JPH06127268A - 車両用ウインドモールディングとその製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 部品点数や組付け、加工工数を最小限にな
し、コスト低減を図る。 【構成】 モール本体１の装飾リップ３には、モール本
体１と同材質又は相溶性を有する合成樹脂・ゴム等より
なる接合層８と、発泡性又は吸水膨脹性を有する合成樹
脂・ゴム等よりなる膨脹層９とがモール本体１の押出成
形と同時にそのモール本体１の長手方向に交互に形成さ
れる。膨脹層９の膨脹によって装飾リップ３に排水用の
樋溝１０が形成される構成にしてある。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は車両用ウインドモール
ディングとその製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用ウインドモールディングに
は、車体パネルの窓開口部と該窓開口部に組付けられる
ウインドガラスとの間の隙間に嵌込まれる脚部と、該脚
部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾リップとを一体備
えたモール本体が合成樹脂：ゴム等の押出成形によって
形成されるものが知られている。

【０００３】また、このような車両ウインドモールディ
ングにおいて、例えば特開昭６３−８０１８号公報に開
示されたもののように、フロント用のウインドモールデ
ィングである場合、車両のフロントガラスに付着した雨
水がサイドガラスに横流れして視界を悪化させることが
ないように、モール本体の両サイドモール部の装飾リッ
プの背面に吸水膨脹材を設けて排水用の樋溝を形成した
ものがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記した従
来のウインドモールディングにおいては、モール本体の
サイドモール部に対してのみ、その装飾リップの背面に
吸水膨脹材を設けるためには、押出成形品であるモール
本体とは別個に吸水膨脹材を形成した後、モール本体の
サイドモール部の背面に吸水膨脹材を組付けなければな
らず、部品点数や組付け工数が多くなり、コスト高とな
る。また、モール本体の押出成形と同時に、吸水膨脹材
を押出成形すると、モール本体のアッパモール部におい
ても、その装飾リップの背面に吸水膨脹材が押出成形さ
れることとなり、押出成形後、アッパモール部の吸水膨
脹材を切除する加工工程が必要となる。

【０００５】この発明の目的は、前記した従来の問題点
に鑑み、部品点数や組付け、加工工数を最小限になし
得、コスト低減を図ることができる車両用ウインドモー
ルディングと、そのモールディングを容易に製造するこ
とができる製造方法とを提供することである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１の発明は、車体パネルの窓開口部と該窓開
口部に組付けられるウインドガラスとの間の隙間に嵌込
まれる脚部と、該脚部から張出されて前記隙間を塞ぐ装
飾リップとを一体に備えたモール本体が合成樹脂：ゴム
等の押出成形によって形成され、前記装飾リップには、
前記モール本体と同材質又は相溶性を有する合成樹脂・
ゴム等よりなる接合層と、発泡性又は吸水膨脹性を有す
る合成樹脂・ゴム等よりなる膨脹層とが前記モール本体
の押出成形と同時にそのモール本体の長手方向に交互に
形成され、前記膨脹層の膨脹によって前記装飾リップに
排水用の樋溝が形成される構成にしてある。

【０００７】また、請求項２の発明は、請求項１の車両
用ウインドモールディングを製造する方法であって、押
出成形用ダイにおいて、脚部と装飾リップとを一体に有
するモール本体の断面形状に対応する断面形状をなしか
つダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成形路に
対し、前記モール本体を形成するための合成樹脂・ゴム
等よりなる第１材料を給送すると同時に、前記主成形路
の上流側に連通する副成形路に対し、前記第１材料と同
材質又は相溶性を有しかつ接合層を形成するための合成
樹脂・ゴム等よりなる第２材料と、発泡性又は吸水膨脹
性を有しかつ膨脹層を形成するための合成樹脂・ゴム等
よりなる第３材料とを交互に給送することで、前記第１
材料よりなるモール本体と、第２材料よりなる接合層
と、第３材料よりなる膨脹層とを前記ダイの押出用開口
から押出して車両用ウインドモールディングの製造す
る。

