JPH06122308A - ストラットサスペンション装置 - Google Patents
ストラットサスペンション装置Info
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- JPH06122308A JPH06122308A JP29786292A JP29786292A JPH06122308A JP H06122308 A JPH06122308 A JP H06122308A JP 29786292 A JP29786292 A JP 29786292A JP 29786292 A JP29786292 A JP 29786292A JP H06122308 A JPH06122308 A JP H06122308A
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- JP
- Japan
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- shock absorber
- suspension device
- bound
- bumper
- bearing
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- Pending
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 title claims abstract description 28
- 230000035939 shock Effects 0.000 claims abstract description 34
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 claims abstract description 29
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2202/00—Indexing codes relating to the type of spring, damper or actuator
- B60G2202/30—Spring/Damper and/or actuator Units
- B60G2202/31—Spring/Damper and/or actuator Units with the spring arranged around the damper, e.g. MacPherson strut
- B60G2202/312—The spring being a wound spring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/10—Mounting of suspension elements
- B60G2204/12—Mounting of springs or dampers
- B60G2204/128—Damper mount on vehicle body or chassis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/418—Bearings, e.g. ball or roller bearings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
- B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
- B60G2204/45—Stops limiting travel
- B60G2204/4502—Stops limiting travel using resilient buffer
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 ストラットサスペンション装置に於て、限ら
れたスペ−スの中でショックアブソ−バ−のストロ−ク
を大きくとることができる。 【構成】 環状のストラットマウント１に対し内筒２と
外筒３が備えられ、外筒３は車体側取付部とされ、前記
内筒２の中央にはショックアブソ−バ−８の軸９が固定
され、更に内筒２の下側で前記ショックアブソ−バ−の
軸９を囲んだバンパ−バウンド７が配置され、かつ、内
筒２の前記バンパ−バウンド７を囲む位置にベアリング
１１を固定し、当該ベアリング１１を介してスプリング
アッパ−シ−ト１２が側方に張り出してスプリング１３
を支持可能とする。
れたスペ−スの中でショックアブソ−バ−のストロ−ク
を大きくとることができる。 【構成】 環状のストラットマウント１に対し内筒２と
外筒３が備えられ、外筒３は車体側取付部とされ、前記
内筒２の中央にはショックアブソ−バ−８の軸９が固定
され、更に内筒２の下側で前記ショックアブソ−バ−の
軸９を囲んだバンパ−バウンド７が配置され、かつ、内
筒２の前記バンパ−バウンド７を囲む位置にベアリング
１１を固定し、当該ベアリング１１を介してスプリング
アッパ−シ−ト１２が側方に張り出してスプリング１３
を支持可能とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はストラットサスペンショ
