JPH0613308B2 - 自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造 - Google Patents
自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造Info
- Publication number
- JPH0613308B2 JPH0613308B2 JP57185311A JP18531182A JPH0613308B2 JP H0613308 B2 JPH0613308 B2 JP H0613308B2 JP 57185311 A JP57185311 A JP 57185311A JP 18531182 A JP18531182 A JP 18531182A JP H0613308 B2 JPH0613308 B2 JP H0613308B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- battery
- vehicle body
- motorcycle
- sealed battery
- opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02E60/10—Energy storage using batteries
Landscapes
- Battery Mounting, Suspending (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 技術分野 本発明は自動二輪車に関し、特に密閉型バッテリの配置
構造に関する。
構造に関する。
背景技術 自動二輪車に搭載されている現行のバッテリでは、過充
電時電解液中の水分が電気分解されて陽極板で酸素ガ
ス、陰極板で水素ガスとなって蒸発し、これにより電解
液が減少するので蒸溜水等の補充が必要であり、また極
板中のアンチモン（Ｓｂ）溶出により極部電池を形成し
内部放電するので、長期放置時には補充電が必要であ
り、よってバッテリの車体への取付位置はメンテナンス
を容易に行い得る位置に限られていた。また、陽極板及
び陰極板からそれぞれ発生する酸素ガス及び水素ガスを
外部に放出するための排気孔を設ける必要があり、完全
密閉構造には出来ないので、バッテリを斜めにしたり横
にした場合電解液が漏れることになるため、バッテリの
車体への取付状態にも制約があった。このようにバッテ
リの取付位置、取付状態が制約されることは車体の小型
化、スリム化の妨げともなる。
電時電解液中の水分が電気分解されて陽極板で酸素ガ
ス、陰極板で水素ガスとなって蒸発し、これにより電解
液が減少するので蒸溜水等の補充が必要であり、また極
板中のアンチモン（Ｓｂ）溶出により極部電池を形成し
内部放電するので、長期放置時には補充電が必要であ
り、よってバッテリの車体への取付位置はメンテナンス
を容易に行い得る位置に限られていた。また、陽極板及
び陰極板からそれぞれ発生する酸素ガス及び水素ガスを
外部に放出するための排気孔を設ける必要があり、完全
密閉構造には出来ないので、バッテリを斜めにしたり横
にした場合電解液が漏れることになるため、バッテリの
車体への取付状態にも制約があった。このようにバッテ
リの取付位置、取付状態が制約されることは車体の小型
化、スリム化の妨げともなる。
一方、近時、第１図に示す様なメンテナンスフリー式の
密閉型バッテリが開発されている。第１図において、１
は電槽、２はこの電槽１を覆蓋する電槽蓋、３は１セル
当り２枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる陽
極板、４は１セル当り３枚設けられた鉛及び鉛カルシウ
ム合金からなる陰極板、５は陽、陰極板３，４間に配さ
れた線径が１μｍ以下のガラス繊維からなる綿状のセパ
レータ、６，７は２枚の陽極板３、３枚の陰極板４にそ
れぞれ跨設された極柱、８，９は陽、陰極端子である。
また１０は１セル当り１個設けられた排気孔であり、こ
の排気孔１０から排出されたガスは電槽蓋２の中央部に
設けられたゴム弁１１を押し上げ、フィルタ１２を通過
し、中蓋１３と上蓋１４との間の隙間を通って上蓋１４
の側部に形成された排気孔（図示せず）から外部に排出
される。
密閉型バッテリが開発されている。第１図において、１
は電槽、２はこの電槽１を覆蓋する電槽蓋、３は１セル
当り２枚設けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる陽
極板、４は１セル当り３枚設けられた鉛及び鉛カルシウ
ム合金からなる陰極板、５は陽、陰極板３，４間に配さ
れた線径が１μｍ以下のガラス繊維からなる綿状のセパ
レータ、６，７は２枚の陽極板３、３枚の陰極板４にそ
