JPH061250A - 産業車両の油圧回路 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 オイルポンプの小容量化を図り、エネルギー
ロスや油温の上昇を低減する。 【構成】 第２オイルポンプ３から吐出される作動油
を、荷役用のオイルコントロールバルブ１４へ送る第１
位置と、該オイルコントロールバルブ１４とパワーステ
アリングバルブ６との両方に送る第２位置とに切換可能
な切換弁１３を設ける。切換弁１２は、作動油の一定量
をパワーステアリングバルブ６へ優先的に送り、余剰分
をオイルコントロールバルブ１４へ送る。第１オイルポ
ンプから吐出される作動油の一定流量をパワーステアリ
ングバルブ６へ、余剰分をブレーキバルブ７へ送るフロ
ーコントロールバルブ５を設け、パワーステアリング不
使用時には、前記切換弁１３を第１位置に保持して第２
オイルポンプ３の全吐出量を荷役用として使用させ、ま
たパワーステアリング操作時には、第２位置に切り換え
てパワーステアリング作動を可能とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、フォークリフトのよう
な産業車両の油圧回路に係り、詳しくはエンジンにより
駆動される大小２個のオイルポンプを有する油圧回路に
関する。

【０００２】

【従来の技術】図４はエンジン式フォークリフトにおけ
る油圧回路の従来例を示している。図示のように、エン
ジン３１により駆動される２個のオイルポンプ３２，３
３を備えており、一方のオイルポンプ３２から吐出され
た作動油は、フローコントロールバルブ３４により、一
定流量がパワーステアリングバルブ３５へ優先的に送ら
れ、残りの余剰分が荷役用のオイルコントロールバルブ
３６へ送られる。また、他方のオルポンプ３３から吐出
された作動油は、ブレーキバルブ３７へ送られるように
なっている。そして、上記のような油圧回路としては、
たとえば実開昭６２−３２０９８号公報を挙げることが
できる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、フローコン
トロールバルブ３４からパワーステアリングバルブ３５
へ送られる作動油は、パワーステアリング操作のために
オイルポンプ３２の回転（＝エンジン回転）の高低に関
係なく常に一定の優先流量を必要とする。一方、オイル
コントロールバルブ３６へ送られる余剰流量は、一般に
リフトシリンダの上昇速度からその必要流量が決められ
る。つまり、荷役用及びパワーステアリング用のオイル
ポンプ３２の容量は、上記した両方の必要流量に基づい
て定まることになる。このようなことから、従来の荷役
用及びパワーステアリング用のオイルポンプ３２として
は、パワーステアリング系に必要な流量に、荷役系に必
要な流量を加えた流量を吐出し得る大容量のものが必要
となるのであり、そして、油圧を使用していない場合で
あっても、常に大容量のオイルポンプ３２から作動油が
吐出されるため、エネルギーロスが生ずるとともに、作
動油温が上昇するという問題が生じている。なお、他方
のブレーキ用のオイルポンプ３３は、小容量であること
から、上記の問題発生に大きな影響を持つものではな
い。

【０００４】そこで本発明は、上述の問題に鑑み、オイ
ルポンプから吐出される作動油の効果的利用を図ること
により、エネルギーロスを低減し、かつ作動油温の上昇
を抑えることを、その解決すべき技術的課題とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明は次のように構成したものである。すなわ
ち、ブレーキ用としての第１オイルポンプと、荷役用及
びパワーステアリング用としての第２オイルポンプとを
備えた産業車両の油圧回路であって、前記第１オイルポ
ンプから吐出される作動油のうち、一定流量をパワース
テアリングバルブへ優先的に送り、余剰分をブレーキバ
ルブへ送るフローコントロールバルブと、常には前記第
２オイルポンプの作動油をオイルコントロールバルブへ
送る第１位置に保持され、ステアリング操作時に前記オ
イルコントロールバルブと前記パワーステアリングバル
ブとの両方へ送る第２位置に切り換えられる２位置形の
パイロット式切換弁と、ステアリング操作時に前記フロ
ーコントロールバルブと前記パワーステアリングバルブ
との間の管路内圧力を前記切換弁操作用パイロット圧と
して導入させるパイロットラインと、前記切換弁内に設
けられ、前記第２オイルポンプの作動油のうち、一定流
量を前記パワーステアリングバルブへ優先的に送り、余
剰分をオイルコントロールバルブへ送るフローコントロ
ールバルブとを備えたことを特徴としている。

