリエステルの割合が４０重量％よりも少なくなる
と、チューブの柔軟性は良好になるものの、燃料バリヤ
ー性が低下して、実用的でなくなるからである。なお、
用いられるブロック共重合体の曲げ弾性率（柔軟性）と
しては、一般に、３０００〜１４０００kg／cm2 程度が
好適に採用されることとなる。
【００１３】さらに、そのような芳香族ポリエステル成
分とラクトン系ポリエステル成分の他に、必要に応じ
て、第三成分として適宜に各種の特性付与剤（成分）や
添加剤（成分）等を加えても、何等差し支えなく、その
ような成分を公知の方法に従って共重合させたり、配合
せしめることにより、所望の特性を有するブロック共重
合体を得ることができる。また、このブロック共重合体
には、必要に応じて、メタノール混合ガソリンに対する
バリヤー性を劣化させない限度で、所定のエラストマー
成分を溶融混練せしめることにより、チューブと継手と
のシール性を向上させることができる。
分とラクトン系ポリエステル成分の他に、必要に応じ
て、第三成分として適宜に各種の特性付与剤（成分）や
添加剤（成分）等を加えても、何等差し支えなく、その
ような成分を公知の方法に従って共重合させたり、配合
せしめることにより、所望の特性を有するブロック共重
合体を得ることができる。また、このブロック共重合体
には、必要に応じて、メタノール混合ガソリンに対する
バリヤー性を劣化させない限度で、所定のエラストマー
成分を溶融混練せしめることにより、チューブと継手と
のシール性を向上させることができる。
【００１４】また、かくして得られるブロック共重合体
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調製されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．５〜１．５mm程度が好ましい。
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調製されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．５〜１．５mm程度が好ましい。
【００１５】さらに、本発明においては、このようにし
て形成された薄肉の単層チューブをそのまま製品として
使用に供することができるが、これを多層構造のチュー
ブの一層として適用することもできる。その場合、前記
ブロック共重合体からなるチューブは、燃料バリヤー性
を有効に得るために、最内層として好ましく用いられる
ものであり、そしてその外側に位置する層（外層）を、
各種の他の形成材料にて形成するようにする。例えば、
この外層を、ナイロン１１やナイロン１２等のポリアミ
ド樹脂にて形成することにより、燃料バリヤー性の低下
を抑制しつつ、有利にチューブの軽量化を図ることがで
きるのである。なお、使用する形成材料によっても異な
るが、外層は、通常、０．５〜１．５mm程度の厚みで形
成されることとなる。
て形成された薄肉の単層チューブをそのまま製品として
使用に供することができるが、これを多層構造のチュー
ブの一層として適用することもできる。その場合、前記
ブロック共重合体からなるチューブは、燃料バリヤー性
を有効に得るために、最内層として好ましく用いられる
ものであり、そしてその外側に位置する層（外層）を、
各種の他の形成材料にて形成するようにする。例えば、
この外層を、ナイロン１１やナイロン１２等のポリアミ
ド樹脂にて形成することにより、燃料バリヤー性の低下
を抑制しつつ、有利にチューブの軽量化を図ることがで
きるのである。なお、使用する形成材料によっても異な
るが、外層は、通常、０．５〜１．５mm程度の厚みで形
成されることとなる。
【００１６】そしてまた、使用環境によっては、かかる
単層若しくは多層のチューブの更に外側に、所定のゴム
材料や軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等からなるチュ
ーブ保護層を設けても良い。この層は、ソリッド体の
他、発泡体で形成しても良く、通常、０．５〜２mm程度
の肉厚で形成される。また、該保護層とチューブとの間
には、必要に応じて接着剤を施しても良い。
単層若しくは多層のチューブの更に外側に、所定のゴム
材料や軟質樹脂、熱可塑性エラストマー等からなるチュ
ーブ保護層を設けても良い。この層は、ソリッド体の
他、発泡体で形成しても良く、通常、０．５〜２mm程度
の肉厚で形成される。また、該保護層とチューブとの間
には、必要に応じて接着剤を施しても良い。
【００１７】
【実施例】以下に、本発明の幾つかの実施例を示し、本
発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明
が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも
受けるものでないことは、言うまでもないところであ
る。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には
上記の具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない
