JPH0612075B2 - エンジンのピストン構造 - Google Patents
エンジンのピストン構造Info
- Publication number
- JPH0612075B2 JPH0612075B2 JP60045094A JP4509485A JPH0612075B2 JP H0612075 B2 JPH0612075 B2 JP H0612075B2 JP 60045094 A JP60045094 A JP 60045094A JP 4509485 A JP4509485 A JP 4509485A JP H0612075 B2 JPH0612075 B2 JP H0612075B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- cylinder
- banks
- pistons
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンのピストン機構、特に２つのバンクを
有するエンジンのピストン構造に関する。
有するエンジンのピストン構造に関する。
（従来技術） 一般にエンジンにおいては、シリンダブロックに形成さ
れたシリンダ内を往復運動するピストンとクランクシャ
フトとをコネクティングロッドを介して連結する構成で
あるが、例えば特開昭５７−２０６７５０号公報に掲載
されているように、上記ピストンにおけるコネクティン
グロッドとの連結用のピストンピンをシリンダ中心から
所定量だけクランクシャフトの回転方向と反対方向にオ
フセットすることがある。
れたシリンダ内を往復運動するピストンとクランクシャ
フトとをコネクティングロッドを介して連結する構成で
あるが、例えば特開昭５７−２０６７５０号公報に掲載
されているように、上記ピストンにおけるコネクティン
グロッドとの連結用のピストンピンをシリンダ中心から
所定量だけクランクシャフトの回転方向と反対方向にオ
フセットすることがある。
然して、このオフセットピストンをＶ型エンジンや水平
対向型エンジンのように各々にシリンダが設けられた２
つのバンクを有するエンジンに適用する場合には、第４
図に示すように左右のバンク１１，１２のシリンダ
２１，２２内に夫々嵌挿されたピストン３１，３２のピ
ストン４１，４２は、両者ともシリンダ中心ａ１，ａ２
に対してクランクシャフト５の回転方向Ａとは反対方向
（図面上左方向）に所定量ｅ，ｅだけオフセットされる
ことになる。つまり、両バンク１１，１２におけるピス
トン３１，３２のピストンピン４１，４２が同一方向に
オフセットされるのである。
対向型エンジンのように各々にシリンダが設けられた２
つのバンクを有するエンジンに適用する場合には、第４
図に示すように左右のバンク１１，１２のシリンダ
２１，２２内に夫々嵌挿されたピストン３１，３２のピ
ストン４１，４２は、両者ともシリンダ中心ａ１，ａ２
に対してクランクシャフト５の回転方向Ａとは反対方向
（図面上左方向）に所定量ｅ，ｅだけオフセットされる
ことになる。つまり、両バンク１１，１２におけるピス
トン３１，３２のピストンピン４１，４２が同一方向に
オフセットされるのである。
一方、ピストンの上面には、吸、排気弁との干渉を避け
るための吸気弁用凹部と排気弁用凹部とが形成されるこ
とがあるが、Ｖ型エンジンにおいては例えば左右両バン
ク１１，１２間の空間Ｘに吸気マニホルドが配置され且
つ両バンク１１，１２の外側の空間Ｙ，Ｙに排気マニホ
ルドが配置される関係で、ピストン３１，３２の夫々の
上面には空間Ｘ側の側部に吸気弁用凹部が、空間Ｙ，Ｙ
側の側部に排気弁用凹部が設けられることになる。つま
り、左右のバンク１１，１２におけるピストン３１，３
２の上面形状は、両バンク１１，１２の中央に関して対
称的となる。これに対して、左右のバンク１１，１２に
おけるピストン３１，３２のピストンピン４１，４
２は、上記のようにシリンダ中心ａ１，ａ２に対して同
方向にオフセットされて、両バンク１１，１２の中央に
関して非対称となる。その結果、ピストン３１，３２の
形状ないし構造は左右のバンク１１，１２で異なること
になる。従って、この種のエンジンにおいては、２種類
