JPH06128982A - ホイールローダのフロアステップ装置 - Google Patents
ホイールローダのフロアステップ装置Info
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- JPH06128982A JPH06128982A JP28029992A JP28029992A JPH06128982A JP H06128982 A JPH06128982 A JP H06128982A JP 28029992 A JP28029992 A JP 28029992A JP 28029992 A JP28029992 A JP 28029992A JP H06128982 A JPH06128982 A JP H06128982A
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- floor step
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- Component Parts Of Construction Machinery (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ホイールローダの運転席下方に設けられた油
圧機関部等のメインテナンスを容易にし、フロアステッ
プの機械的強度を向上する。 【構成】 主フレーム２２の前部内側にＨＳＴ等の油圧
機関部２６を収納し、主フレーム２２の左右外側面に燃
料油タンク３２及び作動油タンク３３を固設する。主フ
レーム２２の前部上面にスチール製のフロアステップ３
１を着脱自在に蓋装する。
圧機関部等のメインテナンスを容易にし、フロアステッ
プの機械的強度を向上する。 【構成】 主フレーム２２の前部内側にＨＳＴ等の油圧
機関部２６を収納し、主フレーム２２の左右外側面に燃
料油タンク３２及び作動油タンク３３を固設する。主フ
レーム２２の前部上面にスチール製のフロアステップ３
１を着脱自在に蓋装する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はホイールローダに関する
ものであり、特に、運転席のフロアステップ装置に関す
るものである。
ものであり、特に、運転席のフロアステップ装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】ホイールローダは、バケット及びアーム
等の建設機械を備えた前機体と、機関部及び操作機構部
を搭載した後機体とに二分割されており、前機体と後機
体とはピン結合されている。そして、ステアリング機構
と油圧シリンダとを連動させて、前機体を左右へ回向自
在にしてある。
等の建設機械を備えた前機体と、機関部及び操作機構部
を搭載した後機体とに二分割されており、前機体と後機
体とはピン結合されている。そして、ステアリング機構
と油圧シリンダとを連動させて、前機体を左右へ回向自
在にしてある。
【０００３】後機体の後端部にバランスウエイトを取り
付け、該後機体に設けられた後車輪の上方位置近傍にエ
ンジンを載設して、ホイールローダ全体の重量バランス
の均衡を保っている。又、エンジンの上部にボンネット
フードを開閉自在に蓋装し、シートを取り付けて運転席
を形成する。そして、運転席の下部位置からアクセルペ
ダル、ブレーキペダル等の各種ペダル取付位置まで、運
転席の床一面に亘ってフロアステップが固着されてい
る。該フロアステップはボンネットフードや下部フード
等と同様にして、合成樹脂材にて形成されることが多
い。
付け、該後機体に設けられた後車輪の上方位置近傍にエ
ンジンを載設して、ホイールローダ全体の重量バランス
の均衡を保っている。又、エンジンの上部にボンネット
フードを開閉自在に蓋装し、シートを取り付けて運転席
を形成する。そして、運転席の下部位置からアクセルペ
ダル、ブレーキペダル等の各種ペダル取付位置まで、運
転席の床一面に亘ってフロアステップが固着されてい
る。該フロアステップはボンネットフードや下部フード
等と同様にして、合成樹脂材にて形成されることが多
い。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来のホイールローダ
は、前述したように後機体に運転席が設けられ、運転席
の床一面にフロアステップが固着されている。運転席の
フロアステップ下方には、エンジンの動力により駆動さ
