JPH06129257A - 船外機の発電機の装着装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 チャージコイルの取付けを簡単且つ正確にす
るとともにチャージコイルの大容量化を果たし発電能力
を向上する船外機の発電機の装着装置を実現する。 【構成】 エンジンのクランク軸中心線方向の上方に発
電機７２を装着した船外機において、エンジンのクラン
ク軸中心線方向の上方のクランク軸に取付けられたクラ
ンクプーリ５６を被包してエンジンに取付けられる略円
筒状の装着体９２を設け、この装着体の円筒部９４には
クランクプーリに巻掛けられるタイミングベルトを挿通
する挿通孔を開口して設け、装着体の円筒部の軸方向下
端側にはエンジンのエンジン側いんろう部１０６と係合
される装着体側第１いんろう部１０２を形成して設ける
とともに装着体の円筒部の軸方向上端側には発電機のチ
ャージコイル７４のコイル側いんろう部１０８と係合さ
れる装着体側第２いんろう部１０８を形成して設けた。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は船外機の発電機の装着
装置に係り、特に船外機のエンジンに装着される発電機
のチャージコイルの取付けを簡単且つ正確になし得ると
ともにチャージコイルの大容量化を果たし得て発電能力
を向上し得る船外機の発電機の装着装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】船外機においては、搭載するエンジンの
クランク軸中心線方向の上方に発電機を装着しているも
のがある。このような船外機の発電機は、図１０・図１
１に示す如く、装着している。図において、２０２は船
外機（図示せず）のエンジン、２０４は発電機である。
発電機２０４は、ステータを構成するチャージコイル２
０６とロータを構成するフライホイール２０８とからな
る。チャージコイル２０６は、コア部２１０とこのコア
部２１０に捲回されたコイル部２１２とからなる。ま
た、フライホイール２０８には、ロータ（図示せず）を
内蔵している。

【０００３】前記エンジン２０２は、図１０に示す如
く、クランク軸中心線Ａ方向の上方のクランク軸２１４
に取付けられたクランクプーリ２１６の周囲に、取付ボ
ス部２１８を設けている。前記ステータを構成するチャ
ージコイル２０６は、コア部２１０を取付ボス部２１８
に取付ボルト２２０により取付けている。

【０００４】また、ロータを構成するフライホイール２
０８は、図１１に示す示す如く、チャージコイル２０６
の周囲にロータ（図示せず）が位置するように、クラン
ク軸２１４の上端に取付ボルト（図示せず）により取付
けている。なお、符号２２２は、エキサイターコイルで
ある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、前記の船外
機の発電機２０４の装着装置おいては、チャージコイル
２０６を取付ボス部２１４に取付けている。ところが、
取付ボス部２１４にチャージコイル２０６を取付ける場
合には、取付位置の精度や取付剛性が低いという不都合
があった。このような不都合を解消するためには、ノッ
クピン等による位置決め操作を必要とするとともに取付
ボス部２１４による取付箇所の増加を必要することによ
り、チャージコイル２０６の取付けを簡単且つ正確にな
し得ない不都合があった。

【０００６】また、発電機２０４の発電能力を向上すべ
くチャージコイル２０６の容量を大とするには、多極型
のチャージコイル２０６を取付ける必要がある。ところ
が、多極型のチャージコイル２０６を取付けるために
は、取付ボス部２１４による取付箇所の増加を必要とす
ることにより、容易に多極型のチャージコイル２０６を
取付け得ず、発電能力の向上を果たし得ない不都合があ
った。

【０００７】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エンジンのクランク軸中心
線方向の上方に発電機を装着した船外機において、前記
エンジンのクランク軸中心線方向の上方のクランク軸に
取付けられたクランクプーリを被包して前記エンジンに
取付けられる略円筒状の装着体を設け、この装着体の円
筒部には前記クランクプーリに巻掛けられるタイミング
ベルトを挿通する挿通孔を開口して設け、前記装着体の
円筒部の軸方向下端側には前記エンジンのエンジン側い
んろう部と係合される装着体側第１いんろう部を形成し
て設けるとともに前記装着体の円筒部の軸方向上端側に
は前記発電機のチャージコイルのコイル側いんろう部と
係合される装着体側第２いんろう部を形成して設けたこ
とを特徴とする。