のピストンが必要となると共に、エンジンの組立時に、
例えば右バンク用のピストンを左のバンクのシリンダに
組込む等の組込み間違いが発生する。
るための吸気弁用凹部と排気弁用凹部とが形成されるこ
とがあるが、Ｖ型エンジンにおいては例えば左右両バン
ク１１，１２間の空間Ｘに吸気マニホルドが配置され且
つ両バンク１１，１２の外側の空間Ｙ，Ｙに排気マニホ
ルドが配置される関係で、ピストン３１，３２の夫々の
上面には空間Ｘ側の側部に吸気弁用凹部が、空間Ｙ，Ｙ
側の側部に排気弁用凹部が設けられることになる。つま
り、左右のバンク１１，１２におけるピストン３１，３
２の上面形状は、両バンク１１，１２の中央に関して対
称的となる。これに対して、左右のバンク１１，１２に
おけるピストン３１，３２のピストンピン４１，４
２は、上記のようにシリンダ中心ａ１，ａ２に対して同
方向にオフセットされて、両バンク１１，１２の中央に
関して非対称となる。その結果、ピストン３１，３２の
形状ないし構造は左右のバンク１１，１２で異なること
になる。従って、この種のエンジンにおいては、２種類
のピストンが必要となると共に、エンジンの組立時に、
例えば右バンク用のピストンを左のバンクのシリンダに
組込む等の組込み間違いが発生する。
（発明の目的） 本発明は２つのバンクを有するエンジンのピストン構造
に関する上記のような実情に対処するもので、上面形状
に方向性のあるピストンを左右いずれのバンクのシリン
ダにも組込み可能とすることにより、両バンクのピスト
ンの共通化を図り、これによりピストン製造時における
生産性の向上ないし製造コストの低減を図ると共に、該
ピストンのシリンダ内への組込み時に左右のバンクを間
違えて組込むといった事態を未然に防止することを目的
とする。
に関する上記のような実情に対処するもので、上面形状
に方向性のあるピストンを左右いずれのバンクのシリン
ダにも組込み可能とすることにより、両バンクのピスト
ンの共通化を図り、これによりピストン製造時における
生産性の向上ないし製造コストの低減を図ると共に、該
ピストンのシリンダ内への組込み時に左右のバンクを間
違えて組込むといった事態を未然に防止することを目的
とする。
（発明の構成） 本発明は上記目的達成のため次のように構成したことを
特徴とする。
特徴とする。
即ち、各々にシリンダが設けられた左右２つのバンクを
有すると共に、両バンクのシリンダ内に嵌挿されたピス
トンが夫々コネクティングロッドを介して１本のクラン
クシャフトに連結されたエンジンにおいて、上記ピスト
ンにおけるコネクティングロッドの連結用のピストンピ
ンの中心をシリンダ中心に一致させる。このようにすれ
ば、ピストンを１８０゜向きを変えてもピストンピンの
位置が変わらないから、ピストンの上面に形状の異なる
吸気弁用凹部及び排気弁用凹部が設けられている場合
に、例えば吸気弁用凹部が設けられた側部を吸気マニホ
ルド側に向けることにより、各ピストンを左右いずれの
バンクのシリンダにも組込むことが可能となる。そし
て、特に本発明においては、組込み時に上記の向きを間
違えないようにするため、各ピストンに組込むべきバン
クに応じた向きを示す表示を設ける。
有すると共に、両バンクのシリンダ内に嵌挿されたピス
トンが夫々コネクティングロッドを介して１本のクラン
クシャフトに連結されたエンジンにおいて、上記ピスト
ンにおけるコネクティングロッドの連結用のピストンピ
ンの中心をシリンダ中心に一致させる。このようにすれ
ば、ピストンを１８０゜向きを変えてもピストンピンの
位置が変わらないから、ピストンの上面に形状の異なる
吸気弁用凹部及び排気弁用凹部が設けられている場合
に、例えば吸気弁用凹部が設けられた側部を吸気マニホ
ルド側に向けることにより、各ピストンを左右いずれの
バンクのシリンダにも組込むことが可能となる。そし
て、特に本発明においては、組込み時に上記の向きを間
違えないようにするため、各ピストンに組込むべきバン
クに応じた向きを示す表示を設ける。
（発明の効果） 上記の構成によれば、左右２つのバンクを有するエンジ
ンにおいて、両バンクのシリンダに組込まれるピストン
を左右いずれのバンクのシリンダにも組込むことができ