れるＨＳＴ等の油圧機関部が収納されており、該油圧機
関部のメインテナンスに当っては、ボンネットフードを
開いてエンジンを露出し、このエンジン側から点検整備
を行わなければならず、作業性が良好ではなかった。
又、合成樹脂材にて形成されるフロアステップは、機械
的強度を確保するために種々の困難性を伴うことが多
い。
は、前述したように後機体に運転席が設けられ、運転席
の床一面にフロアステップが固着されている。運転席の
フロアステップ下方には、エンジンの動力により駆動さ
れるＨＳＴ等の油圧機関部が収納されており、該油圧機
関部のメインテナンスに当っては、ボンネットフードを
開いてエンジンを露出し、このエンジン側から点検整備
を行わなければならず、作業性が良好ではなかった。
又、合成樹脂材にて形成されるフロアステップは、機械
的強度を確保するために種々の困難性を伴うことが多
い。
【０００５】そこで、運転席のフロアステップ下方に設
けられた油圧機関部等のメインテナンスを容易にすると
ともに、フロアステップの機械的強度を向上するために
解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は
この課題を解決することを目的とする。
けられた油圧機関部等のメインテナンスを容易にすると
ともに、フロアステップの機械的強度を向上するために
解決すべき技術的課題が生じてくるのであり、本発明は
この課題を解決することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するために提案されたものであり、バケット及びアーム
等の建設機械を備えた前機体と、機関部及び操作機構部
を搭載した後機体とに二分割され、前機体と後機体とを
ピン結合するとともにステアリング機構と油圧シリンダ
とを連動させて前機体を左右へ回向自在にしたホイール
ローダに於いて、後機体の主フレームの後部にエンジン
を載設し、該主フレームの前部内側にＨＳＴ等の油圧機
関部を収納するとともに、該主フレーム前部の左右外側
面に燃料油タンク及び作動油タンクを固設し、該主フレ
ームの上面にスチール製のフロアステップを着脱自在に
蓋装して、前記左右の燃料油タンク及び作動油タンクの
上面をも被蔽したホイールローダのフロアステップ装置
を提供するものである。
するために提案されたものであり、バケット及びアーム
等の建設機械を備えた前機体と、機関部及び操作機構部
を搭載した後機体とに二分割され、前機体と後機体とを
ピン結合するとともにステアリング機構と油圧シリンダ
とを連動させて前機体を左右へ回向自在にしたホイール
ローダに於いて、後機体の主フレームの後部にエンジン
を載設し、該主フレームの前部内側にＨＳＴ等の油圧機
関部を収納するとともに、該主フレーム前部の左右外側
面に燃料油タンク及び作動油タンクを固設し、該主フレ
ームの上面にスチール製のフロアステップを着脱自在に
蓋装して、前記左右の燃料油タンク及び作動油タンクの
上面をも被蔽したホイールローダのフロアステップ装置
を提供するものである。
【０００７】
【作用】本発明のフロアステップ装置は、後機体の主フ
レームの前部上面に着脱自在に蓋装されている。主フレ
ーム前部の左右外側面には燃料油タンク及び作動油タン
クが固設されており、該フロアステップは之等燃料油タ
ンク及び作動油タンクの上面をも被蔽しているが、該フ
ロアステップを取り外せば之等燃料油タンク及び作動油
タンクが露出するとともに、主フレームの前部内側に設
けたＨＳＴ等の油圧機関部も露出する。
レームの前部上面に着脱自在に蓋装されている。主フレ
ーム前部の左右外側面には燃料油タンク及び作動油タン
クが固設されており、該フロアステップは之等燃料油タ
ンク及び作動油タンクの上面をも被蔽しているが、該フ
ロアステップを取り外せば之等燃料油タンク及び作動油
タンクが露出するとともに、主フレームの前部内側に設
けたＨＳＴ等の油圧機関部も露出する。
【０００８】従って、油圧機関部のメインテナンスが極
めて容易になるとともに、該フロアステップはスチール
製であるため、従来の合成樹脂製のものと比較して十分
なる機械的強度を有する。
めて容易になるとともに、該フロアステップはスチール
製であるため、従来の合成樹脂製のものと比較して十分
なる機械的強度を有する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面に従って詳述
する。図１及び図２はホイールローダの全体図であり、