れぞれ跨設された極柱、８，９は陽、陰極端子である。
また１０は１セル当り１個設けられた排気孔であり、こ
の排気孔１０から排出されたガスは電槽蓋２の中央部に
設けられたゴム弁１１を押し上げ、フィルタ１２を通過
し、中蓋１３と上蓋１４との間の隙間を通って上蓋１４
の側部に形成された排気孔（図示せず）から外部に排出
される。
かかる構成のバッテリ１５では、排気通路の途中にゴム
弁１１を有して電解液中の水の蒸発を防止した完全密閉
構造となっており、水分解に関しては陰極板を放電状態
に維持し水素ガスを出さないようにすると共に、陰極板
を陽極板から発生した酸素ガス中に露出させてこの酸素
ガスを陰極板で吸収させるいわゆる酸素サイクルを利用
することによって補水を不要としている。またカルシウ
ム合金の極板を用い、極板中のアンチモン溶出による極
部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制することによ
り長期放置時の補充電を不要としている。さらに微細な
ガラスマットによって電解液の外部流出を防止してい
る。
弁１１を有して電解液中の水の蒸発を防止した完全密閉
構造となっており、水分解に関しては陰極板を放電状態
に維持し水素ガスを出さないようにすると共に、陰極板
を陽極板から発生した酸素ガス中に露出させてこの酸素
ガスを陰極板で吸収させるいわゆる酸素サイクルを利用
することによって補水を不要としている。またカルシウ
ム合金の極板を用い、極板中のアンチモン溶出による極
部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制することによ
り長期放置時の補充電を不要としている。さらに微細な
ガラスマットによって電解液の外部流出を防止してい
る。
このように密閉型バッテリ１５は補水及び補充電が不要
ないわゆるメンテナンスフリーでありかつ斜めや横にし
ても電解液が漏れないのでその取付位置や取付状態を制
約されないという特徴を有している。
ないわゆるメンテナンスフリーでありかつ斜めや横にし
ても電解液が漏れないのでその取付位置や取付状態を制
約されないという特徴を有している。
発明の目的 そこで、本発明は上述の如き密閉型バッテリの特徴に着
目し、この密閉型バッテリを用いて車体のいわゆるデッ
ドスペースを有効に利用することにより車体の小型化、
スリム化を可能とすると共に、車体剛性の確保、密閉型
バッテリの保護、並びにバッテリ配置自由度の増大をも
達成し、しかも、車体構造部材の形状に拘らぬバッテリ
取付、及び車体の低重心化をも図った自動二輪車におけ
る密閉型バッテリの配置構造を提供することを目的とす
る。
目し、この密閉型バッテリを用いて車体のいわゆるデッ
ドスペースを有効に利用することにより車体の小型化、
スリム化を可能とすると共に、車体剛性の確保、密閉型
バッテリの保護、並びにバッテリ配置自由度の増大をも
達成し、しかも、車体構造部材の形状に拘らぬバッテリ
取付、及び車体の低重心化をも図った自動二輪車におけ
る密閉型バッテリの配置構造を提供することを目的とす
る。
発明の構成 本発明による自動二輪車の密閉型バッテリの配置構造
は、上方に開口部を有し該開口部をシートにより開閉自
在とする箱型の車体形成部材と、前記箱型の車体形成部
材の下方に懸架したパワーユニットとを有する自動二輪
車における密閉型バッテリの配置構造であって、前記箱
型の車体形成部材には、前記パワーユニットに対向する
下方部分にバッテリ取付用の開口部が設けられ、前記開
口部から密閉形バッテリを挿入し固定したことを特徴と
している。
は、上方に開口部を有し該開口部をシートにより開閉自
在とする箱型の車体形成部材と、前記箱型の車体形成部
材の下方に懸架したパワーユニットとを有する自動二輪
車における密閉型バッテリの配置構造であって、前記箱
型の車体形成部材には、前記パワーユニットに対向する
下方部分にバッテリ取付用の開口部が設けられ、前記開
口部から密閉形バッテリを挿入し固定したことを特徴と
している。
実施例 以下、本発明の実施例を第２図乃至第５図を参照して説
明する。
明する。
第２図は本発明に係る自動二輪車の側面図である。本図
において、フロントフォーク１６が挿通されたヘッドパ
イプ１７には車体形成部材にして鋼板プレスによる箱型
中空のフレーム１８すなわち箱部材の前端が結合され、
このフレーム１８は斜め下後方に延び、後端部が立上っ
ている。フレーム１８の後端開口部にシート受け１９が
溶着され、このシート受け１９上にシート２０が装着さ
れている。即ち、該開口部は、シート２０によって開閉
せしめられる。フレーム１８の後端部下方にはパワーユ
ニット２１が配設され、このパワーユニット２１はその
前方がリンク２２を介してフレーム１８に枢着懸架され
