JPH06127439A - トラクタ等の油圧回路 - Google Patents
トラクタ等の油圧回路Info
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- JPH06127439A JPH06127439A JP4285695A JP28569592A JPH06127439A JP H06127439 A JPH06127439 A JP H06127439A JP 4285695 A JP4285695 A JP 4285695A JP 28569592 A JP28569592 A JP 28569592A JP H06127439 A JPH06127439 A JP H06127439A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】トラクタやコンバイン等の油圧回路において、
油圧ポンプＰ１の吸込口７に、パワステ４からのリター
ンパイプ６の戻りオイルを連通することによって、油圧
ポンプＰ１におけるエアー吸入を少なくし、リターンパ
イプ６等の短縮化を図る。 【構成】メインポンプＰ１からリフトシリンダ１へ油圧
を送って作業機を昇降する主油圧回路２におけるサクシ
ョンパイプ３と、サブポンプＰ２からパワステ４へ油圧
を送って操向操作を行わせる副油圧回路５におけるリタ
ーンパイプ６とを、該メインポンプＰ１の吸込口７へ連
通して、各リターンオイルを合流させてメインポンプＰ
１へ吸入させることを特徴とするトラクタ等の油圧回路
の構成とする。
油圧ポンプＰ１の吸込口７に、パワステ４からのリター
ンパイプ６の戻りオイルを連通することによって、油圧
ポンプＰ１におけるエアー吸入を少なくし、リターンパ
イプ６等の短縮化を図る。 【構成】メインポンプＰ１からリフトシリンダ１へ油圧
を送って作業機を昇降する主油圧回路２におけるサクシ
ョンパイプ３と、サブポンプＰ２からパワステ４へ油圧
を送って操向操作を行わせる副油圧回路５におけるリタ
ーンパイプ６とを、該メインポンプＰ１の吸込口７へ連
通して、各リターンオイルを合流させてメインポンプＰ
１へ吸入させることを特徴とするトラクタ等の油圧回路
の構成とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、トラクタやコンバイ
ン等の油圧回路に関し、油圧ポンプの吸込口にリターン
パイプからのリターンオイルを直接吸入させることによ
って、油圧回路のパイプを短縮化し、油圧ポンプにおけ
るエアー吸入を少なくするものである。
ン等の油圧回路に関し、油圧ポンプの吸込口にリターン
パイプからのリターンオイルを直接吸入させることによ
って、油圧回路のパイプを短縮化し、油圧ポンプにおけ
るエアー吸入を少なくするものである。
【０００２】
【従来の技術、及び発明が解決しようとする課題】トラ
クタ等における油圧回路では、作業機を昇降するリフト
シリンダと、パワステとを作動する油圧ポンプが各別に
設けられていて、各々リターンパイプでタンクポートに
排油される形態である。このような形態であると、リタ
ーンパイプは、各々所定のミッションケースやエンジン
のクランクケース等のタンクポートへ連通されなければ
ならず、しかも、これらの油温は高温度でタンクポート
内へ戻されるために多量の気泡を含み、油圧ポンプへ吸
込まれるときは、この気泡等のエアー吸込量も多くな
る。
クタ等における油圧回路では、作業機を昇降するリフト
シリンダと、パワステとを作動する油圧ポンプが各別に
設けられていて、各々リターンパイプでタンクポートに
排油される形態である。このような形態であると、リタ
ーンパイプは、各々所定のミッションケースやエンジン
のクランクケース等のタンクポートへ連通されなければ
ならず、しかも、これらの油温は高温度でタンクポート
内へ戻されるために多量の気泡を含み、油圧ポンプへ吸
込まれるときは、この気泡等のエアー吸込量も多くな
る。
【０００３】
【課題を解決するための手段】この発明は、メインポン
プＰ１からリフトシリンダ１へ油圧を送って作業機を昇
降する主油圧回路２におけるサクションパイプ３と、サ
ブポンプＰ２からパワステ４へ油圧を送って操向操作を
行わせる副油圧回路５におけるリターンパイプ６とを、
該メインポンプＰ１の吸込口７へ連通して、各リターン
オイルを合流させてメインポンプＰ１へ吸入させること
を特徴とするトラクタ等の油圧回路の構成とする。
プＰ１からリフトシリンダ１へ油圧を送って作業機を昇
降する主油圧回路２におけるサクションパイプ３と、サ
ブポンプＰ２からパワステ４へ油圧を送って操向操作を
行わせる副油圧回路５におけるリターンパイプ６とを、
該メインポンプＰ１の吸込口７へ連通して、各リターン
オイルを合流させてメインポンプＰ１へ吸入させること
