JPH0612149U - 電気自動車のバッテリ搭載構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 この考案は電気自動車に搭載されるバッテリ
の着脱を容易に行うことができるようにしたバッテリ搭
載構造を提供することにある。 【構成】 車体１１の両側にバッテリ２２を搭載する電
気自動車のバッテリ搭載構造において、上記車体の長手
方向に対して所定間隔で、かつ端部を車体の幅方向側方
へ突出させて設けられた少なくとも一対のクロスメンバ
１４と、下端部に係合部が形成され上端部を上記一対の
クロスメンバに連結して設けられたブラケット１７によ
り上記一対のクロスメンバ間に少なくとも前面および下
面が開放して形成された保持部２１と、上面に上記バッ
テリが載置されて上記保持部に挿入され端部下面を上記
係合部に係合させて保持されるパレット２３とを具備し
たことを特徴とする。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、電気自動車、とくにトッラクをバッテリで走行させる場合のバッ テリの搭載構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

近時、排気ガスや騒音などの点で優れた電気自動車が無公害車として注目され ている。電気自動車においては、その動力源としてバッテリが用いられている。 バッテリは高重量であり、しかも比較的大きいので、車体のどの部分にどのよう に積載するのかが問題となる。とくに、トッラクの場合には、積載されるバッテ リの数も多くなるため、その積載構造が重要となってくる。

【０００３】 図７は従来のバッテリの搭載構造を示す。同図において、１はトラックの車体 を示す。この車体１の側面には、上面および車体１の幅方向に沿う一端面が開放 した箱形状のバッテリケ−ス２がその他端面を接合させて設けられ、このバッテ リケ−ス２内に複数、この図面では２つのバッテリ３を収容載置するようにして いる。

【０００４】 なお、図中４はバッテリ３の縁部に係合された押え部材で、この押え部材４は 両端が上記バッテリケ−ス２にワイヤなどの索条体５によって連結されている。 それによって、上記バッテリ３がバッテリケ−ス２内から脱落するのを防止して いる。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、このようなバッテリの搭載構造によると、バッテリケ−ス２は車体 １に一端面を接合させただけの、片持ち構造である。そのため、バッテリ３の重 量によってケ−ス２が図に矢印で示す方向に撓み、バッテリ３の保持状態が不安 定になるということがある。とくに、バッテリケ−ス２に収容されるバッテリ３ の数が多くなればなる程、上記バッテリケ−ス２の撓みが大きくなり、バッテリ ３を安定した状態で収容保持できなくなり、落下する虞もある。

【０００６】 また、バッテリケ−ス２が上面と端面とが開放した箱形状であると、このバッ テリケ−ス２へのバッテリ３の出し入れは作業者が直接、手作業で行わなければ ならない。つまり、フォ−クリフトのフォ−クを用いて上記バッテリ３を出し入 れすることができない。上記バッテリ３は１個当りの重量が数十Ｋｇ、たとえば ４０〜５０Ｋｇ程度あるので、その積載を手作業で行うことは容易でなく、作業 者に与える負担が大きくなる。

【０００７】 この考案は上記事情に基づきなされたもので、その目的とするところは、バッ テリを確実に収容保持することができるとともに、その積載をフォ−クリフトを 用いて行うこともできるようにした電気自動車のバッテリ搭載構造を提供するこ とにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するためにこの考案は、車体の両側にバッテリを搭載する電気 自動車のバッテリ搭載構造において、上記車体の長手方向に対して所定間隔で、 かつ端部を車体の幅方向側方へ突出させて設けられた少なくとも一対のクロスメ ンバと、下端部に係合部が形成され上端部を上記一対のクロスメンバに連結して 設けられたブラケットにより上記一対のクロスメンバ間に少なくとも前面および 下面が開放して形成された保持部と、上面に上記バッテリが載置されて上記保持 部に挿入され端部下面を上記係合部に係合させて保持されるパレットとを具備し たことを特徴とする。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、ブラケットが全長にわたってクロスメンバに連結されるか ら、その下端の係合部にバッテリが載置されたパレットの幅方向両端部を係合さ せて保持しても、その重量によって保持状態が不安定になることがなく、また一 対のクロスメンバ間にフォ−クリフトのフォ−クを出し入れして上記パレットを 積み卸しすることもできる。

【００１０】

【実施例】

以下、この考案の一実施例を図１乃至図５を参照して説明する。図５は電気自 動車となる、トラックの車体１１の平面図である。この車体１１は平行に離間対 向した一対のサイドメンバ１２が複数の第１のクロスメンバ１３によって連結さ れて構成されている。

