JPH0538902A - トラクタのアクスルハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】アクスルハウジング１の両端部にメタルスリー
ブ２を介装させて、可動アクスルパイプ５を伸縮可能に
嵌合させることにより、トレッド調節を円滑に行い、可
動アクスルパイプ５をアクスルハウジング１に対して小
径に形成して、操向角も大きくすることができる。 【構成】アクスルハウジング１の左右両端部に、メタル
スリーブ２を嵌合する。このメタルスリーブ２内には、
車輪３を軸装したファイナルケース４に連結の可動アク
スルパイプ５を摺動自在に挿通する。このメタルスリー
ブ２の外側には、該可動アクスルパイプ５を伸縮移動調
節する調節固定具６を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、トラクタのアクスル
ハウジングに関する。

【０００２】

【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタのトレッド調節の可能な構成として、アクスルハウ
ジングの内部に、車輪側の可動アクスルパイプを直接嵌
合させて伸縮位置を調節できる構成としていた。しかし
ながら、アクスルハウジングの中央部には差動ギヤ機構
を、このアクスルハウジングの一端部から挿入しなけれ
ばならないために、このアクスルハウジングの径を所定
の大きさに設定しなければならない。これに伴って、ア
クスルハウジングに嵌合する車輪側の可動アクスルパイ
プの径をも大きくすることは無駄であり、特に前車輪の
ように操向する場合は、操向角等の制限を受け易くな
る。

【０００３】

【課題を解決するための手段】この発明は、アクスルハ
ウジング１の左右両端部に、メタルスリーブ２を嵌合し
て、このメタルスリーブ２内に、外側から車輪３を軸装
して伝動するファイナルケース４を連結の可動アクスル
パイプ５を挿通し、該メタルスリーブ２の外側に該可動
アクスルパイプ５を伸縮移動調節する調節固定具６を設
けてなるトラクタのアクスルハウジングの構成とする。

【０００４】

【作用、及び発明の効果】トレッド調節を行うときは、
調節固定具６を操作することにより、可動アクスルパイ
プ５をメタルスリーブ２に対して摺動させてトレッド変
更を行うことができる。このメタルスリーブ２を介装に
よって、アクスルハウジング１と可動アクスルパイプ５
との間における径の差を吸収して、車輪３側の可動アク
スルパイプ５を小径として、車輪操向角も大きくするこ
とができ、又、メタルスリーブ２によって、アクスルハ
ウジング１に対する可動アクスルパイプ５の摺動を円滑
に行わせることができる。

【０００５】

【実施例】図１〜図５において、トラクタの前車輪３を
軸装するフロントアクスルハウジング１において、この
発明を実施した場合の構成について説明する。フロント
アクスルハウジング１は、パイプ状に形成された長さ方
向の中央部にベアリング７，８を受けるベアリング受座
９，１０を内部へ突出させる。このベアリング７は他方
のベアリング８よりも小径で、これに応じて、ベアリン
グ受座９の内径も他方のベアリング受座１０に対して小
径に形成している。又、左右両端には連結リブを突出さ
せている。

【０００６】このフロントアクスルハウジング１の中央
部は、トラクタ車体前部において取付られたブラケット
１２に対して、センタピボットにより揺動自在に支持さ
れ、かつ、このセンタピボットの中心部を通る前輪駆動
軸１３にから、駆動ギヤ１４を介して、該フロントアク
スルハウジング１内に収容される差動ギヤ機構１５を駆
動する。差動ギヤ機構１５は、ベアリング８の径よりも
小径の差動ケース１６の内部に左右一対の差動ギヤ１
７，１８を内装し、この差動ケース１６のベアリング受
座９側には該駆動ギヤ１４と噛合するギヤ１９を設け、
差動ケース１６の左右両側方に亘る車軸２０，２１を該
差動ギヤ１７，１８によって差動回転しうる構成であ
る。

【０００７】このような差動ギヤ機構１５は、フロント
アクスルハウジング１の小径のベアリング受座１０側端
から差込んで、ベアリング７をベアリング受座９内に嵌
合し、ベアリング８をベアリング受座１０内に嵌合させ
て取付ける。メタルスリーブ２は、このフロントアクス
ルハウジング１の左右両端部に嵌合するもので、内周に
は円筒状の可動アクスルパイプ５を軸方向に沿って嵌合
自在で、外周部には、前記フロントアクスルハウジング
５先端部に突出せるリブ１１に接合させてボルト２２で
締付固定できるリブ２３を形成し、又、適当間隔に係止
溝２４を形成した調節ロッド２５を車軸２１と平行状に
挿通させて、この係止溝２４に係合する係止ピンを挿通
させるピン孔２６を形成した調節片２７を形成する。