を特徴とするトラクタ等の油圧回路の構成とする。
【０００４】
【作用、及び発明の効果】メインポンプＰ１、及びサブ
ポンプＰ２の駆動によって、タンクポートからサクショ
ンパイプ３を経て吸上げられるオイルは、主油圧回路２
におけるコントロールバルブによってリフトシリンダ１
へ送られて、このリフトシリンダ１の油圧による伸長に
よって作業機が上昇される。又、このリフトシリンダ１
の排油によって作業機が下降されるが、このときのリフ
トシリンダ１の排油はタンクポートへ戻される。
ポンプＰ２の駆動によって、タンクポートからサクショ
ンパイプ３を経て吸上げられるオイルは、主油圧回路２
におけるコントロールバルブによってリフトシリンダ１
へ送られて、このリフトシリンダ１の油圧による伸長に
よって作業機が上昇される。又、このリフトシリンダ１
の排油によって作業機が下降されるが、このときのリフ
トシリンダ１の排油はタンクポートへ戻される。
【０００５】又、パワステ４の作動時は、サブポンプＰ
２からの油圧が副油圧回路５を経て送られることとな
り、リターンオイルは、このリターンパイプ６を経て、
該サクションパイプ３から吸込口７へ吸入されるオイル
と合流される。このような主油圧回路２と副油圧回路５
との両方に油圧が流れているときは、パワステ４からの
戻りオイルが一旦タンクポートへ排出されないまゝ優先
的にメインポンプＰ１へ吸入されることとなり、従っ
て、エアーの吸込みを少なくすることができる。
２からの油圧が副油圧回路５を経て送られることとな
り、リターンオイルは、このリターンパイプ６を経て、
該サクションパイプ３から吸込口７へ吸入されるオイル
と合流される。このような主油圧回路２と副油圧回路５
との両方に油圧が流れているときは、パワステ４からの
戻りオイルが一旦タンクポートへ排出されないまゝ優先
的にメインポンプＰ１へ吸入されることとなり、従っ
て、エアーの吸込みを少なくすることができる。
【０００６】
【実施例】トラクタ車体８は、前部のエンジンボディ９
に連結するクラッチハウジング１０、更にミッションケ
ース１１、後部伝動ケース１２等を連結して剛体とし、
エンジンボディ９の下部には、フロントアクスルブラケ
ット１３を有し、この下側に左右の前車輪１４を軸装す
るフロントアクスルハウジング１５を設けている。この
前車輪１４は、ボンネット１６後側のステアリングハン
ドル１７によって、油圧によるパワステ４及び操向リン
グ１８等を介して操向連動する構成である。
に連結するクラッチハウジング１０、更にミッションケ
ース１１、後部伝動ケース１２等を連結して剛体とし、
エンジンボディ９の下部には、フロントアクスルブラケ
ット１３を有し、この下側に左右の前車輪１４を軸装す
るフロントアクスルハウジング１５を設けている。この
前車輪１４は、ボンネット１６後側のステアリングハン
ドル１７によって、油圧によるパワステ４及び操向リン
グ１８等を介して操向連動する構成である。
【０００７】後部伝動ケース１２の左右両側部には、リ
ヤアクスルハウジング１９を有して、後車輪２０を軸装
する。リフトアーム２１が、この後部伝動ケース１２上
の油圧ケース２２に、上下回動自在で、この油圧ケース
２２内のリフトシリンダ１の油圧伸縮作動によって昇降
される。２３はロアリンク、２４は左右の各リフトアー
ム２１とロアリンク２３との間を連結するリフトロッド
である。作業機は該ロアリンクと、トップリンク２５と
の後端に連結されて、リフトアーム２１の上下動によっ
て昇降される。２６は車体８の左右両側部に沿って設け
られる縦フレームで、ステップフロアやシートフロア、
及びフェンダ２７等を取付ける。２８は後部フレーム、
２９は安全フレーム、３０はシートである。
ヤアクスルハウジング１９を有して、後車輪２０を軸装
する。リフトアーム２１が、この後部伝動ケース１２上
の油圧ケース２２に、上下回動自在で、この油圧ケース
２２内のリフトシリンダ１の油圧伸縮作動によって昇降
される。２３はロアリンク、２４は左右の各リフトアー
ム２１とロアリンク２３との間を連結するリフトロッド
である。作業機は該ロアリンクと、トップリンク２５と
の後端に連結されて、リフトアーム２１の上下動によっ
て昇降される。２６は車体８の左右両側部に沿って設け
られる縦フレームで、ステップフロアやシートフロア、
及びフェンダ２７等を取付ける。２８は後部フレーム、
２９は安全フレーム、３０はシートである。
【０００８】メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２は、
エンジンボディ９の一側の取付部３１の前後に取付けら
れて、エンジンの駆動によって伝動される。又、これら
のポンプＰ１，Ｐ２によって汲み上げられる主油圧回路
２及び副油圧回路５のオイルは、タンクポートＴとする
