JPH06117259A - インタークーラのウォータポンプ制御装置 - Google Patents
インタークーラのウォータポンプ制御装置Info
- Publication number
- JPH06117259A JPH06117259A JP26621492A JP26621492A JPH06117259A JP H06117259 A JPH06117259 A JP H06117259A JP 26621492 A JP26621492 A JP 26621492A JP 26621492 A JP26621492 A JP 26621492A JP H06117259 A JPH06117259 A JP H06117259A
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- Japan
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- temperature
- idling
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 インタークーラの冷却水回路に介設する電動
式ウォータポンプを水温ＴＷｃが作動開始の判別基準温
度ＴＷｏｎ以上になったとき作動させ、ＴＷｃが作動停
止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを下回ったとき停止する。
エンジンの運転状態を検出し、ＴＷｏｎ、ＴＷｏｆｆを
通常運転時は比較的低い温度ＴＷｏｎＬ、ＴＷｏｆｆＬ
に設定し、アイドリング時は比較的高い温度ＴＷｏｎ
Ｈ、ＴＷｏｆｆＨに設定する。 【構成】 アイドリング時に水温が過度に上昇すること
を防止できると共に、アイドリング時にウォータポンプ
が過剰に作動することも防止でき、燃費性を悪化せずに
ドライバビリティを向上できる。
式ウォータポンプを水温ＴＷｃが作動開始の判別基準温
度ＴＷｏｎ以上になったとき作動させ、ＴＷｃが作動停
止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを下回ったとき停止する。
エンジンの運転状態を検出し、ＴＷｏｎ、ＴＷｏｆｆを
通常運転時は比較的低い温度ＴＷｏｎＬ、ＴＷｏｆｆＬ
に設定し、アイドリング時は比較的高い温度ＴＷｏｎ
Ｈ、ＴＷｏｆｆＨに設定する。 【構成】 アイドリング時に水温が過度に上昇すること
を防止できると共に、アイドリング時にウォータポンプ
が過剰に作動することも防止でき、燃費性を悪化せずに
ドライバビリティを向上できる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、主として車載エンジン
用インタークーラの冷却水回路に介設される電動式ウォ
ータポンプの制御装置に関する。
用インタークーラの冷却水回路に介設される電動式ウォ
ータポンプの制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の制御装置として、エンジ
ンのアイドリング時にウォータポンプを作動させると充
放電収支や燃費性が悪化するため、アイドリング時には
ウォータポンプを停止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６０−２４０８２３号公報）。
ンのアイドリング時にウォータポンプを作動させると充
放電収支や燃費性が悪化するため、アイドリング時には
ウォータポンプを停止するようにしたものが知られてい
る（特開昭６０−２４０８２３号公報）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、アイドリン
グ状態であってもホットリスタート時や、また渋滞でア
イドリング運転を長時間継続する場合にはインタークー
ラの冷却水温がかなり高くなり、アイドリング後の加速
に際しウォータポンプを作動してもインタークーラの冷
却水温が低下するまでに時間がかかり、吸気温がなかな
か低下せずドライバビリティが悪化する。
グ状態であってもホットリスタート時や、また渋滞でア
イドリング運転を長時間継続する場合にはインタークー
ラの冷却水温がかなり高くなり、アイドリング後の加速
に際しウォータポンプを作動してもインタークーラの冷
却水温が低下するまでに時間がかかり、吸気温がなかな
か低下せずドライバビリティが悪化する。
【０００４】この場合、インタークーラの冷却水温を検
