JPH06122308A - Strut suspension device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はストラットサスペンショ
ン装置に係り、限られたスペ−スの中でショックアブソ
−バ−のストロ−クを大きくとるように改良したもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a strut suspension device and has been improved so that the stroke of a shock absorber can be increased in a limited space.
【０００２】[0002]
【従来の技術】ストラットサスペンション装置は、車体
の重量を支え、車輪の受ける振動が車体に伝達される防
止する目的と、更に、ばね下質量の不規則な運動を抑制
して、車両の円滑な走行を可能とするものである。Strut suspension devices support the weight of a vehicle body and prevent the vibrations received by the wheels from being transmitted to the vehicle body, and further suppress the irregular movement of the unsprung mass to ensure a smooth vehicle movement. It enables traveling.
【０００３】従来のストラットサスペンション装置の構
造は、図４に示す通りである。即ち、ストラットマウン
トゴム２１に対して内筒２２及び外筒２３が加硫接着さ
れ、この外筒２３はボディ等の車体側部材２４にボルト
等で接続される。一方、内筒２２はベアリング２５をは
さんでスプリングアッパ−シ−ト２６が取付けられ、こ
のベアリング２５の直下に中空２７のバンパ−バウンド
２８が備えられている。そして、このバンパ−バウンド
２８の中空部２７に、ショックアブソ−バ−２９の軸３
０が挿入され、前記したベアリング２５を挿通して内筒
２２に固定されることとなっている。他方、スプリング
アッパ−シ−ト２６によってコイルスプリング３１が支
持されている。The structure of a conventional strut suspension device is as shown in FIG. That is, the inner cylinder 22 and the outer cylinder 23 are vulcanized and adhered to the strut mount rubber 21, and the outer cylinder 23 is connected to a vehicle body side member 24 such as a body by a bolt or the like. On the other hand, a spring upper sheet 26 is attached to the inner cylinder 22 with a bearing 25 interposed therebetween, and a hollow 27 bumper-bound 28 is provided directly below the bearing 25. The shaft 3 of the shock absorber 29 is inserted into the hollow portion 27 of the bumper-bound 28.
0 is inserted, and the bearing 25 described above is inserted and fixed to the inner cylinder 22. On the other hand, the coil spring 31 is supported by the spring upper sheet 26.
【０００４】このように現行のストラットサスペンショ
ン装置は、ストラットマウントゴム２１、ベアリング２
５、バンパ−バウンド２８、ショックアブソ−バ−２９
が上下方向に直列配置されている。As described above, the current strut suspension device is composed of the strut mount rubber 21 and the bearing 2
5, bumper-bound 28, shock absorber 29
Are arranged in series in the vertical direction.
【０００５】元来、この種ストラットサスペンション装
置は、比較的せまい部位にこれを装着することとなるの
で、ストラットサスペンション装置の背丈も小さい程よ
いとされていた。Originally, this type of strut suspension device was mounted on a relatively small area, so it was said that the smaller the height of the strut suspension device, the better.
【０００６】しかるに、前記した従来の構造によるスト
ラットサスペンション装置は、ショックアブソ−バ−２
９のストロ−ク（最大ストロ−クＢ）を有効に利用し得
ない場合が多く、車輪からの大入力時には乗員に対して
ショック感が大きく、その乗り心地に問題があった。こ
れは図４におけるショックアブソ−バ−２９と、バンパ
−バウンド２８との間隔（Ａ）がせまいこと、及びショ
ックアブソ−バ−２９の最大ストロ−ク（Ｂ）が小さい
ことからくるものである。However, the strut suspension device according to the above-mentioned conventional structure has a shock absorber-2.
In many cases, the stroke of 9 (maximum stroke B) cannot be effectively used, and when a large input from the wheel is received, the occupant feels a great shock, and there is a problem in the riding comfort. This is because the distance (A) between the shock absorber 29 and the bumper-bound 28 in FIG. 4 is small, and the maximum stroke (B) of the shock absorber 29 is small. .