ミッションケース１１乃至後部伝動ケース１２内の潤滑
油が利用される。このため、後部伝動ケース１２底部か
らはサクションパイプ３、及びコネクタ３２を経て、該
メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２の吸込口７，３３
に連通させている。３４は該サクションパイプＰ２の途
中に設けたフィルターである。
エンジンボディ９の一側の取付部３１の前後に取付けら
れて、エンジンの駆動によって伝動される。又、これら
のポンプＰ１，Ｐ２によって汲み上げられる主油圧回路
２及び副油圧回路５のオイルは、タンクポートＴとする
ミッションケース１１乃至後部伝動ケース１２内の潤滑
油が利用される。このため、後部伝動ケース１２底部か
らはサクションパイプ３、及びコネクタ３２を経て、該
メインポンプＰ１及びサブポンプＰ２の吸込口７，３３
に連通させている。３４は該サクションパイプＰ２の途
中に設けたフィルターである。
【０００９】メインポンプＰ１から、メインコントロー
ルバルブ３５及びスローリターンバルブ３６等によって
制御されるリフトシリンダ１に亘る主油圧回路２には、
メインリリーフバルブ３８、フィルター４０及び油圧取
出部３９等を途中に有するメインパイプ３７を車体８の
一側部に沿って設ける。更に、この主油圧回路２には、
前記油圧ケース２２部において、サブコントロールバル
ブ４１を設け、サブシリンダ４２を連結して油圧作動し
うる構成である。又、分流弁４３を設けて、作業機の水
平制御を行う水平コントロールバルブ４４、及びオペレ
ートチェックバルブ４５等を経て水平シリンダ４６を連
設している。この水平シリンダ４６は、前記左右一対の
リフトロッド２４のうち片側のリフトロッドに設けられ
て、この水平シリンダ４６の伸縮によって車体８に対す
る作業機を左右にローリング制御させて、作業機の左右
水平姿勢を維持させる。
ルバルブ３５及びスローリターンバルブ３６等によって
制御されるリフトシリンダ１に亘る主油圧回路２には、
メインリリーフバルブ３８、フィルター４０及び油圧取
出部３９等を途中に有するメインパイプ３７を車体８の
一側部に沿って設ける。更に、この主油圧回路２には、
前記油圧ケース２２部において、サブコントロールバル
ブ４１を設け、サブシリンダ４２を連結して油圧作動し
うる構成である。又、分流弁４３を設けて、作業機の水
平制御を行う水平コントロールバルブ４４、及びオペレ
ートチェックバルブ４５等を経て水平シリンダ４６を連
設している。この水平シリンダ４６は、前記左右一対の
リフトロッド２４のうち片側のリフトロッドに設けられ
て、この水平シリンダ４６の伸縮によって車体８に対す
る作業機を左右にローリング制御させて、作業機の左右
水平姿勢を維持させる。
【００１０】６９は、ポジションリンクで、リフトアー
ム２１とメインコントロールバルブ３５との間に亘って
設けられ、リフトアーム２１の昇降をフィードバック制
御する。７０は、シート３０横のフェンダ部に設けたポ
ジションレバーで、メインコントロールバルブ３５を操
作してリフトアーム２１を昇降させることができる。サ
ブポンプＰ２からは、減圧弁４７によってパワステ４に
亘る副油圧回路５と、前後進伝動を切替えるリバースコ
ントロールバルブ４８によってリバーサクラッチ４９を
作動する等の副油圧回路５０とを設ける。この副油圧回
路５のリターンパイプ６は、前記サンションパイプ３と
共に、コネクタ３２に連通し、このコネクタ３２で合流
するオイルが、メインポンプＰ１の吸込口７とサブポン
プＰ２の吸込口３３とに吸入される。
ム２１とメインコントロールバルブ３５との間に亘って
設けられ、リフトアーム２１の昇降をフィードバック制
御する。７０は、シート３０横のフェンダ部に設けたポ
ジションレバーで、メインコントロールバルブ３５を操
作してリフトアーム２１を昇降させることができる。サ
ブポンプＰ２からは、減圧弁４７によってパワステ４に
亘る副油圧回路５と、前後進伝動を切替えるリバースコ
ントロールバルブ４８によってリバーサクラッチ４９を
作動する等の副油圧回路５０とを設ける。この副油圧回
路５のリターンパイプ６は、前記サンションパイプ３と
共に、コネクタ３２に連通し、このコネクタ３２で合流
するオイルが、メインポンプＰ１の吸込口７とサブポン
プＰ２の吸込口３３とに吸入される。
【００１１】該副油圧回路５０には、該リバーサクラッ
チ４９の他に、ＰＴＯ軸の動力を入り切りするＰＴＯク
ラッチ５１及びこのＰＴＯコントロールバルブ５２、前
車輪１４への動力を入り切りして四輪駆動形態と二輪駆
動形態とに切替えるフルタイム４ＷＤクラッ５３及びこ
の切替コントロールバルブ５４、及び、変速装置の変速
シリンダ５５及びこれを制御する変速コントロールバル