出し、アイドリング時か否かに関係なく冷却水温が所定
温度以上になったときウォータポンプを作動させるよう
にすることも考えられるが、アイドリング時（低速走行
時を含む）は、走行風の関係でインタークーラ用ラジエ
ータの冷却性能が低下するため、ウォータポンプを作動
させても冷却水温はなかなか低下せず、ウォータポンプ
の作動時間が長引いて、充放電収支の悪化や燃費性の悪
化を生ずる。
出し、アイドリング時か否かに関係なく冷却水温が所定
温度以上になったときウォータポンプを作動させるよう
にすることも考えられるが、アイドリング時（低速走行
時を含む）は、走行風の関係でインタークーラ用ラジエ
ータの冷却性能が低下するため、ウォータポンプを作動
させても冷却水温はなかなか低下せず、ウォータポンプ
の作動時間が長引いて、充放電収支の悪化や燃費性の悪
化を生ずる。
【０００５】本発明は、以上の点に鑑み、ウォータポン
プを無駄に作動させることなくドライバビリティを向上
し得るようにした装置を提供することをその目的として
いる。
プを無駄に作動させることなくドライバビリティを向上
し得るようにした装置を提供することをその目的として
いる。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成すべく、
本発明は、インタークーラの冷却水回路に介設される電
動式ウォータポンプの制御装置であって、冷却水温を検
出する手段と、該冷却水温を基準温度と比較してウォー
タポンプを作動するか否かの判定を行う手段とを備える
と共に、エンジンの運転状態に応じて前記基準温度を変
更する手段を備えることを特徴とする。
本発明は、インタークーラの冷却水回路に介設される電
動式ウォータポンプの制御装置であって、冷却水温を検
出する手段と、該冷却水温を基準温度と比較してウォー
タポンプを作動するか否かの判定を行う手段とを備える
と共に、エンジンの運転状態に応じて前記基準温度を変
更する手段を備えることを特徴とする。
【０００７】
【作用】アイドリング時でも冷却水温が基準温度を上回
ったときはウォータポンプを作動し、アイドリング中に
冷却水温が過度に上昇しないようにし、アイドリング後
の通常運転に際してのドライバビリティの悪化を防止す
る。
ったときはウォータポンプを作動し、アイドリング中に
冷却水温が過度に上昇しないようにし、アイドリング後
の通常運転に際してのドライバビリティの悪化を防止す
る。
【０００８】ここで、本発明ではエンジンの運転状態に
応じて基準温度を変更する手段を備えるため、例えば通
常運転時は基準温度を比較的小さく設定し、吸気温を低
く抑えてドライバビリティを向上し、一方、アイドリン
グ時は基準温度を比較的高く設定して、ウォータポンプ
の過剰な作動を防止することができる。
応じて基準温度を変更する手段を備えるため、例えば通
常運転時は基準温度を比較的小さく設定し、吸気温を低
く抑えてドライバビリティを向上し、一方、アイドリン
グ時は基準温度を比較的高く設定して、ウォータポンプ
の過剰な作動を防止することができる。
【０００９】
【実施例】図１を参照して、１はエンジンを示し、該エ
ンジン１の吸気通路２に、上流側から順に、エアクリー
ナ３と、スーパーチャージャ４と、インタークーラ５
と、スロットル弁６と、燃料噴射弁７とを設け、燃料タ
ンク８から燃料ポンプ９を介して燃料噴射弁７に燃料を
供給し、電子制御回路１０により燃料噴射弁７を制御し
て、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を増減制御
するようにした。
ンジン１の吸気通路２に、上流側から順に、エアクリー
ナ３と、スーパーチャージャ４と、インタークーラ５
と、スロットル弁６と、燃料噴射弁７とを設け、燃料タ
ンク８から燃料ポンプ９を介して燃料噴射弁７に燃料を
供給し、電子制御回路１０により燃料噴射弁７を制御し
て、エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量を増減制御
するようにした。
【００１０】また、吸気通路２には、インタークーラ５
を通過した空気の一部をスーパーチャージャ４に戻すバ
イパス通路１１が接続されており、該バイパス通路１１
に電子制御回路１０で制御されるモータ１２ａにより駆
動される過給コントロール弁１２を介設して、過給圧を
制御するようにした。
を通過した空気の一部をスーパーチャージャ４に戻すバ
イパス通路１１が接続されており、該バイパス通路１１