バケット１１及びアーム１２等の建設機械を備えた前機
体１３と、エンジンや油圧装置などの機関部（図示せ
ず）、運転席１４及び操作機構部１５等を搭載した後機
体１６とに二分割されている。前機体１３の中央後部に
ブラケット１７を設けるとともに、後機体１６の中央前
部に連結部１８を突設し、前記ブラケット１７と連結部
１８とをピン結合して前機体１３と後機体１６とを連結
する。又、後機体１６の連結部１８の側方から油圧シリ
ンダ１９を前方へ突設し、該油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドを前機体１３のブラケット１７の側方に接続す
る。
する。図１及び図２はホイールローダの全体図であり、
バケット１１及びアーム１２等の建設機械を備えた前機
体１３と、エンジンや油圧装置などの機関部（図示せ
ず）、運転席１４及び操作機構部１５等を搭載した後機
体１６とに二分割されている。前機体１３の中央後部に
ブラケット１７を設けるとともに、後機体１６の中央前
部に連結部１８を突設し、前記ブラケット１７と連結部
１８とをピン結合して前機体１３と後機体１６とを連結
する。又、後機体１６の連結部１８の側方から油圧シリ
ンダ１９を前方へ突設し、該油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドを前機体１３のブラケット１７の側方に接続す
る。
【００１０】而して、当該ホイールローダはオペレータ
が操作レバー２０を操作してアーム１２及びバケット１
１等の建設機械を操作するとともに、ステアリング機構
２１を操作して前機体１３を左右へ回向する。例えば、
オペレータが左方向へステアリング機構２１を操作すれ
ば、油圧装置の作動によって油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドが収縮し、後機体１６に対して前機体１３はブ
ラケット１７と連結部１８のピン結合部を中心に、図２
に於いて反時計方向へ回動する。従って、当該ホイール
ローダは左旋回することになる。
が操作レバー２０を操作してアーム１２及びバケット１
１等の建設機械を操作するとともに、ステアリング機構
２１を操作して前機体１３を左右へ回向する。例えば、
オペレータが左方向へステアリング機構２１を操作すれ
ば、油圧装置の作動によって油圧シリンダ１９のピスト
ンロッドが収縮し、後機体１６に対して前機体１３はブ
ラケット１７と連結部１８のピン結合部を中心に、図２
に於いて反時計方向へ回動する。従って、当該ホイール
ローダは左旋回することになる。
【００１１】後機体１６の主フレーム２２の後端部にバ
ランスウエイト２３を取り付け、該後機体１６に設けら
れた後車輪２４，２４の上方位置近傍にエンジン２５を
載設し、主フレーム２２の前部内側であって、且つエン
ジン２５の前方部位にＨＳＴ等の油圧機関部２６を収納
する。又、エンジン２５の上部にボンネットフード２７
を開閉自在に蓋装し、シート２８を取り付けて運転席１
４を形成する。
ランスウエイト２３を取り付け、該後機体１６に設けら
れた後車輪２４，２４の上方位置近傍にエンジン２５を
載設し、主フレーム２２の前部内側であって、且つエン
ジン２５の前方部位にＨＳＴ等の油圧機関部２６を収納
する。又、エンジン２５の上部にボンネットフード２７
を開閉自在に蓋装し、シート２８を取り付けて運転席１
４を形成する。
【００１２】運転席１４の前方に設けた操作機構部１５
の床面には、スチール製の床板２９を敷設してアクセル
ペダル３０、ブレーキペダル等の各種ペダルを取り付け
てあり、運転席１４の下部位置にはスチール製のフロア
ステップ３１を着脱自在に蓋装する。又、主フレーム２
２前部の左右外側面に燃料油タンク３２及び作動油タン
ク３３を固設し、夫々の上面を前記フロアステップ３１
にて被蔽する。
の床面には、スチール製の床板２９を敷設してアクセル
ペダル３０、ブレーキペダル等の各種ペダルを取り付け
てあり、運転席１４の下部位置にはスチール製のフロア
ステップ３１を着脱自在に蓋装する。又、主フレーム２
２前部の左右外側面に燃料油タンク３２及び作動油タン
ク３３を固設し、夫々の上面を前記フロアステップ３１
にて被蔽する。
【００１３】図３に示すように、前記フロアステップ３
１は主フレーム２２へボルト締めにて固定されており、
燃料油タンク３２及び作動油タンク３３の内側面には取
付座３４，３４…を設けて、ボルトにて主フレーム２２
へ燃料油タンク３２及び作動油タンク３３を締結する。