ブ５６等を連設している。なお、上記のリバースコント
ロールバルブ４８や変速コントロールバルブ５６等は、
電子的に作動され、又、切替コントロールバルブ５４は
操向角度等のセンサー検出によって作動される。
チ４９の他に、ＰＴＯ軸の動力を入り切りするＰＴＯク
ラッチ５１及びこのＰＴＯコントロールバルブ５２、前
車輪１４への動力を入り切りして四輪駆動形態と二輪駆
動形態とに切替えるフルタイム４ＷＤクラッ５３及びこ
の切替コントロールバルブ５４、及び、変速装置の変速
シリンダ５５及びこれを制御する変速コントロールバル
ブ５６等を連設している。なお、上記のリバースコント
ロールバルブ４８や変速コントロールバルブ５６等は、
電子的に作動され、又、切替コントロールバルブ５４は
操向角度等のセンサー検出によって作動される。
【００１２】このような副油圧回路５０は、パイプで車
体８の側面に沿って設けられ、前記メインポンプＰ１や
サブポンプＰ２等とは反対側の車体側壁面に設けられ
る。前記各メインポンプＰ１とサブポンプＰ２とは、取
付部３１に取付けられるが、これらの吸込口７，３３間
に亘って連結されるパイプ５７は、一端に該吸込口３３
に対して着脱できる口金５８を有し、他端は、メインポ
ンプＰ１の吸込口７に対して着脱自在の口金５９に、挿
込により連通させることができる。この口金５９のパイ
プ挿込口にはオーリング６０を嵌合させている。この口
金５９は、前記サクションパイプ３と一体構成としてい
る。又、該口金５９には口金６１を連接し、この口金６
１に対して前記リターンパイプ６の先端を該パイプ５７
と同様の構成で挿込連接できる構成としている。
体８の側面に沿って設けられ、前記メインポンプＰ１や
サブポンプＰ２等とは反対側の車体側壁面に設けられ
る。前記各メインポンプＰ１とサブポンプＰ２とは、取
付部３１に取付けられるが、これらの吸込口７，３３間
に亘って連結されるパイプ５７は、一端に該吸込口３３
に対して着脱できる口金５８を有し、他端は、メインポ
ンプＰ１の吸込口７に対して着脱自在の口金５９に、挿
込により連通させることができる。この口金５９のパイ
プ挿込口にはオーリング６０を嵌合させている。この口
金５９は、前記サクションパイプ３と一体構成としてい
る。又、該口金５９には口金６１を連接し、この口金６
１に対して前記リターンパイプ６の先端を該パイプ５７
と同様の構成で挿込連接できる構成としている。
【００１３】なお、６２はリフトアーム２１の上下回動
角を検出するリフトアームセンサで、ポテンショメータ
等からなる。６３は傾斜センサで、車体８の左右方向の
傾斜角を検出しながら、水平コントロールバルブ４４を
出力して、作業機を左右水平姿勢に制御する。又、６４
は、この水平制御のフィードバック用のストロークセン
サで、左右のロアリンク２３間に亘って連動するセンサ
リンク６５に設けられ（図２）、又、図１０ではセンサ
リンク６５及びワイヤー６６とにより、これら左右のロ
アリンク２３の上下差を検出するように、ポテンショメ
ータ６７等によって構成している。６８はこのポテンシ
ョメータ６７の取付用ブラケットである。
角を検出するリフトアームセンサで、ポテンショメータ
等からなる。６３は傾斜センサで、車体８の左右方向の
傾斜角を検出しながら、水平コントロールバルブ４４を
出力して、作業機を左右水平姿勢に制御する。又、６４
は、この水平制御のフィードバック用のストロークセン
サで、左右のロアリンク２３間に亘って連動するセンサ
リンク６５に設けられ（図２）、又、図１０ではセンサ
リンク６５及びワイヤー６６とにより、これら左右のロ
アリンク２３の上下差を検出するように、ポテンショメ
ータ６７等によって構成している。６８はこのポテンシ
ョメータ６７の取付用ブラケットである。
【００１４】前記のように、ロアリンク２３及びトップ
リンク２５の後端部には、耕耘装置等の作業機の連結部
材７１を連結することができる連結部７２を有すると共
に、ポテンショメータ等からなる耕深センサ７３を有
し、耕耘装置で耕耘される土壌の深さ、即ち耕深を、こ
の耕耘跡を均平する耕耘カバー７４の上下動によって連
動して検出しうる構成としている。７５はその連動リン
ク、７６は連動ワイヤーである。
リンク２５の後端部には、耕耘装置等の作業機の連結部
材７１を連結することができる連結部７２を有すると共
に、ポテンショメータ等からなる耕深センサ７３を有
し、耕耘装置で耕耘される土壌の深さ、即ち耕深を、こ
の耕耘跡を均平する耕耘カバー７４の上下動によって連
動して検出しうる構成としている。７５はその連動リン
ク、７６は連動ワイヤーである。
【図１】トラクタ油圧回路の右斜視図。
【図２】その左斜視図。
【図３】その一部の平面図。
【図４】その側面図。
【図５】油圧ケース部の平面図。
【図６】その左側面図。
【図７】その右側面図。