に電子制御回路１０で制御されるモータ１２ａにより駆
動される過給コントロール弁１２を介設して、過給圧を
制御するようにした。
【００１１】インタークーラ５は水冷式であって、エン
ジンの冷却水回路（図示せず）から独立した冷却水回路
１３を備えており、該回路１３に電子制御回路１０で制
御される電動式のウォータポンプ１４とラジエータ１５
とを介設し、ウォータポンプ１４の作動でインタークー
ラ５とラジエータ１５との間に冷却水を循環させるよう
にした。
ジンの冷却水回路（図示せず）から独立した冷却水回路
１３を備えており、該回路１３に電子制御回路１０で制
御される電動式のウォータポンプ１４とラジエータ１５
とを介設し、ウォータポンプ１４の作動でインタークー
ラ５とラジエータ１５との間に冷却水を循環させるよう
にした。
【００１２】電子制御回路１０には、スロットル弁６の
開度θｔｈを検出するセンサ１６と、スロットル弁６の
下流の吸気管内圧Ｐ1を検出するセンサ１７と、吸気温
ＴＡを検出するセンサ１８と、エンジン回転数Ｎｅを検
出するセンサ１９と、エンジンの冷却水温ＴＷｅを検出
するセンサ２０と、排気中の酸素濃度Ｏ2を検出するセ
ンサ２１と、スロットル弁６の上流側の過給圧Ｐ2を検
出するセンサ２２と、インタークーラ５の冷却水温ＴＷ
ｃを検出するセンサ２３とからの信号が入力されてお
り、θｔｈ、Ｐ1、ＴＡ、Ｎｅ、ＴＷｅ、Ｏ2に基いて判
別されるエンジンの運転状態に応じて燃料噴射弁７を制
御すると共に、Ｐ2に応じて過給コントロール弁１２を
制御し、更にエンジンの運転状態及びＴＷｃに応じてウ
ォータポンプ１４を以下の如く制御するようにした。
開度θｔｈを検出するセンサ１６と、スロットル弁６の
下流の吸気管内圧Ｐ1を検出するセンサ１７と、吸気温
ＴＡを検出するセンサ１８と、エンジン回転数Ｎｅを検
出するセンサ１９と、エンジンの冷却水温ＴＷｅを検出
するセンサ２０と、排気中の酸素濃度Ｏ2を検出するセ
ンサ２１と、スロットル弁６の上流側の過給圧Ｐ2を検
出するセンサ２２と、インタークーラ５の冷却水温ＴＷ
ｃを検出するセンサ２３とからの信号が入力されてお
り、θｔｈ、Ｐ1、ＴＡ、Ｎｅ、ＴＷｅ、Ｏ2に基いて判
別されるエンジンの運転状態に応じて燃料噴射弁７を制
御すると共に、Ｐ2に応じて過給コントロール弁１２を
制御し、更にエンジンの運転状態及びＴＷｃに応じてウ
ォータポンプ１４を以下の如く制御するようにした。
【００１３】これを図２に参照して詳述するに、先ずＳ
１のステップで後記するサービス端子がショートか否か
を判別し、ショートでなければＳ２のステップに進んで
ＴＷｅが暖機完了の判定基準となる所定温度ＴＷｅｓ
（例えば７４℃）以上か否かを判別し、ＴＷｅ≧ＴＷｅ
ｓであればＳ３のステップに進み、ＴＷｃがラジエータ
１５での放熱が全く不要となるかなり低温の基準温度Ｔ
Ｗｃｓ（例えば１０℃）以上か否かを判別し、ＴＷｃ≧
ＴＷｃｓであればＳ４のステップに進んでエンジンが高
負荷運転時であるか否かを判別する。尚、ＴＷｃｓはヒ
ステリシス付きとし、また、高負荷運転か否かの判別は
例えばθｔｈが全開か否かで行う。
１のステップで後記するサービス端子がショートか否か
を判別し、ショートでなければＳ２のステップに進んで
ＴＷｅが暖機完了の判定基準となる所定温度ＴＷｅｓ
（例えば７４℃）以上か否かを判別し、ＴＷｅ≧ＴＷｅ
ｓであればＳ３のステップに進み、ＴＷｃがラジエータ
１５での放熱が全く不要となるかなり低温の基準温度Ｔ
Ｗｃｓ（例えば１０℃）以上か否かを判別し、ＴＷｃ≧
ＴＷｃｓであればＳ４のステップに進んでエンジンが高
負荷運転時であるか否かを判別する。尚、ＴＷｃｓはヒ
ステリシス付きとし、また、高負荷運転か否かの判別は
例えばθｔｈが全開か否かで行う。
【００１４】高負荷運転時はＳ５のステップに進んで減
算タイマの残り時間ｔを所定の設定時間ｔｓにセットし
た後、Ｓ６のステップに進んでウォータポンプ１４を作
動し、次いでＳ７のステップに進んでウォータポンプ１
４の作動状態を示すフラグＦを「１」に書き換える。
算タイマの残り時間ｔを所定の設定時間ｔｓにセットし
た後、Ｓ６のステップに進んでウォータポンプ１４を作
動し、次いでＳ７のステップに進んでウォータポンプ１
４の作動状態を示すフラグＦを「１」に書き換える。
【００１５】ここで、高負荷運転による加速途中でウォ
ータポンプ１４が作動すると、ウォータポンプ１４の起
動電流による負荷増によりＮｅが一時的に落ち込むため
ドライバビリティが悪化するが、本実施例によれば、高