ン装置に係り、限られたスペ−スの中でショックアブソ
−バ−のストロ−クを大きくとるように改良したもので
ある。
ン装置に係り、限られたスペ−スの中でショックアブソ
−バ−のストロ−クを大きくとるように改良したもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】ストラットサスペンション装置は、車体
の重量を支え、車輪の受ける振動が車体に伝達される防
止する目的と、更に、ばね下質量の不規則な運動を抑制
して、車両の円滑な走行を可能とするものである。
の重量を支え、車輪の受ける振動が車体に伝達される防
止する目的と、更に、ばね下質量の不規則な運動を抑制
して、車両の円滑な走行を可能とするものである。
【０００３】従来のストラットサスペンション装置の構
造は、図４に示す通りである。即ち、ストラットマウン
トゴム２１に対して内筒２２及び外筒２３が加硫接着さ
れ、この外筒２３はボディ等の車体側部材２４にボルト
等で接続される。一方、内筒２２はベアリング２５をは
さんでスプリングアッパ−シ−ト２６が取付けられ、こ
のベアリング２５の直下に中空２７のバンパ−バウンド
２８が備えられている。そして、このバンパ−バウンド
２８の中空部２７に、ショックアブソ−バ−２９の軸３
０が挿入され、前記したベアリング２５を挿通して内筒
２２に固定されることとなっている。他方、スプリング
アッパ−シ−ト２６によってコイルスプリング３１が支
持されている。
造は、図４に示す通りである。即ち、ストラットマウン
トゴム２１に対して内筒２２及び外筒２３が加硫接着さ
れ、この外筒２３はボディ等の車体側部材２４にボルト
等で接続される。一方、内筒２２はベアリング２５をは
さんでスプリングアッパ−シ−ト２６が取付けられ、こ
のベアリング２５の直下に中空２７のバンパ−バウンド
２８が備えられている。そして、このバンパ−バウンド
２８の中空部２７に、ショックアブソ−バ−２９の軸３
０が挿入され、前記したベアリング２５を挿通して内筒
２２に固定されることとなっている。他方、スプリング
アッパ−シ−ト２６によってコイルスプリング３１が支
持されている。
【０００４】このように現行のストラットサスペンショ
ン装置は、ストラットマウントゴム２１、ベアリング２
５、バンパ−バウンド２８、ショックアブソ−バ−２９
が上下方向に直列配置されている。
ン装置は、ストラットマウントゴム２１、ベアリング２
５、バンパ−バウンド２８、ショックアブソ−バ−２９
が上下方向に直列配置されている。
【０００５】元来、この種ストラットサスペンション装
置は、比較的せまい部位にこれを装着することとなるの
で、ストラットサスペンション装置の背丈も小さい程よ
いとされていた。
置は、比較的せまい部位にこれを装着することとなるの
で、ストラットサスペンション装置の背丈も小さい程よ
いとされていた。
【０００６】しかるに、前記した従来の構造によるスト
ラットサスペンション装置は、ショックアブソ−バ−２
９のストロ−ク（最大ストロ−クＢ）を有効に利用し得
ない場合が多く、車輪からの大入力時には乗員に対して
ショック感が大きく、その乗り心地に問題があった。こ
れは図４におけるショックアブソ−バ−２９と、バンパ
−バウンド２８との間隔（Ａ）がせまいこと、及びショ
ックアブソ−バ−２９の最大ストロ−ク（Ｂ）が小さい
ことからくるものである。
ラットサスペンション装置は、ショックアブソ−バ−２
９のストロ−ク（最大ストロ−クＢ）を有効に利用し得
ない場合が多く、車輪からの大入力時には乗員に対して
ショック感が大きく、その乗り心地に問題があった。こ
れは図４におけるショックアブソ−バ−２９と、バンパ
−バウンド２８との間隔（Ａ）がせまいこと、及びショ
ックアブソ−バ−２９の最大ストロ−ク（Ｂ）が小さい
ことからくるものである。
【０００７】従って、これらの間隔を大きくすればよい
こととなり、このためには、ストラットマウント２１を
車両の上方に移せばよい。しかし、これは最近の空力及
びスタイリング重視の車両にあっては、車高（ボンネッ
ト部）が低く設計される場合が多く、この手段は取り得
ない。
こととなり、このためには、ストラットマウント２１を
車両の上方に移せばよい。しかし、これは最近の空力及
びスタイリング重視の車両にあっては、車高（ボンネッ
ト部）が低く設計される場合が多く、この手段は取り得
ない。
【０００８】一方、バンバ−バウンド２８の背丈を低く
することも考えられるが、これはストラットサスペンシ
ョン装置の背丈は低くなるとしても、それだけバンパ−
バウンド２８の緩衝能が小さくなり、ショックアブソ−
バ−２９との接触後のショック感が大きくなってしまい
不適当である。そもそも、この方法はショックアブソ−
バ−２９のストロ−クを増やすための方策ではない。
することも考えられるが、これはストラットサスペンシ
ョン装置の背丈は低くなるとしても、それだけバンパ−
バウンド２８の緩衝能が小さくなり、ショックアブソ−
バ−２９との接触後のショック感が大きくなってしまい
不適当である。そもそも、この方法はショックアブソ−
バ−２９のストロ−クを増やすための方策ではない。
【０００９】他方、ショックアブソ−バ−２９のストロ