【０００８】

【作用】前記したように構成されるこの発明の請求項１
の車両用モールディングにおいて、モール本体の装飾リ
ップに接合層と膨脹層とを同モール本体の長手方向に交
互に形成することで、モール本体の押出成形と同時に接
合層と膨脹層とを形成することができるとともに、モー
ル本体の所望とする部位に対してのみ膨脹層を設けて排
水用の樋溝を形成することができる。またこの発明の請
求項２の車両用モールディングの製造方法において、押
出成形用ダイの副成形路内では第２材料より接合層と、
第３材料よりなる膨脹層とが交互に形成される。引続い
て、主成形路内では第１材料によってモール本体が形成
されるとともに、そのモール本体の装飾リップ対し、前
記接合層と膨脹層とが設けられた後、押出用開口から押
出されることで、車両用ウインドモールディングが製造
される。

【０００９】

【実施例】

（実施例１）この発明の実施例１を図１〜図３にしたが
って説明する。図１と図２において、車体パネル３１の
前側に設けられるフロントウインドの窓開口部を構成す
る窓枠部３２は、底フランジ３３とに底フランジ３３の
周縁部に形成された周壁３４によって断面略Ｌ字状に形
成されており、その底フランジ３３上にはウインドガラ
ス（フロントウインドガラス）３５がダムラバー３６に
よって支持されかつ接着材３７によって固定される。

【００１０】窓枠部３２の周壁３４とウインドガラス３
５の周縁との間の隙間Ｓに装着され、該隙間Ｓを塞ぐモ
ール本体１は、アッパモール部１ａ及び左右の両サイド
モール部１ｂを長手方向に連続して一体に備えかつ合成
樹脂・ゴム等の押出し成形によって一体成形される。

【００１１】モール本体１のアッパモール部１ａ及び左
右の両サイドモール部１ｂには、脚部２、装飾リップ
３、係止片４及びシール片５がそれぞれ一体に形成され
る。前記脚部２は、ウインドガラス３５の周縁に沿って
形成され、その内部には芯金６が必要に応じてインサー
トされる。装飾リップ３は、脚部５の一端からウインド
ガラス３５の表面に接して張出される内側リップ３ａ
と、車体パネル３１の外面に接して張出される外側リッ
プ３ｂとを備えて前記隙間Ｓを塞ぐようになっている。

【００１２】脚部２の他端にはウインドガラス３５の周
縁部背面に係合する係止片４が形成され、脚部２の他端
部外側面には、窓枠部３２の周壁３４に弾接して屈曲さ
れるシール片５が延出されている。

【００１３】さて、前記モール本体１の装飾リップ３の
内側リップ３ａにはその先端部外面から肉厚内に切込ま
れる切込溝７がモール本体１の全長にわたって形成され
ている。前記切込み溝７には、接合層８と膨脹層９とが
モール本体１の押出成形と同時に、そのモール本体１の
長手方向に交互に形成されている。

【００１４】接合層８は、モール本体１と同材質又は相
溶性を有する合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１
のアッパモール部１ａにおける切込み溝７内に形成され
ている。そして、図２に示すようにアッパモール部１ａ
においては、その切込み溝７が接合層８によって閉じら
れるようになっている。

【００１５】膨脹層９は、発泡性又は吸水膨脹性を有す
る合成樹脂・ゴム等よりなり、モール本体１の左右の両
サイドモール部１ｂにおける切込み溝７内に形成されて
いる。そして図１に示すように左右の両サイドモール部
１ｂにおいては、その切込み溝７が膨脹層９の発泡膨脹
又は吸水膨脹によって拡開されて排水用の樋溝１０を形
成するようになっている。

【００１６】この実施例１のウインドモールディングは
上述したように構成される。したがって、モール本体１
の内側リップ３ａの先端部外面から肉厚内に切込まれる
切込溝７をモール本体１の長手方向の全長にわたって形
成し、その切込溝７内に接合層８と膨脹層９とをモール
本体１の長手方向に交互に形成することで、モール本体
１の押出成形と同時に接合層８と膨脹層９とを形成する
ことができる。

【００１７】この結果、モール本体１の左右の両サイド
モール部１６に対してのみ膨脹層９を設けて排水用の樋
溝１０を形成することができ、部品点数や組付け・加工
工数を最小限になし得る。

【００１８】また、図１に示すようにモール本体１が装
着された状態において、雨天時などにウインドガラス３
５の左右両側部に向けて流れる雨水は、サイドモール部
１ｂの膨脹層９の膨脹によて形成された排水用の樋溝１
８に案内されてウインドガラス３５の上方又は下方へ流
れる。このため、前記雨水がサイドガラスに横流れする
ことを防止でき、車両サイド部の視界が良好に確保され
る。