【００１１】 上記車体１１の後端部には、その長手方向に所定間隔で２本で対をなす第２の クロスメンバ１４が架設されている。この第２のクロスメンバ１４は、一対のサ イドメンバ１２の間隔よりも十分に長く形成され、それによって両端部を上記車 体１１の幅方向両端から所定寸法突出させている。なお、図中１５はキャブであ り、１６は後輪である。

【００１２】 対をなす２本の第２のクロスメンバ１４には図１と図２に示すようにブラケッ ト１７が取付けられている。このブラケット１７は帯状の板材をほぼコ字状に折 曲するとともに、その両側辺１７ａの上端に接合辺１８を形成し、その接合辺１ ８を全長にわたって上記第２のクロスメンバ１４の下面に接合させ、ねじ止めや スポット溶接などの手段で固定されている。

【００１３】 上記ブラケット１７の両側辺１７ａと中間辺１７ｂとの三辺にわたる下端部に は係合部１９が形成されている。この係合部１９は図２に示すようにブラケット １７の下部をテ−パ状に折曲したテ−パ部１９ａおよびそのテ−パ部１９ａの下 端を水平に折曲した水平部１９ｂからなる。

【００１４】 上記一対の第２のクロスメンバ１４間には、上記コ字状のブラケット１７によ って周囲三側が囲まれ、上下面および車体１１の幅方向外方に位置する前面が開 放した保持部２１が形成されている。この保持部２１には、上面に複数、この実 施例では５つのバッテリ２２が並設状態で載置された矩形状のパレット２３がそ の前端側の端部を除く三方の端部を上記係合部１９の水平部１９ｂに係合させて 保持される。

【００１５】 上記保持部２１は下面が開放しているから、図１に示すように上記パレット２ ３をフォ−クリフトのフォ−ク２４に載せて搬送して保持部２１に収容したのち 、上記フォ−ク２４を保持部２１の下方へ下降させることができる。したがって 、上記パレット２３を上記保持部２１にフォ−ク２４によって収容することがで きる。

【００１６】 上記保持部２１に収容されるパレット２３は、上記ブラケット１７の下端部に 形成された係合部１９に周辺部を係合させて保持される。上記係合部１９は、水 平部１９ｂがテ−パ部１９ａの下端に形成されてなる。そのため、フォ−ク２４ を下降させると、パレット２３は、その周囲端部が上記テ−パ部１９ａにガイド され、図２に鎖線で示すように位置決めされて水平部１９ｂに係合する。

【００１７】 上記パレット２３の幅方向両端部の上面には図３に示すようにナット２５が溶 接され、またブラケット１７の両側辺１７ａの係合部１９の水平部１９ｂには上 記ナット２５と対応する位置に透孔２６が形成されている。この透孔２６から上 記ナット２５にはボルト２７が螺合され、それによって上記パレット２３がブラ ケット１７に固定される。

【００１８】 上記一対の第２のクロスメンバ１４の端部上面には、図４に示されるようにガ イド溝２８を形成するガイド板２９が設けられている。上記ガイド溝２８には、 上板３１ａと前面板３１ｂとからなるカバ−３１の上記上板３１ａの幅方向両端 部がスライド自在に挿入される。それによって、上記保持部２１に保持されたパ レット２３上のバッテリ２２の端子２２ａが設けられた上面および前面は上記カ バ−３１によって覆われる。カバ−３１は上記ガイド溝２８に確実に保持されて いるから、上記バッテリ２２に接触してショ−トすることがない。なお、カバ− ３１は所定位置まで挿入されたのち、上記ガイド板２９に図示しないねじなどに よって固定される。

【００１９】 このようなバッテリ２２の搭載構造によれば、パレット２３を保持した保持部 ２１はブラケット１７によって下面および前面が開放して形成されている。その ため、パレット２３に載置されたバッテリ２２を交換や充電する際には、パレッ ト２３をブラケット１７に固定したボルト２７を外し、フォ−クリフトのフォ− ク２４をパレット２３の下面側に前進させる。

【００２０】 ついで、フォ−ク２４を上昇させてパレット２３を係合部１９の水平辺１９ａ から浮かせて後退させることで、上記パレット２３を保持部２１から取出すこと ができる。つまり、保持部２１は前面と下面とが開放しているから、フォ−ク２ ４によってバッテリ２２が載置されたパレット２３を上記保持部２１から取出す ことができ、逆の手順で保持部２１に収容することもできる。

