JPH0612764Y2 - 歩行補助器用制動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、制動装置、特に、車輪
を有する歩行補助器の前記車輪を制動するための歩行補
助器用制動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】身体障害者等の歩行の補助を行うものと
して、従来より歩行補助器が用いられている。この歩行
補助器は、一般に、それぞれ下端に車輪を有する左右１
対の側枠を有している。使用の際には、使用者が側枠上
部に一部体重を支持させた状態で、側枠上部を前方へ押
し出すことにより歩行を行う。

【０００３】また、このような歩行補助器において、車
輪を制動するための制動装置付のものが提案されている
（特開昭６４−３６５６５号）。この制動装置は、主
に、後脚杆に回動自在に支持された動作杆と、動作杆先
端に設けられ車輪に制動をかけるための制動部と、動作
杆を操作するための操作棒とから構成されている。制動
時には、操作棒の操作により動作杆を回動させ、制動部
を車輪外周に圧接させて制動を行う。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】前記従来の制動装置で
は、制動部が車輪のトレッド面に直接圧接するため、ト
レッド面に小石や砂等の異物が混入しているような場合
には、ブレーキの効きが悪くなり、制動力が低下すると
いう問題が生じる。

【０００５】本考案の目的は、大きな制動力を得ること
ができる歩行補助器用制動装置を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案に係る歩行補助器
用制動装置は、車輪を有する歩行補助器の前記車輪を制
動するための歩行補助器用制動装置であって、ブレーキ
レバーと、制動部と、連結部とを備えている。

【０００７】前記制動部は、前記車輪のリムの内周側に
配置されるとともに、リムの内周面に沿いかつ分割され
た圧接面を有するものである。前記連結部は、制動部が
ブレーキレバーの操作に連動するよう、制動部とブレー
キレバーとを連結するものである。

【０００８】

【作用】本考案では、ブレーキレバーを操作すると、連
結部を介して制動部が連動する。これにより、制動部が
車輪のリムの内周面に圧接して、車輪に制動がかけられ
る。この場合には、制動部が車輪のリム側を制動するの
で、確実に制動できる。また、制動部が、リムの内周面
に沿いかつ分割された圧接面により形成されているの
で、分割された各圧接面を確実にリム内周面に圧接で
き、これにより、制動部とリムとの接触面積を大きくで
き、大きな制動力を得ることができる。

【０００９】

【実施例】

まず、本考案の一実施例が採用された歩行補助器の全体
構成について、図１〜図５を用いて説明する。歩行補助
器１は、主に、上下に延びる左右の側枠２ａ，２ｂを有
する前側枠対２と、前側枠対２の後方に配置された上下
に延びる左右の側枠３ａ，３ｂを有する後側枠対３と、
これらの各側枠対を相互に接近・離反自在に連結する連
結機構１１〜１３と、連結機構１１〜１３を展開状態で
ロックするロック機構３０とから構成されている。

【００１０】前側枠対２は、回転自在な前車輪４を下端
に有している。前側枠対２の上部は、後方に概ね９０°
屈曲しており、この屈曲部分にグリップ５が取り付けら
れている。グリップ５は、前側枠対２の上部を前方側に
屈曲させて設けるようにしてもよいし、あるいは前後方
向に突出させてＴ字状としてもよい。また、前側枠対２
の上部は伸縮自在としてもよく、このように構成するこ
とにより、使用者の身長差に応じたグリップ位置とする
ことができる。前側枠対２の上部には、フック６が設け
られている。フック６には、図５に示すように、小物入
れ用のバッグ７等を吊り下げ得る。フック６の取付部分
には、歩行補助器１を折り畳んだ状態（図７参照）にお
いて、前側枠対２ａ，２ｂを相互に固定するためのスト
ッパー７と、ストッパー７が係合するピン８とが設けら
れている。ストッパー７の一端は、前側枠対２の側枠２
ａに回動自在に取り付けられている。

【００１１】後側枠対３は、同様に回転自在な後車輪９
を下端に有している。後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂの
上部は前方側に屈曲しており、この屈曲部先端がそれぞ
れ対応する側枠２ａ，２ｂに回動自在に連結されてい
る。なお、各後車輪９には後述するブレーキ装置が取り
付けられており、このブレーキ装置作動用のブレーキレ
バー１０がグリップ５の下部に設けられている。