るようになるので、両バンクのピストンを共通化するこ
とが可能となる。これにより、ピストンの製造時におけ
る生産性の向上ないし製造コストの低廉化が実現され
る。また、シリンダ内へのピストンの組込み時には、該
ピストンに設けられた表示を確認することにより、左右
のバンクを間違えて組込んだり、例えばピストンの上面
の吸気弁用凹部を排気弁用凹部と過って認識して、吸気
弁用凹部を排気マニホルド側に向けて円周方向に１８０
゜回転させた逆向きの状態で組込んでしまうということ
が防止されることになる。
ンにおいて、両バンクのシリンダに組込まれるピストン
を左右いずれのバンクのシリンダにも組込むことができ
るようになるので、両バンクのピストンを共通化するこ
とが可能となる。これにより、ピストンの製造時におけ
る生産性の向上ないし製造コストの低廉化が実現され
る。また、シリンダ内へのピストンの組込み時には、該
ピストンに設けられた表示を確認することにより、左右
のバンクを間違えて組込んだり、例えばピストンの上面
の吸気弁用凹部を排気弁用凹部と過って認識して、吸気
弁用凹部を排気マニホルド側に向けて円周方向に１８０
゜回転させた逆向きの状態で組込んでしまうということ
が防止されることになる。
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
第１図に示すようにＶ型エンジン１０は、１つのシリン
ダブロック１１と、２つのシリンダベッド１２１，１２
２とによりクランクシャフト１３の回りに一定角度をも
って配置された２つのバンク１４１，１４２を有する。
これらのバンク１４１，１４２には、シリンダ１５１，
１５２がクランクシャフト方向に沿って夫々複数個づつ
設けられていると共に、各シリンダ１５１，１５２には
ピストン１６１，１６２が嵌挿され、これらのピストン
１６１，１６２はコネクティングロッド１７１，１７２
を介して上記クランクシャフト１３に連結されている。
その場合に、各ピストン１６１，１６２とコネクティン
グロッド１７１，１７２とはピストンピン１８１，１８
２を介して連結されているが、ピストンピン１８１，１
８２の中心ｂ１，ｂ２は鎖線で示すシリンダ１５１，１
５２ないしピストン１６１，１６２の中心線ｃ１，ｃ２
上に夫々位置している。つまり、これらのピストン１６
１，１６２のピストンピン１８１，１８２はオフセット
されていないのである。ここで、図示しないが上記両バ
ンク１４１，１４２間の空間Ｄには吸気マニホルドが配
置され、且つ両バンク１４１，１４２の外側の空間Ｅ，
Ｅには排気マニホルドが配置されている。
ダブロック１１と、２つのシリンダベッド１２１，１２
２とによりクランクシャフト１３の回りに一定角度をも
って配置された２つのバンク１４１，１４２を有する。
これらのバンク１４１，１４２には、シリンダ１５１，
１５２がクランクシャフト方向に沿って夫々複数個づつ
設けられていると共に、各シリンダ１５１，１５２には
ピストン１６１，１６２が嵌挿され、これらのピストン
１６１，１６２はコネクティングロッド１７１，１７２
を介して上記クランクシャフト１３に連結されている。
その場合に、各ピストン１６１，１６２とコネクティン
グロッド１７１，１７２とはピストンピン１８１，１８
２を介して連結されているが、ピストンピン１８１，１
８２の中心ｂ１，ｂ２は鎖線で示すシリンダ１５１，１
５２ないしピストン１６１，１６２の中心線ｃ１，ｃ２
上に夫々位置している。つまり、これらのピストン１６
１，１６２のピストンピン１８１，１８２はオフセット
されていないのである。ここで、図示しないが上記両バ
ンク１４１，１４２間の空間Ｄには吸気マニホルドが配
置され、且つ両バンク１４１，１４２の外側の空間Ｅ，
Ｅには排気マニホルドが配置されている。
また、上記両シリンダヘッド１２１，１２２のうち図面
上左側のシリンダヘッド１２１には、第２図に示すよう
に１つのシリンダ１５１について、上記空間Ｄ側の側部
に２つの吸気ポート１９，１９′が、上記空間Ｅ側の側
部に１つの排気ポート２０が夫々設けられていると共
に、各ポート１９，１９′，２０の燃焼室２１への開口
部には吸気弁２２，２２′及び排気弁２３が備えられて
