JPH0612116U - フロントサスペンション - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪がトーイン方向にトー変化するのを低減
するようにしたから、適正なトー変化を行うことができ
るフロントサスペンションを提供できる。 【構成】 サスペンションアーム１にキングピン４を介
して回動自在に支持されたナックル１１と、このナック
ル１１に一端部が連結されたナックルアーム１４と、こ
のナックルアーム１４の他端部に連結されたタイロッド
９とからなり、ナックル１１に回転に伴ってナックルア
ーム１４を軸方向に伸縮させるタイロッドプッシュプル
レバー２０を回転自在に設け、このタイロッドプッシュ
プルレバー２０とアッパアーム２とをリンク２４によっ
て連結し、アッパアーム２の上下方向の回動によってタ
イロッドプッシュプルレバー２０を回転させるように構
成したことにある。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、自動車のフロントサスペンションに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウイッシュボーン形のフロントサスペンションは、図５に示すように、サス ペンションアーム１がアッパアーム２とロアアーム３とからなり、アッパアーム ２とロアアーム３との間にキングピン４を介してナックル５が回動自在に支持さ れ、このナックル５に車輪６が装着されている。

【０００３】 ナックル５にはナックルアーム７の一端部が連結され、このナックルアーム７ の他端部にはステアリングギャボックス８と連結されたタイロッド９が連結され ている。

【０００４】 したがって、サスペンションアーム１の上下動によって車輪６が上下動するだ けでなく、左右・前後にも変化し、アッパアーム２とロアアーム３の長さや位置 および形式によって種々の形態をとる。

【０００５】 また、ステアリングギャボックス８からの動力によってタイロッド９が軸方向 に進退すると、ナックルアーム７を介してナックル５がキングピン４を軸心とし て回動して操舵される。

【０００６】 しかし、車両が直進状態であっても、悪路等を走行し、車輪６がバンプすると 、アッパアーム２，ロアアーム３が回動してナックル５とともにナックルアーム ７も回動する。このとき、キングピン４の軸心とナックルアーム７とタイロッド ９との連結部とを結ぶ距離が長くなるが、ナックルアーム７の長さは一定である ため、その分だけナックル５がナックルアーム７によって引き寄せられる。この 結果、図５に破線で示すように、車輪６がトーイン方向にトー変化する。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

前述したように、車輪がバンプしたときのトー変化は、ステアリングギャボ ックスが車体に固定され、ナックルアームの長さが一定であることから避けるこ とはできないが、従来においては、車両の性格に合わせてトー変化をマッチング させたり、微小振動の遮断のためにラバーマウントを採用しているのが実情であ る。

【０００８】 この考案は、前記事情に着目してなされたもので、その目的とするところは、 車輪がバンプしたとき、車輪がトーイン方向にトー変化するのを低減し、適正な トー変化を行うことができるフロントサスペンションを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】

この考案は、前記目的を達成するために、サスペンションアームにキングピ ンを介して回動自在に支持されたナックルと、このナックルに一端部が連結され たナックルアームと、このナックルアームの他端部に連結されたタイロッドとか らなるフロントサスペンションにおいて、前記ナックルに回転に伴って前記ナッ クルアームを軸方向に伸縮させるタイロッドプッシュプルレバーを回転自在に設 け、このタイロッドプッシュプルレバーと前記サスペンションアームとをリンク によって連結しサスペンションアームの上下方向の回動によってタイロッドプッ シュプルレバーを回転させるように構成したことにある。

【００１０】

【作用】

車輪がバンプし、アッパアームが上方に回動すると、リンクを介して連結さ れたタイロッドプッシュプルレバーが回転し、この回転に伴ってナックルアーム が軸方向に伸長する。このナックルアームの長さが長くなることにより、バンプ によってキングピンの軸心とナックルアームとタイロッドとの連結部とを結ぶ距 離が長くなる分を補うため、ナックルのトーイン方向への変化を少なくすること ができる。

【００１１】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図面に基づいて説明するが、従来と同一構成部 分は同一番号を付して説明を省略する。図１および図２に示すように、ナックル １１の一側部にはキングピン４の軸心と直交する方向に貫通孔１２が穿設され、 この内周面の一部にはキー溝１３が設けられている。

【００１２】 貫通孔１２にはナックルアーム１４の一端部に設けられた円筒状の外筒部１５ が挿入され、この外筒部１５の外周一部にはキー溝１３に係合するキー１６ａが 設けられ、内周面にはねじ部１６ｂが設けられている。そして、ナックルアーム １４の外筒部１５は軸方向に移動自在であるが、回転不能に取り付けられている 。

