JPH0225832B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0225832B2 JPH0225832B2 JP59051374A JP5137484A JPH0225832B2 JP H0225832 B2 JPH0225832 B2 JP H0225832B2 JP 59051374 A JP59051374 A JP 59051374A JP 5137484 A JP5137484 A JP 5137484A JP H0225832 B2 JPH0225832 B2 JP H0225832B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- mounting member
- partition plate
- transmission shaft
- handle
- vehicle body
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/181—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable with power actuated adjustment, e.g. with position memory
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Controls (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、農用又は土木用等のトラクタの操縦
部の構造に関する。
部の構造に関する。
（従来技術）
トラクタ車体１の上方には第４図に示すよう
に、中央より若干後寄りに操作空間７が形成さ
れ、その左右が乗降口となつており、後方に座席
５５を、前方にステアリング装置５６、操作パネ
ル９及びボンネツト５が配置されている。パワス
テアリング装置５６のステアリングボツクス２１
は、操作パネル９の下方で車体１の上面に固定さ
れており、その軸線はハンドル軸１８と略直線状
にある。
に、中央より若干後寄りに操作空間７が形成さ
れ、その左右が乗降口となつており、後方に座席
５５を、前方にステアリング装置５６、操作パネ
ル９及びボンネツト５が配置されている。パワス
テアリング装置５６のステアリングボツクス２１
は、操作パネル９の下方で車体１の上面に固定さ
れており、その軸線はハンドル軸１８と略直線状
にある。
（発明が解決しようとする問題点）
小型トラクタでは、ブレーキペダル及びクラツ
チペダルが車体の側方に位置するため、車体上に
ステアリングボツクス２１が存在しても余り支障
はないが、大型トラクタでは車体幅が広く、ステ
ツプが車体１上面と略同じになり且つ車体上面が
足置き場となるので、ペダルを車体側方に配置す
ることが困難になり、車体上方にペダルを配置す
る必要が生じるが、その配置にステアリングボツ
クスが障害となつて制約を受ける。
チペダルが車体の側方に位置するため、車体上に
ステアリングボツクス２１が存在しても余り支障
はないが、大型トラクタでは車体幅が広く、ステ
ツプが車体１上面と略同じになり且つ車体上面が
足置き場となるので、ペダルを車体側方に配置す
ることが困難になり、車体上方にペダルを配置す
る必要が生じるが、その配置にステアリングボツ
クスが障害となつて制約を受ける。
また、ステアリングボツクスが第４図のような
油圧コントロールバルブであつても、またギヤ式
のものであつても補修点検をするが、その際に油
こぼれ等によつてトラクタ床面を汚すことがあ
り、また操作パネル９と車体１とで隠れているの
で、作業性が悪くなつている。
油圧コントロールバルブであつても、またギヤ式
のものであつても補修点検をするが、その際に油
こぼれ等によつてトラクタ床面を汚すことがあ
り、また操作パネル９と車体１とで隠れているの
で、作業性が悪くなつている。
（問題を解決するための手段）
本発明は、このような問題点に鑑み、操作パネ
ル９とボンネツト５とを仕切る仕切板の前面で且
つ車体１から離れた上方にステアリングボツクス
２１を取付けて、該ボツクス２１をトラクタ床面
の外側に出し、ハンドルポスト１７を略上向きに
支持する取付部材１９を仕切板１１の背面側に後
