JPH0612720U - エンジンダイナモ上のエンジン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの温度に対応した冷却を速やかに行
うことができるエンジン冷却装置を提供すること。 【構成】 冷却水によって冷却されるラジエータ３とエ
ンジン１とを、２つの管路５、６によって接続してラジ
エータ３とエンジン１との間に冷媒７が流れるようにし
たエンジン冷却装置において、前記両管路５，６を、制
御弁１４を備え、エンジン１をバイパスする流路１３で
接続すると共に、前記いずれか一方の管路に、前記バイ
パス流路１３よりもラジエータ側に別の制御弁１５を設
け、前記両制御弁１４，１５を背反的に開閉制御するよ
うにした。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンダイナモ上のエンジンを冷却する装置（以下、単にエンジ ン冷却装置と云う）の改良に関する。

【０００２】

【従来の技術】

従来より、自動車などのエンジンは、エンジンダイナモによってその回転特性 など性能試験が行われるが、その回転に伴って発熱し、温度上昇が生ずるため、 これを適宜冷却する必要がある。

【０００３】 図２は、従来のエンジン冷却装置の構成を概略的に示すもので、この図におい て、１はエンジンダイナモ台に載置され、エンジンダイナモ２と機械的に結合さ れた例えば自動車のエンジンである。３はラジエータで、ウオータージャケット ４内に収容されると共に、エンジン１とは２つの管路５，６によって結合されて いる。管路５（以下、第１管路と云う）を介してラジエータ３からエンジン１に 対して冷媒７が供給され、エンジン１を冷却した後の冷媒７は、管路６（以下、 第２管路と云う）を介してラジエータ３に戻る。

【０００４】 前記ウオータージャケット４には、電磁弁などの制御弁８を備えた冷却水供給 管９および水排水管１０が接続されている。また、第２管路６には、エンジン１ を冷却した後の冷媒７の温度を検出する温度センサ１１が設けられている。１２ はコントローラである。

【０００５】 上記従来のエンジン冷却装置においては、エンジン１は、例えばエンジン１に 設けられたポンプ（図外）によってラジエータ３から第１管路５を介して供給さ れる冷媒７によって冷却される。そして、エンジン１冷却後の冷媒７は、第２管 路６を介してラジエータ３に戻る。そして、ラジエータ３に戻った冷媒７は、ウ オータージャケット４内の冷却水によって冷却される。

【０００６】 そして、エンジン１を冷却した後の冷媒７の温度は、第２管路６に設けられた 温度センサ１１によって検出され、その検出出力ａはコントローラ１２に入力さ れるが、この検出結果が所定の温度より高いときは、コントローラ１２から冷却 水供給管９に介装された制御弁８に対してオン信号ｂが発せられ、これによって 、制御弁８が開いて、冷却水がウオータージャケット４に供給される。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上記構成のエンジン冷却装置によれば、エンジン１を冷却するための系が閉じ ているので、クーラントなどの冷媒の使用が可能であると云った利点がある。し かしながら、次のような問題点がある。すなわち、このようなエンジン冷却装置 においては、前述のように、温度センサ１１によって検出されたエンジン１側か らの冷媒７の温度に基づいてラジエータ３に対する冷却水の供給が行われる。そ して、この場合、温度センサ１１はエンジン１にできるだけ近い箇所に設けられ るため、温度検出が行われてから、新たに冷たい冷却水がラジエータ３に供給さ れ、これによってラジエータ３側から冷たく冷却された冷媒７がエンジン１に供 給されるまでにかなりの時間がかかる。

【０００８】 つまり、エンジン１側からの冷媒７の温度検出からエンジン１を所定の温度に まで冷却するまでにかなりのタイムラグがあり、エンジンの温度に対応した冷却 が速やかに行われにくく、前記性能試験に悪影響が及ぼされることがあった。

【０００９】 本考案は、上述の事柄に留意してなされたもので、その目的とするところは、 エンジンの温度に対応した冷却を速やかに行うことができるエンジン冷却装置を 提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するため、本考案においては、冷却水によって冷却されるラジ エータとエンジンとを、２つの管路によって接続してラジエータとエンジンとの 間に冷媒が流れるようにしたエンジンダイナモ上のエンジン冷却装置において、 前記両管路を、制御弁を備え、エンジンをバイパスする流路で接続すると共に、 前記いずれか一方の管路に、前記バイパス流路よりもラジエータ側に別の制御弁 を設け、前記両制御弁を背反的に開閉制御するようにしている。