いる。そして、このような吸、排気弁２２，２２′，２
３の配置に伴って、第３図に示すように、左側のバンク
１４１におけるピストン１６１の上面１６ａには上記吸
気弁２２，２２′及び排気弁２３との干渉を避けるため
の吸気弁用凹部１６ｂ，１６ｂ′及び排気弁用凹部１６
ｃが形成されている。また、第１図の右側のシリンダヘ
ッド１２２における吸、排気弁の配置及びピストン１６
２の上面１６ｄの形状については、第２，３図に示す配
置、形状を平面図で１８０゜反転させた配置、形状とさ
れている。
上左側のシリンダヘッド１２１には、第２図に示すよう
に１つのシリンダ１５１について、上記空間Ｄ側の側部
に２つの吸気ポート１９，１９′が、上記空間Ｅ側の側
部に１つの排気ポート２０が夫々設けられていると共
に、各ポート１９，１９′，２０の燃焼室２１への開口
部には吸気弁２２，２２′及び排気弁２３が備えられて
いる。そして、このような吸、排気弁２２，２２′，２
３の配置に伴って、第３図に示すように、左側のバンク
１４１におけるピストン１６１の上面１６ａには上記吸
気弁２２，２２′及び排気弁２３との干渉を避けるため
の吸気弁用凹部１６ｂ，１６ｂ′及び排気弁用凹部１６
ｃが形成されている。また、第１図の右側のシリンダヘ
ッド１２２における吸、排気弁の配置及びピストン１６
２の上面１６ｄの形状については、第２，３図に示す配
置、形状を平面図で１８０゜反転させた配置、形状とさ
れている。
そして、以上の構成に加えて、上記各ピストン１６１，
１６２の上面１６ａ，１６ｄにおける吸気弁用凹部が設
けられた側部には、該側部が上記空間Ｄ、即ち吸気マニ
ホルドが位置する方の側部であることを示すための「Ｉ
Ｎ」の表示２４が刻設されている（第３図参照）。ま
た、各ピストン１６１，１６２の外周面には上記「Ｉ
Ｎ」の表示を右側にみて手前側となる位置（第３図の矢
印ｆで示す位置）には「Ｌ」の表示２５が、その１８０
゜反対側の位置（矢印ｇで示す位置）には「Ｒ」の表示
２６が夫々刻設されている。
１６２の上面１６ａ，１６ｄにおける吸気弁用凹部が設
けられた側部には、該側部が上記空間Ｄ、即ち吸気マニ
ホルドが位置する方の側部であることを示すための「Ｉ
Ｎ」の表示２４が刻設されている（第３図参照）。ま
た、各ピストン１６１，１６２の外周面には上記「Ｉ
Ｎ」の表示を右側にみて手前側となる位置（第３図の矢
印ｆで示す位置）には「Ｌ」の表示２５が、その１８０
゜反対側の位置（矢印ｇで示す位置）には「Ｒ」の表示
２６が夫々刻設されている。
次に、上記実施例の作用をＶ型エンジン１０への各ピス
トン１６１，１６２の組付け作業に基づいて説明する。
トン１６１，１６２の組付け作業に基づいて説明する。
この組付作業は、予めピストンピン１８１，１８２を介
してコネクティングロッド１７１，１７２の小端部が連
結されたピストン１６１，１６２をシリンダ１５１，１
５２内に嵌挿し、然る後、クランクシャフト１３におけ
るクランクピン１３１，１３２に上記コネクティングロ
ッド１７１，１７２の大端部を連結することによって行
われる。
してコネクティングロッド１７１，１７２の小端部が連
結されたピストン１６１，１６２をシリンダ１５１，１
５２内に嵌挿し、然る後、クランクシャフト１３におけ
るクランクピン１３１，１３２に上記コネクティングロ
ッド１７１，１７２の大端部を連結することによって行
われる。
然して、上記各ピストン１６１，１６２は、ピストンピ
ン１８１，１８２がオフセットされておらず、且つ上面
１６ａ，１６ｄの形状が左右のピストン１６１，１６２
で１８０゜反転させた形状となっているから、左側のバ
ンク１４１におけるピストン１６１を１８０゜向きを変
えれば右側のバンク１４２におけるピストン１６２とな
る。つまり、両バンク１４１，１４２のピストン１
６１，１６２が全く同一形状となり、これを換言すれば
一種類のピストンを１８０゜向きを変えるだけで左右い
ずれのバンク１４１，１４２のシリンダ１５１，１５２
にも組込むことができるのである。
ン１８１，１８２がオフセットされておらず、且つ上面
１６ａ，１６ｄの形状が左右のピストン１６１，１６２
で１８０゜反転させた形状となっているから、左側のバ