−クを増加する方策として、ベアリング２５の位置を上
方へ移動させることが考えられるが、こうすることによ
って、スプリングアッパ−シ−ト２６が深絞りとなり、
その形状が複雑なため、製造が難しくかつコスト高とな
ってしまうため現在まで実用に至っていない。
−クを増加する方策として、ベアリング２５の位置を上
方へ移動させることが考えられるが、こうすることによ
って、スプリングアッパ−シ−ト２６が深絞りとなり、
その形状が複雑なため、製造が難しくかつコスト高とな
ってしまうため現在まで実用に至っていない。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明は以上の従来の
ストラットサスペンション装置の欠点を改良し、ショッ
クアブソ−バ−のストロ−クを比較的大きく取り得るよ
うにしたストラットサスペンション装置を提供するもの
である。
ストラットサスペンション装置の欠点を改良し、ショッ
クアブソ−バ−のストロ−クを比較的大きく取り得るよ
うにしたストラットサスペンション装置を提供するもの
である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は以上の目的を達
成するために次の手段を採用したものである。即ち、本
発明の要旨は、環状のストラットマウントに対し内筒と
外筒が備えられ、外筒は車体側取付部とされ、前記内筒
の中央にはショックアブソ−バ−の軸が固定され、更に
内筒の下側で前記ショックアブソ−バ−の軸を囲んだバ
ンパ−バウンドが配置され、かつ、内筒の前記バンパ−
バウンドを囲む位置にベアリングを固定し、当該ベアリ
ングを介してスプリングアッパ−シ−トが側方に張り出
してスプリングを支持したことを特徴とするストラット
サスペンション装置にかかるものである。
成するために次の手段を採用したものである。即ち、本
発明の要旨は、環状のストラットマウントに対し内筒と
外筒が備えられ、外筒は車体側取付部とされ、前記内筒
の中央にはショックアブソ−バ−の軸が固定され、更に
内筒の下側で前記ショックアブソ−バ−の軸を囲んだバ
ンパ−バウンドが配置され、かつ、内筒の前記バンパ−
バウンドを囲む位置にベアリングを固定し、当該ベアリ
ングを介してスプリングアッパ−シ−トが側方に張り出
してスプリングを支持したことを特徴とするストラット
サスペンション装置にかかるものである。
【００１２】
【作用】本発明のストラットサスペンション装置は、こ
の装置の必須の構成部品であるベアリング、バンパ−バ
ウンド及びショックアブソ−バ−とを単純に直列に配置
するのではなく、特にベアリングとバンパ−バウンドと
の受持つ機能を考え、これらを並列に、即ち、ベアリン
グをバンパ−バウンドの径方向外側に並列に配置したも
のである。従って、ショックアブソ−バ−のストロ−ク
の面から考えると、このベアリングの分だけストロ−ク
が取れるようになったもので、限られたスペ−スの中で
ショックアブソ−バ−のストロ−クを拡大することがで
きたものである。
の装置の必須の構成部品であるベアリング、バンパ−バ
ウンド及びショックアブソ−バ−とを単純に直列に配置
するのではなく、特にベアリングとバンパ−バウンドと
の受持つ機能を考え、これらを並列に、即ち、ベアリン
グをバンパ−バウンドの径方向外側に並列に配置したも
のである。従って、ショックアブソ−バ−のストロ−ク
の面から考えると、このベアリングの分だけストロ−ク
が取れるようになったもので、限られたスペ−スの中で
ショックアブソ−バ−のストロ−クを拡大することがで
きたものである。
【００１３】
【実施例】以下、本発明のストラットサスペンション装
置を図面をもって更に詳細に説明する。図１は、本発明
のストラットサスペンション装置の第１実施例を示す断
面半図である。図中、１はゴム製ストラットマウントで
あり、この内外に夫々内筒２及び外筒３が加硫接着され
ている。そして、外筒３の上端は図示しない車体側部材
とボルト・溶接等にて図４と同様に一体化される。一
方、内筒２は上内筒２1 と下内筒２2 にて構成され溶接
にて一体化されており、下内筒２2 は中央に大きな窪み
部５を形成しつつその裾部２0 が径方向外側に張り出し
ている。かかる窪み部５内に中空６のバンバ−バウンド
７が配置されると共に、その中空部６にショックアブソ
−バ−８の軸９が挿通され、これが内筒２より突出し、
その先端はナット１０にて螺着固定されている。そし
て、下内筒２1 の裾部２0 には、前記のバンパ−バウン
ド７を囲んだ位置でベアリング１１が装着され、このベ
アリング１１に更にスプリングアッパ−シ−ト１２が取
付けられ、コイルスプリング１３がこのシ−ト１２にて
支持されるものである。
置を図面をもって更に詳細に説明する。図１は、本発明
のストラットサスペンション装置の第１実施例を示す断
面半図である。図中、１はゴム製ストラットマウントで
あり、この内外に夫々内筒２及び外筒３が加硫接着され
ている。そして、外筒３の上端は図示しない車体側部材
とボルト・溶接等にて図４と同様に一体化される。一
方、内筒２は上内筒２1 と下内筒２2 にて構成され溶接
にて一体化されており、下内筒２2 は中央に大きな窪み
部５を形成しつつその裾部２0 が径方向外側に張り出し