【図８】トラクタの左側面図。
【図９】油圧回路図。
【図１０】一部別実施例を示す右斜視図。
１ リフトシリンダ ２ 主油圧回路 ３ サクションパイプ ４ パワステ ５ 副油圧回路 ６ リターンパイプ ７ 吸込口 Ｐ１ メインポンプ Ｐ２ サブポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 メインポンプＰ１からリフトシリンダ１
へ油圧を送って作業機を昇降する主油圧回路２における
サクションパイプ３と、サブポンプＰ２からパワステ４
へ油圧を送って操向操作を行わせる副油圧回路５におけ
るリターンパイプ６とを、該メインポンプＰ１の吸込口
７へ連通して、各リターンオイルを合流させてメインポ
ンプＰ１へ吸入させることを特徴とするトラクタ等の油
圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28569592A JP3318985B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | トラクタの油圧機器の取付装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28569592A JP3318985B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | トラクタの油圧機器の取付装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06127439A true JPH06127439A (ja) | 1994-05-10 |
| JP3318985B2 JP3318985B2 (ja) | 2002-08-26 |
Family
ID=17694842
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28569592A Expired - Fee Related JP3318985B2 (ja) | 1992-10-23 | 1992-10-23 | トラクタの油圧機器の取付装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3318985B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149738A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタの油圧装置 |
| CN104533857A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-22 | 苏州先锋物流装备科技有限公司 | 一种无倾斜功能的前移堆垛车的单门架油路 |
| KR101877561B1 (ko) * | 2010-10-29 | 2018-07-12 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 콤바인 및 핀 연결 구조 |
| KR20220074241A (ko) * | 2020-11-27 | 2022-06-03 | 엘에스엠트론 주식회사 | 농업용 작업차량 |
-
1992
- 1992-10-23 JP JP28569592A patent/JP3318985B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008149738A (ja) * | 2006-12-14 | 2008-07-03 | Mitsubishi Agricult Mach Co Ltd | トラクタの油圧装置 |
| KR101877561B1 (ko) * | 2010-10-29 | 2018-07-12 | 가부시끼 가이샤 구보다 | 콤바인 및 핀 연결 구조 |
| CN104533857A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-22 | 苏州先锋物流装备科技有限公司 | 一种无倾斜功能的前移堆垛车的单门架油路 |
| KR20220074241A (ko) * | 2020-11-27 | 2022-06-03 | 엘에스엠트론 주식회사 | 농업용 작업차량 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3318985B2 (ja) | 2002-08-26 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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