前記フロアステップ３１下方の主フレーム２２の前部内
側には、前述したＨＳＴ等の油圧機関部２６が設けら
れ、油圧関係の高圧ホース類（図示せず）が配管されて
いる。
１は主フレーム２２へボルト締めにて固定されており、
燃料油タンク３２及び作動油タンク３３の内側面には取
付座３４，３４…を設けて、ボルトにて主フレーム２２
へ燃料油タンク３２及び作動油タンク３３を締結する。
前記フロアステップ３１下方の主フレーム２２の前部内
側には、前述したＨＳＴ等の油圧機関部２６が設けら
れ、油圧関係の高圧ホース類（図示せず）が配管されて
いる。
【００１４】而して、前記フロアステップ３１はスチー
ル製であるため、運転席１４のオペレータがこのフロア
ステップ３１上に起立して荷重が増加した場合であって
も、該フロアステップ３１は従来の合成樹脂製のものと
比較して十分なる機械的強度を有する。又、ボルトを弛
緩すれば該フロアステップ３１を取り外すことができ、
油圧機関部２６及び高圧ホース類が露出してメインテナ
ンスが極めて容易に行える。尚、燃料油タンク３２及び
作動油タンク３３の外側壁は外装カバーを兼ねており、
夫々の外側壁下部に補助ステップ３５，３５を固設し
て、オペレータの運転席１４への乗降を容易にしてあ
る。又、フロアステップ３１の上面にフロアマットを装
着するため、取付用のボルトは見えなくなり、美観を損
うことはない。
ル製であるため、運転席１４のオペレータがこのフロア
ステップ３１上に起立して荷重が増加した場合であって
も、該フロアステップ３１は従来の合成樹脂製のものと
比較して十分なる機械的強度を有する。又、ボルトを弛
緩すれば該フロアステップ３１を取り外すことができ、
油圧機関部２６及び高圧ホース類が露出してメインテナ
ンスが極めて容易に行える。尚、燃料油タンク３２及び
作動油タンク３３の外側壁は外装カバーを兼ねており、
夫々の外側壁下部に補助ステップ３５，３５を固設し
て、オペレータの運転席１４への乗降を容易にしてあ
る。又、フロアステップ３１の上面にフロアマットを装
着するため、取付用のボルトは見えなくなり、美観を損
うことはない。
【００１５】図４はホイールローダの駆動系を示し、前
記油圧機関部２６の前方に前駆動軸３６を接続するとと
もに、油圧機関部２６の後方に後駆動軸３７を接続し
て、夫々の駆動軸をＨＳＴ等の油圧機関部２６の動力に
て駆動する。同図中符号３８は後デフギヤケースであ
り、該後デフギヤケース３８の前後にセンターピボット
３８ａ，３８ｂを突設し、主フレーム２２の下面に取り
付けたメタル部３９，４０で後デフギヤケース３８のセ
ンターピボットを枢支する。従って、該後デフギヤケー
ス３８は後駆動軸３７の軸心を中心に揺動自在となり、
後述するが、該後デフギヤケース３８に取り付けた左右
の後アクスルケースが左右にローリングして、地面の凹
凸に対応するように構成されている。
記油圧機関部２６の前方に前駆動軸３６を接続するとと
もに、油圧機関部２６の後方に後駆動軸３７を接続し
て、夫々の駆動軸をＨＳＴ等の油圧機関部２６の動力に
て駆動する。同図中符号３８は後デフギヤケースであ
り、該後デフギヤケース３８の前後にセンターピボット
３８ａ，３８ｂを突設し、主フレーム２２の下面に取り
付けたメタル部３９，４０で後デフギヤケース３８のセ
ンターピボットを枢支する。従って、該後デフギヤケー
ス３８は後駆動軸３７の軸心を中心に揺動自在となり、
後述するが、該後デフギヤケース３８に取り付けた左右
の後アクスルケースが左右にローリングして、地面の凹
凸に対応するように構成されている。
【００１６】一方、前機体１３の下部には前デフギヤケ
ース４１を固設し、該前デフギヤケース４１は後デフギ
ヤケース３８と部品を共通化するため、該前デフギヤケ
ース４１の前後にもセンターピボット４１ａ，４１ｂを
突設してある。尚、前駆動軸３６を接続していない側の
センターピボット４１ｂは、前デフギヤケース４１とし
て使用する場合には不要であるため、図示したように切
断して除去してもよい。
ース４１を固設し、該前デフギヤケース４１は後デフギ
ヤケース３８と部品を共通化するため、該前デフギヤケ
ース４１の前後にもセンターピボット４１ａ，４１ｂを
突設してある。尚、前駆動軸３６を接続していない側の
センターピボット４１ｂは、前デフギヤケース４１とし
て使用する場合には不要であるため、図示したように切
断して除去してもよい。
【００１７】図５は前後のアクスルケースを示したもの
であり、後デフギヤケース３８の左右に後アクスルケー