負荷運転時はＴＷｃが低温のうちからウォータポンプ１
４が作動するため、加速途中でウォータポンプ１４が作
動してドライバビリティが悪化するといった不具合を生
じない。また、ＴＷｅがＴＷｅｓより低いときはＳ４の
ステップでの高負荷判定は行われず、高負荷運転状態に
なってもＴＷｃが後記する如く比較的高温になるまでは
ウォータポンプ１４が作動せず、エンジン低温時の暖機
性能が損なわれることはない。
ータポンプ１４が作動すると、ウォータポンプ１４の起
動電流による負荷増によりＮｅが一時的に落ち込むため
ドライバビリティが悪化するが、本実施例によれば、高
負荷運転時はＴＷｃが低温のうちからウォータポンプ１
４が作動するため、加速途中でウォータポンプ１４が作
動してドライバビリティが悪化するといった不具合を生
じない。また、ＴＷｅがＴＷｅｓより低いときはＳ４の
ステップでの高負荷判定は行われず、高負荷運転状態に
なってもＴＷｃが後記する如く比較的高温になるまでは
ウォータポンプ１４が作動せず、エンジン低温時の暖機
性能が損なわれることはない。
【００１６】ＴＷｅ＜ＴＷｅｓの時やＴＷｃ＜ＴＷｃｓ
の時や高負荷運転でない時はＳ８のステップに進み、こ
こでフラグＦが「１」か否かを判別する。ウォータポン
プ１４が作動しておらずＦ＝０になっている時は、Ｓ９
のステップに進んでアイドリング運転か否かを判別し、
アイドリング運転でないときはＳ１０のステップに進
み、ウォータポンプ１４の作動開始の判別基準温度ＴＷ
ｏｎを比較的低い温度ＴＷｏｎＬ（例えば４５℃）に設
定し、アイドリング運転であるときはＳ１１のステップ
に進んでＴＷｏｎをＴＷｏｎＬより高いＴＷｏｎＨ（例
えば５０℃）に設定する。そして、Ｓ１２のステップで
ＴＷｃがＴＷｏｎ以上か否かを判別し、ＴＷｃ＜ＴＷｏ
ｎのときはＳ１３のステップに進んでウォータポンプ１
４を停止状態に維持すると共にＳ１４のステップでフラ
グＦを「０」とする処理を行い、一方、ＴＷｃ≧ＴＷｏ
ｎのときは上記したＳ５のステップに進んでｔをｔｓに
セットし、更にＳ６のステップに進んでウォータポンプ
１４を作動すると共にＳ７のステップでフラグＦを
「１」とする処理を行う。
の時や高負荷運転でない時はＳ８のステップに進み、こ
こでフラグＦが「１」か否かを判別する。ウォータポン
プ１４が作動しておらずＦ＝０になっている時は、Ｓ９
のステップに進んでアイドリング運転か否かを判別し、
アイドリング運転でないときはＳ１０のステップに進
み、ウォータポンプ１４の作動開始の判別基準温度ＴＷ
ｏｎを比較的低い温度ＴＷｏｎＬ（例えば４５℃）に設
定し、アイドリング運転であるときはＳ１１のステップ
に進んでＴＷｏｎをＴＷｏｎＬより高いＴＷｏｎＨ（例
えば５０℃）に設定する。そして、Ｓ１２のステップで
ＴＷｃがＴＷｏｎ以上か否かを判別し、ＴＷｃ＜ＴＷｏ
ｎのときはＳ１３のステップに進んでウォータポンプ１
４を停止状態に維持すると共にＳ１４のステップでフラ
グＦを「０」とする処理を行い、一方、ＴＷｃ≧ＴＷｏ
ｎのときは上記したＳ５のステップに進んでｔをｔｓに
セットし、更にＳ６のステップに進んでウォータポンプ
１４を作動すると共にＳ７のステップでフラグＦを
「１」とする処理を行う。
【００１７】このようにしてウォータポンプ１４が作動
すると、次回からはＳ８のステップでＦ＝０と判別され
てＳ１５のステップに進み、ここでｔ＝０即ちウォータ
ポンプ１４の作動開始から設定時間ｔｓが経過したか否
かを判別し、ｔ＝０であれば、Ｓ１６のステップに進ん
でアイドリング運転か否かを判別する。そして、アイド
リング運転でなければＳ１７のステップに進み、ウォー
タポンプ１４の作動停止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを比
較的低い温度ＴＷｏｆｆＬ（例えば３５℃）に設定し、
一方、アイドリング運転であるときはＳ１８のステップ
に進んでＴＷｏｆｆをＴＷｏｆｆＬより高いＴＷｏｆｆ
Ｈ（例えば４０℃）に設定する。次に、Ｓ１９のステッ
プに進んでＴＷｃがＴＷｏｆｆ以上か否かを判別し、Ｔ
Ｗｃ≧ＴＷｏｆｆのときはＳ６のステップに進んでウォ
ータポンプ１４を継続して作動し、ＴＷｃ＜ＴＷｏｆｆ
になったときＳ１３のステップに進んでウォータポンプ
１４を停止する。
すると、次回からはＳ８のステップでＦ＝０と判別され
てＳ１５のステップに進み、ここでｔ＝０即ちウォータ
ポンプ１４の作動開始から設定時間ｔｓが経過したか否
かを判別し、ｔ＝０であれば、Ｓ１６のステップに進ん