【０００７】従って、これらの間隔を大きくすればよい
こととなり、このためには、ストラットマウント２１を
車両の上方に移せばよい。しかし、これは最近の空力及
びスタイリング重視の車両にあっては、車高（ボンネッ
ト部）が低く設計される場合が多く、この手段は取り得
ない。Therefore, it is only necessary to increase the distance between them, and for this purpose, the strut mount 21 may be moved above the vehicle. However, in recent years, in aerodynamic and styling-oriented vehicles, the vehicle height (bonnet portion) is often designed to be low, and this means cannot be taken.
【０００８】一方、バンバ−バウンド２８の背丈を低く
することも考えられるが、これはストラットサスペンシ
ョン装置の背丈は低くなるとしても、それだけバンパ−
バウンド２８の緩衝能が小さくなり、ショックアブソ−
バ−２９との接触後のショック感が大きくなってしまい
不適当である。そもそも、この方法はショックアブソ−
バ−２９のストロ−クを増やすための方策ではない。On the other hand, it is also possible to reduce the height of the bumper-bound 28, but even if this reduces the height of the strut suspension device, the bumper-bound 28 is reduced accordingly.
The buffer capacity of the bounce 28 is reduced, and shock absorption
The shock after contact with the bar 29 becomes large, which is unsuitable. In the first place, this method is a shock absorber.
It is not a measure to increase the strikes of the bar 29.
【０００９】他方、ショックアブソ−バ−２９のストロ
−クを増加する方策として、ベアリング２５の位置を上
方へ移動させることが考えられるが、こうすることによ
って、スプリングアッパ−シ−ト２６が深絞りとなり、
その形状が複雑なため、製造が難しくかつコスト高とな
ってしまうため現在まで実用に至っていない。On the other hand, as a measure to increase the stroke of the shock absorber 29, it is conceivable to move the position of the bearing 25 upward. By doing so, the spring upper sheet 26 is deepened. It becomes a diaphragm,
Since its shape is complicated, it is difficult to manufacture and the cost is high.
【００１０】[0010]
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の従来の
ストラットサスペンション装置の欠点を改良し、ショッ
クアブソ−バ−のストロ−クを比較的大きく取り得るよ
うにしたストラットサスペンション装置を提供するもの
である。DISCLOSURE OF THE INVENTION The present invention provides a strut suspension device which improves the above-mentioned drawbacks of the conventional strut suspension device and allows the stroke of the shock absorber to be relatively large. Is.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために次の手段を採用したものである。即ち、本
発明の要旨は、環状のストラットマウントに対し内筒と
外筒が備えられ、外筒は車体側取付部とされ、前記内筒
の中央にはショックアブソ−バ−の軸が固定され、更に
内筒の下側で前記ショックアブソ−バ−の軸を囲んだバ
ンパ−バウンドが配置され、かつ、内筒の前記バンパ−
バウンドを囲む位置にベアリングを固定し、当該ベアリ
ングを介してスプリングアッパ−シ−トが側方に張り出
してスプリングを支持したことを特徴とするストラット
サスペンション装置にかかるものである。The present invention adopts the following means in order to achieve the above object. That is, the gist of the present invention is to equip an annular strut mount with an inner cylinder and an outer cylinder, the outer cylinder being a vehicle body side mounting portion, and a shaft of a shock absorber being fixed to the center of the inner cylinder. Further, a bumper bound surrounding the shaft of the shock absorber is arranged below the inner cylinder, and the bumper of the inner cylinder is arranged.
A strut suspension device is characterized in that a bearing is fixed at a position surrounding a bound, and a spring upper sheet projects laterally through the bearing to support the spring.
【００１２】[0012]
【作用】本発明のストラットサスペンション装置は、こ
の装置の必須の構成部品であるベアリング、バンパ−バ
ウンド及びショックアブソ−バ−とを単純に直列に配置
するのではなく、特にベアリングとバンパ−バウンドと
の受持つ機能を考え、これらを並列に、即ち、ベアリン
グをバンパ−バウンドの径方向外側に並列に配置したも
のである。従って、ショックアブソ−バ−のストロ−ク
の面から考えると、このベアリングの分だけストロ−ク
が取れるようになったもので、限られたスペ−スの中で
ショックアブソ−バ−のストロ−クを拡大することがで
きたものである。In the strut suspension device of the present invention, the bearing, the bumper bound and the shock absorber, which are the essential components of the device, are not simply arranged in series, but in particular the bearing and the bumper bound are arranged. Considering the function of the bearing, these are arranged in parallel, that is, the bearings are arranged in parallel on the outside in the radial direction of the bumper-bound. Therefore, from the aspect of the shock absorber stroke, the stroke can be removed by the amount of this bearing, and the shock absorber stroke is limited in a limited space. -It was possible to expand the ku.