かつ後方が緩衝器２３を介してフレーム１８に枢着され
ている。そして密閉型バッテリ１５はデッドスペースと
なるパワーユニット２１の上方、この場合、箱型フレー
ム１８の後端部内（位置Ｂ）に該フレームの底面に沿っ
て収納配置される。バッテリ１５の収納方法について
は、第３図乃至第５図に示す如く、フレームをプレート
３０上に一体成形された収納枠３１内に収納しかつ固定
具３２により固定し、しかる後フレーム１８の後端部内
に下方から収納し、プレート３０をボルト３３及びナッ
ト３４によってフレーム１８の下端部に締め付け固定す
る。なお、このプレート３０は、フレーム１８の底面の
一部を形成する。
において、フロントフォーク１６が挿通されたヘッドパ
イプ１７には車体形成部材にして鋼板プレスによる箱型
中空のフレーム１８すなわち箱部材の前端が結合され、
このフレーム１８は斜め下後方に延び、後端部が立上っ
ている。フレーム１８の後端開口部にシート受け１９が
溶着され、このシート受け１９上にシート２０が装着さ
れている。即ち、該開口部は、シート２０によって開閉
せしめられる。フレーム１８の後端部下方にはパワーユ
ニット２１が配設され、このパワーユニット２１はその
前方がリンク２２を介してフレーム１８に枢着懸架され
かつ後方が緩衝器２３を介してフレーム１８に枢着され
ている。そして密閉型バッテリ１５はデッドスペースと
なるパワーユニット２１の上方、この場合、箱型フレー
ム１８の後端部内（位置Ｂ）に該フレームの底面に沿っ
て収納配置される。バッテリ１５の収納方法について
は、第３図乃至第５図に示す如く、フレームをプレート
３０上に一体成形された収納枠３１内に収納しかつ固定
具３２により固定し、しかる後フレーム１８の後端部内
に下方から収納し、プレート３０をボルト３３及びナッ
ト３４によってフレーム１８の下端部に締め付け固定す
る。なお、このプレート３０は、フレーム１８の底面の
一部を形成する。
なお、本発明は自動二輪車への適用に限定されるもので
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構
造の自動三輪車にも適用し得るものである。
はなく、２つの後輪を有し自動二輪車と略同様の車体構
造の自動三輪車にも適用し得るものである。
発明の効果 以上詳述した如く、本発明による密閉型バッテリの配置
構造においては、シートにより開閉せしめられる上方開
口部を有する箱型の車体形成部材のパワーユニットに対
向する下方部分にバッテリ取付用の開口部を設け、この
開口部から密閉型バッテリを挿入し固定している。
構造においては、シートにより開閉せしめられる上方開
口部を有する箱型の車体形成部材のパワーユニットに対
向する下方部分にバッテリ取付用の開口部を設け、この
開口部から密閉型バッテリを挿入し固定している。
かかる構成においては、箱部材が底板を有しているが故
に車体構造物としての該箱部材の剛性が十分に確保され
る他、下記の如き効果が奏されるのである。
に車体構造物としての該箱部材の剛性が十分に確保され
る他、下記の如き効果が奏されるのである。
すなわち、密閉型バッテリは基本的にメンテナンスの必
要がないことに鑑み、手が届かない箱部材の底部をバッ
テリ配置スペースとして活用することとし、パワーユニ
ットの上方のデッドスペースを有効利用して車体の小型
化及びスリム化を図ると共に、バッテリを雨等から保護
してその長寿命化を達成しているのである。
要がないことに鑑み、手が届かない箱部材の底部をバッ
テリ配置スペースとして活用することとし、パワーユニ
ットの上方のデッドスペースを有効利用して車体の小型
化及びスリム化を図ると共に、バッテリを雨等から保護
してその長寿命化を達成しているのである。
又、密閉型バッテリは液漏れの心配がなく、しかも上記
の如くメンテナンスの必要も無いが故に、箱部材の底面
を傾斜させたり、その深さを自在に設定することも出来
るため、バッテリ配置の自由度が増大しているのであ
る。
の如くメンテナンスの必要も無いが故に、箱部材の底面
を傾斜させたり、その深さを自在に設定することも出来
るため、バッテリ配置の自由度が増大しているのであ
る。
更に、密閉型バッテリが車体形成部材の下方より取り付
けられる構成を採用したが故に、上方の車体形成部材の
形状に拘らず取り付けが自在であると共に、車両の重心
を低くすることが出来るのである。
けられる構成を採用したが故に、上方の車体形成部材の
形状に拘らず取り付けが自在であると共に、車両の重心
を低くすることが出来るのである。
第１図は密閉型バッテリの一部断面を含む斜視図、第２
図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第３図、第４図
及び第５図は本発明の実施例を示す斜視図、正断面図及