【００１２】前記連結機構１１〜１３は、前側枠対２の
左右の側枠２ａ，２ｂを相互に接近・離反自在に連結す
る連結機構１１と、前側枠対２と後側枠対３の各左側枠
２ａ，３ａを相互に接近・離反自在に連結する連結機構
１２と、前側枠対２と後側枠対３の各右側枠２ｂ，３ｂ
を相互に接近・離反自在に連結する連結機構１３とから
構成されている。

【００１３】連結機構１１は、直線状部材１１ａ，１１
ｂを各々の中央部において交差させ各々回動自在に連結
してなるＸ字状連結部材から構成されている。各部材１
１ａ，１１ｂの上端は前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂの
上部に回動自在に連結されている。また各部材１１ａ，
１１ｂの下端は、それぞれ各側枠２ａ，２ｂ上をスライ
ド自在なスライド部材１５に回動自在に連結されてい
る。これにより、各スライド部材１５が各側枠２ａ，２
ｂ上をスライドして部材１１ａ及び１１ｂの交差角が変
化し、各側枠２ａ，２ｂが相互に接近・離反し得るよう
になっている。

【００１４】部材１１ａとスライド部材１５との連結部
Ａの詳細を図８及び図９に示す。なお、部材１１ｂ側の
連結部についても同様である。これらの図において、部
材１１ａは、その下端を挿通するピン１６を介してスラ
イド部材１５に取り付けられており、このピン１６の回
りに回動自在となっている。また、側枠２ａの長手方向
中央部には、ストッパーピン１７が固定されている。一
方、スライド部材１５の上部には切欠き１５ａが形成さ
れており、この切欠き１５ａがストッパーピン１７に下
方から係合し得る。これにより、部材１１ａ及び１１ｂ
の交差角が規制されるようになっている。

【００１５】連結機構１２，１３は、前側枠対２及び後
側枠対３の間に配置された側杆２０を有している。側杆
２０の一端はスライド部材１５の一端に回動自在に連結
されている。また側杆２０の下端は、後側枠対３の各側
枠３ａ，３ｂ上に固定された固定部材に回動自在に連結
されている。側枠３ａ側の連結部Ｂの詳細を図１０及び
図１１に示す。なお、側枠３ｂ側の連結部についても同
様である。これらの図において、固定部材２１は、前方
側に突出するコ字状の突起部２１ａを有している。突起
部２１ａの凹部内に側杆２０の後端部２０ａが嵌め込ま
れている。突起部２１ａ及び側杆２０後端部をピン２２
が挿通しており、側杆２０はピン２２の回りに回動自在
になっている。また、突起部２１ａの側部には、コ字状
部材２３が設けられている。このコ字状部材２３も同様
にピン２２を介して突起部２１ａに取り付けられてお
り、ピン２２の回りに回動自在になっている。コ字状部
材２３内には、補助部材２５の一端が回動自在に連結さ
れている。補助部材２５の他端は、ロック機構３０に連
結されている。

【００１６】ロック機構３０は、連結機構１１の下部に
おいて各部材１１ａ，１１ｂの間に設けられている。ロ
ック機構３０は、平板状部材３０ａ，３０ｂを各々回動
自在に連結して構成されており、各部材３０ａ，３０ｂ
の他端はそれぞれ連結機構１１の各部材１１ａ，１１ｂ
に回動自在に連結されている。この構成により、ロック
機構３０は、図１の矢印方向に２つ折れ可能となってい
る（図６参照）。

【００１７】各部材３０ａ，３０ｂの連結部の詳細を図
１２に示す。なお、図１２は、図６の矢視Ｃを示してい
る。部材３０ａ，３０ｂの先端には、それぞれ継手３
１，３２が固定されている。継手３１の先端部３１ａは
平面視コ字状に形成されており、先端部３１ａの凹部内
に継手３２の先端部３２ａが嵌まり込んでいる。また、
先端部３１ａにはボス３３が取り付けられている。ボス
３３には、先端部３１ａ及び３２ａを挿通するピン３４
が設けられており、部材３０ｂはこのピン３４の回りに
回動自在になっている。また、先端部３１ａには長孔３
５が形成されている。