【０００８】

【作用】この発明の構成によれば、エンジンのクランク
軸中心線方向の上方のクランク軸に取付けられたクラン
クプーリを被包して前記エンジンに取付けられる略円筒
状の装着体を設け、この装着体の円筒部の軸方向下端側
にはエンジンのエンジン側いんろう部と係合される装着
体側第１いんろう部を形成して設けるとともに、装着体
の円筒部の軸方向上端側には発電機のチャージコイルの
コイル側いんろう部と係合される装着体側第２いんろう
部を形成して設けたことにより、この装着体を介して多
極型のチャージコイルをいんろう構造によりエンジンに
対して正確且つ堅固に取付けることができる。

【０００９】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１０】図１〜図９は、この発明の実施例を示すも
のである。図８・図９において、２は船外機である。こ
の船外機２は、エンジンカバー４とアンダーカバー６と
ドライブシャフトハウジング８とギヤケース１０とによ
り外装され、取付ユニット１２により船体（図示せず）
に取付けられる。

【００１１】船外機２は、図５〜図７に示す如く、４サ
イクルのエンジン１４を搭載している。船外機２は、エ
ンジン１４によりドライブシャフト１６を駆動し、ギヤ
（図示せず）により回転方向を変換してプロペラ１８を
駆動する。

【００１２】前記エンジン１４は、シリンダブロック２
０にクランク軸２２を略垂直方向に指向させてクランク
ケース２４により軸支している。シリンダブロック２０
には、シリンダ軸中心線を略水平方向に指向させた複数
の、この実施例においては４つのシリンダ２６を略垂直
方向に配設し、夫々ピストン２８を内蔵している。ピス
トン２８は、夫々コネクティングロッド３０よりクラン
ク軸２２に連絡されている。

【００１３】シリンダブロック２０には、シリンダヘッ
ド３２を載置し、このシリンダヘッド３２にヘッドカバ
ー３４を取付けている。シリンダヘッド３２には、図示
しない吸気ポート及び排気ポートを開閉する吸気弁及び
排気弁を駆動するカム軸３６を軸支している。

【００１４】前記エンジン１４には、一側に位置させて
吸気マニホルド３８を設けている。吸気マニホルド３８
は、集合部たるサージタン４０とこのサージタンク４０
から分岐される複数の分岐管４２とからなる。各分岐管
４２の下流側は、シリンダヘッド３２に取付けられてい
る。吸気マニホルド３８の上流側のサージタンク４０に
は、スペーサ４４を介してスロットルボディ４６が取付
けられ、スロットルボディ４６の上流側にスロットルガ
イド４８が取付けられている。スロットルボディ４６に
は、スロットルバルブ（図示せず）が内蔵されている。

【００１５】前記吸気マニホルド３８には、各分岐管４
０に燃料噴射弁５０を備えている。燃料噴射弁５０は、
シリンダヘッド３２に近接する部位に取付けられ、図示
しない吸気ポートに燃料を噴射する。なお、符号５２
は、燃料分配管である。

【００１６】前記エンジン１４は、図４〜図６に示す如
く、クランク軸中心線Ａ方向の上方の、シリンダブロッ
ク２０及びクランクケース２４から突出されたクランク
軸２２に、クランクプーリ取付部５４を設けている。ク
ランクプーリ取付部５４には、クランクプーリ５６をク
ランクプーリナット５８により取付けている。クランク
プーリ５６は、ガイドプレート６０・６０により挟持さ
れている。

【００１７】また、前記エンジン１４は、図７に示す如
く、カム軸中心線Ｂ方向の上方の、シリンダヘッド３２
及びヘッドカバー３４から突出されるカム軸３６に、カ
ムプーリ取付部６２を設けている。カムプーリ取付部６
２には、カムプーリ６４をカムプーリナット６６により
取付けている。

【００１８】前記クランクプーリ５６とカムプーリ６４
とには、タイミングベルト６８を巻掛けている。タイミ
ングベルト６８は、ベルトテンショナ７０により付勢さ
れている。

【００１９】この船外機２は、エンジン１４のクランク
軸中心線Ａ方向の上方に、発電機７２を装着している。
発電機７２は、図１〜図６に示す如く、ステータを構成
するチャージコイル７４とロータを構成するフライホイ
ール７６とからなる。チャージコイル７４は、内径Ｄ１
及び外径Ｄ７を有する円環状のコア部７８と、このコア
部７８の円周上に夫々径方向に突出される複数の突出部
に捲回された内径Ｄ５を有する複数のコイル部８０とか
ら、多極型に形成されている。

