JPH0611638B2 - フオ−クリフトのリフトシリンダ用油圧回路 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はフオークリフトのリフトシリンダ用油圧回路に
関するものである。

（従来の技術） 第９図に示した大型のフオークリフト(1)は，リフトシ
リンダ(2)の揚程が高いため，積荷の上昇，下降に時間
がかかり，能率のよい作業を行うためには，上昇，下降
速度を高速化する必要である。

（発明が解決しようとする問題点） その場合，フオークリフト(2)のリフトシリンダ用油圧
回路にスプール弁を使用すると，大流量の作動油を流す
ことが困難で，上昇，下降速度の高速化を達成し難い。
また弁を大型化して，大流量の作動油を流すようにする
と，フローフオースのために，操作性が著しく悪化する
惧れがある。またロジツク弁を使用すると，大流量の作
動油を流すことができるが，ロジツク弁の開閉がＯＮ，
ＯＦＦ作動のために，インチング操作ができず，フオー
クリフトのように荷物を静かに昇降させる必要のある荷
役機械には使用できないという問題があった。

（問題点を解決するための手段） 本発明は前記の問題点に対処するもので，リモートコン
トロール弁によりポジシヨンが切り換えられる切換弁を
介して油圧ポンプの作動油をリフトシリンダへ供給する
フオークリフトのリフトシリンダ用油圧回路において，
前記切換弁を中立，低速上昇下降，高速上昇下降位置よ
りなる５ポジシヨン切換弁とするとともに，入口側が上
記油圧ポンプと接続し，出口側が前記切換弁−リフトシ
リンダ間の管路と接続し，上記切換弁が高速上昇位置に
あるとき入口側と出口側とか連通する第１のロジツク弁
と，入口側が前記切換弁−リフトシリンダ間の管路と接
続し，出口側がタンクと接続し，前記切換弁が高速下降
位置にあるとき入口側と出口側とが連通する第２のロジ
ツク弁とを具えていることを特徴としたフオークリフト
のリフトシリンダ用油圧回路に係わり，その目的とする
処は，操作性を損なわずに，高速度の昇降も，インチン
グ操作も行うことができる改良されたフオークリフトの
リフトシリンダ用油圧回路を供する点にある。

（作用） 本発明のフオークリフトのリフトシリンダ用油圧回路は
前記のように構成されており，上げ操作時のインチング
中は，油圧ポンプ(3)から吐出される作動油の全てが開
度の小さい切換弁(4)を経てリフトシリンダ(2)へ流出す
る。そして切換弁(4)がストロークエンド近くまで移動
して，大流量の作動油が流れるときには，切換弁(4)側
からロジツク弁(7)へパイロツト油圧信号が送られ，同
ロジツク弁(7)が開いて，油圧ポンプ(3)から吐出される
作動油が切換弁(4)を通る系統とロジツク弁(7)を通る系
統との２系統からリフトシリンダ(2)へ送られる。また
下げ操作時のインチング中は，リフトシリンダ(2)から
排出される作動油が開度の小さい切換弁(4)を経てタン
クに戻る。そして切換弁(4)がストロークエンド近くま
で移動して，大流量の作動油が流れるときには，切換弁
(4)側からロジツク弁(8)へパイロツト油圧信号が送ら
れ，リフトシリンダ(2)から排出される作動油が切換弁
(4)を通る系統とロジツク弁(8)を通る系統との２系統か
らタンクへ戻る。

（実施例） 次に本発明のフオークリフトのリフトシリンダ用油圧回
路を第１図乃至第５図に示す一実施例により説明する
と，(2)がリフトシリンダ，(3)がリフト用油圧ポンプ，
(4)が切換弁，(5)(6)がパイロツト切換弁，(7)(8)がロ
ジツク弁，(9)がパイロツト切換弁，(10)がシヤトル
弁，(11)が逆止弁，(12)がパイロツト切換弁，(13)が油
圧ポンプ（リモートコントロール弁用油圧ポンプ），(1
4)がリリーフ弁，(15)がリモートコントロール弁で，切
換弁(4)とパイロツト切換弁(5)(6)とは連結されてお
り，リモートコントロール弁(15)により遠隔操作され
る。