ス４２，４２を取り付け、前デフギヤケース４１の左右
に前アクスルケース４３，４３を取り付ける。前後のア
クスルケースは部品を共通化してあり、後デフギヤケー
ス３８及び前デフギヤケース４１と同様にして、後アク
スルケース４２と前アクスルケース４３とは全く同一形
状に形成されている。そして、前アクスルケース４３の
上部に設けた取付座４４を、前機体のフレーム（図示せ
ず）へボルト締めし、前アクスルケース４３，４３を固
定する。即ち、図４に示すように、前アクスルケース４
３は前機体１３に固定され、前機体１３と前車輪４５，
４５とは一体的に上下動する。
であり、後デフギヤケース３８の左右に後アクスルケー
ス４２，４２を取り付け、前デフギヤケース４１の左右
に前アクスルケース４３，４３を取り付ける。前後のア
クスルケースは部品を共通化してあり、後デフギヤケー
ス３８及び前デフギヤケース４１と同様にして、後アク
スルケース４２と前アクスルケース４３とは全く同一形
状に形成されている。そして、前アクスルケース４３の
上部に設けた取付座４４を、前機体のフレーム（図示せ
ず）へボルト締めし、前アクスルケース４３，４３を固
定する。即ち、図４に示すように、前アクスルケース４
３は前機体１３に固定され、前機体１３と前車輪４５，
４５とは一体的に上下動する。
【００１８】一方、後アクスルケース４２は後デフギヤ
ケース３８に取り付けられているため、後デフギヤケー
ス３８の揺動に伴って、該後アクスルケース４２，４２
は図５の矢印Ｘに示すように左右へローリング自在とな
る。該後アクスルケース４２は前アクスルケース４３と
同一形状に形成されており、後アクスルケース４２の上
面に設けた取付座４６は、後アクスルケース４２の揺動
の際に後フレーム４７の下端へ接離して、ローリングス
トロークを規制するストッパとして作用する。
ケース３８に取り付けられているため、後デフギヤケー
ス３８の揺動に伴って、該後アクスルケース４２，４２
は図５の矢印Ｘに示すように左右へローリング自在とな
る。該後アクスルケース４２は前アクスルケース４３と
同一形状に形成されており、後アクスルケース４２の上
面に設けた取付座４６は、後アクスルケース４２の揺動
の際に後フレーム４７の下端へ接離して、ローリングス
トロークを規制するストッパとして作用する。
【００１９】而して、デフギヤケースを含めて前後のア
クスルケースを共通部品にしたことにより、鋳物型が一
種類となって製作コストが低減されるとともに、部品点
数が減少して部品管理が容易になる。又、前アクスルケ
ース４３の取付座４４を、後アクスルケース４２ではロ
ーリングのストッパとして活用しているが、該後アクス
ルケース４２の取付座４６は接触面が広く且つ鋳造で一
体成形されるため、大なる機械的強度を有する。
クスルケースを共通部品にしたことにより、鋳物型が一
種類となって製作コストが低減されるとともに、部品点
数が減少して部品管理が容易になる。又、前アクスルケ
ース４３の取付座４４を、後アクスルケース４２ではロ
ーリングのストッパとして活用しているが、該後アクス
ルケース４２の取付座４６は接触面が広く且つ鋳造で一
体成形されるため、大なる機械的強度を有する。
【００２０】図４に示すように、後機体１６に載置した
エンジン２５の後方にはラジエータ４８が設けられ、ラ
ジエータ４８の下方にマフラー４９を設置してある。図
６及び図７はマフラー４９の要部を示し、主フレーム２
２の後端部にバランスウエイト取付ステー５０を固設
し、このバランスウエイト取付ステー５０の内側にラジ
エータ取付ステー５１を固着して前記ラジエータ４８を
載置する。主フレーム２２の内側面には夫々ステー５
２，５２を突設し、このステー５２，５２へ補強板５３
をボルト締めにて固着し、該補強板５３の左右中央部に
前述した後アクスルケース用のメタル部４０を設けて、
後デフギヤケース３８のセンターピボット３８ｂを枢支
する。
エンジン２５の後方にはラジエータ４８が設けられ、ラ
ジエータ４８の下方にマフラー４９を設置してある。図
６及び図７はマフラー４９の要部を示し、主フレーム２
２の後端部にバランスウエイト取付ステー５０を固設
し、このバランスウエイト取付ステー５０の内側にラジ
エータ取付ステー５１を固着して前記ラジエータ４８を
載置する。主フレーム２２の内側面には夫々ステー５
２，５２を突設し、このステー５２，５２へ補強板５３
をボルト締めにて固着し、該補強板５３の左右中央部に
前述した後アクスルケース用のメタル部４０を設けて、