方上向き傾斜状に配置して、車体上面と取付部材
１９との間まで操作空間７を拡大するようにした
トラクタの操縦部の構造を提供することを目的と
する。
ル９とボンネツト５とを仕切る仕切板の前面で且
つ車体１から離れた上方にステアリングボツクス
２１を取付けて、該ボツクス２１をトラクタ床面
の外側に出し、ハンドルポスト１７を略上向きに
支持する取付部材１９を仕切板１１の背面側に後
方上向き傾斜状に配置して、車体上面と取付部材
１９との間まで操作空間７を拡大するようにした
トラクタの操縦部の構造を提供することを目的と
する。
この目的を達成するための本発明の特徴とする
ところは、車体１上に立設した仕切板１１の前後
にボンネツト５と操作パネル９とを配置し、仕切
板１１の背面側に取付部材１９を固定し、この取
付部材１９の後部にそれに対して上向き傾斜状に
ハンドルポスト１７を支持し、このハンドルポス
ト１７内のハンドル軸１８を仕切板１１に貫通し
た伝動軸２０とユニバーサルジヨイント２３を介
して連結したトラクタの操縦部の構造において、 前記仕切板１１の前面の車体１から離れた上方
位置に伝動軸２０の前端が連結されたステアリン
グボツクス２１が取付けられ、取付部材１９は仕
切板１１にステアリングボツクス２１と対向し且
つ後方上向き傾斜状に取付けられ、断面下向きコ
字形で伝動軸２０及びユニバーサルジヨイント２
３の左右側方を覆い且つ伝動軸２０の中途部を回
転自在に支持する軸受部２２が形成されている点
にある。
ところは、車体１上に立設した仕切板１１の前後
にボンネツト５と操作パネル９とを配置し、仕切
板１１の背面側に取付部材１９を固定し、この取
付部材１９の後部にそれに対して上向き傾斜状に
ハンドルポスト１７を支持し、このハンドルポス
ト１７内のハンドル軸１８を仕切板１１に貫通し
た伝動軸２０とユニバーサルジヨイント２３を介
して連結したトラクタの操縦部の構造において、 前記仕切板１１の前面の車体１から離れた上方
位置に伝動軸２０の前端が連結されたステアリン
グボツクス２１が取付けられ、取付部材１９は仕
切板１１にステアリングボツクス２１と対向し且
つ後方上向き傾斜状に取付けられ、断面下向きコ
字形で伝動軸２０及びユニバーサルジヨイント２
３の左右側方を覆い且つ伝動軸２０の中途部を回
転自在に支持する軸受部２２が形成されている点
にある。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。第１〜３図において、１はエンジン２、クラ
ツチハウジング３及びミツシヨンケース４等から
成るトラクタ車体で、エンジン２を包囲するボン
ネツト５の後方には操縦部６が形成されている。
る。第１〜３図において、１はエンジン２、クラ
ツチハウジング３及びミツシヨンケース４等から
成るトラクタ車体で、エンジン２を包囲するボン
ネツト５の後方には操縦部６が形成されている。
この操縦部６は、車体１の上方且つ座席の前方
で、左右に乗降口（図示せず）を有する操作空間
７と、この操作空間７の前方でボンネツト５の後
方に配置されたステアリング装置８及び操作パネ
ル９とを有している。
で、左右に乗降口（図示せず）を有する操作空間
７と、この操作空間７の前方でボンネツト５の後
方に配置されたステアリング装置８及び操作パネ
ル９とを有している。
１１は操作パネル９とボンネツト５との間に設
けられた仕切板で、エンジン２からの熱風を遮蔽
すると共に、操縦部６の構成部材の取付けを兼ね
ている。１２はトラクタ床面を形成しているフロ
アシートで、第３図に示すように、ボンネツト５
の幅より広く突出した部分がステツプ部１３とな
つている。
けられた仕切板で、エンジン２からの熱風を遮蔽
すると共に、操縦部６の構成部材の取付けを兼ね
ている。１２はトラクタ床面を形成しているフロ
アシートで、第３図に示すように、ボンネツト５
の幅より広く突出した部分がステツプ部１３とな
つている。
この実施例のトラクタはキヤビン装着タイプ
で、１４はフロントガラスを示し、仕切板１１及
びフロアシート１２はキヤビンの構成部材で、車
体１及びボンネツト５に着脱自在であり、キヤビ
ンは車体１に対して独立して組立てられ、車体に
嵌合装着される。従つて操縦部６もキヤビン内に
納められ、車体側のブレーキ及びクラツチ等と断
接可能に連結される。