なお第１図乃至第５図は、リモートコントロール弁(15)
の概略を示している。このリモートコントロール弁(15)
の詳細を第６図乃至第８図により説明する。リモートコ
ントロール弁(15)は、第６図に示すように中立から上げ
または下げのストロークエンド位置まで移動する間にお
いて、作動油をＰポートからＡポートまたはＢポートへ
絞りを介して流し、その際の流量により、Ａポート圧を
制御し、パイロツト切換弁(5)(6)の受圧部(25)(26)内に
あるリターンスプリングの力との釣合いにより、切換弁
(4)を第２図、第４図の状態にするものであり、第７図
に中立状態を示し、第８図にインチング状態を示した。
第８図のインチング状態では、Ｐポートに流入した作動
油の一部が絞り（イ）によりタンクへ戻され、絞り
（ロ）によりＢポートへ流れる。スプール位置により
（イ）（ロ）の絞り量が変わり、絞り（イ）によりタン
クへ戻される油量によってＢポートの圧力が制御され
る。ストロークエンド状態では、絞り（イ）は、全開に
なり、ポンプからの作動油の全量がＢポート（またはＡ
ポート）へ流れ、その圧力は、リリーフ弁(14)の設定圧
力になって、切換弁(4)が第３図の位置になる。

次に前記フオークリフトのリフトシリンダ用油圧回路の
作用を具体的に説明する。第１図は，中立状態を示して
いる。このとき、油圧ポンプ(13)とリリーフ弁(14)とに
より，リモートコントロール弁(15)に一定圧の作動油が
供給されている。また切換弁(4)の入口部が油圧ポンプ
(3)に，出口部がロジツク弁(7)(8)の出口部とリフトシ
リンダ(2)とに，それぞれ接続している。またロジツク
弁(7)の入口部が油圧ポンプ(3)に，ロジツク弁(8)の入
口部がタンクに接続している。同第１図の中立時には，
リモートコントロール弁(15)がパイロツト回路(21)(22)
をタンクに連通している。なお同リモートコントロール
弁(15)は，上げ操作時には油圧ポンプ(13)の作動油をパ
イロツト回路(21)に介してパイロツト切換弁(5)の受圧
部(25)に送り，下げ操作には，油圧ポンプ(13)の作動油
をパイロツト回路(22)を介してパイロツト切換弁(6)の
受圧部(26)に送る。上記中立時には，油圧ポンプ(3)か
らの作動油が切換弁(4)→管路(20)を経てタンクへ戻
る。またリフトシリンダ(2)内の作動油は，ロジツク弁
(7)(8)と切換弁(4)とにリフトシリンダ(2)内に閉じ込め
られているので，積荷は保持されている。

第２図は，上げ操作時のインチング状態を示している。
このときには，リモートコントロール弁(15)を左方に少
し移動し，油圧ポンプ(13)の作動油をパイロツト回路(2
1)を経て受圧部(25)へ送り，切換弁(4)を同第２図の状
態にする。このとき，油圧ポンプ(3)の作動油が管路(1
6)に向かうものと，管路(18)に向かうものとに分かれ，
管路(16)を流れる作動油は切換弁(4)に入り，一部は管
路(20)からタンクに戻り，残りはリフトシリンダ(2)へ
送られて，リフトシリンダ(2)が積荷を徐々に上昇させ
る（インチング作用を行う）。一方，上記管路(18)を流
れう作動油はロジツク弁(7)に送られるががパイロツト
切換弁(9)が同第２図の状態にあり，ロジツク弁(7)の背
後の室には，シヤトル弁(10)により管路(18)の圧力，即
ち，管路(17)の圧力よりも高い管路(18)の圧力が導かれ
て，ロジツク弁(7)が閉じており，ロジツク弁(7)からリ
フトシリンダ(2)に作動油が送られない。またロジツク
弁(8)の背後の室には，管路(17)の圧力が導かれてお
り，ロジツク弁(8)も閉じている。

また第３図は，リモートコントロール弁(15)を左方にス
トロークエンドまで移動した状態を示している。このと
き，油圧ポンプ(13)からの作動油は，リモートコントロ
ール弁(15)→パイロツト切換弁(5)→管路(23)→パイロ
ツト切換弁(9)の受圧部(27)に作用し，パイロツト切換
弁(9)が同第３図の位置に移動して，ロジツク弁(7)の背
後の室がタンクに連通するので，逆止弁(11)が右方へ移
動して，ロジツク弁(7)の背後の室に管路(17)の圧力が
導かれる。このため，管路(18)の作動油がロジツク弁
(7)を押し開いて，油圧ポンプ(3)からの作動油がこの系
統からもリフトシリンダ(2)へ送られる。即ち，油圧ポ
ンプ(3)からの作動油の全流量がリフトシリンダ(2)へ送
られる。