【００１８】一方、ボス３３の基部を挿通して爪部材３
６がスライド自在に設けられている。爪部材３６の一端
にはピン３７が固定されている。ピン３７は、先端部３
１ａの凹部内に配置されており、長孔３５内をスライド
自在になっている。爪部材３６の他端は概ね９０°屈曲
しており、この屈曲部とボス３３との間にコイルスプリ
ング３８が装着されている。コイルスプリング３８の一
端は爪部材３５の屈曲部に圧接し、また他端はボス３３
に圧接している。このコイルスプリング３８のばね力に
より、爪部材３６は常時上方（図１２の下方）に付勢さ
れている。また、継手３２の先端部３２ａには、ピン３
７が係止し得るＬ字状の切欠き３９が形成されている。
この構成により、ロック機構３０が図１２に示す２つ折
れ状態から伸長状態（図１）になるにつれ、ピン３７が
長孔３５内を移動しつつ切欠き３９内に係止し、これに
より、ロック機構３０が伸長状態でロックされるように
なっている。

【００１９】ロック機構３０の各部材３０ａ，３０ｂに
は、図１３に示すような自在継手４０が取り付けられて
いる。なお、図１３は部材３０ａ側の自在継手４０を示
しているが、部材３０ｂ側についても同様である。自在
継手４０は、部材３０ａに固定されたコ字状継手４１を
有しており、このコ字状継手４１内に同様のコ字状継手
４２が嵌め込まれている。継手４２は、継手４１及び４
２を挿通するピン４３の回りに回動自在になっている。
継手４２内には補助部材２５の一端が嵌め込まれてお
り、補助部材２５は継手４２及び補助部材２５を挿通す
るピン４３の回りに回動自在になっている。この補助部
材２５により、展開状態（図１）における歩行補助器１
が補強されている。

【００２０】連結機構１１の上部において各部材１１
ａ，１１ｂの間には、チェーン４５が取り付けられてい
る。チェーン４５の両端はそれぞれ部材１１ａ，１１ｂ
に固定されている。また、部材１１ａ上にはピン４６
（図４）が設けられている。この歩行補助器１の一部展
開状態（図６）においてチェーン４５が弛んだ際に、こ
のピン４６を利用してチェーン４５を伸長状態とするこ
とにより、連結機構１１の各部材１１ａ，１１ｂの開き
を規制することができる。

【００２１】次に、ブレーキレバー１０の取付部につい
て図１４〜図１６を用いて説明する。これらの図におい
て、各ブレーキレバー上部１０ａ及びグリップ５を貫通
してそれぞれ孔５１が形成されている。各孔５１は、互
いに対向する位置に形成されている。各孔５１内には、
Ｊ字状のピン５２が出没自在に挿入されている。ブレー
キレバー１０は、このピン５２の回りに回動自在になっ
ている。また、通常のニュートラル状態（図１４実線状
態）において、ピン５２の先端部５２ａがブレーキレバ
ー１０の背面側（図１５の紙面奥側）に当接している。
また、ピン５２は頭部５２ｂを有している。各ピン５２
の頭部５２ｂは、互いに対向する側に設けられている。
この頭部５２ｂとグリップ５との間には、コイルばね５
３が圧縮状態で装着されている。このコイルばね５３の
ばね力により、各ピン５２は、頭部５２ａが突出する方
向に常時付勢されている。

【００２２】また、ブレーキレバー１０内には、ワイヤ
５４が張設されている。ワイヤ５４の一端は、ブレーキ
レバー１０内に設けられた調節機構５５に連結され、ま
た他端は、後述するブレーキ装置に連結されている。こ
の調節機構５５は、回動部材５６と、回動部材５６にグ
リップ１０外部から螺合する調節ねじ５７とを有してい
る。回動部材５６は、一端がブレーキレバー１０側に回
動自在に支持され、他端にワイヤ５４端部が係止されて
いる。調節ねじ５７先端は、グリップ１０内の壁部に当
接している。この調節ねじ５７を回すことにより、回転
部材５６が上下方向に回動して、ワイヤ５４の長さが調
節されるようになっている。

【００２３】なお、調節機構としては、図１７に示す機
構を採用してもよい。図１７では、ブレーキレバー１０
内に、スライド部材６０がスライド自在に設けられてい
る。このスライド部材６０の一端に、ワイヤ５４端部が
係止している。スライド部材６０の他端には、ブレーキ
レバー１０の外方から調節ねじ６１が螺合している。こ
の調節ねじ６１の締め込み量の調節により、スライド部
材６０がスライドし、ワイヤ５４の長さが調節される。

