JPH06115325A - 空気入りタイヤ及びその空気入りタイヤの車両装着方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 サイドウォール部の耐外傷性を低下させるこ
となく軽量化を図ることが可能な空気入りタイヤ及びそ
の空気入りタイヤの車両装着方法を提供することを目的
とする。 【構成】 空気入りタイヤの一対のサイドウォール部の
一方２ａを発泡ゴムから構成し、他方２ｂを非発泡ゴム
から構成し、発泡ゴムから構成されたサイドウォール部
２ａ側が車両の内側になるように空気入りタイヤを車両
に装着することを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、空気入りタイヤ及びそ
の空気入りタイヤの車両装着方法に係わり、更に詳しく
は、サイドウォール部の耐外傷性を低下させることなく
軽量化を図ることが可能な空気入りタイヤ及びその空気
入りタイヤの車両装着方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤには操縦安定性、乗心地性、耐久
性等の各種性能が要求されているが、近年それらの要求
に加えて酸性雨や地球温暖化等に対する地球の環境保全
対策として、自動車の一層の低燃費化が要求され、その
一環としてタイヤの軽量化の要請が強まってきている。
この空気入りタイヤの軽量化対策としては従来よりタイ
ヤ各部のゲージ薄肉化が行われているが、それだけでは
不十分であり、他の軽量化の手法が求められている。

【０００３】耐候性の改良を目的とした例えば特開昭６
２ー１９９５０６号公報に記載の発明のように、サイド
ウォール部を発泡ゴムから構成することは１つの有効な
手段である。しかしながら、発泡ゴムは耐疲労性や耐カ
ット性が低いため、そのままサイドウォール部のゴムと
して使用した場合にはサイドウォール部本来の要求特性
である耐久性を十分に確保することができなくなるとい
う問題があった。即ち、車を道路端いっぱいに駐車しよ
うとする場合に、非発泡ゴムよりも強度的に弱い発泡ゴ
ムより構成された外側のサイドウォール部が道路の縁石
でこすられ、その時の傷が外側のサイドウォール部のゴ
ムを完全にカットしたり、更にはカーカスコードまで達
すると言う問題があった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる従来の
課題に着目して案出されたもので、サイドウォール部の
耐外傷性を低下させることなく軽量化を図ることが可能
な空気入りタイヤ及びその空気入りタイヤの車両装着方
法を提供することを目的とするものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このような本発明の空気
入りタイヤを提供する目的は、一対のサイドウォール部
の一方を発泡ゴムから構成し、他方を非発泡ゴムから構
成することにより達成することができる。また本発明の
空気入りタイヤの車両装着方法を提供する目的は、一対
のサイドウォール部の一方を発泡ゴムから構成し、他方
を非発泡ゴムから構成した空気入りタイヤを車両に装着
する際に、前記発泡ゴムから構成されたサイドウォール
部側が車両の内側になるように装着することにより達成
することができる。

【０００６】

【作用】本発明は上記のように構成され、サイドウォー
ル部の一方を発泡ゴムから構成し、他方を非発泡ゴムか
ら構成するので、両方のサイドウォール部が非発泡ゴム
より構成されている場合と比べて軽量化を図ることがで
きる。また、発泡ゴムから構成されたサイドウォール部
側が車両の内側になるように空気入りタイヤを車両に装
着するため、車を道路端いっぱいに駐車しようとする場
合等でも、発泡ゴムよりも強度的に強い非発泡ゴムより
構成された外側のサイドウォール部が道路の縁石でこす
られる。そのため、その時の傷が外側のサイドウォール
部のゴムを完全にカットしたり、更にはカーカスコード
まで容易に達することがない。本発明において、サイド
ウォール部とはＪＡＴＭＡ自動車タイヤ安全基準編に規
定されている「トレッドとビードとの間の部分」をい
い、リムクッション部は含まれない。

【０００７】

【実施例】以下、添付図面に基づいて本発明の実施例を
説明する。図１は本発明における空気入りタイヤの一例
であるラジアルタイヤの断面図を示し、このラジアルタ
イヤはトレッド部１の左右に一対のサイドウォール部２
ａ，２ｂ、ビード部３ａ，３ｂを設け、内部にはカーカ
ス４が両端部をタイヤ内側から外側へ左右のビードコア
５ａ，５ｂを介して折り返され、更にビードフィラー６
ａ，６ｂを包むように係止させて設けられている。カー
カス４の外周にはトレッド部１に対応させて複数層のベ
ルト層７が設けられ、カーカス４の折り返し部外側には
リムクッション部８ａ，８ｂが設けられている。

【０００８】本発明の空気入りタイヤは、上記構成にお
いて、一方のサイドウォール部２ａが内部に独立気泡を
有する発泡ゴムから構成され、他方のサイドウォール部
２ｂが内部に独立気泡を有さぬ非発泡ゴムから構成され
ている。このようにサイドウォール部の一方を発泡ゴム
から構成し、他方を非発泡ゴムから構成することによ
り、両方のサイドウォール部が非発泡性のゴムより構成
されている場合と比べて軽量化を図ることができる。

【０００９】本発明において、タイヤを車両に装着する
際に車両の内側に位置するサイドウォール部２ａの発泡
ゴムは、任意の横断面において測定したときの気泡１個
当たりの平均気泡面積が８０〜８，０００μm²で、かつ
その横断面に占める全気泡の気泡占有面積率が５〜４０
％であるものが望ましい。この平均気泡面積を８０μm²
以上にし、気泡占有面積率を５％以上にして、独立気泡
の割合を大きくすることにより、軽量化効果をより一層
大きくすることができる。また、平均気泡面積を８，０
００μm²以下とし、気泡占有面積率を４０％以下にする
ことにより発泡ゴムの強度を十分なものにすることがで
きる。