【０００８】該可動アクスルパイプ５の外側端外周部に
は、ディスク２８を一体的に取付け、このディスクに
は、該調節ロッド２５の外側端部を取付け、外側面に
は、竪軸２９内装の竪軸ケース３０のリブ３１をボルト
４７によって締付固定する。この竪軸ケース３０及び竪
軸２９は、キングピンの方向に沿うもので、この竪軸ケ
ース３０の下部回りには、車輪軸３２を軸装せるファイ
ナルケース４を操向自在に軸受３３している。これらの
ケース３０、４内には、前記車軸２０，２１から車輪３
を伝動する伝動機構として、車軸２０，２１端部のギヤ
３４と、竪軸２９のギヤ３５とを噛合し、この竪軸２９
のギヤ３６車輪軸３２のギヤ３７とを噛合している。

【０００９】３８は該フロントアクスルハウジング１の
一端部に設けた注油栓であり、フロントアクスルハウジ
ング１内に注油するためのものである。３９はナックル
アームで、ファイナルケース４の取付座５４に一体に設
けられる。このナックルアーム３９にはパワーステアリ
ングのピットマンアーム４３との間にロッド４４で連結
され、又、左右両側のファイナルケース４のナックルア
ーム３９間はタイロッド４０で連結され、パワーステア
リングによってピットマンアーム４３が回動操作される
と、ロッド４４、及びタイロッド４０等を介して、左右
の前車輪３が操向される。

【００１０】４１はファイナルケース４の上端のピン穴
４５に差込むことのできる固定ピンで、竪軸ケース３０
に突設した凹部４２に嵌合するすることにより、操向自
在のファイナルケース４を直進状態の中立位置で係止し
て、操向できない状態に固定できる。又、この固定ピン
４１は、前記トレッド調節のための調節固定具６の一部
であるピン孔２６の固定ピン４６としても使用され、共
用される構成である。

【００１１】トレッド調節するときは、左右いずれか片
側の固定ピン４６をピン孔２６から抜き外して、調節ロ
ット２５を調節片２７に対して摺動自在の状態としてお
き、この固定ピン４６を固定ピン４１として凹部４２と
ピン穴４５とに亘って差込む。この状態で、パワステア
リングによってピットマンアーム４３を回動αすれば、
該固定ピン４１によるファイナルケース４の回動が固定
されていることによって、竪軸ケース３０及び可動アク
スルパイプ５が軸方向へ移動Ａされて、片側の前車輪３
がトレッド調節される。適当な位置Ａに調節されると、
固定ピン４６を外してピン孔２６に差し込めば、調節ロ
ッド２５の移動を固定することができる。同様にして反
対側の前車輪３のトレッド調節を行うことができる。

【００１２】又、このようなトレッド調節において、前
記固定ピン４１の位置を、ファイナルケース４の中立位
置Ｎより適当角度切った操向位置Ｂにおいて設定すべ
く、ピン穴４５と凹部４２とを設けることによって、前
記のようにしてトレッド調節を行うためのピットマンア
ーム４３によるナックルアーム３９の有効回動角βを大
きくすることができ、トレッド調節もＢからＡへ大きく
することができる。

【００１３】なお、図６、図７において、前記ファイナ
ルケース４における車輪軸３２の軸受部には、ベアリン
グ４８の外側にオイルシール４９を設けるが、このアィ
ナルケース４の上側端縁５０は、長く外側へ突出させ
て、車輪軸３２における車輪取付縁５１に接近させ、下
側端は開放部５２として、上側から流下する泥土等をオ
イルシール４９の外側に停滞させないで、開放部５２か
ら下方へ容易に排出させる構成としている。５３はカラ
ーである。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示す。

【図１】正断面図。

【図２】正断面図。

【図３】その一部の平面図。

【図４】一部の平面図。

【図５】一部の平面図。

【図６】一部別実施例を示す一部の正断面図。

【図７】その一部の斜視図。

【符号の説明】

１ アクスルハウジング ２ メタルスリーブ ３ 車輪 ４ ファイナルケース ５ アクスルパイプ ６ 調節固定具

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アクスルハウジング１の左右両端部に、
   メタルスリーブ２を嵌合して、このメタルスリーブ２内
   に、外側から車輪３を軸装して伝動するファイナルケー
   ス４を連結の可動アクスルパイプ５を挿通し、該メタル
   スリーブ２の外側に該可動アクスルパイプ５を伸縮移動
   調節する調節固定具６を設けてなるトラクタのアクスル
   ハウジング。