【００１９】次に、前記したように構成される実施例１
の車両用ウインドモールディングを押出成形するための
ダイ装置を説明する。まず、ダイ装置を断面で表わした
図４及び斜視図で表わした図５において、ダイ１１の前
側部には、モール本体１の断面形状に対応する断面形状
をなしかつダイ１１の前側面に開口する押出用開口１２
をもつ主成形路１３が形成されている。

【００２０】ダイ１１の内部には、主成形路１３の上流
側にそれぞれ連通する副成形路１４と芯金給送路１５と
が上下に隣接して形成され前記副成形路１４は、切込溝
７の断面形状に対応する断面形状に形成されている。ま
た、前記ダイ１１には、モール本体１を形成するための
第１材料Ｐ１を主成形路１３に導くための第１材料流路
１６が形成されている。

【００２１】さらに、前記ダイ１１には膨脹層９を形成
するための第２材料Ｐ２を副成形路１４に導くための第
２材料流路１７と、結合層８を形成するための第３材料
Ｐ３を副成形路１４に導くための第３材料流路１８とが
それぞれ形成されている。さらにまた、前記ダイ１１に
は、前記副成形路１４と前記第２材料流路１７及び第３
材料流路１８との間において切換シャッタ２０が第１、
第２の各切換位置に配置切換可能に組付けられている。

【００２２】前記切換シャッタ２０には、第１、第２の
両連通路２１，２２がそれぞれ個別に形成されている。
そして、切換シャッタ２０が図６〜図９に示すように、
第１位置に配置切換されたときには、第２材料流路１７
が第１連通路２１によって副成形路１４に連通され、第
３材料流路１８が副成形路１４に連通されることなく、
第２連通路２２によって第２排出路２４に連通される。

【００２３】さらに、切換シャッタ２０が図１０〜図１
３に示すように第２位置に配置切換されたときは、第３
材料流路１８が第２連通路２２によって副成形路１４に
連通され、第２連通路２２が副成形路１４に連通される
ことなく第１連通路２１によって第１排出路２３に連通
されるようになっている。

【００２４】次に、前記したように構成されるダイ装置
の作用説明とともに、実施例１の車両用ウインドモール
ディングの製造方法を説明する。ダイ１１の第１材料流
路１６には、モール本体１を形成するための合成樹脂・
ゴム等よりなる第１材料Ｐ１が送られる。第２材料流路
１７には、膨脹層９を形成するための発泡性又は吸水膨
脹性を有する合成樹脂・ゴム等、この実施例で発泡剤が
混合された合成樹脂よりなる第２材料Ｐ２が送られる。
さらに、第３材料流路１８には前記第１材料Ｐ１と同材
質又は相溶性を有しかつ接合層８を形成するための合成
樹脂・ゴム等よりなる第３材料Ｐ３が送られる。

【００２５】図６〜図９に示すように切換シャッタ２０
が第１位置に配置された状態にあるときには、第２材料
流路１７の第２材料Ｐ２が前記切換シャッタ２０の第１
連通路２１を経て副成形路１４に流れる。そして、第２
材料Ｐ２は副成形路１４において、切込溝７の断面形状
に対応する断面形状をなして主成形路１３に向けて流れ
る。

【００２６】一方、第１材料流路１６の第１材料Ｐ１は
主成形路１３に流れるとともに芯金給送路１５の芯金６
も主成形路１３に導かれる。

【００２７】主成形路１３において、前記第１材料Ｐ１
に対し第２材料Ｐ２がインサートされて合流されるとと
もに、第１材料Ｐ１がモール本体１の断面形状に対応す
る断面形状をなして押出用開口から押出されることで、
前記第１材料Ｐ１よりなりかつ芯金５がインサートされ
たモール本体１のサイドモール部１ｂと、前記第２材料
Ｐ２よりなる膨脹層９とがしだいに形成されていく。

【００２８】押出用開口１２からモール本体１のサイド
モール部１ｂと同時に膨脹層９が押出されると、該膨脹
層９内の発泡剤の発泡作用によって膨脹層９が膨脹さ
れ、これによってサイドモール部１ｂの切込溝７が拡開
される。

