JPH06123356A - 手動変速機のシフトコントロール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】極めてコンパクトな構造でディテント機構を構
成できる手動変速機のシフトコントロール機構を提供す
ること。 【構成】変速機ケースに固定され、セレクト方向に延び
るガイド穴が形成されたロックプレートと、ロックプレ
ートのガイド穴にセレクト方向にスライド自在に係合さ
れたインターロックカムと、インターロックカムと一体
にセレクト方向に移動可能で、かつシフト方向には相対
移動自在であり、シフト方向およびセレクト方向に動作
してシフトフォークを選択的に操作可能なシフトセレク
トレバーとを備える。ガイド穴の内側面にはディテント
溝が形成され、中立位置でディテント溝に係合可能なデ
ィテントボールがインターロックカムに内蔵される。デ
ィテントボールはスプリングによってガイド穴の内側面
と摺接可能に付勢される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は手動変速機のシフトコン
トロール装置、特にセレクト操作時に節度感を得るため
のディテント機構に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、手動変速機のシフトコントロール
装置として、シフトロッドにインナレバーを取り付け、
このインナレバーの一端部が棒状のインターロックプレ
ートを貫通してシフトフォークヘッドに係合するととも
に、インターロックプレートの一端部にディテント溝を
形成し、このディテント溝に係合するディテントボール
をインターロックプレートを摺動自在に支持する軸受部
材に取り付けたものが知られている（実開平２−９８２
６０号公報）。この場合には、シフトロッドを軸方向に
移動させることにより何れかのシフトフォークヘッドを
セレクトし、シフトロッドを回転させることによりこの
シフトフォークヘッドをシフトすることができる。そし
て、スプリングによって付勢された上記ディテントボー
ルがディテント溝に係合し、その乗り越しによってイン
ターロックプレートのセレクト動作時に一定の節度感を
与えている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなディテン
ト機構の場合、変速機ケースの形状を簡素化できる利点
はある反面、ディテントボールの収納部を兼ねる軸受部
材を変速機ケースに取り付けなければならないので、部
品数が増えるとともに、ディテント機構を構成するため
にインターロックプレートを長く延ばす必要があり、大
きなスペースを必要とする欠点があった。そこで、本発
明の目的は、極めてコンパクトな構造でディテント機構
を構成できる手動変速機のシフトコントロール機構を提
供することにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の手動変速機のシフトコントロール装置は、
変速機ケースに固定され、セレクト方向に延びるガイド
穴が形成されたロックプレートと、上記ロックプレート
のガイド穴にセレクト方向にスライド自在に係合された
インターロックカムと、上記インターロックカムと一体
にセレクト方向に移動可能で、かつシフト方向には相対
移動自在であり、シフト方向およびセレクト方向に動作
してシフトフォークを選択的に操作可能なシフトセレク
トレバーと、上記ガイド穴の内側面に形成されたディテ
ント溝と、上記インターロックカムに内蔵され、スプリ
ングによってガイド穴の内側面と摺接可能に付勢される
とともに、中立位置で上記ディテント溝に係合可能なデ
ィテント部材とを備えたものである。

【０００５】

【作用】シフトセレクトレバーをセレクト方向に操作す
ると、インターロックカムもセレクト方向にスライド
し、シフトセレクトレバーの先端部が何れかのシフトフ
ォークに係合する。このとき、インターロックカムに内
蔵されたディテント部材はスプリング力によってガイド
穴の内側面を摺動し、ディテント溝を乗り越えることに
より一定のセレクト節度感を得ることができる。次に、
シフトセレクトレバーをシフト方向に操作すると、シフ
トセレクトレバーはインターロックカムに対してシフト
方向に相対移動し、その先端部がセレクトされたシフト
フォークをシフトさせる。この時、他のシフトフォーク
はインターロックカムによって動きが止められるので、
ダブルギヤを防止できる。

【０００６】従来のようにディテントボールがスプリン
グ力によってインターロックプレートを片側へ押圧して
いる方式では、インターロックカムがスプリング力で摺
動面に圧接し、摺動抵抗が大きくなる。この摺動抵抗の
ため、セレクト操作が重くなるだけでなく、明瞭な節度
感が得にくいという欠点がある。そこで、インターロッ
クカムに２個のディテント部材とこれらディテント部材
を相反方向へ突出付勢するスプリングとを内蔵させ、こ
れらディテント部材をガイド穴の対向する内側面に摺接
させるのが望ましい。これにより、インターロックカム
がガイド穴の中間位置に弾性保持され、インターロック
カムがガイド穴に圧接せずに済むので、摺動抵抗が格段
に少なくなるとともに、セレクト操作時の節度感を強調
でき、めりはりのあるセレクト操作性を得ることができ
る。

