JPH0626928B2

JPH0626928B2 - 自動車の上部車体構造

Info

Publication number: JPH0626928B2
Application number: JP6024286A
Authority: JP
Inventors: 昭芳岡田
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-03-17
Filing date: 1986-03-17
Publication date: 1994-04-13
Anticipated expiration: 2009-04-13
Also published as: JPS62216818A

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車の上部車体構造、特にメインルーフの
後部に第１及び第２ハードルーフが変位可能に設けられ
た上部車体構造に関する。

（従来の技術）従来、自動車において、ルーフ部が車体前後方向に移動
可能となっており、そのルーフ部の移動によって車室の
後部スペースを拡張したり、縮小したりできるものが知
られている（例えば米国特許第４，１６８，８５９号明
細書及び図面参照）。

（発明が解決しようとする課題）ところが、ルーフ部が車体前後方向に移動可能となって
いる従来の自動車では、ルーフ部を移動させることによ
り車室が外部に開放されるようになっているので、降雨
時にはルーフ部の移動を行うと車室内の乗員が濡れる等
という問題がある。

そこで、本発明者は、天候状態にかかわりなく、車室ス
ペースを拡張して走行することができることを目的とし
て、車体上部を構成するメインルーフの後部と車体のリ
ヤデッキとの間に、互いにヒンジ結合された第１ハード
ルーフと該第１ハードルーフの車両後方側に位置する第
２ハードルーフとが複数の状態を取り得るように変位可
能に設けられ、上記両ハードルーフに拡張動作又は折畳
み動作させることによって車室スペースを拡張又は縮小
可能とした自動車の上部車体構造を開発し、別途出願し
ている。

ところで、そのような構造において、第１及び第２ハー
ドルーフの拡張又は折畳み動作を自動的に行いたいとい
う要求がある。

そこで、本発明は、上述した構造において、両ハードル
ーフの拡張又は折畳み動作を自動的に行うことができる
自動車の上部車体構造を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段）上記目的を達成するため、本発明の解決手段は、車体上
部を構成するメインルーフの後部と車体のリヤデッキと
の間に、互いにヒンジ結合された第１ハードルーフと該
第１ハードルーフの車両後方側に位置する第２ハードル
ーフとが複数の状態を取り得るように変位可能に設けら
れ、該両ハードルーフを拡張又は折畳み動作させること
により車室スペースを拡張又は縮小可能とした自動車の
上部車体構造を前提とする。そして、一端部が車体の固
定部分に連結され他端部が上記第２ハードルーフに連結
され上記両ハードルーフを拡張又は折畳み動作させるよ
う伸縮可能な伸縮部材と、該伸縮部材に連係され該伸縮
部材を伸縮動作させる駆動手段とを設けたものとする。

（作用）これによって、駆動手段を駆動することで、伸縮部材が
伸縮動作し、その伸縮動作によって第１及び第２ハード
ルーフの拡張又は折畳み動作が行われる。

（実施例）以下、本発明の実施例を図面に沿って説明する。

第１図に示すように、本発明に係る自動車のルーフ部
は、車体上部を構成する略水平状態のメインルーフ１の
後縁部に第１ハードルーフ２の前縁部が回動変位可能に
枢支され、該第１ハードルーフ２の後縁部に第２ハード
ルーフ３の前縁部がヒンジ結合されてなり、さらに、第
２ハードルーフ３の後縁部が車体のリヤデッキ４に回動
変位可能に枢支されている。

上記第１及び第２ハードルーフ２，３は、第２図（ａ）
（ｂ）（ｃ）に示すように、複数の状態を取り得るよう
に車体に支持されている。すなわち、第１ハードルーフ
２がメインルーフ１の後縁から下方へ大きく傾斜して車
室後部を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードルー
フ２の下縁から後方に延び、リヤデッキ４の上面に配設
される折畳み状態Ｓ_１（第２図（ａ）参照）と、第１ハ
ードルーフ２がメインルーフ１の後縁から下方へ小さく
傾斜し、第２ハードルーフ３が第１ハードルーフ２から
後方へ延びてそれに連続するルーフ部を構成する中間状
態Ｓ_２（第２図（ｂ）参照）と、第１ハードルーフ２が
メインルーフ１から略水平後方へ延びてそれに連続する
ルーフ部を構成し、第２ハードルーフ３が第１ハードル
ーフ２の後縁から下方へ傾斜してリヤデッキ４まで延
び、車室後部を構成する拡張状態Ｓ_３（第２図（ｃ）参
照）とを含む。