【００１１】

【作用】

前記両制御弁を切替えて、エンジンに対してより冷たい冷媒を供給するように したとき、速やかに冷媒がエンジン側に供給されるので、エンジン側の温度検出 からエンジンの温度冷却までの時間を短くできる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説明する。 図１は、本考案に係るエンジン冷却装置の一例を示す図で、この図に示すもの が前記図２に示したものと大きく異なる点は、第１管路５と第２管路６とを、エ ンジン１をバイパスする流路１３で接続し、このバイパス流路１３に例えば電磁 弁よりなる制御弁１４を設けると共に、第１管路５に、バイパス流路１３よりも ラジエータ３側の地点に別の制御弁１５を設けたことである。

【００１３】 そして、前記各制御弁１４，１５は、コントローラ１２からの制御信号ｃ，ｄ によって背反的に制御される。すなわち、制御弁１４が開のとき、制御弁１５が 閉になり、逆に、制御弁１４が閉のとき、制御弁１５が開になるように制御され る。また、ウオータージャケット４には、その温度を検出する温度センサ１６が 設けられ、その検出信号ｂが制御弁８を制御するためのコントローラ１７に入力 される。

【００１４】 次に、上記構成のエンジン冷却装置の動作について説明すると、管路５に設け られた制御弁１５が開かれ、バイパス流路１３に設けられた制御弁１４が閉じら れる。これによって、ラジエータ３から冷たい冷媒７がエンジン１に供給され、 エンジン１は冷却される。そして、通常の冷却時においては、制御弁１４のみが 開かれ、制御弁１５は閉じられることにより、冷媒７はバイパス流路１３−第１ 管路５の一部５ａ−エンジン１−第２管路の一部６ａを循環する。このとき、ラ ジエータ３からの冷媒７は制御弁１５によってエンジン１側への流入が制止され た状態で待機しているが、ウオータージャケット４の冷却水によって冷却されて いるため、前記バイパス流路１３などを循環する冷媒７に比べて温度が低い。

【００１５】 そして、エンジン１からの冷媒７の温度が設定値よりも高くなっていることが 温度センサ１１によって検出されると、コントローラ１２から制御信号ｃ，ｄが 出力され、制御弁１４が閉じられ、制御弁１５が開かれる。この場合、前記制御 弁１５によってエンジン１側への流入を制止されていた冷媒７が、制御弁１５が 開になることにより、エンジン１側に流れ込み、これを冷却する。

【００１６】 つまり、この実施例によれば、エンジン１側の温度上昇が検知されたとき、エ ンジン１を常時冷却している冷媒７よりも温度の低い冷媒７が素早くエンジン１ 側に供給されるので、エンジン１を従来よりもより速く冷却することができ、タ イムラグを極力抑えることができる。

【００１７】 そして、前記実施例においては、エンジン１の暖機時において、エンジン１内 とバイパス流路１３内とにある冷媒７を温めるだけでよいから、暖機時間が従来 のエンジン冷却装置に比べて短くて済むと云った利点がある。

【００１８】 なお、ラジエータ３を冷却するウオータージャケット４内の冷却水の温度は、 温度センサ１６からの出力に基づいてコントローラ１７が制御信号ｅを制御弁８ に出力し、その開閉を制御して冷却水を供給することにより一定かつ低温に保持 される。

【００１９】 本考案は、上述の実施例に限られるものではなく、例えば制御弁１５は第２管 路６ａに設けてあってもよい。そして、バイパス流路１３および制御弁１５は、 エンジン１側にできるだけ近づけて設けるのが好ましい。また、制御弁８，１４ ，１５は空気圧制御式の弁であってもよい。

【００２０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、エンジンの温度が上昇したとき、これ を素早く検知して、エンジンを従来よりもより速く冷却することができ、タイム ラグを極力抑えることができ、エンジンの温度に対応した冷却を効率よく行うこ とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジン冷却装置の構成例を概略
的に示す図である。

【図２】従来のエンジン冷却装置の構成例を概略的に示
す図である。

【符号の説明】

１…エンジン、３…ラジエータ、５，６…管路、７…冷
媒、１３…バイパス流路、１４，１５…制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 冷却水によって冷却されるラジエータと
   エンジンとを、２つの管路によって接続してラジエータ
   とエンジンとの間に冷媒が流れるようにしたエンジンダ
   イナモ上のエンジン冷却装置において、前記両管路を、
   制御弁を備え、エンジンをバイパスする流路で接続する
   と共に、前記いずれか一方の管路に、前記バイパス流路
   よりもラジエータ側に別の制御弁を設け、前記両制御弁
   を背反的に開閉制御するようにしたことを特徴とするエ
   ンジンダイナモ上のエンジン冷却装置。