後デフギヤケース３８のセンターピボット３８ｂを枢支
する。
【００２１】そして、ラジエータ取付ステー５１の前端
部から補強板５３の上端部に亘って防熱板５４を斜設す
る。該防熱板５４には切欠部５５，５５を設け、マフラ
ー取付ステー５６，５６をこの切欠部５５，５５に挿通
して前記マフラー４９を支持する。マフラー４９の前後
は補強板５３及びバランスウエイト２３で遮蔽され、マ
フラー４９の上部はラジエータ取付ステー５１及び防熱
板５４で遮蔽されているため、マフラー４９の熱気がエ
ンジンルーム内へ侵入するのを阻止し、マフラー熱の侵
入によるラジエータ４８の冷却効果の低下を防止するこ
とができる。
部から補強板５３の上端部に亘って防熱板５４を斜設す
る。該防熱板５４には切欠部５５，５５を設け、マフラ
ー取付ステー５６，５６をこの切欠部５５，５５に挿通
して前記マフラー４９を支持する。マフラー４９の前後
は補強板５３及びバランスウエイト２３で遮蔽され、マ
フラー４９の上部はラジエータ取付ステー５１及び防熱
板５４で遮蔽されているため、マフラー４９の熱気がエ
ンジンルーム内へ侵入するのを阻止し、マフラー熱の侵
入によるラジエータ４８の冷却効果の低下を防止するこ
とができる。
【００２２】尚、本発明は、本発明の精神を逸脱しない
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
限り種々の改変を為すことができ、そして、本発明が該
改変されたものに及ぶことは当然である。
【００２３】
【発明の効果】本発明は上記一実施例に詳述したよう
に、後機体の運転席下部にスチール製のフロアステップ
装置を着脱自在に蓋装したことにより、従来の合成樹脂
製のフロアステップと比較して機械的強度が向上する。
又、フロアステップの下部にはＨＳＴ等の油圧機関部が
設けられているが、該フロアステップは容易に着脱でき
るため、油圧機関部のメインテナンスを簡便に行える等
諸種の効果ある発明である。
に、後機体の運転席下部にスチール製のフロアステップ
装置を着脱自在に蓋装したことにより、従来の合成樹脂
製のフロアステップと比較して機械的強度が向上する。
又、フロアステップの下部にはＨＳＴ等の油圧機関部が
設けられているが、該フロアステップは容易に着脱でき
るため、油圧機関部のメインテナンスを簡便に行える等
諸種の効果ある発明である。
【図１】ホイールローダの全体を示す側面図。
【図２】ホイールローダの全体を示す平面図。
【図３】フロアステップの要部を示す図２のＡ−Ａ線断
面図。
面図。
【図４】ホイールローダの駆動系を示す一部切欠断面
図。
図。
【図５】前後のアクスルケースを示す要部斜視図。
【図６】マフラーの要部を示す側面図。
【図７】マフラーの要部を示す図６のＢ−Ｂ線断面図。
１１ バケット １２ アーム １３ 前機体 １５ 操作機構部 １６ 後機体 １８ 連結部 １９ 油圧シリンダ ２１ ステアリング機構 ２２ 主フレーム ２５ エンジン ２６ 油圧機関部 ３１ フロアステップ ３２ 燃料油タンク ３３ 作動油タンク
Claims (1)
- 【請求項１】 バケット及びアーム等の建設機械を備え
た前機体と、機関部及び操作機構部を搭載した後機体と
に二分割され、前機体と後機体とをピン結合するととも
にステアリング機構と油圧シリンダとを連動させて前機
体を左右へ回向自在にしたホイールローダに於いて、後
機体の主フレームの後部にエンジンを載設し、該主フレ
ームの前部内側にＨＳＴ等の油圧機関部を収納するとと
もに、該主フレーム前部の左右外側面に燃料油タンク及
び作動油タンクを固設し、該主フレームの上面にスチー
ル製のフロアステップを着脱自在に蓋装して、前記左右
の燃料油タンク及び作動油タンクの上面をも被蔽したこ
とを特徴とするホイールローダのフロアステップ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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-
1992
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| JPWO2011080897A1 (ja) * | 2009-12-28 | 2013-05-09 | 株式会社アルバック | 駆動装置及び搬送装置 |
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