【０００６】

【作用】上記のように構成された本発明に係る油圧回路
においては、パワーステアリングバルブ及びオイルコン
トロールバルブが共に操作されていないときは、第１オ
イルポンプから吐出された作動油は、フローコントロー
ルバルブにより一定流量がパワーステアリングバルブへ
優先的に送られ、余剰分がブレーキバルブへ送られてお
り、また切換弁が第１位置に保持されているため、第２
オイルポンプから吐出された作動油はオイルコントロー
ルバルブに送られている。従って、この状態において
は、オイルコントロールバルブを操作することにより、
第２オイルポンプから吐出される作動油の全量を荷役用
アクチュエータに送ることができる。すなわち、第２オ
イルポンプの全吐出量を使って荷役作業を行うことがで
きる。一方、ステアリング操作時には、その管路内圧力
が上昇し、これが切換弁にパイロット圧として作用して
該切換弁を第２位置に切り換える。そのため、第２オイ
ルポンプから吐出される作動油は、切換弁内のフローコ
ントロールバルブにより一定流量がパワーステアリング
バルブへ送られ、余剰分がオイルコントロールバルブへ
送られる。かくして、パワーステアリングバルブには、
第１オイルポンプから送られる分と、第２オイルポンプ
から送られる分とを合わせた流量が送られるので、この
流量がステアリング操作に必要な流量となるよう設定し
ておくことにより、適正なステアリング動作を得ること
ができる。ただし、この場合において、第１オイルポン
プからパワーステアリングバルブへ送られる作動油は、
切換弁を切り換えるのに必要な流量、つまり極く微量で
あれば足りるものである。従って、第１オイルポンプと
しては、ブレーキ作動用としての容量を備えておればよ
く、従来のものに比べて特に大きく設定する必要はな
い。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の実施例を図１〜図３に基づい
て具体的に説明する。図１は油圧回路を示し、図２及び
図３は油圧回路中に設けられる後述のフローコントロー
ルバルブ５と、フローコントロールバルブ１２付きパイ
ロット操作式切換弁１３とを含むバルブユニットの構造
図である。図示のように、油圧回路はエンジン１により
駆動される主としてブレーキ用としての第１オイルポン
プ２と、荷役用及びパワーステアリング用としての第２
オイルポンプ３を備えている。

【０００８】第１オイルポンプ２から吐出される作動油
用の高圧管路１１は、フローコントロールバルブ５を介
してパワーステアリングバルブ６と、ブレーキバルブ７
に接続されており、フローコントロールバルブ５は、一
定流量Ｑ１の作動油をパワーステアリングバルブ５へ優
先的に送り、残りの余剰分をブレーキバルブ７へ送る。
なお、上記両バルブ６，７に送られる作動油は、常には
図示のようにタンク８に流出しており、それらバルブ
６，７の操作時にステアリングシリンダ９又はブレーキ
シリンダ１０に送られる。

【０００９】一方、第２オイルポンプ３から吐出される
作動油用の高圧管路４は、フローコントロールバルブ１
２を内蔵する３ポート２位置形のパイロット操作式切換
弁１３を介して荷役用のオイルコントロールバルブ１４
と前記パワーステアリングバルブ６に接続されている。

【００１０】切換弁１３は、スプール弁であって、常に
は図２に示す一方の位置（以下、第１位置という）に保
持されており、この第１位置ではポンプポート１５をオ
イルコントロールバルブ用のバルブポート１６のみに連
通させる。また、後述するパイロット圧の作用を受けた
ときは、図３に示す他方の位置（以下、第２位置とい
う）に切り換えられ、この第２位置ではポンプポート１
５をオイルコントロールバルブ用とパワーステアリング
バルブ用との両方のバルブポート１６，１７に連通させ
るよう設定されている。

【００１１】そして、上記のポンプポート１５を両バル
ブポート１６，１７に連通させる通路にフローコントロ
ールバルブ１２が設けられており、該フローコントロー
ルバルブ１２は、第２オイルポンプ３から吐出される作
動油のうちの一定流量Ｑ２をパワーステアリングバルブ
６へ優先的に送り、残りの余剰分をオイルコントロール
バルブ１４へ送る。すなわち、前記第１オイルポンプ２
側のフローコントロールバルブ５により優先的に送られ
る一定流量Ｑ１と、第２オイルポンプ３側のフローコン
トロールバルブ１２により優先的に送られる一定流量Ｑ
２とを合わせたものがパワーステアリング操作のための
必要流量となっている。ただし、第１オイルポンプ２側
からパワステアリング系へ送られる流量としては、切換
弁１３を切り換えるのに必要な流量、つまり極く少量で
足りる。

【００１２】そして、切換弁操作用のパイロット圧とし
ては、前記第１オイルポンプ２からフローコントロール
バルブ５を経てパワーステアリングバルブ６へ送られる
作動油の圧力がパイロットライン１８を経て導入される
ように設定され、パワーステアリング操作時に切換弁１
３が第２位置に切り換えられるようになっている。

【００１３】なお、オイルコントロールバルブ１４に送
られる作動油は、スプールバルブ１４Ａ，１４Ｂが図示
の中立位置にある通常時には、タンク８に流出してお
り、スプールバルブ１４Ａ又は１４Ｂの操作時にリフト
シリンダ１９又はティルトシリンダ２０に送られる。

【００１４】本実施例は上述のように構成したものであ
り、パワーステアリング操作及び荷役操作が行われてい
ないときは、図１に示す状態にある。すなわち、エンジ
ン１により駆動される第１オイルポンプ２から吐出され
る作動油は、フローコントロールバルブ５により一定流
量Ｑ１がパワーステアリングバルブ６へ、残りの余剰分
がブレーキバルブ７へ分流されており、このときパワー
ステアリングバルブ６へ送られた作動油は、タンク８に
流出しているため、パイロット圧が低く切換弁１３は図
２に示す第１位置に保持されている。そのため、エンジ
ン１により駆動される第２オイルポンプ３から吐出され
る作動油は、その全量が切換弁１３を経てオイルコント
ロールバルブ１２へ送られる。