ンク１４１におけるピストン１６１を１８０゜向きを変
えれば右側のバンク１４２におけるピストン１６２とな
る。つまり、両バンク１４１，１４２のピストン１
６１，１６２が全く同一形状となり、これを換言すれば
一種類のピストンを１８０゜向きを変えるだけで左右い
ずれのバンク１４１，１４２のシリンダ１５１，１５２
にも組込むことができるのである。
そして、その場合に、いずれのバンク１４１，１４２に
組込むかによって、吸気弁用凹部が設けられた方の側部
を右側又は左側に向けなければならないが、各ピストン
１６１，１６２の上面１６ａ，１６ｄには吸気弁用凹部
が設けられた側部に「ＩＮ」の表示２４が刻設されてい
るから、該表示２４の刻設されている側部を吸気マニホ
ルド側、即ち両バンク１４１，１４２間の空間Ｄ側に向
ければよいことになる。或いは、第１図に示す方向から
エンジン１０を見た時に、ピストン１６１，１６２を左
側のバンク１４１のシリンダ１５１に組込む時は該ピス
トン１６１，１６２の外周面の手前側に「Ｌ」の表示２
５が見えるように向けて、また右側のバンク１４２のシ
リンダ１５２に組込む時は外周面の手前側に「Ｒ」の表
示２６が見えるように向けて組込めばよいことになる。
このようにして、左右両バンク１４１，１４２用のピス
トン１６１，１６２が共通化され、該ピストン１６１，
１６２の製造時における生産性が向上し或いは製造コス
トが低廉化されると共に、該ピストン１６１，１６
２を、左右のバンク１４１，１４２を間違えて組込んだ
り、各バンク１４１，１４２におけるシリンダ１５１，
１５２に対して円周方向に１８０゜回転させた逆向きの
状態で組込んでしまうということが防止されることにな
る。
組込むかによって、吸気弁用凹部が設けられた方の側部
を右側又は左側に向けなければならないが、各ピストン
１６１，１６２の上面１６ａ，１６ｄには吸気弁用凹部
が設けられた側部に「ＩＮ」の表示２４が刻設されてい
るから、該表示２４の刻設されている側部を吸気マニホ
ルド側、即ち両バンク１４１，１４２間の空間Ｄ側に向
ければよいことになる。或いは、第１図に示す方向から
エンジン１０を見た時に、ピストン１６１，１６２を左
側のバンク１４１のシリンダ１５１に組込む時は該ピス
トン１６１，１６２の外周面の手前側に「Ｌ」の表示２
５が見えるように向けて、また右側のバンク１４２のシ
リンダ１５２に組込む時は外周面の手前側に「Ｒ」の表
示２６が見えるように向けて組込めばよいことになる。
このようにして、左右両バンク１４１，１４２用のピス
トン１６１，１６２が共通化され、該ピストン１６１，
１６２の製造時における生産性が向上し或いは製造コス
トが低廉化されると共に、該ピストン１６１，１６
２を、左右のバンク１４１，１４２を間違えて組込んだ
り、各バンク１４１，１４２におけるシリンダ１５１，
１５２に対して円周方向に１８０゜回転させた逆向きの
状態で組込んでしまうということが防止されることにな
る。
第１〜３図は本発明の実施例を示すもので、第１図はＶ
型エンジンの要部破断正面図、第２図は第１図における
図面上左側のバンクの要部拡大断面図、第３図は第２図
III−III線矢視図である。第４図は従来例を示す概略説
明図である。 １０……エンジン、１３……クランクシャフト、１
４１，１４２……バンク、１５１，１５２……シリン
ダ、１６１，１６２……ピストン、１７１，１７２……
コネクティングロッド、１８１，１８２……ピストンピ
ン、２４，２５，２６……表示、ｂ１，ｂ２……ピスト
ンピンの中心、ｃ１，ｃ２……シリンダの中心。
型エンジンの要部破断正面図、第２図は第１図における
図面上左側のバンクの要部拡大断面図、第３図は第２図
III−III線矢視図である。第４図は従来例を示す概略説
明図である。 １０……エンジン、１３……クランクシャフト、１
４１，１４２……バンク、１５１，１５２……シリン
ダ、１６１，１６２……ピストン、１７１，１７２……
コネクティングロッド、１８１，１８２……ピストンピ
ン、２４，２５，２６……表示、ｂ１，ｂ２……ピスト
ンピンの中心、ｃ１，ｃ２……シリンダの中心。
Claims (1)
- 【請求項１】各々にシリンダが設けられた左右２つのバ