【００１３】 ナックルアーム１４の他端部にはボールジョイント１７が設けられ、このボー ルジョイント１７にはステアリングギャボックス８と連結されたタイロッド９が 連結されている。

【００１４】 前記貫通孔１２の内側端部にはベアリング１９が固定され、このベアリング１ ９にはタイロッドプッシュプルレバー２０が回転自在に設けられている。このタ イロッドプッシュプルレバー２０は、図３にも示すように、基端部に円筒状の内 筒部２１、自由端部に連結孔２２を有しており、内筒部２１の外周面には前記外 筒部１５のねじ部１６ｂに螺合するねじ部２３が設けられている。

【００１５】 したがって、タイロッドプッシュプルレバー２０の回転によって内筒部２１と 螺合する外筒部１５は軸方向に進退するようになっており、前進時にはナックル アーム１４が軸方向に伸長し、後退時には収縮し、ナックルアーム１４の長さが 変化する。

【００１６】 前記タイロッドプッシュプルレバー２０の連結孔２２にはレバー２４の一端部 がピン結合され、このリンク２４の他端部はアッパアーム２にピン結合されてい る。そして、アッパアーム２の上下方向の回動に伴ってリンク２４が押し引きさ れ、タイロッドプッシュプルレバー２０をその内筒部２１を中心に回転するよう になっている。

【００１７】 このように構成されたフロントサスペンションによれば、車両が悪路等を走行 し、図４に破線で示すように、車輪６がバンプすると、アッパアーム２およびロ アアーム３が上方に回動する。アッパアーム２が上方へ回動すると、リンク２４ を介してタイロッドプッシュプルレバー２０の自由端部は押し下げられ、タイロ ッドプッシュプルレバー２０は内筒部２１を中心として回転する。

【００１８】 タイロッドプッシュプルレバー２０が回転すると、ねじ部２３に螺合している 外筒部１６はキー１６ａとキー溝１３によって回転が規制されているため、貫通 孔１２から突出する。つまり、ナックルアーム１４がナックル１１から突出して 軸方向の長さが長くなる。

【００１９】 ナックルアーム１４の長さが長くなることにより、バンプによってキングピン ４の軸心とナックルアーム１４とタイロッド９との連結部とを結ぶ距離が長くな るため、ナックル１１をナックルアーム１４によってトーイン方向へ引き寄せる 量を少なくすることができ、バンプによるトー変化を少なくすることができる。

【００２０】 なお、前記一実施例によれば、タイロッドプッシュプルレバーとナックルアー ムとを螺合し、タイロッドプッシュプルレバーの回転によってナックルアームを 軸方向に移動させてナックルアームの長さを変化させるように構成したが、タイ ロッドプッシュプルレバーに溝カムを設け、ナックルアームに溝カムに係合する ピンを突設してタイロッドプッシュプルレバーの回転によってナックルアームを 軸方向に移動させてもよい。 また、ねじ部のピッチおよび溝カムの傾斜を適宜変更することにより、サスペ ンションの性格を変更することができる。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したように、この考案によれば、車輪がバンプしたとき、ナックル アームの長さを変えることにより、車輪がトーイン方向にトー変化するのを低減 するようにしたから、適正なトー変化を行うことができるフロントサスペンショ ンを提供できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示すフロントサスペンシ
ョンの分解斜視図。

【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。

【図３】図２のＢ方向から見た側面図。

【図４】同実施例の作用を説明するための構成図。

【図５】従来のフロントサスペンションの構成図。

【符号の説明】

１…サスペンションアーム、４…キングピン、９…タイ
ロッド、１１…ナックル、１４…ナックルアーム、２０
…タイロッドプッシュプルレバー、２４…リンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 サスペンションアームにキングピンを介
   して回動自在に支持されたナックルと、このナックルに
   一端部が連結されたナックルアームと、このナックルア
   ームの他端部に連結されたタイロッドとからなるフロン
   トサスペンションにおいて、前記ナックルに回転自在に
   設けられ回転に伴って前記ナックルアームを軸方向に伸
   縮させるタイロッドプッシュプルレバーと、このタイロ
   ッドプッシュプルレバーと前記サスペンションアームと
   を連結しサスペンションアームの上下方向の回動によっ
   てタイロッドプッシュプルレバーを回転させるリンクと
   を具備したことを特徴とするフロントサスペンション。