【００２０】また、フライホイール７６は、内径Ｄ６を
有するロータ８２を内蔵している。フライホイール７６
は、取付部８４とこの取付部８４に固設された有蓋筒状
のホイール部８６とからなる。フライホイール７６は、
取付部８４を前記クランク軸２２のクランクプーリ取付
部５４よりも上方に設けたホイール取付部８８にホイー
ルナット９０により取付けるとともに、ホイール部８６
内周に前記ロータ８２を設けている。

【００２１】このように、エンジン１４のクランク軸中
心線Ａ方向の上方に発電機７２を装着した船外機２にお
いて、図１〜図５に示す如く、エンジン１４のクランク
軸中心線Ａ方向の上方のクランク軸２２に取付けられた
クランクプーリ５６を被包して前記エンジン１４に取付
けられる略円筒状の装着体９２を設けている。

【００２２】装着体９２は、内径Ｄ３を有する円筒部９
４と、円筒部９４の軸方向下端側の外方にフランジ状に
延設した第１延設部９６と、円筒部９４の軸方向上端側
の内方にフランジ状に延設した内径Ｄ２を有する第２延
設部９８とから、断面ハット形状に形成されている。

【００２３】この装着体９２の円筒部９４には、前記ク
ランクプーリ５６に巻掛けられるタイミングベルト６８
を挿通する挿通孔１００を開口して設けている。

【００２４】前記装着体９２の円筒部９４の軸方向下端
側の第１延設部９６の内側には、内径Ｄ４を有する装着
体側第１いんろう部１０２を形成して設けている。ま
た、前記装着体９２の円筒部９４の軸方向上端側の第２
延設部９８には、外径Ｄ１を有する装着体側第２いんろ
う部１０４を形成して設けている。この装着体側第２い
んろう部１０４は、第２延設部９８内奥側の筒状突縁部
１０５の外側に形成している。

【００２５】前記エンジン１４には、クランク軸中心線
Ａ方向の上方のクランク軸２２の突出されるシリンダブ
ロック２０及びクランクケース２４に、クラシリンダブ
ロック２０及びクランクケース２４にまたがって外径Ｄ
４を有するエンジン側いんろう部１０６を形成して設け
ている。なお、図１においては、シリンダブロック２０
に設けたエンジン側いんろう部１０６のみを例示してい
る。また、前記発電機７２のチャージコイル７４のコア
部７８には、内径Ｄ１を有するコイル側いんろう部１０
８を形成して設けている。

【００２６】前記装着体９２の円筒部９４の軸方向下端
側の装着体側第１いんろう部１０２は、エンジン１４の
エンジン側いんろう部１０６と係合される。また、前記
装着体９２の円筒部９４の軸方向上端側の装着体側第２
いんろう部１０４は、発電機７２のチャージコイル７４
のコイル側いんろう部１０８と係合される。なお、符号
１１０は、発電機カバーである。

【００２７】次に作用について説明する。

【００２８】船外機２のエンジン１４の稼動時には、ク
ランク軸２２により発電機７２のチャージコイル７４に
対してロータを構成するフライホイール７６が回転さ
れ、発電される。

【００２９】この発電機７２のチャージコイル７４をエ
ンジン１４に取付ける装着体９２は、円筒部９４の軸方
向下端側の装着体側第１いんろう部１０２を、エンジン
１４のシリンダブロック２０及びクランクケース２４に
またがり、クランクプーリ５６を被包してエンジン側い
んろう部１０６に係合され、第１延設部９６をボルトに
よりシリンダブロック２０及びクランクケース２４に固
設される。これにより、装着体９２は、径Ｄ４の装着体
側第１いんろう部１０２及びエンジン側いんろう部１０
６の係合により芯出ししてエンジン１４に取付けられ
る。

【００３０】また、前記装着体９２には、円筒部９４の
軸方向上端側の装着体側第２いんろう部１０４に、発電
機７２のチャージコイル７４のコイル側いんろう部１０
８を係合され、コア部７８をボルトにより第２延設部９
８に固設される。これにより、多極型のチャージコイル
７４は、装着体側第２いんろう部１０４及びコイル側い
んろう部１０８の係合により芯出しして装着体９２に取
付けられる。

【００３１】このように、チャージコイル７４は、いん
ろう構造により芯出しして取付けられ、従来のようにノ
ックピン等による位置決めよりも簡単に且つ正確に取付
けることができ、また、取付剛性を高めることができ
る。即ち、装着体９２を介して多極型のチャージコイル
７４をいんろう構造によりエンジン１４に対して正確且
つ堅固に取付けることができる。