また第４図は，下げ操作時のインチング状態を示してい
る。このときには，リモートコントロール弁(15)を右方
に移動する。このとき，ロジツク弁(8)は閉じているの
で，リフトシリンダ(2)内の作動油が切換弁(4)を経てタ
ンクに戻り，積荷は徐々に下降する（インチング作用を
行う）。

また第５図は，リモートコントロール弁(15)をさらに右
方にストロークエンドまで移動した状態を示している。
このときには，油圧ポンプ(13)からの作動油がリモート
コントロール弁(15)→パイロツト回路(22)→パイロツト
切換弁(6)→パイロツト回路(24)を経てパイロツト切換
弁(12)の受圧部(28)に作用し，同パイロツト切換弁(12)
が同第５図の位置に切換られて，ロジツク弁(8)の背後
の室がタンクに連通するので，管路(17)の作動油により
ロジツク弁(8)が開く。そのため，リフトシリンダ(2)内
の作動油が切換弁(4)の系統とロジツク弁(8)の系統とを
経てタンクに戻り，大流量の作動油がリフトシリンダ
(2)からタンクへ流れて，積荷が速い速度で下降する。

（発明の効果） 本発明のフオークリフトのリフトシリンダ用油圧回路は
前記のように上げ操作時のインチング中は，油圧ポンプ
(3)から吐出される作動油の全てを開度の小さい切換弁
(4)を経てリフトシリンダ(2)へ流入させる。そして切換
弁(4)がストロークエンド近くまで移動して，大流量の
作動油が流れるときには，切換弁(4)側からロジツク弁
(7)へパイロツト油圧信号を送り，同ロジツク弁(7)を開
いて，油圧ポンプ(3)から吐出される作動油を切換弁(4)
を通る系統とロジツク弁(7)を通る系統との２系統から
リフトシリンダ(2)へ送る。また下げ操作時のインチン
グ中は，リフトシリンダ(2)から排出される作動油を開
度の小さい切換弁(4)を経てタンクに戻す。そして切換
弁(4)がストロークエンド近くまで移動して，大流量の
作動油が流れるときには，切換弁(4)側からロジツク弁
(8)へパイロツト油圧信号を送り，リフトシリンダ(2)か
ら排出される作動油を切換弁(4)を通る系統とロジツク
弁(8)を通る系統との２系統からタンクへ戻すので，操
作性を損なわずに，高速度の昇降も，インチング操作も
行うことができる効果がある。

以上本発明を実施例により説明したが，勿論本発明はこ
のような実施例だけに局限されるものでなく，本発明の
精神を逸脱しない範囲で種々の設計の改変を施しうるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係わるフオークリフトのリフトシリン
ダ用油圧回路の一実施例の中立状態を示す油圧回路図，
第２図は上げ操作時のインチング状態を示す油圧回路
図，第３図は上げ操作状態を示す油圧回路図，第４図は
下げ操作時のインチング状態を示す油圧回路図，第５図
は下げ操作状態を示す油圧回路図，第６図はリモートコ
ントロール弁の詳細を示す回路図、第７図はリモートコ
ントロール弁の中立状態を示す説明図、第８図はリモー
トコントロール弁のインチング状態を示す説明図、第９
図はフオークリフトのリフトシリンダを示す斜視図であ
る。 (2)……リフトシリンダ，(3)……油圧ポンプ，(4)……
切換弁，(7)(8)……ロジツク弁，(9)(12)……パイロツ
ト切換弁，(10)……シヤツトル弁，(15)……リモートコ
ントロール弁，(17)(18)……管路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】リモートコントロール弁によりポジシヨン
   が切換えられる切換弁を介して油圧ポンプの作動油をリ
   フトシリンダへ供給するフオークリフトのリフトシリン
   ダ用油圧回路において，前記切換弁を中立，低速上昇下
   降，高速上昇下降位置よりなる５ポジシヨン切換弁とす
   るとともに，入口側が上記油圧ポンプと接続し，出口側
   が前記切換弁−リフトシリンダ間の管路と接続し，上記
   切換弁が高速上昇位置にあるとき入口側と出口側とか連
   通する第１のロジツク弁と，入口側が前記切換弁−リフ
   トシリンダ間の管路と接続し，出口側がタンクと接続
   し，前記切換弁が高速下降位置にあるとき入口側と出口
   側とが連通する第２のロジツク弁とを具えていることを
   特徴としたフオークリフトのリフトシリンダ用油圧回
   路。