で、１４はフロントガラスを示し、仕切板１１及
びフロアシート１２はキヤビンの構成部材で、車
体１及びボンネツト５に着脱自在であり、キヤビ
ンは車体１に対して独立して組立てられ、車体に
嵌合装着される。従つて操縦部６もキヤビン内に
納められ、車体側のブレーキ及びクラツチ等と断
接可能に連結される。
ステアリング装置８はハンドル１６、ハンドル
ポスト１７、ハンドル軸１８、取付部材１９、伝
動軸２０及びステアリングボツクス２１等を有し
ており、該ボツクス２１内には油圧コントロール
バルブ又はステアリングギヤが内蔵されている。
ポスト１７、ハンドル軸１８、取付部材１９、伝
動軸２０及びステアリングボツクス２１等を有し
ており、該ボツクス２１内には油圧コントロール
バルブ又はステアリングギヤが内蔵されている。
ステアリングボツクス２１及び取付部材１９は
仕切板１１の前後面に対向し且つ後方上向き傾斜
状に取付けられ、車体１から可及的上方へ離れて
位置し、取付部材１９の下方に操作空間７の前下
部拡大部７ａが形成されている。
仕切板１１の前後面に対向し且つ後方上向き傾斜
状に取付けられ、車体１から可及的上方へ離れて
位置し、取付部材１９の下方に操作空間７の前下
部拡大部７ａが形成されている。
取付部材１９は第３図に示す如く、断面下向き
コ字形であり、その内部に軸受部２２を介して伝
動軸２０の中途部が回転自在に支持されており、
この伝動軸２０の前端はボツクス２１に伝動連結
され、後端にはユニバーサルジヨイント２３が連
結されている。前記取付部材１９は伝動軸２０及
びユニバーサルジヨイント２３の左右側方及び上
方を覆い且つそれらの補修点検を下方から可能に
している。
コ字形であり、その内部に軸受部２２を介して伝
動軸２０の中途部が回転自在に支持されており、
この伝動軸２０の前端はボツクス２１に伝動連結
され、後端にはユニバーサルジヨイント２３が連
結されている。前記取付部材１９は伝動軸２０及
びユニバーサルジヨイント２３の左右側方及び上
方を覆い且つそれらの補修点検を下方から可能に
している。
ハンドル軸１８はハンドルポスト１７内を貫通
し、その上端にハンドル１６が装着され、下端が
ユニバーサルジヨイント２３に連結され、ハンド
ル１６の操向動作をユニバーサルジヨイント２３
及び伝動軸２０へ伝達する。
し、その上端にハンドル１６が装着され、下端が
ユニバーサルジヨイント２３に連結され、ハンド
ル１６の操向動作をユニバーサルジヨイント２３
及び伝動軸２０へ伝達する。
ハンドルポスト１７の下部外方にはコ字形支持
体２４が設けられ、この支持体２４にハンドルポ
スト１７及びハンドル軸１８等を包囲するホルダ
２５が取付けられている。該ホルダ２５、支持体
２４及びハンドルポスト１７は一体となつて枢軸
２６を介して取付部材１９の後部に軸支されてい
る。この枢軸２６はユニバーサルジヨイント２３
の上側連結中心と同心にあり、前記ハンドルポス
ト１７等は取付部材１９に対して上向き傾斜して
おり、ハンドル１６を一般的な操作姿勢に配置し
ている。
体２４が設けられ、この支持体２４にハンドルポ
スト１７及びハンドル軸１８等を包囲するホルダ
２５が取付けられている。該ホルダ２５、支持体
２４及びハンドルポスト１７は一体となつて枢軸
２６を介して取付部材１９の後部に軸支されてい
る。この枢軸２６はユニバーサルジヨイント２３
の上側連結中心と同心にあり、前記ハンドルポス
ト１７等は取付部材１９に対して上向き傾斜して
おり、ハンドル１６を一般的な操作姿勢に配置し
ている。
また、ハンドルポスト１７及びホルダ２５等は
前記枢軸２６により前後方向へチルト動作可能と
なつており、第１図実線位置イから仮想線位置ロ
へチルトでき、立上がり姿勢は取付部材１９の後
上部のストツパ部２７に支持体２４が当接するこ
とにより規制し、傾倒姿勢は引張りスプリング２
８が取付部材１９の上面に当ることにより又は別
途ストツパを設けて規制している。
前記枢軸２６により前後方向へチルト動作可能と
なつており、第１図実線位置イから仮想線位置ロ
へチルトでき、立上がり姿勢は取付部材１９の後
上部のストツパ部２７に支持体２４が当接するこ
とにより規制し、傾倒姿勢は引張りスプリング２
８が取付部材１９の上面に当ることにより又は別
途ストツパを設けて規制している。
引張りスプリング２８は取付部材１９とハンド