【００２４】次に、ブレーキ装置及び車輪ロック装置に
ついて、図１８ないし図２０を用いて説明する。これら
の図において、側枠３ａ，３ｂの下部には、固定部材６
５が固定されている。車輪９の車軸６６は、固定部材６
５下部を挿通している。固定部材６５の上部には、車軸
６６と直交する方向からリベット６７が取り付けられて
いる。固定部材６５内においてリベット６７の下方に
は、スライド部材６８が上下動自在に設けられている。
スライド部材６８上端には、ワイヤ５４の端部が係止し
ている。また、スライド部材６８は、その上端に円柱状
の突出部６９を有している。突出部６９の回りには、コ
イルばね７０が装着されている。コイルばね７０は、リ
ベット６７とスライド部材６８上端との間に縮設されて
いる。このコイルばね７０のばね力により、スライド部
材６８は常時下方へ付勢されている。また、これによ
り、ブレーキレバー１０（図１４）にはワイヤ５４の張
力が作用しており、ブレーキレバー１０はピン５２の回
りに先端部５２ａと当接する方向に回動してニュートラ
ル状態におかれている。スライド部材６８下部には、車
軸６６が係合する切欠き６８ａが形成されている。ま
た、固定部材６５の車輪９対向側には、上下方向に延び
る長孔７１が形成されている。固定部材６５の上部に
は、コ字状の支持部８８が設けられている。

【００２５】固定部材６５と車輪９との間には、ブレー
キシュー８０が設けられている。このブレーキシュー８
０は、図２０に示すように、上下方向に延びる平板状部
材であって、基部８１と、基部８１の先端部８１ａの両
側方に形成された圧接部８２とを有している。圧接部８
２は、分割された２つの圧接部８２ａ及び８２ｂから構
成されている。また、各圧接部８２ａ，８２ｂは、車輪
９のリム８３の内周面８３ａに当接し得るようになって
いる。また、基部８１には、ロックピン８４が挿通し得
る孔８５と、その下部に形成され車軸６６が挿通し得る
長孔８６とが形成されている。

【００２６】このブレーキシュー８０の組付けの際に
は、スライド部材６８を固定部材６５内に収納し、ブレ
ーキシュー８０の先端部８１ａを固定部材６５上部の支
持部８８内に挿入した状態で、ロックピン８４を孔８５
及び長孔７１内を通して、スライド部材６８の孔８９内
に挿入する（図２３参照）。スライド部材６８内には、
たとえば樹脂製のワッシャ９０が嵌め込まれている。こ
のワッシャ９０（図２１）は、図２２に示すように、中
央部に形成された孔９０ａと、その周囲に形成された切
込み９１を有している。孔９０ａの内径は、ロックピン
８４の径よりも若干小さくなっている。これにより、ロ
ックピン８４が孔９０ａ内に挿入された図２１に示す状
態で、ワッシャ９０の孔９０ａ周辺部が変形し、ロック
ピン８４が容易に抜けないようになっている。また、ロ
ックピン８４を介して、ブレーキシュー８０とスライド
部材６８とが一体的に上下動するようになっている。

【００２７】一方、車輪９側には、ロックピン８４が係
止し得る係止部９５が設けられている。この係止部９５
は、車軸６６に固定されたボス９６と、その周囲に放射
状に形成された６本の突起部９７とを有している。隣り
合う各突起部９７の間に、ロックピン８４が上方から係
合し得るようになっており（図１９一点鎖線参照）、こ
れにより、車輪９がロックされるようになっている。

【００２８】次に、歩行補助器１の開閉動作について説
明する。まず，図１に示す開状態から閉状態にする場合
について説明する。この場合には、まずロック機構３０
の爪部材３６を下方へ押してピン３７によるロック状態
を解除し、各部材３０ａ，３０ｂを図１の矢印方向に回
動させる。これにより、各部材３０ａ，３０ｂは２つ折
れ状態となる。次に、グリップ５を掴んだ状態で内方へ
力を加え、内側枠対２の各側枠２ａ，２ｂを相互に接近
させる。すると、前側枠対２上のスライド部材１５が下
降し、これにより、連結機構１１，１２及び１３を介し
て前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂ及び後側枠対３の各側
枠３ａ，３ｂが相互に接近して（図６参照）、ついには
図７に示すように、各側枠２ａ，２ｂ，３ａ，３ｂが互
いに平行状態となって折り畳み状態となる。