【００２９】なお、切換シャッタ２０が前記第１位置に
配置された状態にあるときには、第３材料流路１８の第
３材料Ｐ３が図８に示すように切換シャッタ２０の第２
連通路２２を経て第２排出路２４に導かれダイ１１の外
部に排出される。

【００３０】前記切換シャッタ２０が第１位置に配置さ
れた後、所定時間経過すると、図１０〜図１３に示すよ
うに切換シャッタ２０が第２位置に切換え配置される。
すると、第３材料流路１８の第３材料Ｐ３が切換えシャ
ッタ２０の第２連通路２２を経て副成形路１４に流れ、
切込溝７に対応する断面形状をなす一方、第２材料流路
１７の第２材料Ｐ２は切換シャッタ２０の第１連通路２
１を経て第１排出路２３に導かれダイ１１の外部に排出
される。

【００３１】このため、切換シャッタ２０が第２位置に
配置された状態にあるときには、主成形路１３におい
て、第１材料Ｐ１に対し第３材料Ｐ３がインサートされ
て合流されるため、第１材料Ｐ１よりなるモール本体１
のアッパモール部１ａと、該本体１と同材質で相互性を
有する第３材料Ｐ３よりなる接合層８とが一体に結合さ
れた状態でしだいに形成されていく。

【００３２】このようにして、切換シャッタ２０が所定
同期で第１位置と第２位置とに切換配置されることで、
ダイ１１の押出用開口１２から、第１材料Ｐ１よりなる
モール本体１が連続的に形成されるとともに、該モール
本体１のサイドモール部１ｂおいてはその長手方向に第
２材料Ｐ２よりなる膨脹層９が、アッパモール部１ａに
おいては第３材料Ｐ３よりなる接合層８がそれぞれ連続
して交互に形成され、これによって長尺の押出し成形品
１′が一直線状に形成される。

【００３３】前記押出し成形品１′はダイ１１前方に配
置された図示しない引取り装置によって引取られた後、
前記押出し成形品１′が所定部分において切断されるこ
とで、所望とする長さ寸法をもち、かつサイドモール部
１ｂの内側リップ３ａには膨脹層９が、アッパモール部
１ａの内側リップ３ａには接合層８がそれぞれ形成され
た実施例１の車両用ウインドモールディングが製造され
る。

【００３４】（実施例２）次にこの発明の実施例２の車
両用ウインドモールディングを図１４〜図１６にしたが
って説明する。この実施例２のウインドモールディング
のモール本体１０１は、車体パネル３１の後側に設けら
れるリヤウインドの窓枠部１３１の周壁１３４と該窓枠
部１３１の底フランジ１３３上にダムラバー１３６と接
着材１３７によって組付けられるウインドガラス（リヤ
ウインドガラス）１３５の周縁との間の隙間Ｓに装着さ
れるものである。

【００３５】また、モール本体１０１はアッパモール部
１０１ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモ
ール部１０１ｃを長手方向に連続して一体に備えかつ合
成樹脂・ゴム等の押出し成形によって一体成形される。

【００３６】モール本体１０１のアッパモール部１０１
ａ、左右の両サイドモール部１０１ｂ及びロアモール部
１０１ｃには、脚部１０２、装飾リップ１０３及び係止
片１０４が実施例１にほぼ同様にして形成されている。

【００３７】さらに、モール本体１０１の装飾リップ１
０３を構成している内側リップ１０３ａと外側リップ１
０３ｂとの中間部外面から内側リップ１０３ａの肉厚内
に切込まれる切込溝１０７がモール本体１０１の長手方
向の全長にわたって形成されている。そして、この実施
例においては、モール本体１０１のアッパモール部１０
１ａの切込溝１０７内に膨脹層１０９が形成され、その
膨脹層１０９の発泡膨脹又は吸水膨脹によって切込溝１
０７が拡開されることで、排水用の樋溝１１０が形成さ
れるようになっている。

【００３８】また、モール本体１０１の両サイドモール
部１０１ａ及びロアモール部１０１ｃの切込溝１０７内
には接合層１０８が形成され、その接合層１０８によっ
て切込み溝１０７が閉じられるようになっている。した
がって、この実施例２においては、車体パネル３１のル
ーフパネル部から後方のウインドガラス（リヤウインド
ガラス）１３５に向けて流れる雨水はアッパモール部１
０１ａの樋溝１１０に案内されて流れるため、後方視界
が良好に保たれる。