上記メインルーフ１には開口１ａが形成され該開口１ａ
にスライディングルーフ６が開閉可能に設けられてい
る。

第１及び第２ハードルーフ２，３には各々中央部に矩形
状のウインドガラス７，８が設けられている。また、第
１ハードルーフ２の両側部には下方に延びるクォータウ
ィンド９，９が固着され、該クォータウィンド９，９が
センターピラー１０，１０に対して出没可能となってい
る。第２ハードルーフ３の両側部には下方に延びるサイ
ドパネル１２，１２が連設され、該サイドパネル１２，
１２がクォータウィンド９，９の後方でリヤフェンダ１
１，１１に対して出没可能となっている。

上記クォータウィンド９は、両ハードルーフ２，３の折
畳み状態において、センターピラー１０のアウタ部１０
ａとインナ部１０ｂとの間に形成される空間部１０ｃに
対し収納されるようになっている。この空間部１０ｃへ
の入口部分には、第３図に示すように、シール材１３
ａ，１３ｂが設けられ、該シール材１３ａ，１３ｂがク
ォータウィンド９の両側面９ａ，９ｂに当接している。
また、クォータウィンド９の下端部は、第４図に示すよ
うに、両ハードルーフ２，３の拡張状態において、リヤ
フェンダ１１のアウタ部１１ａとインナ部１１ｂとの間
に形成される別の空間部１１ｃ内に、シール材１４ａ，
１４ｂにてシール性が保たれて支持されている。

上記クォータウィンド９の後縁部は、第１及び第２ハー
ドルーフ２，３の拡張状態では、第５図に示すように、
第２ハードルーフ３のサイドパネル１２の補強部１２ａ
に形成された凹所１２ｂにラバー３０を介して係脱可能
に係合するようになっている。

このクォータウィンド９が支持される部位のさらに後方
のリヤフェンダ１１の上記空間部１１ｃ内には、第６図
に示すように、両ハードルーフ２，３の折畳み状態にお
いて、サイドパネル１２の下端部が出没可能に収納され
る。

上記メインルーフ１と第１ハードルーフ２とのヒンジ部
分のシール構造は、第７図（ａ）（ｂ）に示す通りであ
る。すなわち、メインルーフ１の後縁部と第１ハードル
ーフ２の前縁部との間にはその間隙を塞ぐようにシール
材１５が車幅方向全体に亘って架設され、該シール材１
５の下方でメインルーフ１の閉断面構造の補強部１ａに
対し第１ハードルーフ２がヒンジ手段１６を介して回動
可能に結合されている。

このヒンジ手段１６のさらに下方において、メインルー
フ１に中空形状のガイド部材１７が、第１ハードルーフ
２側にそれに摺動可能に嵌挿される別のシール材１８が
それぞれ取付けられている。

また、メインルーフ１の下端部には、折畳み状態で第１
ハードルーフ２の下面に接するさらに別のシール材１９
が設けられている。

また、第１ハードルーフ２と第２ハードルーフ３との間
にも、第８図（ａ）（ｂ）に示すように、両ハードルー
フ２，３を回動可能に結合するヒンジ手段２０の上方位
置に、両ハードルーフ２，３の間隙を塞ぐようにシール
材２１が車幅方向全幅に亘って設けられている。このシ
ール材２１は、第１及び第２ハードルーフ２，３の間に
掛け渡される基部２１ａと、第２ハードルーフ３側から
車体前方に突出する短い第１舌状部２１ｂと、それより
も上方に位置し第１ハードルーフ２側から車体後方に突
出する長い第２舌状部２１ｃとを有しており、それらが
折畳み状態において重なり合い、シール性を高めるよう
になっている。

さらに、第２ハードルーフ３の後端縁には、第９図
（ａ）（ｂ）に示すように、可動部材２２が取付けら
れ、それが、パッケージトレー２３後方の車体のリヤデ
ッキ４に固設されたガイド部材２４の長孔２４ａにピン
２５を介して車体前後方向に移動可能に連結されてい
る。しかして、その上方において、車体側にヒンジ手段
２６を介してカバー部材２７が取付けられ、その先端に
固着したウェザーストリップ２８が第２ハードルーフ３
に車幅方向全幅においてスライド可能に接触している。