【００１５】従って、係る状態でオイルコントロールバ
ルブ１４のリフトシリンダ用又はティルトシリンダ用の
スプールバルブ１４Ａ，１４Ｂを操作したときは、第２
オイルポンプ３から吐出される作動油の全量がリフトシ
リンダ１９又はティルトシリンダ２０に送られる。すな
わち、パワーステアリングを使用していない状態では、
第２オイルポンプ３から吐出される作動油の全量を使っ
て荷役作業を行うことができる。

【００１６】一方、図１に示す状態においてステアリン
グ操作が行われたときは、パワーステアリングバルブ６
の切り換えにより、作動油がステアリングシリンダ９へ
供給されることに伴いその管内圧力が上昇するため、パ
イロットライン１８を経て切換弁１３に作用するパイロ
ット圧が上昇してこれを図３に示す第２位置に切り換え
る。そのため、第２オイルポンプ３から吐出される作動
油は、切換弁１３内のフローコントロールバルブ１２に
よりパワーステアリングバルブ６へ一定流量Ｑ２が優先
的に送られ、残りの余剰分がオイルコントロールバルブ
１４へ送られる。かくして、パワーステアリングバルブ
６へは、第１オイルポンプ２から送られる一定流量Ｑ１
と、第２オイルポンプ３から送られる一定流量Ｑ２とを
合わせたパワーステアリング操作に必要な流量が送られ
る。

【００１７】このように、本実施例によれば、荷役操作
時には第２オイルポンプ３の全吐出量を使用して荷役作
業を行うことが可能であり、またパワーステアリング操
作時には、第１オイルポンプと第２オイルポンプとの吐
出量の一部をフローコントロールバルブ５，１２により
優先的に使用してステアリング操作を行うことができる
ものである。なお、ブレーキバルブ７の操作時には余剰
分の作動油がブレーキシリンダ１０に送られてブレーキ
作動が行われる。

【００１８】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明によれば、
第１と第２の２台のオイルポンプを使用して荷役作業と
パワーステアリング操作とブレーキ作動とを行う構成の
産業車両の油圧回路において、パワーステアリングの不
使用時には、第２オイルポンプの全吐出量をオイルコン
トロールバルブへ送り込んで荷役作業に使用し得ること
から、パワーステアリングバルブ側へ分流させている従
来に比べてその分だけオイルポンプ容量を小さくするこ
とが可能となり、かつ無駄な吐出もなくなる。一方、ブ
レーキ用の第１オイルポンプについては、切換弁の切り
換えに必要な微量の作動油を余分に吐出し得る能力があ
ればよく、従って、従来と同程度の容量を持つオイルポ
ンプで済むことになる。このようなことから、従来の油
圧回路に比較して、第２オイルポンプの小型化が達成さ
れ、かつ無駄な吐出も解消されることとなり、エネルギ
ーロスが低減されるとともに、作動油温の上昇を抑える
ことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例に係るフォークリフトの油圧回
路図である。

【図２】バルブユニット構造を示す断面図であり、切換
弁が作動油をオイルコントロールバルブへ送る第１位置
に保持されている状態を示している。

【図３】バルブユニット構造を示す断面図であり、切換
弁が作動油をオイルコントロールバルブとパワーステア
リングバルブとの両方へ送る第２位置に切り換えられた
状態を示している。

【図４】従来例を示す油圧回路図である。

【符号の説明】

１…エンジン ２…第１オイルポ
ンプ ３…第２オイルポンプ ５…フローコント
ロールバルブ ６…パワーステアリングバルブ １２…フローコン
トロールバルブ １３…切換弁 １４…オイルコン
トロールバルブ １８…パイロット回路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 主としてブレーキ用としての第１オイル
   ポンプと、荷役用及びパワーステアリング用としての第
   ２オイルポンプとを備えた産業車両の油圧回路であっ
   て、前記第１オイルポンプから吐出される作動油のう
   ち、一定流量をパワーステアリングバルブへ優先的に送
   り、余剰分をブレーキバルブへ送るフローコントロール
   バルブと、常には前記第２オイルポンプの作動油をオイ
   ルコントロールバルブへ送る第１位置に保持され、ステ
   アリング操作時に前記オイルコントロールバルブと前記
   パワーステアリングバルブとの両方へ送る第２位置に切
   り換えられる２位置形のパイロット式切換弁と、ステア
   リング操作時に前記フローコントロールバルブと前記パ
   ワーステアリングバルブとの間の管路内圧力を前記切換
   弁操作用パイロット圧として導入させるパイロットライ
   ンと、前記切換弁内に設けられ、前記第２オイルポンプ
   の作動油のうち、一定流量を前記パワーステアリングバ
   ルブへ優先的に送り、余剰分をオイルコントロールバル
   ブへ送るフローコントロールバルブとを備えた産業車両
   の油圧回路。