ルポスト１７との間に架設され、ハンドル立上り
時の持上げ重量の軽減を図つている。２９はホル
ダ２５に一体成形された円弧状カバーで、チルト
時にホルダ２５と操作パネル９との間に生じる間
隙を遮蔽する。
ルポスト１７との間に架設され、ハンドル立上り
時の持上げ重量の軽減を図つている。２９はホル
ダ２５に一体成形された円弧状カバーで、チルト
時にホルダ２５と操作パネル９との間に生じる間
隙を遮蔽する。
３１はチルト角度設定機構で、支持体２４又は
ホルダ２５の下端に固定の扇形プレート３２の外
周に多数のピン孔３３を枢軸２６を中心にして配
列し、取付部材１９の上面に固定のブラケツト３
４にピン３５を摺動自在に支持し、このピン３５
を扇形プレート３２の任意のピン孔３３に挿入す
ることにより、ハンドルポスト１７のチルト角度
を固定する。
ホルダ２５の下端に固定の扇形プレート３２の外
周に多数のピン孔３３を枢軸２６を中心にして配
列し、取付部材１９の上面に固定のブラケツト３
４にピン３５を摺動自在に支持し、このピン３５
を扇形プレート３２の任意のピン孔３３に挿入す
ることにより、ハンドルポスト１７のチルト角度
を固定する。
前記ピン３５はスプリング３６により扇形プレ
ート３２側に弾圧され、その一端にベルクランク
３７の一端が連結され、このベルクランク３７の
他端はロツド３８を介して解除ペダル３９に連結
されている。
ート３２側に弾圧され、その一端にベルクランク
３７の一端が連結され、このベルクランク３７の
他端はロツド３８を介して解除ペダル３９に連結
されている。
解除ペダル３９は仕切板１１に枢支されてい
て、踏込むことにより、スプリング３６に抗して
ピン３５をピン孔３３から離脱させ、ハンドルポ
スト１７のチルト動作を解禁する。尚、ハンドル
ポスト１７は従来トラクタのチルト動作範囲より
大きく上向き（略垂直に近い姿勢）まで立上がら
せることができ、オペレータが乗降する際にハン
ドル１６が邪摩にならない姿勢にすることができ
る。
て、踏込むことにより、スプリング３６に抗して
ピン３５をピン孔３３から離脱させ、ハンドルポ
スト１７のチルト動作を解禁する。尚、ハンドル
ポスト１７は従来トラクタのチルト動作範囲より
大きく上向き（略垂直に近い姿勢）まで立上がら
せることができ、オペレータが乗降する際にハン
ドル１６が邪摩にならない姿勢にすることができ
る。
左右ブレーキペダル４１は仕切板１１の後面に
固定のブラケツト４２に設けられた軸４３に枢支
されており、アーム４４及び複数本のリンク４５
を介して、ボンネツト５内に配置された２個のマ
スタシリンダ４６を夫々操作可能に連結されてい
る。
固定のブラケツト４２に設けられた軸４３に枢支
されており、アーム４４及び複数本のリンク４５
を介して、ボンネツト５内に配置された２個のマ
スタシリンダ４６を夫々操作可能に連結されてい
る。
前記軸４３の端部にはハンドアクセルレバー４
７が設けられ、また、右ステツプ１３上にはフー
トアクセルペダル４８が設けられている。
７が設けられ、また、右ステツプ１３上にはフー
トアクセルペダル４８が設けられている。
クラツチペダル４９は仕切板１１の後面に固定
のブラケツト５０に設けられた軸５１に枢支され
ている。この軸５１は軸４３と略同芯に位置す
る。
のブラケツト５０に設けられた軸５１に枢支され
ている。この軸５１は軸４３と略同芯に位置す
る。
前述の如く、左右ブレーキペダル４１、クラツ
チペダル４９及び解除ペダル３９は吊上げ式であ
り、それらは操作空間拡大部７ａに位置して夫々
の踏面間にはステアリング装置８が配置されてい
ないので、最良の間隔又は位置に配置することが
でき、オペレータの足の自由もより向上する。
チペダル４９及び解除ペダル３９は吊上げ式であ
り、それらは操作空間拡大部７ａに位置して夫々
の踏面間にはステアリング装置８が配置されてい
ないので、最良の間隔又は位置に配置することが
でき、オペレータの足の自由もより向上する。
（発明の効果）
以上詳述した本発明によれば、(A)取付部材１９
はステアリングボツクス２１と対向して仕切板１
１に取付けられているので、互いに仕切板１１を
強化して取付強度を向上しており、(B)取付部材１
９は車体１から離れた上方で後方上向き傾斜状に
取付けられているので、伝動軸２０の左右側方を