び破断側面図である。 主要部分の符号の説明 １５……密閉型バッテリ １７……ヘッドパイプ １８……フレーム ２０……シート ２１……パワーユニット ３０……プレート ３２……固定具
図は本発明に係る自動二輪車の側面図、第３図、第４図
及び第５図は本発明の実施例を示す斜視図、正断面図及
び破断側面図である。 主要部分の符号の説明 １５……密閉型バッテリ １７……ヘッドパイプ １８……フレーム ２０……シート ２１……パワーユニット ３０……プレート ３２……固定具
Claims (1)
- 【請求項１】上方に開口部を有し該開口部をシートによ
り開閉自在とする箱型の車体形成部材と、前記箱型の車
体形成部材の下方に懸架したパワーユニットとを有する
自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造であっ
て、 前記箱型の車体形成部材には、前記パワーユニットに対
向する下方部分にバッテリ取付用の開口部が設けられ、
前記開口部から密閉形バッテリを挿入し、固定したこと
を特徴とする自動二輪車における密閉型バッテリの配置
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185311A JPH0613308B2 (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP57185311A JPH0613308B2 (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5975880A JPS5975880A (ja) | 1984-04-28 |
| JPH0613308B2 true JPH0613308B2 (ja) | 1994-02-23 |
Family
ID=16168625
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP57185311A Expired - Lifetime JPH0613308B2 (ja) | 1982-10-21 | 1982-10-21 | 自動二輪車における密閉型バッテリの配置構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613308B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62253571A (ja) * | 1986-04-28 | 1987-11-05 | ヤマハ発動機株式会社 | 自動二，三輪車の物品収容容器取付構造 |
| JP2718086B2 (ja) * | 1988-09-07 | 1998-02-25 | スズキ株式会社 | 自動２輪車のヘルメット収納装置 |
| JP2546908Y2 (ja) * | 1993-04-16 | 1997-09-03 | 株式会社ダイフク | 搬送車 |
| KR0150412B1 (ko) * | 1992-09-21 | 1998-10-15 | 마스다 쇼오이치로오 | 축전부를 구비한 물품 반송차와 반송 시스템 |
| DE19639663B4 (de) * | 1996-09-27 | 2005-09-08 | Daimlerchrysler Ag | Seitentür eines Personenkraftwagens |
| JP2003341579A (ja) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Yamaha Motor Co Ltd | 二輪車または三輪車の車体フレームおよび同車体フレームを備えた二輪車または三輪車 |
| JP4766971B2 (ja) * | 2005-09-15 | 2011-09-07 | 川崎重工業株式会社 | 乗物の装備品収納構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5374841U (ja) * | 1976-11-24 | 1978-06-22 | ||
| JPS5757471A (en) * | 1980-09-20 | 1982-04-06 | Yuasa Battery Co Ltd | Sealed type lead-acid battery |
-
1982
- 1982-10-21 JP JP57185311A patent/JPH0613308B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5975880A (ja) | 1984-04-28 |
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