【００２９】前記動作時において、補助部材２５は左右
方向及び上下方向に同時に回動する必要がある。補助部
材２５の前端は、上述のように、自在継手４０を介して
連結機構１１の各部材１１ａ，１１ｂに連結されている
ので、各方向に回動可能であり、開状態から閉状態への
動作がスムーズに行われる。

【００３０】この折り畳み状態（閉状態）において、ス
トッパー７をピン８に係合させることにより、この閉状
態を維持できる。また、この閉状態において各車輪４，
９はそれぞれ同じ高さ位置にあり、歩行補助器１は自立
可能である。これにより、非常にコンパクトな状態で収
容することができる。また、この閉状態において、歩行
補助器１を杖として用いることもできる。

【００３１】また、この折り畳み時には、ブレーキレバ
ー１０に設けられた各ピン５２の頭部５２ｂが当接して
それぞれ押し込まれる。この結果、ブレーキレバー上部
１０ａの背面側に当接していたピン５２の先端部５２ａ
が、ブレーキレバー上部１０ａの背面側から外れる（図
１５一点鎖線参照）。一方、ブレーキレバー上部１０ａ
には、コイルばね７０のばね力に起因するワイヤ５４の
張力が作用している。したがって、ブレーキレバー上部
１０ａの背面側からピン５２の先端部５２ａが後退する
と、ワイヤ５４の張力により、ブレーキレバー上部１０
ａがピン５２の回りを前方（図１４左方）に回動する。
これにより、ブレーキレバー１０がロック状態（一点鎖
線Ｌ状態）となる。一方、固定部材６５内では、ワイヤ
５４の弛みによりスライド部材６８が下降する。この結
果、スライド部材６８に固定されたロックピン８４が固
定部材６５の長孔７１内を下方へ移動して、係止部９５
の突起部９７の間に係合する。このようにして、車輪９
がロックされる。

【００３２】この場合には、歩行補助器１を折り畳み状
態にしたときに、自動的に車輪９がロックされるので、
使用者の手元のボタン操作等の面倒な操作が不要であ
り、車輪のロックが簡単に行われる。

【００３３】次に、図７に示す折り畳み状態から展開状
態（開状態）にする操作について説明する。この場合に
は、まずストッパー７をピン８から外し、グリッパー５
を掴んだ状態で外方に力を加える。すると、前側枠対２
上の各スライド部材１５が上昇し、各連結機構１１，１
２及び１３により、後側枠対３の各側枠３ａ，３ｂがそ
れぞれ対応する前側枠対２の各側枠２ａ，２ｂに対して
回動し、半展開状態となる（図６）。グリップ５に対し
てさらに外方に力を加えると、スライド部材１５がさら
に上昇し、スライド部材１５の切欠き部１５ａにピン１
７が係合したところで、スライド部材１５の上昇が停止
する。このように、ピン１７にスライド部材１５が当接
することによって、前側枠対２の開き幅と、後側枠対３
の対応する前側枠対２に対する回動角度とが規制され
る。

【００３４】次に、ロック機構３０のボス３３を上方へ
押して、ロック機構３０を拡開させ伸長状態にする。す
ると、死点効果により、連結機構１１及び１２，１３を
介して各側枠対２，３が固定される。このようにして、
歩行補助器１が展開状態になる。

【００３５】また、この展開時において、ブレーキレバ
ー１０を軽く握り込むと、コイルばね５３のばね力によ
り、ピン５２の先端部５２ａが再びブレーキレバー上部
１０ａの背面側に挿入される。これにより、簡単にロッ
ク状態が解除される。

【００３６】次に、使用方法について説明する。上述の
ような操作で歩行補助器１を展開状態にすると、図４に
示すように、後側枠対３の左右の側枠３ａ，３ｂの間に
は、使用者が入ることのできる空間が形成される。使用
者がこの空間内に入り、歩行補助器１のグリップ５を掴
み、あるいはグリップ５に腕を載せることにより、体重
の一部をグリップ５で支持する。すると、歩行補助器１
に対して、図３の矢印Ｄ方向に荷重が作用する。この斜
め下方に作用する荷重によって、車輪４及び９が回転
し、歩行補助器１が前方に移動する。