【００１０】ここで、平均気泡面積は、サイドウォール
部２ａ（発泡ゴム）の任意の単位断面より試験片を切り
出し、これを平面とした後、１６５倍に拡大して発泡ゴ
ム中の気泡１０個の気泡面積を求め、その平均より算出
した値である〔（１０個の気泡面積の和）／１０〕。ま
た、気泡占有面積率は、サイドウォール部２ａ（発泡ゴ
ム）の任意の単位断面において気泡全数が占める面積の
百分率（％）である。このような発泡ゴムを形成するゴ
ム組成物としては、公知の各種発泡剤を配合したゴム組
成物を使用することができ、特に限定されるものではな
い。好ましくは、発泡剤の配合量と同量未満の尿素系助
剤を配合したものがよい。このようなゴム組成物を一方
のサイドウォール部２ａのゴム層として適用し、その加
硫温度（通常、１５０〜１７５℃程度）で前記発泡剤を
熱分解させることにより、上述の平均気泡面積と気泡占
有面積率を有する発泡ゴムを形成することが可能にな
る。

【００１１】上述した本発明の空気入りタイヤを車両に
装着する場合は、発泡ゴムから構成されたサイドウォー
ル部２ａ側が車両の内側になるように装着する。このよ
うに装着することにより、車を道路端いっぱいに駐車し
ようとする場合等でも、発泡ゴムよりも強度的に強い非
発泡ゴムより構成された外側のサイドウォール部２ｂが
道路の縁石でこすられるため、その時の傷が外側のサイ
ドウォール部２ｂのゴムを完全にカットしたり、更には
カーカスコードまで容易に達することがなく、耐外傷性
が低下することがない。

【００１２】以下、本発明の実施例を従来例及び比較例
と共に更に具体的に説明する。図１に示す断面形状を有
する１８５／７０ＳＲ１３の空気入りタイヤにおいて、
表１に示す組成のコンパウンドを表２に示す組み合わせ
で用いた評価タイヤを作成した。本実施例で用いた発泡
ゴムの平均気泡面積は３５００μm²、気泡占有面積は２
５％である。そしてこの作成された空気入りタイヤに対
して、耐外傷性を次の試験方法により測定した。耐外傷性測定試験（サイドメスカット試験） 車両装着時外側に相当するサイドウォール部２ａにおけ
るタイヤの最大幅位置に、タイヤ径方向に対して４５°
の角度で幅５mm、深さ０．８mmのメスカットを入れ、次
いでこのタイヤをドラム径１７０７mmのドラム上で５０
００km走行した後、前記メスカットが成長した長さによ
り耐外傷性を評価した。なお、試験条件は荷重３６０k
g、リム１３×５Ｊ、空気圧１．８kg/cm²、速度８１km/
hである。

【００１３】評価結果は、従来のタイヤの値を基準（１
００）とする指数で表示した。この指数が大きければ大
きいほど耐疲労性に劣っていることを示す。軽量化性 各試験タイヤの重量を測定し、従来タイヤの重量を基準
（１００）とする指数で表示した。この値が大きいほど
タイヤ重量が大きいことを示す。

【００１４】

【表１】

【００１５】

【表２】 表２から明らかなように、本発明の空気入りタイヤは、
従来の発泡ゴムにより両サイドウォール部が形成された
空気入りタイヤよりも耐外傷性に優れ、非発泡ゴムによ
り両サイドウォール部が形成された空気入りタイヤと同
等の耐外傷性を示すと共に、該非発泡ゴムの空気入りタ
イヤよりも軽量化していることが判る。

【００１６】

【発明の効果】上述したように本発明の空気入りタイヤ
は、サイドウォール部の一方を発泡ゴムから構成し、他
方を非発泡ゴムから構成するので、両方のサイドウォー
ル部が非発泡性のゴムより構成されている場合と比べて
軽量化を図ることができる。また、発泡ゴムから構成さ
れたサイドウォール部側が車両の内側になるように空気
入りタイヤを車両に装着するため、発泡ゴムから両サイ
ドウォール部が形成された空気入りタイヤよりも耐外傷
性に優れ、車を道路端いっぱいに駐車しようとした際に
外側のサイドウォール部に傷が発生しても、その時の傷
が外側のサイドウォール部のゴムを完全にカットした
り、更にはカーカスコードまで達することを有効に抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の空気入りタイヤの断面図である。

【符号の説明】

１ トレッド部 ２ａ，２ｂ サイド
ウォール部 ３ａ，３ｂ ビード部 ４ カーカス

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トレッド部の左右に一対のサイドウォー
   ル部を備えた空気入りタイヤにおいて、前記一対のサイ
   ドウォール部の一方を発泡ゴムから構成し、他方を非発
   泡ゴムから構成した空気入りタイヤ。
2. 【請求項２】 一対のサイドウォール部の一方を発泡ゴ
   ムから構成し、他方を非発泡ゴムから構成した空気入り
   タイヤを車両に装着する方法であって、前記空気入りタ
   イヤを車両に装着する際に、前記発泡ゴムから構成され
   たサイドウォール部側が車両の内側になるように装着す
   る空気入りタイヤの車両装着方法。