【０００７】

【実施例】図１は本発明におけるケーブル式のチェンジ
レバー機構を示す。チェンジレバー１は前進５速，後退
１速のシフトパターンを得るため、下端部近傍に設けた
軸ボルト２を支点として前後方向（シフト方向）に揺動
可能に支持され、かつ軸ボルト３を支点として左右方向
(セレクト方向) に揺動可能に支持されている。そし
て、チェンジレバー１のシフト方向の動きはレバー４を
介してシフトケーブル５へ伝えられ、セレクト方向の動
きはレバー６を介してセレクトケーブル７へ伝えられ
る。シフトケーブル５およびセレクトケーブル７は車体
前方へ延設され、その先端部がミッションケース８に固
定されたブラケット９，10で夫々支持されている。

【０００８】図２において、ミッションケース８の油面
より上部には、変速操作装置を収納するための角筒状の
収納部11が一体に形成されており、この収納部11の上面
開口には蓋12がボルト止めされている。蓋12の中央部に
は、図３〜図５に示すように開口穴13が設けられ、この
開口穴13には球面座を構成するシート部材14が嵌着さ
れ、このシート部材14にシフトセレクトレバー15の球状
部15a が傾動自在に支持されている。開口穴13とシフト
セレクトレバー15との間にはダストブーツ16が介装さ
れ、ゴミ等の異物がシート部材14に噛み込むのを防止し
ている。蓋12の上方へ突出したシフトセレクトレバー15
の上端部にはジョイント部材17が装着され、このジョイ
ント部材17の一方のピン17a にシフトケーブル５の一端
が連結され、他方のピン17b にセレクトケーブル７の一
端が連結される。これらピン17a,17bはシフトセレクト
レバー15の軸心方向から見てほぼ直角位置に設けられ、
かつシフトケーブル５とセレクトケーブル７は上記ブラ
ケット９，10で互いにほぼ直角方向に支持されるため、
これらケーブル５，７の作動に伴ってシフトセレクトレ
バー15を直角な２方向に傾動させることができる。な
お、18はセレクトリターンスプリングである。

【０００９】変速操作装置は、シフトセレクトレバー1
5、ロックプレート20、インターロックカム21、リバー
スレストリクトカム22、レストリクトピン23、トーショ
ンスプリング24等で構成され、これら部品が蓋12に一体
的に組み付けられている。シフトセレクトレバー15の下
端部はミッションケース８の内部に挿入され、その先端
部には１−２速切換用フォークヘッド25、３−４速切換
用フォークヘッド26、５速−Ｒ切換用フォークヘッド27
のいずれか１つに選択的に係合する係合部15b が一体に
形成されている。

【００１０】ロックプレート20、インターロックカム2
1、リバースレストリクトカム22、レストリクトピン2
3、トーションスプリング24は図６に示すように一体に
組み付けられている。ロックプレート20の隅部には、蓋
12への固定用ボルト28の挿通穴29が形成されている。ロ
ックプレート20の中央部にはほぼ矩形のガイド穴30が形
成され、このガイド穴30にはインターロックカム21がセ
レクト方向にスライド自在に係合している。また、ロッ
クプレート20およびインターロックカム21のＵ字溝31に
はレストリクトピン23が挿通され、その先端にワッシャ
32を圧入することによって相互に連結されている。その
ため、インターロックカム21はセレクト方向のみスライ
ドでき、シフト方向には動かない構造となっている。

【００１１】インターロックカム21の内部には図３に示
すように幅方向に貫通穴21a が形成され、この貫通穴21
a に２個のディテントボール33と１個のスプリング34と
が収納されている。スプリング34によって突出方向に付
勢されたディテントボール33はガイド穴30の内側面に形
成されたディテント溝30ａに係合可能である。このよう
に２個のディテントボール33がガイド穴30の内側面に突
っ張った状態で圧接しているので、インターロックカム
21はガイド穴30の中間位置で弾性保持される。そのた
め、インターロックカム21はガイド穴30に圧接せずに済
み、摺動抵抗を低減できる。ディテント溝30a はインタ
ーロックカム21が中立位置（Ｎ位置）にある時に係合す
る位置に形成されており、インターロックカム21を中立
位置から１−２速方向あるいは５速−Ｒ方向にセレクト
動作すると、ディテントボール33がディテント溝30a よ
り乗り上げ、一定の節度感を与えるようにしてある。特
に、１−２速側より５速−Ｒ側の方の乗り上げ量を大き
くしてあるので、１−２速方向へのセレクト時に比べて
５速−Ｒ方向へのセレクト時の方が抵抗力が大きくな
り、２速から５速へ直接シフトされるのを防止してい
る。