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本発明のストラットサスペンション装
置を図面をもって更に詳細に説明する。図１は、本発明
のストラットサスペンション装置の第１実施例を示す断
面半図である。図中、１はゴム製ストラットマウントで
あり、この内外に夫々内筒２及び外筒３が加硫接着され
ている。そして、外筒３の上端は図示しない車体側部材
とボルト・溶接等にて図４と同様に一体化される。一
方、内筒２は上内筒２1 と下内筒２2 にて構成され溶接
にて一体化されており、下内筒２2 は中央に大きな窪み
部５を形成しつつその裾部２0 が径方向外側に張り出し
ている。かかる窪み部５内に中空６のバンバ−バウンド
７が配置されると共に、その中空部６にショックアブソ
−バ−８の軸９が挿通され、これが内筒２より突出し、
その先端はナット１０にて螺着固定されている。そし
て、下内筒２1 の裾部２0 には、前記のバンパ−バウン
ド７を囲んだ位置でベアリング１１が装着され、このベ
アリング１１に更にスプリングアッパ−シ−ト１２が取
付けられ、コイルスプリング１３がこのシ−ト１２にて
支持されるものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS The strut suspension device of the present invention will be described in more detail with reference to the drawings. FIG. 1 is a half sectional view showing a first embodiment of a strut suspension device of the present invention. In the figure, reference numeral 1 denotes a rubber strut mount, and an inner cylinder 2 and an outer cylinder 3 are vulcanized and adhered to the inside and outside thereof, respectively. The upper end of the outer cylinder 3 is integrated with a body-side member (not shown) by bolts, welding or the like as in FIG. On the other hand, the inner cylinder 2 is integrated in is constituted by the upper inner tube 2 1 and the lower inner tube 2 2 welding, the skirt portion 2 is lower in the cylinder 2 2 while forming a large recess 5 in the middle 0 projects radially outward. A bumper bound 7 having a hollow 6 is arranged in the hollow portion 5, and a shaft 9 of a shock absorber 8 is inserted into the hollow portion 6 so that the shaft 9 projects from the inner cylinder 2.
The tip is screwed and fixed by a nut 10. And, the skirt portion 2 0 of the lower inner tube 2 1, wherein the bumper - bearing 11 is mounted at a position surrounding the bound 7, further spring upper to the bearing 11 - sheet - DOO 12 is mounted, a coil spring 13 is supported by this sheet 12.
【００１４】さて、図にて分かるように、この実施例に
あっては、ベアリング１１とバンパ−バウンド７とが並
列に配置されている。従って、バンパ−バウンド７とシ
ョックアブソ−バ−８との間隔Ａが大きくなると共に、
ショックアブソ−バ−８の最大ストロ−ク（Ｂ）も、ベ
アリング１１の分だけ拡大したことになる。As can be seen from the figure, in this embodiment, the bearing 11 and the bumper-bound 7 are arranged in parallel. Therefore, the distance A between the bumper-bound 7 and the shock absorber 8 becomes large, and
The maximum stroke (B) of the shock absorber 8 is also expanded by the amount of the bearing 11.
【００１５】前記の間隔Ａは荷重−たわみ曲線が線形の
範囲であり、ショックアブソ−バ−８が充分移動（最大
Ｂ）してから荷重−たわみ曲線が立ち上がることとなる
もので、従って乗員に対してショックはそれだけやわら
かなものとなるのである。The interval A is a range in which the load-deflection curve is linear, and the load-deflection curve rises after the shock absorber 8 moves sufficiently (maximum B). On the contrary, the shock becomes softer.