【００３７】この場合には、後側枠対３の各側枠３ａ，
３ｂの間に使用者が入り、前車輪４及び後車輪９のほぼ
中間位置上方に位置しているグリップ５に荷重が作用し
ているので、この荷重を各車輪４，１０で概ね均等に受
けることができる。

【００３８】したがって、このような本実施例では、歩
行補助器１が使用者の意思に反して急激に前進したり、
また前車輪４が浮き上がってしまうのが抑制され、歩行
時の安全性が確保される。さらに、使用者がゆっくりと
歩行する場合においても、歩行補助器１を容易に追随さ
せて移動させることができる。

【００３９】また、本実施例では、ロック機構３０が連
結機構１１に取り付けられているため、後側枠対３の各
側枠３ａ，３ｂの間には使用者を収容し得る充分に大き
な空間を確保できる。また、ロック機構３０は上下方向
に２つ折れ可能となっているため、この歩行補助器１の
半展開状態（図６）においても各側枠３ａ，３ｂの間に
使用者が入り得る空間が形成される。

【００４０】また、車輪９にブレーキをかける場合に
は、使用者がブレーキレバー１０を握り込むことによ
り、ブレーキ状態（図１４一点鎖線Ｂ状態）にする。こ
のとき、ブレーキレバー上部１０ａがピン５２の回りに
回動して後方（図１４右方）に移動する。これにより、
ワイヤ５４が引っ張られ、ワイヤ５４端部が係止された
スライド部材６８が上昇する。すると、ロックピン８４
を介してブレーキシュー８０が上昇し、ブレーキシュー
の圧接部８２ａ，８２ｂが車輪９のリム内周面８３ａに
圧接する。

【００４１】この場合には、ブレーキシュー８０が分割
された２つの圧接部８２ａ，８２ｂを有しているため、
リム内周面８３ａ上において確実に２か所で接触させる
ことができ、接触面積を大きくできる。これにより、大
きな制動力が得られる。なお、ブレーキレバーを緩める
と、コイルばね７０の反発力により、スライド部材６８
及びブレーキシュー８０が下降する。これにより、圧接
部８２がリム内周面８３ａから離れ、ブレーキが解除さ
れる。

【００４２】

【考案の効果】本考案に係る制動装置では、制動部が分
割された圧接面を有しているので、リム内周面との接触
面積を大きくでき、大きな制動力を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例が採用された歩行補助器の全
体斜視図。

【図２】その前面図。

【図３】その側面図。

【図４】その平面図。

【図５】使用状態の一例を示す図。

【図６】前記歩行補助器の半展開状態を示す図。

【図７】前記歩行補助器の折り畳み状態を示す図。

【図８】図１の連結部Ａの拡大図。

【図９】そのIX−IX断面図。

【図１０】図１の連結部Ｂの拡大図。

【図１１】そのXI−XI断面図。

【図１２】図６のＣ矢視図。

【図１３】補助部材の連結部の拡大図。

【図１４】ブレーキレバーの取付部の概略構成図。

【図１５】そのＤ矢視概略図。

【図１６】ブレーキレバー内部の概略構成図。

【図１７】ブレーキレバー内部の他の構成例を示す図。

【図１８】ブレーキ装置及びロック装置の縦断面概略
図。

【図１９】その正面概略図。

【図２０】前記ブレーキ装置及びロック装置を構成する
各部品の組み立て状態を示す図。

【図２１】連結部を構成するスライドブロックの縦断面
概略図。

【図２２】その一部拡大図。

【図２３】前記ブレーキ装置及びロック装置の組立図。

【符号の説明】

１ 歩行補助器 ４，９ 車輪 １０ ブレーキレバー ５４ ワイヤ ６８ スライドブロック ８０ ブレーキシュー ８２ａ，８２ｂ 圧接部 ８３ リム

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】車輪を有する歩行補助器の前記車輪を制動
   するための歩行補助器用制動装置であって、ブレーキレ
   バーと、前記車輪のリムの内周側に配置されるととも
   に、前記リムの内周面に沿いかつ分割された圧接面を有
   する制動部と、前記制動部が前記ブレーキレバーの操作
   に連動するよう、前記制動部と前記ブレーキレバーとを
   連結する連結部と、を備えた歩行補助器用制動装置。