【００１２】インターロックカム21の中央部にはシフト
セレクトレバー15の下端部が挿通されるシフト方向に長
い挿通穴35が形成され、この挿通穴35の対向する内側面
に、シフトセレクトレバー15の係合部15b を間にして対
向する一対の爪部36が突設されている。これら爪部36が
フォークヘッド25，26，27に係合することにより、１つ
のフォークヘッドにシフトセレクトレバー15の係合部15
b が係合してシフトするとき、他のフォークヘッドの動
きを止め、複数のフォークヘッドが同時にシフトする所
謂ダブルギヤを防止している。

【００１３】リバースレストリクトカム22はロックプレ
ート20の上面に配置されており、レストリクトピン23の
頭部に摺動自在に嵌合する長孔37が形成されている。こ
の長孔37はリバースレストリクトカム22が回転方向およ
びセレクト方向に移動できるように、長円形状となって
いる。またレストリクトピン23の頭部にはトーションス
プリング24が挿着されており、このスプリング24の一端
はリバースレストリクトカム22の角部38に係合され、他
端はロックプレート20の窓穴39の係止部39ａに係止され
ている。そのため、リバースレストリクトカム22は図３
の左回り方向に付勢されるとともに、図３の右方向に付
勢されている。左回り方向の回転については、リバース
レストリクトカム22のストッパ片40が窓穴39の内縁に当
たることによって停止しており、右方向への動きについ
ては長孔37の内縁がレストリクトピン23に当たることに
よって停止している。このリバースレストリクトカム22
の停止位置が初期位置であり、中立位置にあるシフトセ
レクトレバー15と一定の隙間を持って離れている。この
隙間は、３速から４速へのシフト時にシフトセレクトレ
バー15が誤ってリバースレストリクトカム22と係合しな
いようにするためである。

【００１４】ここで、図７の（ａ）〜（ｃ）にしたがっ
て、リバースレストリクトカム22の動作、即ちリバース
ミスシフト防止機構の動作について説明する。まず、シ
フトセレクトレバー15を５速，Ｒ方向へセレクト操作す
ると、図７（ａ）のようにシフトセレクトレバー15がレ
ストリクトカム22を押し、レストリクトカム22はトーシ
ョンスプリング24の力に逆らって長孔37とストッパ片40
のガイドによって左方へスライドする。セレクト終端位
置でＲ方向へシフトすると、図７（ａ）に二点鎖線で示
すようにシフトセレクトレバー15はレストリクトカム22
の側面を滑ってＲ位置へシフトできる。この時、レスト
リクトカム22は回転しない。一方、セレクト終端位置に
おいて、５速方向へシフトすると、図７（ｂ）のように
レストリクトカム22を押していたシフトセレクトレバー
15の支えが外れるので、レストリクトカム22はトーショ
ンスプリング24の力によって初期位置へ戻ることにな
る。５速位置からＲ方向へシフトしようとすると、図７
（ｃ）のようにシフトセレクトレバー15がレストリクト
カム22に当たり、レストリクトカム22をトーションスプ
リング24のばね力に逆らって回転させる。そして、レス
トリクトカム22のストッパ片40が窓穴39の側縁に当たる
ことによってシフトセレクトレバー15のＲ方向への動き
が阻止され、５速からＲへ直接シフトすること、つまり
リバースミスシフトを防止できる。シフトセレクトレバ
ー15が中立位置へ戻れば、レストリクトカム22もトーシ
ョンスプリング24のばね力によって初期位置（図３参
照）に戻る。

【００１５】上記実施例のようにシフトセレクトレバー
15、ロックプレート20、インターロックカム21、リバー
スレストリクトカム22、レストリクトピン23、トーショ
ンスプリング24等の部品が蓋12に一体的に組み付けられ
るため、蓋12を含む部品を１ユニットとして変速機本体
とは別工程で組立て、これをミッションケース８の収納
部11に収納すれば、変速操作装置を非常に簡単に組み付
けることができる。また、サービス点検時においても、
蓋12を取り外すだけで変速操作装置を簡単に分解できる
ので、作業性が向上する。さらに、上記各部品がミッシ
ョンケース８の油面より上部の収納部11に収納され、蓋
12とともにミッションケース８に固定されるため、蓋12
を外した時に油漏れを起こさず、組付および分解時の作
業性が良好となる。また、ロックプレート20、リバース
レストリクトカム22は単なる平板であるため、加工が容
易でかつ厚みを薄くでき、薄型の変速操作装置を実現で
きる。