ている。かかる窪み部５内に中空６のバンバ−バウンド
７が配置されると共に、その中空部６にショックアブソ
−バ−８の軸９が挿通され、これが内筒２より突出し、
その先端はナット１０にて螺着固定されている。そし
て、下内筒２1 の裾部２0 には、前記のバンパ−バウン
ド７を囲んだ位置でベアリング１１が装着され、このベ
アリング１１に更にスプリングアッパ−シ−ト１２が取
付けられ、コイルスプリング１３がこのシ−ト１２にて
支持されるものである。
【００１４】さて、図にて分かるように、この実施例に
あっては、ベアリング１１とバンパ−バウンド７とが並
列に配置されている。従って、バンパ−バウンド７とシ
ョックアブソ−バ−８との間隔Ａが大きくなると共に、
ショックアブソ−バ−８の最大ストロ−ク（Ｂ）も、ベ
アリング１１の分だけ拡大したことになる。
あっては、ベアリング１１とバンパ−バウンド７とが並
列に配置されている。従って、バンパ−バウンド７とシ
ョックアブソ−バ−８との間隔Ａが大きくなると共に、
ショックアブソ−バ−８の最大ストロ−ク（Ｂ）も、ベ
アリング１１の分だけ拡大したことになる。
【００１５】前記の間隔Ａは荷重−たわみ曲線が線形の
範囲であり、ショックアブソ−バ−８が充分移動（最大
Ｂ）してから荷重−たわみ曲線が立ち上がることとなる
もので、従って乗員に対してショックはそれだけやわら
かなものとなるのである。
範囲であり、ショックアブソ−バ−８が充分移動（最大
Ｂ）してから荷重−たわみ曲線が立ち上がることとなる
もので、従って乗員に対してショックはそれだけやわら
かなものとなるのである。
【００１６】図２は、本発明のストラットサスペンショ
ン装置の第２実施例を示す断面半図である。この例にあ
っては、外筒３の下端に図示しない車体側部材が一体化
される。そして、内筒２の上端部がそのままバンパ−バ
ウンド７及びショックアブソ−バ−８の軸９の取付部位
となるものである。そして、ベアリング１１は前例と同
じく内筒２の下端の裾部２0 に装着されている。他は前
例と同様であり省略する。
ン装置の第２実施例を示す断面半図である。この例にあ
っては、外筒３の下端に図示しない車体側部材が一体化
される。そして、内筒２の上端部がそのままバンパ−バ
ウンド７及びショックアブソ−バ−８の軸９の取付部位
となるものである。そして、ベアリング１１は前例と同
じく内筒２の下端の裾部２0 に装着されている。他は前
例と同様であり省略する。
【００１７】図３は、本発明のストラットサスペンショ
ン装置の第３実施例を示す断面半図である。この例も、
図１に示したストラットサスペンション装置の構造を基
本的に採用するが、下内筒２2 の中間でベアリング１１
を固定するものであって、更に、下内筒２2 とバンパ−
バウンド７との間に、有底の内筒状ストッパ−１４をは
さみ込んだものであり、このストッパ−１４は主として
バンパ−バウンド７の保護を目的としたものである。
ン装置の第３実施例を示す断面半図である。この例も、
図１に示したストラットサスペンション装置の構造を基
本的に採用するが、下内筒２2 の中間でベアリング１１
を固定するものであって、更に、下内筒２2 とバンパ−
バウンド７との間に、有底の内筒状ストッパ−１４をは
さみ込んだものであり、このストッパ−１４は主として
バンパ−バウンド７の保護を目的としたものである。
【００１８】
【発明の効果】本発明のストラットサスペンション装置
は、以上のような構成を採用したことにより、少なくと
もベアリングの背丈分だけショックアブソ−バ−の最大
ストロ−クが大きくなり、このため、バンパ−バウンド
の長さを適宜調整することによって、ショックアブソ−
バ−のバンパ−バウンドとの当たるまでの長さを長くし
たり、或いはバンパ−バウンドに当たってからのバネの
立上がりを柔らかくすることもでき、ストラットサスペ
ンション装置としての設計の自由度が期待できるように
なったものである。又、ストラットサスペンション装置
自体の背丈が高くなることはなく、エンジンル−ム等の
せまい空間での使用に充分供し得るものである。
は、以上のような構成を採用したことにより、少なくと
もベアリングの背丈分だけショックアブソ−バ−の最大
ストロ−クが大きくなり、このため、バンパ−バウンド
の長さを適宜調整することによって、ショックアブソ−
バ−のバンパ−バウンドとの当たるまでの長さを長くし
たり、或いはバンパ−バウンドに当たってからのバネの
立上がりを柔らかくすることもでき、ストラットサスペ
ンション装置としての設計の自由度が期待できるように
なったものである。又、ストラットサスペンション装置
自体の背丈が高くなることはなく、エンジンル−ム等の
せまい空間での使用に充分供し得るものである。
【図１】図１は、本発明のストラットサスペンション装
置の第１実施例を示す断面半図である。
置の第１実施例を示す断面半図である。
【図２】図２は、本発明のストラットサスペンション装
置の第２実施例を示す断面半図である。
置の第２実施例を示す断面半図である。
【図３】図３は、本発明のストラットサスペンション装
置の第３実施例を示す断面半図である。
置の第３実施例を示す断面半図である。
【図４】図４は、従来のストラットサスペンション装置
の断面半図である。
の断面半図である。