でアイドリング運転か否かを判別する。そして、アイド
リング運転でなければＳ１７のステップに進み、ウォー
タポンプ１４の作動停止の判別基準温度ＴＷｏｆｆを比
較的低い温度ＴＷｏｆｆＬ（例えば３５℃）に設定し、
一方、アイドリング運転であるときはＳ１８のステップ
に進んでＴＷｏｆｆをＴＷｏｆｆＬより高いＴＷｏｆｆ
Ｈ（例えば４０℃）に設定する。次に、Ｓ１９のステッ
プに進んでＴＷｃがＴＷｏｆｆ以上か否かを判別し、Ｔ
Ｗｃ≧ＴＷｏｆｆのときはＳ６のステップに進んでウォ
ータポンプ１４を継続して作動し、ＴＷｃ＜ＴＷｏｆｆ
になったときＳ１３のステップに進んでウォータポンプ
１４を停止する。
【００１８】かくて、通常運転時は比較的低温でウォー
タポンプ１４が作動し、吸気温が冷却水により効果的に
冷却されてドライバビリティが向上し、一方、アイドリ
ング運転時は比較的高温になるまでウォータポンプ１４
が作動せず、充放電収支や燃費性の悪化が防止される。
また、アイドリング運転時にも比較的高温域ではあるが
ウォータポンプ１４が作動するため、冷却水の過度の温
度が防止され、アイドリング運転から通常運転への移行
に際し冷却水の冷却に遅れを生じてドライバビリティが
悪化すると言った不具合を生じない。
タポンプ１４が作動し、吸気温が冷却水により効果的に
冷却されてドライバビリティが向上し、一方、アイドリ
ング運転時は比較的高温になるまでウォータポンプ１４
が作動せず、充放電収支や燃費性の悪化が防止される。
また、アイドリング運転時にも比較的高温域ではあるが
ウォータポンプ１４が作動するため、冷却水の過度の温
度が防止され、アイドリング運転から通常運転への移行
に際し冷却水の冷却に遅れを生じてドライバビリティが
悪化すると言った不具合を生じない。
【００１９】尚、Ｓ９やＳ１６のステップではθｔｈや
Ｎｅを判定パラメータとしてθｔｈ及びＮｅが所定値以
下のときアイドリングと判定するが、車速を判定パラメ
ータとして追加し、或いは車速のみを判定パラメータと
して低車速時にアイドリングと判定するようにしても良
い。
Ｎｅを判定パラメータとしてθｔｈ及びＮｅが所定値以
下のときアイドリングと判定するが、車速を判定パラメ
ータとして追加し、或いは車速のみを判定パラメータと
して低車速時にアイドリングと判定するようにしても良
い。
【００２０】ところで、ウォータポンプ１４の作動開始
時、ラジエータ１５で冷却されていた低温の冷却水の影
響により、ＴＷｃが図３に示す如く一時的にＴＷｏｆｆ
を下回ることがあり、このようなＴＷｃの一時的な低下
でウォータポンプ１４の作動が停止されることを防止す
るため、上記した設定時間ｔｓをＴＷｃの一時低下を生
ずる時間に合わせて例えば４秒程度に設定し、ウォータ
ポンプ１４の作動開始からｔｓが経過するまではＴＷｃ
に係りなくウォータポンプ１４の作動を継続するように
した。
時、ラジエータ１５で冷却されていた低温の冷却水の影
響により、ＴＷｃが図３に示す如く一時的にＴＷｏｆｆ
を下回ることがあり、このようなＴＷｃの一時的な低下
でウォータポンプ１４の作動が停止されることを防止す
るため、上記した設定時間ｔｓをＴＷｃの一時低下を生
ずる時間に合わせて例えば４秒程度に設定し、ウォータ
ポンプ１４の作動開始からｔｓが経過するまではＴＷｃ
に係りなくウォータポンプ１４の作動を継続するように
した。
【００２１】また、メンテナンス時にインタークーラ５
の水抜きを行う場合にはサービス端子をショートさせ
る。これによれば、Ｓ１のステップから直接Ｓ６のステ
ップに進んでウォータポンプ１４が作動され、ＴＷｃと
は関係なく水抜きを行い得られるようになり便利であ
る。
の水抜きを行う場合にはサービス端子をショートさせ
る。これによれば、Ｓ１のステップから直接Ｓ６のステ
ップに進んでウォータポンプ１４が作動され、ＴＷｃと
は関係なく水抜きを行い得られるようになり便利であ
る。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、アイドリング中にインタークーラの冷却水温
が過度に上昇することを防止できると共に、エンジンの
運転状態に応じて基準温度を変更することにより、例え
ばアイドリング中は比較的高温域でウォータポンプを作
動させてウォータポンプの過剰な作動を防止することが
でき、充放電収支や燃費性の悪化を生ずることなくドラ
イバビリティを向上できる。
によれば、アイドリング中にインタークーラの冷却水温
が過度に上昇することを防止できると共に、エンジンの