【００３２】このため、チャージコイル７４の取付けを
簡単且つ正確になし得るとともに、多極化によりチャー
ジコイル７４の大容量化を果たし得て、発電能力を向上
することができる。また、装着体９２の円筒部９４に
は、クランクプーリ５６に巻掛けられるタイミングベル
ト６８を挿通する挿通孔１００を開口して設けているこ
とにより、カム軸３４の駆動に何等影響を及ぼすことが
ない。

【００３３】また、発電機７２は、限られた空間内に多
極型のチャージコイル７４を取付けていることにより、
コイル部８０の数を図１０・図１１に示す従来の単極型
のチャージコイル２０６に比較して増加させることがで
き、発電能力を高めることができる。

【００３４】図１において、装着体９２の円筒部９４の
内径Ｄ３は、クランクプーリ５２の外径にタイミングベ
ルト６８の厚さ及び余裕を加味して決定される。装着体
９２は、円筒部９４の軸方向上端側に中心方向に第２延
設部９８を延設していることにより、装着体側第２いん
ろう部１０４と係合するチャージコイル７４のコア部７
８のコイル側いんろう部１０８の内径Ｄ１を、円筒部９
４の内径Ｄ３よりも小とすることができる。したがっ
て、有効径Ｄ６−Ｄ１を大に設定することができ、チャ
ージコイル７４の発電能力を大きく設計することができ
る。

【００３５】

【発明の効果】以上詳細に説明した如く、この発明によ
れば、装着体を介して多極型のチャージコイルを、いん
ろう構造によりエンジンに対して正確且つ堅固に取付け
ることができる。

【００３６】このため、船外機のエンジンに装着される
発電機のチャージコイルの、エンジンへの取付位置の精
度や取付剛性を高め得るとともに、多極型のチャージコ
イルを容易に取付けることができる。これにより、チャ
ージコイルの取付けを簡単且つ正確になし得るととも
に、多極化によりチャージコイルの大容量化を果たし得
て、発電能力を向上することができる。また、装着体の
円筒部には、クランクプーリに巻掛けられるタイミング
ベルトを挿通する挿通孔を開口して設けていることによ
り、カム軸の駆動に何等影響を及ぼすことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す船外機の発電機の装着
装置の要部拡大断面図である。

【図２】装着体の斜視図である。

【図３】チャージコイルの平面図である。

【図４】図８の〓−〓線による拡大断面図である。

【図５】図４の矢印Ｖによるチャージコイルを取外した
状態の平面図である。

【図６】図４の矢印Ｖによるチャージコイルを一部破断
した状態の平面図である。

【図７】図９の〓−〓線による断面図である。

【図８】船外機の側面図である。

【図９】船外機の背面図である。

【図１０】従来例を示す発電機のチャージコイルの取付
け状態の斜視図である。

【図１１】従来例を示す発電機のフライホイールの取付
け状態の斜視図である。

【符号の説明】

２ 船外機 １４ エンジン １８ プロペラ ２０ シリンダブロック ２４ クランクケース ３２ シリンダヘッド ３４ ヘッドカバー ３６ カム軸 ３８ 吸気マニホルド ５０ 燃料噴射弁 ５６ クランクプーリ ６４ カムプーリ ６８ タイミングベルト ７２ 発電機 ７４ チャージコイル ７６ フライホイール ７８ コア部 ８０ コイル部 ８２ ロータ ８４ 取付部 ８６ ホイール部 ９２ 装着体 ９４ 円筒部 ９６ 第１延設部 ９８ 第２延設部 １００ 挿通孔 １０２ 装着体側第１いんろう部 １０４ 装着体側第２いんろう部 １０６ エンジン側いんろう部 １０８ コイル側いんろう部 １１０ 発電機カバー

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 庄村 伸行 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 義岡 英彦 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 (72)発明者 雑賀 治郎 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランク軸中心線方向の上方
   に発電機を装着した船外機において、前記エンジンのク
   ランク軸中心線方向の上方のクランク軸に取付けられた
   クランクプーリを被包して前記エンジンに取付けられる
   略円筒状の装着体を設け、この装着体の円筒部には前記
   クランクプーリに巻掛けられるタイミングベルトを挿通
   する挿通孔を開口して設け、前記装着体の円筒部の軸方
   向下端側には前記エンジンのエンジン側いんろう部と係
   合される装着体側第１いんろう部を形成して設けるとと
   もに前記装着体の円筒部の軸方向上端側には前記発電機
   のチャージコイルのコイル側いんろう部と係合される装
   着体側第２いんろう部を形成して設けたことを特徴とす
   る船外機の発電機の装着装置。