【００１６】また上記実施例では、シフトセレクトレバ
ー15のシフト動作範囲および１−２速方向へのセレクト
動作範囲をロックプレート20のガイド穴30で規定し、リ
バースレストリクトカム22の動きをロックプレート20の
窓穴39で規定するようにしたので、動作範囲規制用の部
品が不要となり、部品数を削減できるとともに、精度の
向上が図れ、セレクトおよびシフト時のガタや誤動作を
防止できる。なお、５−Ｒ方向へのセレクト動作規定
は、Ｕ字溝31とレストリクトピン23とで行っているが、
これもガイド穴30で行うことが可能である。また、上記
ガイド穴30にはセレクト用ディテント溝30ａも設けられ
るので、構成が更に簡素となるという利点がある。

【００１７】シフトセレクトレバーは実施例のように直
角方向に傾動することによりシフト操作およびセレクト
操作を行うものに限らず、従来のインナーレバーと同様
にシフトロッドの軸方向移動によりセレクトし、シフト
ロッドの回転によりシフトするものでもよい。ただ、傾
動方式のシフトセレクトレバーの場合には従来に比べて
動作機構が簡素化されるとともに、シフトロッドの軸方
向移動に伴う摺動抵抗がなく、シフト操作およびセレク
ト操作を極めて円滑に行うことができるという特徴があ
る。また、本発明はケーブル式変速操作装置に限らず、
ロッド式変速操作装置にも適用できる。

【００１８】上記実施例では、２個のディテントボール
を１個のスプリングで相反方向に付勢した例を示した
が、これに限るものではなく、例えばインターロックカ
ムの両側面に有底の収納穴を設け、これら収納穴にそれ
ぞれスプリングとディテントボールとを収納してもよ
い。ただ、実施例では部品数が最も少なくて済み、しか
も２個のディテントボールを同等の力でガイド穴の内側
面に圧接させることができるので、望ましい。なお、デ
ィテント部材としては、ディテントボールのほか、ピン
を用いてもよい。

【００１９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
よれば、インターロックカムにディテント部材とスプリ
ングとを内蔵し、ディテント部材がインターロックカム
をセレクト方向にガイドするガイド穴に形成されたディ
テント溝に係合するようにしたので、極めてコンパクト
な構造でディテント機構を構成できる。また、ロックプ
レートを変速機ケースに固定し、このロックプレートの
ガイド穴によってインターロックカムをセレクト方向に
のみガイドさせるようにしたので、位置決め精度が高
く、しかも構造が簡単で構成部品が少なくて済むため、
信頼性の高いインターロック機構を実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる変速機とチェンジレバー機構と
の斜視図である。

【図２】本発明にかかるシフトコントロール装置を備え
た変速機の平面図である。

【図３】図２の蓋の一部を破断した拡大平面図である。

【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。

【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。

【図６】変速操作装置の要部の斜視図である。

【図７】（ａ）〜（ｃ）はリバースミスシフト防止機構
の動作説明図である。

【符号の説明】

１ チェンジレバー ５ シフトケーブル ７ セレクトケーブル ８ ミッションケース 15 シフトセレクトレバー 20 ロックプレート 21 インターロックカム 25 １−２速切換用フォークヘッド 26 ３−４速切換用フォークヘッド 27 ５速−Ｒ切換用フォークヘッド 30 ガイド穴 30a ディテント溝 33 ディテントボール 35 挿通穴

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】変速機ケースに固定され、セレクト方向に
   延びるガイド穴が形成されたロックプレートと、 上記ロックプレートのガイド穴にセレクト方向にスライ
   ド自在に係合されたインターロックカムと、 上記インターロックカムと一体にセレクト方向に移動可
   能で、かつシフト方向には相対移動自在であり、シフト
   方向およびセレクト方向に動作してシフトフォークを選
   択的に操作可能なシフトセレクトレバーと、 上記ガイド穴の内側面に形成されたディテント溝と、 上記インターロックカムに内蔵され、スプリングによっ
   てガイド穴の内側面と摺接可能に付勢されるとともに、
   中立位置で上記ディテント溝に係合可能なディテント部
   材とを備えたことを特徴とする手動変速機のシフトコン
   トロール装置。