運転状態に応じて基準温度を変更することにより、例え
ばアイドリング中は比較的高温域でウォータポンプを作
動させてウォータポンプの過剰な作動を防止することが
でき、充放電収支や燃費性の悪化を生ずることなくドラ
イバビリティを向上できる。
【図１】 本発明装置の一例の系統図
【図２】 ウォータポンプの制御プログラムを示すフロ
ーチャート
ーチャート
【図３】 ウォータポンプの作動当初の水温変化を示す
グラフ
グラフ
５ インタークーラ １０ 電子制御回路 １３ 冷却水回路 １４ ウォータポ
ンプ ２３ 水温センサ
ンプ ２３ 水温センサ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 大長 尚 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 インタークーラの冷却水回路に介設され
る電動式ウォータポンプの制御装置であって、冷却水温
を検出する手段と、該冷却水温を基準温度と比較してウ
ォータポンプを作動するか否かの判定を行う手段とを備
えると共に、エンジンの運転状態に応じて前記基準温度
を変更する手段を備えることを特徴とするインタークー
ラのウォータポンプ制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26621492A JP3156207B2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | インタークーラのウォータポンプ制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26621492A JP3156207B2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | インタークーラのウォータポンプ制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06117259A true JPH06117259A (ja) | 1994-04-26 |
| JP3156207B2 JP3156207B2 (ja) | 2001-04-16 |
Family
ID=17427849
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26621492A Expired - Fee Related JP3156207B2 (ja) | 1992-10-05 | 1992-10-05 | インタークーラのウォータポンプ制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3156207B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6243642B1 (en) * | 1999-03-31 | 2001-06-05 | Detroit Diesel Corporation | System and method for detecting cold engine operation |
| JP2008169750A (ja) * | 2007-01-11 | 2008-07-24 | Toyota Motor Corp | 電動ウォーターポンプの制御装置 |
| CN103334829A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-10-02 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种中冷器系统 |
| CN106545489A (zh) * | 2016-09-30 | 2017-03-29 | 广西大学 | 一种水泵抽干自动停机的保护电路 |
| JP2018076810A (ja) * | 2016-11-09 | 2018-05-17 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | 車両用冷却装置 |
-
1992
- 1992-10-05 JP JP26621492A patent/JP3156207B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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