【００３９】また、実施例２の車両用ウインドモールデ
ィングにおいても、実施例１とほぼ同様にして製造され
る。ただし、ダイ１１の主成形路１３、副成形路１４、
芯金給送路１５は、モール本体１０１、切込溝１０７及
び芯金１０６の断面形状にそれぞれ対応して形成される
ダイ装置を用いて製造される。

【００４０】

【発明の効果】以上述べたように、この発明の請求項１
の車両用モールディングによれば、モール本体の押出成
形と同時にそのモール本体の装飾リップに接合層と膨脹
層とを形成することができるとともに、モール本体の所
望とする部位に対してのみ膨脹層を設けて排水用の樋溝
を形成することができるため、部品点数や組付け・加工
工数を最小限になし得、コスト低減を図ることができ
る。また、請求項２の車両用モールディングの製造方法
によれば、請求項１の車両用モールディングを容易に製
造することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例１の車両用ウインドモールデ
ィングのサイドモール部を示す断面図である。

【図２】同じくアッパモール部を示す断面図である。

【図３】同じくウインドモールディングが組付けられた
車両を簡略化して示す斜視図である。

【図４】ウインドモールディングの押出成形用ダイ装置
を示す断面図である。

【図５】同じくダイ装置を示す斜視図である。

【図６】切換えシャッタが第１位置に配置された状態に
おける図４のVI−VI線断面図である。

【図７】同じく図４のVII −VII 線断面図である。

【図８】同じく図４のVIII−VIII線断面図である。

【図９】同じく図４のIX−IX線断面図である。

【図１０】切換えシャッタが第２位置に配置された状態
における図４のＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】同じく図４のXI−XI線断面図である。

【図１２】同じく図４のXII −XII 線断面図である。

【図１３】同じく図４のXIII−XIII線断面図である。

【図１４】この発明の実施例２の車両用ウインドモール
ディングのアッパモール部を示す断面図である。

【図１５】同じくサイドモール部を示す断面図である。

【図１６】同じくウインドモールディングが組付けられ
た車両を簡略化して示す斜視図である。

【符号の説明】

１ モール本体 ２ 脚部 ３ 装飾リップ ７ 切込溝 ８ 接合層 ９ 膨脹層 １０ 樋溝 １１ ダイ １２ 押出用開口 １３ 主成形路 １４ 副成形路 ２０ 切換シャッタ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体パネルの窓開口部と該窓開口部に組
   付けられるウインドガラスとの間の隙間に嵌込まれる脚
   部と、該脚部から張出されて前記隙間を塞ぐ装飾リップ
   とを一体に備えたモール本体が合成樹脂：ゴム等の押出
   成形によって形成され、 前記装飾リップには、前記モール本体と同材質又は相溶
   性を有する合成樹脂・ゴム等よりなる接合層と、発泡性
   又は吸水膨脹性を有する合成樹脂・ゴム等よりなる膨脹
   層とが前記モール本体の押出成形と同時にそのモール本
   体の長手方向に交互に形成され、前記膨脹層の膨脹によ
   って前記装飾リップに排水用の樋溝が形成される構成に
   してあることを特徴とする車両用ウインドモールディン
   グ。
2. 【請求項２】 請求項１の車両用ウインドモールディン
   グを製造する方法であって、 押出成形用ダイにおいて、脚部と装飾リップとを一体に
   有するモール本体の断面形状に対応する断面形状をなし
   かつダイの前側面に開口する押出用開口をもつ主成形路
   に対し、前記モール本体を形成するための合成樹脂・ゴ
   ム等よりなる第１材料を給送すると同時に、 前記主成形路の上流側に連通する副成形路に対し、前記
   第１材料と同材質又は相溶性を有しかつ接合層を形成す
   るための合成樹脂・ゴム等よりなる第２材料と、発泡性
   又は吸水膨脹性を有しかつ膨脹層を形成するための合成
   樹脂・ゴム等よりなる第３材料とを交互に給送すること
   で、前記第１材料よりなるモール本体と、第２材料より
   なる接合層と、第３材料よりなる膨脹層とを前記ダイの
   押出用開口から押出して車両用ウインドモールディング
   の製造することを特徴とする車両用ウインドモールディ
   ングの製造方法に関する。