限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、
修正、改良等を加え得るものであることが、理解される
べきである。
発明を更に具体的に明らかにすることとするが、本発明
が、そのような実施例の記載によって、何等の制約をも
受けるものでないことは、言うまでもないところであ
る。また、本発明には、以下の実施例の他にも、更には
上記の具体的記述以外にも、本発明の趣旨を逸脱しない
限りにおいて、当業者の知識に基づいて種々なる変更、
修正、改良等を加え得るものであることが、理解される
べきである。
【００１８】実施例 １ 先ず、下記の表１に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、それら各ブロック共重合体をチューブ形成材料と
して、通常のチューブ押出成形手法に従って、内径：６
mmφ、外径：８mmφ（厚み：１mm）の単層のチューブ
（No. １，２）を作製した。
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、それら各ブロック共重合体をチューブ形成材料と
して、通常のチューブ押出成形手法に従って、内径：６
mmφ、外径：８mmφ（厚み：１mm）の単層のチューブ
（No. １，２）を作製した。
【００１９】そして、この得られた２種のチューブ内
に、試験用ガソリン（レギュラー）或いは試験用ガソリ
ンとメタノールを８５：１５（容量％）の割合で混合し
た混合ガソリンの何れかを封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・day ）を測定する
ことによって、各々のチューブの燃料バリヤー性を調
べ、その結果を、各々のブロック共重合体材料の曲げ弾
性率と共に、下記表１に合わせて示した。また、比較例
として、曲げ弾性率が同様なナイロン１１からなるチュ
ーブ（No. ３）についても、同様の測定を行ない、その
試験結果を示した。
に、試験用ガソリン（レギュラー）或いは試験用ガソリ
ンとメタノールを８５：１５（容量％）の割合で混合し
た混合ガソリンの何れかを封入し、４０℃の温度下に放
置して、その重量減少量（ｇ／ｍ2 ・day ）を測定する
ことによって、各々のチューブの燃料バリヤー性を調
べ、その結果を、各々のブロック共重合体材料の曲げ弾
性率と共に、下記表１に合わせて示した。また、比較例
として、曲げ弾性率が同様なナイロン１１からなるチュ
ーブ（No. ３）についても、同様の測定を行ない、その
試験結果を示した。
【００２０】
【表１】
【００２１】かかる表１に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.１，２）は、比較例
のNo. ３のナイロン製チューブに比較して、通常のガソ
リンに対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上で
あると共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対す
る燃料バリヤー性が著しく向上せしめられているのであ
る。
うに、本発明に従うチューブ（No.１，２）は、比較例
のNo. ３のナイロン製チューブに比較して、通常のガソ
リンに対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上で
あると共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対す
る燃料バリヤー性が著しく向上せしめられているのであ
る。
【００２２】実施例 ２ 先ず、下記の表２に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ４）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表２に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ５）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ４）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表２に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ５）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。
【００２３】
【表２】
【００２４】かかる表２に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.４）は、比較例のNo.
５のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上である
と共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対する燃
料バリヤー性が著しく向上せしめられているのである。
うに、本発明に従うチューブ（No.４）は、比較例のNo.
５のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等若しくはそれ以上である
と共に、メタノールを配合した混合ガソリンに対する燃
料バリヤー性が著しく向上せしめられているのである。
【００２５】実施例 ３ 先ず、下記の表３に示される割合の、所定の芳香族ポリ
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ６）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表３に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ７）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。
エステル（ハードセグメント）とラクトン系ポリエステ
ル（ソフトセグメント）とからなるブロック共重合体を
用い、通常のチューブ押出成形手法に従って、実施例１
と同様の単層のチューブ（No. ６）を作製した。そし
て、実施例１と同様にして、チューブの燃料バリヤー性
を調べ、その結果を、ブロック共重合体材料の曲げ弾性
率と共に、下記表３に合わせて示した。また、比較例と
して、曲げ弾性率が同様なナイロン１２（可塑剤配合）
からなるチューブ（No. ７）についても、同様の測定を
行ない、その試験結果を示した。
【００２６】
【表３】
【００２７】かかる表３に示される結果より明らかなよ
うに、本発明に従うチューブ（No.６）は、比較例のNo.
７のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等であると共に、メタノー
ルを配合した混合ガソリンに対する燃料バリヤー性が著
しく向上せしめられているのである。
うに、本発明に従うチューブ（No.６）は、比較例のNo.
７のナイロン製チューブに比較して、通常のガソリン
に対する燃料バリヤー性が同等であると共に、メタノー
ルを配合した混合ガソリンに対する燃料バリヤー性が著
しく向上せしめられているのである。
【００２８】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に従う燃料配管用チューブは、軽量で、錆の発生がな
く、極めて優れた燃料バリヤー性を実現するものであ
る。そして、それ故に、かかるチューブは、自動車等の
燃料配管用チューブとして好適に用いられ得るものであ
り、製品の軽量化を有利に図ることが可能であると共
に、錆の発生の恐れがなく、部品寿命が長い。更には、
通常のガソリンのみでなく、メタノール混合ガソリンに
対しても良好な燃料バリヤー性を有するため、将来的な
ニーズにも良好に対応するものである。
に従う燃料配管用チューブは、軽量で、錆の発生がな
く、極めて優れた燃料バリヤー性を実現するものであ
る。そして、それ故に、かかるチューブは、自動車等の
燃料配管用チューブとして好適に用いられ得るものであ
り、製品の軽量化を有利に図ることが可能であると共
に、錆の発生の恐れがなく、部品寿命が長い。更には、
通常のガソリンのみでなく、メタノール混合ガソリンに
対しても良好な燃料バリヤー性を有するため、将来的な
ニーズにも良好に対応するものである。
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成４年１２月１５日
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１４
【補正方法】変更
【補正内容】
【００１４】また、かくして得られるブロック共重合体
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調整されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．１〜１．５mm程度が好ましい。
は、溶融温度領域下において、通常の二軸スクリュー押
出機等を用いて均一に混練せしめられ、チューブ形成材
料として調整されるのであり、そしてその後、通常のチ
ューブ押出成形手法に従って成形されることによって、
目的とする燃料配管用チューブを得ることが出来るので
ある。なお、このチューブ層の厚みは、所望の燃料バリ
ヤー性に応じて適宜に設定されることとなるが、通常
は、０．１〜１．５mm程度が好ましい。
Claims (1)
- 【請求項１】 単層チューブ若しくは多層チューブのう
ちの少なくとも一層が、芳香族ポリエステルよりなるハ
ードセグメントと、ラクトン系ポリエステルよりなるソ
フトセグメントとから構成されるブロック共重合体にて
形成されていることを特徴とする燃料配管用チューブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19008592A JPH061152A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 燃料配管用チューブ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19008592A JPH061152A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 燃料配管用チューブ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061152A true JPH061152A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=16252122
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19008592A Pending JPH061152A (ja) | 1992-06-23 | 1992-06-23 | 燃料配管用チューブ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061152A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000154890A (ja) * | 1998-11-18 | 2000-06-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料配管用チューブ |
| EP1408268A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Automotive in-tank fuel hose |
-
1992
- 1992-06-23 JP JP19008592A patent/JPH061152A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000154890A (ja) * | 1998-11-18 | 2000-06-06 | Tokai Rubber Ind Ltd | 燃料配管用チューブ |
| EP1408268A1 (en) * | 2002-09-30 | 2004-04-14 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Automotive in-tank fuel hose |
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