１‥‥ストラットマウント、 ２‥‥内筒、 ２0 ‥‥下内筒の裾部、 ２1 ‥‥上内筒、 ２2 ‥‥下内筒、 ３‥‥外筒、 ５‥‥下内筒の中央の窪み部、 ６‥‥バンバ−バウンドの中空部、 ７‥‥バンバ−バウンド、 ８‥‥ショックアブソ−バ−、 ９‥‥ショックアブソ−バ−の軸、 １０‥‥ナット、 １１‥‥ベアリング、 １２‥‥スプリングアッパ−シ−ト、 １３‥‥コイルスプリング、 １４‥‥内筒状ストッパ−、 ２１‥‥ストラットマウント、 ２２‥‥内筒、 ２３‥‥外筒、 ２４‥‥車体側部材、 ２５‥‥ベアリング、 ２６‥‥スプリングアッパ−シ−ト、 ２７‥‥バンパ−バウンドの中空部、 ２８‥‥バンパ−バウンド、 ２９‥‥ショックアブソ−バ−、 ３０‥‥ショックアブソ−バ−の軸、 ３１‥‥コイルスプリング。
Claims (1)
- 【請求項１】 環状のストラットマウントに対し内筒と
外筒が備えられ、外筒は車体側取付部とされ、前記内筒
の中央にはショックアブソ−バ−の軸が固定され、更に
内筒の下側で前記ショックアブソ−バ−の軸を囲んだバ
ンパ−バウンドが配置され、かつ、内筒の前記バンパ−
バウンドを囲む位置にベアリングを固定し、当該ベアリ
ングを介してスプリングアッパ−シ−トが側方に張り出
してスプリングを支持したことを特徴とするストラット
サスペンション装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786292A JPH06122308A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ストラットサスペンション装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29786292A JPH06122308A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ストラットサスペンション装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06122308A true JPH06122308A (ja) | 1994-05-06 |
Family
ID=17852107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29786292A Pending JPH06122308A (ja) | 1992-10-09 | 1992-10-09 | ストラットサスペンション装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06122308A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789628A1 (fr) * | 1999-02-15 | 2000-08-18 | Michelin Avs | Attache superieure d'une jambe de force pour une suspension du type mac pherson, et suspension equipee de cette attache |
| KR100391603B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 스트럿 마운팅 구조 |
| KR20210136282A (ko) * | 2020-05-07 | 2021-11-17 | 현대모비스 주식회사 | 현가장치용 인슐레이터 |
-
1992
- 1992-10-09 JP JP29786292A patent/JPH06122308A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2789628A1 (fr) * | 1999-02-15 | 2000-08-18 | Michelin Avs | Attache superieure d'une jambe de force pour une suspension du type mac pherson, et suspension equipee de cette attache |
| EP1029719A1 (fr) * | 1999-02-15 | 2000-08-23 | Compagnie Générale des Etablissement Michelin-Michelin & Cie | Attache supérieure d'une jambe de force pour une suspension du type Mac Pherson, et suspension équipée de cette attache |
| KR100391603B1 (ko) * | 2000-11-24 | 2003-07-12 | 현대자동차주식회사 | 차량의 스트럿 마운팅 구조 |
| KR20210136282A (ko) * | 2020-05-07 | 2021-11-17 | 현대모비스 주식회사 | 현가장치용 인슐레이터 |
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