覆つた状態で操作空間７の前下方にオペレータ側
により広い前下部拡大部７ａを形成することがで
き、(C)取付部材１９は断面下向きコ字形で且つ伝
動軸２０の中途部を支持する軸受部２０が形成さ
れているので、薄板を使用しても高強度にするこ
とができ、(D)取付部材１９は伝動軸２０及びユニ
バーサルジヨイント２３の左右側方を覆つている
ので、それらの補修点検を妨害することなく、そ
れらにオペレータの足が当つたり衣服が引掛かつ
たりするのを防止することができ、(E)ステアリン
グボツクス２１は仕切板１１の前面に設けられて
いるので、補修点検が容易であり、且つ油がこぼ
れても床面を汚すことがない、等の作用効果を奏
効することができる。
はステアリングボツクス２１と対向して仕切板１
１に取付けられているので、互いに仕切板１１を
強化して取付強度を向上しており、(B)取付部材１
９は車体１から離れた上方で後方上向き傾斜状に
取付けられているので、伝動軸２０の左右側方を
覆つた状態で操作空間７の前下方にオペレータ側
により広い前下部拡大部７ａを形成することがで
き、(C)取付部材１９は断面下向きコ字形で且つ伝
動軸２０の中途部を支持する軸受部２０が形成さ
れているので、薄板を使用しても高強度にするこ
とができ、(D)取付部材１９は伝動軸２０及びユニ
バーサルジヨイント２３の左右側方を覆つている
ので、それらの補修点検を妨害することなく、そ
れらにオペレータの足が当つたり衣服が引掛かつ
たりするのを防止することができ、(E)ステアリン
グボツクス２１は仕切板１１の前面に設けられて
いるので、補修点検が容易であり、且つ油がこぼ
れても床面を汚すことがない、等の作用効果を奏
効することができる。
第１〜３図は本発明の実施例を示しており、第
１図は一部断面側面図、第２図は要部の断面側面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
従来装置の一部断面側面図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、３……
クラツチハウジング、４……ミツシヨンケース、
５……ボンネツト、６……操縦部、７……操作空
間、７ａ……拡大部、８……ステアリング装置、
９……操作パネル、１１……仕切板、１２……フ
ロアシート、１３……ステツプ部、１４……フロ
ントガラス、１６……ハンドル、１７……ハンド
ルポスト、１８……ハンドル軸、１９……取付部
材、２０……伝動軸、２１……ステアリングボツ
クス、２２……軸受部、２３……ユニバーサルジ
ヨイント、２４……支持体、２５……ホルダ、２
６……枢軸、２７……ストツパ部、２８……スプ
リング、２９……円弧状カバー、３１……チルト
角度設定機構、３２……扇形プレート、３３……
ピン孔、３４……ブラケツト、３５……ピン、３
６……スプリング、３７……ベルクランク、３８
……ロツド、３９……解除ペダル、４１……ブレ
ーキペダル、４２……ブラケツト、４３……軸、
４４……アーム、４５……リンク、４６……マス
タシリンダ、４７……ハンドアクセルレバー、４
８……フートアクセルペダル、４９……クラツチ
ペダル、５０……ブラケツト、５１……軸、５５
……座席、５６……ステアリング装置、イ……実
線位置、ロ……仮想線位置。
１図は一部断面側面図、第２図は要部の断面側面
図、第３図は第１図の−線断面図、第４図は
従来装置の一部断面側面図である。 １……トラクタ車体、２……エンジン、３……
クラツチハウジング、４……ミツシヨンケース、
５……ボンネツト、６……操縦部、７……操作空
間、７ａ……拡大部、８……ステアリング装置、
９……操作パネル、１１……仕切板、１２……フ
ロアシート、１３……ステツプ部、１４……フロ
ントガラス、１６……ハンドル、１７……ハンド
ルポスト、１８……ハンドル軸、１９……取付部
材、２０……伝動軸、２１……ステアリングボツ
クス、２２……軸受部、２３……ユニバーサルジ
ヨイント、２４……支持体、２５……ホルダ、２
６……枢軸、２７……ストツパ部、２８……スプ
リング、２９……円弧状カバー、３１……チルト
角度設定機構、３２……扇形プレート、３３……
ピン孔、３４……ブラケツト、３５……ピン、３
６……スプリング、３７……ベルクランク、３８
……ロツド、３９……解除ペダル、４１……ブレ