また、第１０図に示すように、第２ハードルーフ３の両
サイドパネル１２，１２の後縁部には、伸縮部材として
のエアシリンダ３１のピストンロッド３１ａの先端部が
回動可能に連結され、該エアシリンダ３１のシリンダ本
体３１ｂの基端部は車体の固定部分としての例えばタイ
ヤハウス後部に回動可能に枢着されている。なお、サイ
ドパネル１２の後縁部と、エアシリンダ３１のピストン
ロッド３１ａの先端部との枢着点Ａは、第１１図に示す
ように、上記後縁部の車体前後方向の長さの１／２とな
る位置Ｂよりも前方位置となっており、両ハードルーフ
２，３を拡張又は折畳み動作させる駆動力が小さくなる
ようにしている。

上記エアシリンダ３１の駆動回路は第１２図に示す通り
である。４１はバッテリ、４２はイグニッションキー、
４３はヒューズ、４５はコントロールボックスである。
コントロールボックス４５には、両ハードルーフ２，３
の状態を検出する状態検出スイッチ４６と、両ハードル
ーフ２，３を変位動作させる開閉スイッチ４７とが接続
され、しかしてこの開閉スイッチ４７を閉じることで、
エアポンプ４８よりエアタンク４９及びレギュレータバ
ルブ５０を経て供給されるエアが、ソレノイドバルブボ
ックス５１（スピードコントロールバルブ内蔵）を介し
て各エアシリンダ３１に供給され、エアシリンダ３１が
伸縮動作して両ハードルーフ２，３を変位させるように
なっている。なお、５２は両ハードルーフ２，３の変位
動作を知らせるブザーである。

上記のように構成すれば、乗員が開閉スイッチ４７を閉
じることにより、状態検出スイッチ４６の出力に応じて
エアシリンダ３１が伸縮動作し、第１及び第２ハードル
ーフ２，３を変位動作させることができるので、折畳み
状態、中間状態及び拡張状態のうちから所望の状態を択
一的に取り得て、車室スペースの拡張又は縮小を操作性
よく、容易に行うことができる。

また、エアシリンダ３１のピストンロッド３１ａの先端
部が、サイドパネル１２の後縁部にそれの前後方向の長
さの１／２となる位置Ｂよりも前方の位置（枢着点Ａ）
で枢着するようにしているので、その枢着点Ａは、第２
ハードルーフ３のヒンジの回動中心より離れた位置とな
り、回転モーメントが小さくてよくなり、エアシリンダ
３１の駆動力を低減させることができる。

（発明の効果）本発明は上記のように構成したから、車室スペースの拡
張又は縮小を行うための第１及び第２ハードルーフの拡
張又は折畳み動作を容易にかつ操作性よく自動的に行う
ことができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は自動車の
斜視図、第２図（ａ）（ｂ）（ｃ）はそれぞれ第１及び
第２ハードルーフの折畳み状態、中間状態及び拡張状態
の説明図、第３図乃至第６図はそれぞれ第２図（ｃ）の
III−III線、IV−IV線、Ｖ−Ｖ線、VI−VI線における断
面図、第７図（ａ）（ｂ）はメインルーフと第１ハード
ルーフとのヒンジ部における折畳み状態と拡張状態との
断面図、第８図（ａ）（ｂ）は第１及び第２ハードルー
フのヒンジ部における折畳み状態及び拡張状態の断面
図、第９図（ａ）は第２ハードルーフと車体のリヤデッ
キのヒンジ部における拡張状態の断面図、第９図（ｂ）
は可動部材とガイド部材との斜視図、第１０図は両ハー
ドルーフとエアシリンダとの関係を示す斜視図、第１１
図はサイドパネルとエアシリンダとの関係を示す図、第
１２図はエアシリンダの駆動回路を示す図である。１……メインルーフ、２……第１ハードルーフ、３……
第２ハードルーフ、４……リヤデッキ、５……車室、９
……クォータウィンド、１０……センタピラー、１０ｃ
……空間部、１２……サイドパネル、３１……エアシリ
ンダ、４８……エアポンプ、５１……ソレノイドバルブ
ボックス。

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車体上部を構成するメインルーフの後部と
車体のリヤデッキとの間に、互いにヒンジ結合された第
１ハードルーフと該第１ハードルーフの車両後方側に位
置する第２ハードルーフとが複数の状態を取り得るよう
に変位可能に設けられ、該両ハードルーフを拡張又は折
畳み動作させることにより車室スペースを拡張又は縮小
可能とした自動車の上部車体構造であって、一端部が車
体の固定部分に連結され他端部が上記第２ハードルーフ
に連結され上記両ハードルーフを拡張又は折畳み動作さ
せるよう伸縮可能な伸縮部材と、該伸縮部材に連係され
該伸縮部材を伸縮動作させる駆動手段とを設けたことを
特徴とする自動車の上部車体構造。