【００１６】図２は、本発明のストラットサスペンショ
ン装置の第２実施例を示す断面半図である。この例にあ
っては、外筒３の下端に図示しない車体側部材が一体化
される。そして、内筒２の上端部がそのままバンパ−バ
ウンド７及びショックアブソ−バ−８の軸９の取付部位
となるものである。そして、ベアリング１１は前例と同
じく内筒２の下端の裾部２0 に装着されている。他は前
例と同様であり省略する。FIG. 2 is a half sectional view showing a second embodiment of the strut suspension device of the present invention. In this example, a vehicle body-side member (not shown) is integrated with the lower end of the outer cylinder 3. Then, the upper end of the inner cylinder 2 serves as a mounting portion for the bumper bound 7 and the shaft 9 of the shock absorber 8 as it is. The bearing 11 is mounted to the skirt portion 2 0 of the same of the inner cylinder 2 lower precedent. Others are the same as the previous example and will be omitted.
【００１７】図３は、本発明のストラットサスペンショ
ン装置の第３実施例を示す断面半図である。この例も、
図１に示したストラットサスペンション装置の構造を基
本的に採用するが、下内筒２2 の中間でベアリング１１
を固定するものであって、更に、下内筒２2 とバンパ−
バウンド７との間に、有底の内筒状ストッパ−１４をは
さみ込んだものであり、このストッパ−１４は主として
バンパ−バウンド７の保護を目的としたものである。FIG. 3 is a half sectional view showing a third embodiment of the strut suspension device of the present invention. This example also
The structure of the strut suspension device shown in FIG. 1 is basically adopted, but the bearing 11 is provided in the middle of the lower inner cylinder 2 2.
For fixing the lower inner cylinder 2 2 and the bumper.
An inner cylindrical stopper 14 having a bottom is sandwiched between the bounce 7 and the bound 7, and the stopper 14 is mainly intended to protect the bumper bound 7.
【００１８】[0018]
【発明の効果】本発明のストラットサスペンション装置
は、以上のような構成を採用したことにより、少なくと
もベアリングの背丈分だけショックアブソ−バ−の最大
ストロ−クが大きくなり、このため、バンパ−バウンド
の長さを適宜調整することによって、ショックアブソ−
バ−のバンパ−バウンドとの当たるまでの長さを長くし
たり、或いはバンパ−バウンドに当たってからのバネの
立上がりを柔らかくすることもでき、ストラットサスペ
ンション装置としての設計の自由度が期待できるように
なったものである。又、ストラットサスペンション装置
自体の背丈が高くなることはなく、エンジンル−ム等の
せまい空間での使用に充分供し得るものである。Since the strut suspension device of the present invention adopts the above-mentioned structure, the maximum stroke of the shock absorber is increased by at least the height of the bearing, and therefore the bumper bound. Shock absorber by adjusting the length of the
The length of the bar until it hits the bumper-bound can be increased, or the rise of the spring after hitting the bumper-bound can be softened, and the flexibility of design as a strut suspension device can be expected. It is a thing. Further, the height of the strut suspension device itself does not increase, and the strut suspension device can be sufficiently used in a small space such as an engine room.
【図１】図１は、本発明のストラットサスペンション装
置の第１実施例を示す断面半図である。FIG. 1 is a cross-sectional half view showing a first embodiment of a strut suspension device of the present invention.
【図２】図２は、本発明のストラットサスペンション装
置の第２実施例を示す断面半図である。FIG. 2 is a sectional half view showing a second embodiment of the strut suspension device of the present invention.
【図３】図３は、本発明のストラットサスペンション装
置の第３実施例を示す断面半図である。FIG. 3 is a sectional half view showing a third embodiment of the strut suspension device of the present invention.
【図４】図４は、従来のストラットサスペンション装置
の断面半図である。FIG. 4 is a half sectional view of a conventional strut suspension device.