ーキペダル、４２……ブラケツト、４３……軸、
４４……アーム、４５……リンク、４６……マス
タシリンダ、４７……ハンドアクセルレバー、４
８……フートアクセルペダル、４９……クラツチ
ペダル、５０……ブラケツト、５１……軸、５５
……座席、５６……ステアリング装置、イ……実
線位置、ロ……仮想線位置。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 車体１上に立設した仕切板１１の前後にボン
ネツト５と操作パネル９とを配置し、仕切板１１
の背面側に取付部材１９を固定し、この取付部材
１９の後部にそれに対して上向き傾斜状にハンド
ルポスト１７を支持し、このハンドルポスト１７
内のハンドル軸１８を仕切板１１に貫通した伝動
軸２０とユニバーサルジヨイント２３を介して連
結したトラクタの操縦部の構造において、 前記仕切板１１の前面の車体１から離れた上方
位置に伝動軸２０の前端が連結されたステアリン
グボツクス２１が取付けられ、取付部材１９は仕
切板１１にステアリングボツクス２１と対向し且
つ後方上向き傾斜状に取付けられ、断面下向きコ
字形で伝動軸２０及びユニバーサルジヨイント２
３の左右側方を覆い且つ伝動軸２０の中途部を回
転自在に支持する軸受部２２が形成されているこ
とを特徴とするトラクタの操縦部の構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137484A JPS60193761A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | トラクタの操縦部の構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5137484A JPS60193761A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | トラクタの操縦部の構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60193761A JPS60193761A (ja) | 1985-10-02 |
| JPH0225832B2 true JPH0225832B2 (ja) | 1990-06-06 |
Family
ID=12885166
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5137484A Granted JPS60193761A (ja) | 1984-03-16 | 1984-03-16 | トラクタの操縦部の構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60193761A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2512417B2 (ja) * | 1984-05-26 | 1996-07-03 | 井関農機株式会社 | 乗用車輛のペダル等取付部の構造 |
| JPS62170376U (ja) * | 1986-04-19 | 1987-10-29 | ||
| JPS6441475U (ja) * | 1987-09-08 | 1989-03-13 | ||
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| JP2010202005A (ja) * | 2009-03-02 | 2010-09-16 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57138469A (en) * | 1981-02-20 | 1982-08-26 | Iseki & Co Ltd | Locking device for tilt handle |
-
1984
- 1984-03-16 JP JP5137484A patent/JPS60193761A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60193761A (ja) | 1985-10-02 |
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