ンクを有すると共に、各シリンダにおけるピストンが夫
々コネクティングロッドを介して１本のクランクシャフ
トに連結されたエンジンにおいて、上記各ピストンにお
けるピストンピンの中心をシリンダの中心に一致させる
ことにより、各ピストンを１８０゜向きを変えることに
よって左右いずれのバンクのシリンダにも組込み可能と
し、且つ各ピストンに、組込むバンクに応じた向きを示
す表示を設けたことを特徴とするエンジンのピストン構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045094A JPH0612075B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | エンジンのピストン構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60045094A JPH0612075B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | エンジンのピストン構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61205337A JPS61205337A (ja) | 1986-09-11 |
| JPH0612075B2 true JPH0612075B2 (ja) | 1994-02-16 |
Family
ID=12709718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60045094A Expired - Lifetime JPH0612075B2 (ja) | 1985-03-06 | 1985-03-06 | エンジンのピストン構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0612075B2 (ja) |
Family Cites Families (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS426801Y1 (ja) * | 1965-04-06 | 1967-03-30 | ||
| JPS491258U (ja) * | 1972-04-05 | 1974-01-08 | ||
| US3842387A (en) * | 1973-03-27 | 1974-10-15 | C Santangelo | Adaptor for spark plug wires to distributor cap |
| JPS54156003U (ja) * | 1978-04-22 | 1979-10-30 | ||
| JPS5939145Y2 (ja) * | 1980-04-30 | 1984-10-31 | 日産デイ−ゼル工業株式会社 | 排気タ−ボチヤ−ジヤ付内燃機関 |
| JPS5852373U (ja) * | 1981-10-05 | 1983-04-09 | 日立造船株式会社 | Ｆｒｐ製弁 |
| JPS5939157U (ja) * | 1982-09-03 | 1984-03-13 | 日立造船株式会社 | バルブシ−ト研摩装置 |
| JPS5947321U (ja) * | 1982-09-22 | 1984-03-29 | 本田技研工業株式会社 | 汎用エンジンの表示装置 |
| JPS5962240U (ja) * | 1982-10-19 | 1984-04-24 | スズキ株式会社 | エンジンのポインタ装置 |
| JPS59111929U (ja) * | 1983-01-20 | 1984-07-28 | いすゞ自動車株式会社 | Ｖ型多気筒内燃機関 |
-
1985
- 1985-03-06 JP JP60045094A patent/JPH0612075B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61205337A (ja) | 1986-09-11 |
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