【００２１】 上記パレット２３には複数のバッテリ２２が載置されている。そのため、保持 部２１からパレット２３を脱着することで、複数のバッテリ２２を一度に取出し たり、搭載することができるから、作業性の向上が計れる。

【００２２】 また、上記保持部２１は、サイドメンバ１２から端部を突出させた第２のクロ スメンバ１４にブラケット１７の両側辺１７ａの全長を固着することで形成され ている。そのため、ブラケット１７にバッテリ２２の荷重が加わっても、上記ブ ラケット１７が上記第２のクロスメンバ１４とともに撓むことがほとんどないか ら、保持部２１に保持されたパレット２３からバッテリ２２が脱落するような虞 がない。

【００２３】 図６は車体１１の長手方向中央部分に形成された保持部２１ａを示す。つまり 、車体１１の長手方向中央部分には、３本の第２のクロスメンバ１４によって２ つの保持部２１が形成されている。また、クロスメンバ１４に取付けられるブラ ケット３７は、サイドメンバ１２から突出した第２のクロスメンバ１４の端部の 長さとほぼ同じ長さの板状をなしており、上記一実施例のようにコ字状をなして いない。

【００２４】 なお、上記ブラケット３７の下部にテ−パ部３８ａと水平部３８ｂからなる係 合部３８が形成されている点は同じであり、また長さ方向後端には連結片３９が ほぼ直角に曲成され、この連結片３９が上記サイドメンバ１２にねじ４１によっ て連結固定されている。

【００２５】 このような構成であっても、上記一実施例と同様、バッテリ２２が載置された パレット２３の上記保持部２１に対する着脱をフォ−ク２４によって行うことが できるばかりか、第２のクロスメンバ１４の剛性によってバッテリ２２が載置さ れたパレット２３を確実に保持することができる。なお、この場合、上記パレッ ト２３は幅方向両端部がブラケット３７の下端部の係合部３８に係合して保持さ れる。

【００２６】

【考案の効果】

以上述べたようにこの考案は、車体に、端部を上記車体の幅方向側方へ突出さ せた少なくとも一対のクロスメンバを設け、このクロスメンバに、下端部に係合 部が形成されたブラケットの上端部を連結することで、上記一対のクロスメンバ 間に、少なくとも前面および下面が開放した保持部を形成し、この保持部に上面 にバッテリが載置されたパレットの端部を係合させて保持するようにした。

【００２７】 したがって、下面が開放した保持部に対して上記パレットを、フォ−クリフト のフォ−クによって出し入れすることができるから、高重量なバッテリの交換作 業を能率よく迅速に行うことができる。また、ブラケットをクロスメンバに連結 して保持部を形成することで、このブラケットを十分な強度で取付けることがで きるから、高重量なバッテリを上記保持部から脱落するようなことなくに確実に 保持することができる。さらに、パレットには複数のバッテリを載置することが できるから、バッテリ交換の作業性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の一実施例を示す車体の長手方向後方
の側部に形成された保持部の斜視図。

【図２】同じくクロスメンバに取付けられたブラケット
の断面図。

【図３】同じくブラケットの係合部とパレットとの連結
構造の断面図。

【図４】同じくクロスメンバに形成されたカバ−が挿入
されるガイド溝の斜視図。

【図５】同じく電気自動車であるトラックの車体を示す
平面図。

【図６】同じく車体の長手方向中央部の側部に形成され
た保持部の斜視図。

【図７】従来のバッテリの保持構造の斜視図。

【符号の説明】

１１…車体、１４…クロスメンバ、１７…ブラケット、
１９…係合部、２１…保持部、２２…バッテリ、２３…
パレット。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の両側にバッテリを搭載する電気自
   動車のバッテリ搭載構造において、上記車体の長手方向
   に対して所定間隔で、かつ端部を車体の幅方向側方へ突
   出させて設けられた少なくとも一対のクロスメンバと、
   下端部に係合部が形成され上端部を上記一対のクロスメ
   ンバに連結して設けられたブラケットにより上記一対の
   クロスメンバ間に少なくとも前面および下面が開放して
   形成された保持部と、上面に上記バッテリが載置されて
   上記保持部に挿入され端部下面を上記係合部に係合させ
   て保持されるパレットとを具備したことを特徴とする電
   気自動車のバッテリ搭載装置。