１‥‥ストラットマウント、 ２‥‥内筒、 ２0 ‥‥下内筒の裾部、 ２1 ‥‥上内筒、 ２2 ‥‥下内筒、 ３‥‥外筒、 ５‥‥下内筒の中央の窪み部、 ６‥‥バンバ−バウンドの中空部、 ７‥‥バンバ−バウンド、 ８‥‥ショックアブソ−バ−、 ９‥‥ショックアブソ−バ−の軸、 １０‥‥ナット、 １１‥‥ベアリング、 １２‥‥スプリングアッパ−シ−ト、 １３‥‥コイルスプリング、 １４‥‥内筒状ストッパ−、 ２１‥‥ストラットマウント、 ２２‥‥内筒、 ２３‥‥外筒、 ２４‥‥車体側部材、 ２５‥‥ベアリング、 ２６‥‥スプリングアッパ−シ−ト、 ２７‥‥バンパ−バウンドの中空部、 ２８‥‥バンパ−バウンド、 ２９‥‥ショックアブソ−バ−、 ３０‥‥ショックアブソ−バ−の軸、 ３１‥‥コイルスプリング。1 ... Strut mount, 2 ... Inner cylinder, 20 0 ... Bottom inner cylinder hem, 2 1 ... Upper inner cylinder, 2 2 ... Lower inner cylinder, 3 ... Outer cylinder, 5 ... Lower inner Cavity central hollow portion, 6 ... Bumbar-bound hollow portion, 7 ... Bumper-bound, 8 ... Shock absorber, 9 ... Shock absorber shaft, 10 ... Nut, 11 Bearings, 12 Spring upper seats, 13 Coil springs, 14 Inner cylinder stoppers, 21 Strut mounts, 22 Inner cylinders, 23 Outer cylinders, 24 Body side member, 25, bearing, 26, spring upper seat, 27, bumper-bound hollow part, 28, bumper-bound, 29, shock absorber, 30, shock absorber -Bar shaft, 31 ... Coil spring
Claims (1)
外筒が備えられ、外筒は車体側取付部とされ、前記内筒
の中央にはショックアブソ−バ−の軸が固定され、更に
内筒の下側で前記ショックアブソ−バ−の軸を囲んだバ
ンパ−バウンドが配置され、かつ、内筒の前記バンパ−
バウンドを囲む位置にベアリングを固定し、当該ベアリ
ングを介してスプリングアッパ−シ−トが側方に張り出
してスプリングを支持したことを特徴とするストラット
サスペンション装置。1. An inner cylinder and an outer cylinder are provided for an annular strut mount, the outer cylinder serves as a vehicle body side mounting portion, and a shaft of a shock absorber is fixed to the center of the inner cylinder. A bumper bound surrounding the shaft of the shock absorber is arranged below the cylinder, and the bumper of the inner cylinder is arranged.
A strut suspension device characterized in that a bearing is fixed at a position surrounding a bound and a spring upper sheet overhangs laterally through the bearing to support the spring.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786292A JPH06122308A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Strut suspension device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786292A JPH06122308A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Strut suspension device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122308A true JPH06122308A (en) | 1994-05-06 |
Family
ID=17852107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29786292A Pending JPH06122308A (en) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | Strut suspension device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06122308A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789628A1 (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-18 | Michelin Avs | SUPERIOR ATTACHMENT OF A STRONG LEG FOR A MAC PHERSON TYPE SUSPENSION, AND SUSPENSION EQUIPPED WITH THIS ATTACHMENT |
| KR100391603B1 (en) * | 2000-11-24 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | Strut mounting structure of automobile |
| KR20210136282A (en) * | 2020-05-07 | 2021-11-17 | 현대모비스 주식회사 | Insulator for suspension device |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP29786292A patent/JPH06122308A/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789628A1 (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-18 | Michelin Avs | SUPERIOR ATTACHMENT OF A STRONG LEG FOR A MAC PHERSON TYPE SUSPENSION, AND SUSPENSION EQUIPPED WITH THIS ATTACHMENT |
| EP1029719A1 (en) * | 1999-02-15 | 2000-08-23 | Compagnie Générale des Etablissement Michelin-Michelin & Cie | Upper mount of a strut for a MacPherson type suspension, and suspension equiped with such mount |
| KR100391603B1 (en) * | 2000-11-24 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | Strut mounting structure of automobile |
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