JPS6347191Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、自動三輪車等の車両におけるバツテ
リの配置構造に関するものである。

自動二輪車、三輪車等の車両に搭載されている
現行のバツテリでは、過充電時電解液中の水分が
電気分解されて陽極板で酸素ガス、陰極板で水素
ガスとなつて蒸発し、これにより電解液が減少す
るので蒸留水等の補充が必要であり、また極板中
のアンチモン（Sb）溶出により極部電池を形成
し内部放電するので、長期放置時には補充電が必
要であり、よつてバツテリの車体への取付位置は
メンテナンスを容易に行い得る位置に限られてい
た。また、陽極板及び陰極板からそれぞれ発生す
る酸素ガス及び水素ガスを外部に放出するための
排気孔を設ける必要があり、完全密閉構造には出
来ないので、バツテリを斜めにしたり横にした場
合電解液が漏れることになるため、バツテリの車
体への取付状態にも制約があつた。このようにバ
ツテリの取付位置、取付状態が制約されることは
車体の小型化、スリム化の妨げともなる。

一方、近時、メンテナンスフリータイプの密閉
型バツテリが開発されており、第１図にその構造
を示す。第１図において、１は電槽、２はこの電
槽１を覆蓋する電槽蓋であり、これらによりバツ
テリ本体が構成されている。３は１セル当り２枚
けられた鉛及び鉛カルシウム合金からなる陽極
板、４は１セル当り３枚設けられた鉛及び鉛カル
シウム合金からなる陰極板、５は陽、陰極板３，
４間に配された線径が1μm以下のガラス繊維から
なる綿状のセパレータ、６，７は２枚の陽極板
３，３枚の陰極板４にそれぞれ跨設された極柱、
８，９は陽、陰極端子である。１０は１セル当り
１個設けられた排気孔、１１はこれら排気孔１０
から排出されたガスをバツテリ本体外に排出すべ
くバツテリ本体の上面中央部に設けられたガス排
出部、１２はこのガス排出部１１を覆うベくバツ
テリ本体の上面に冠着された外蓋である。

ガス排出部１１において、電槽蓋２の中央部に
は凹部１３が設けられており、凹部１３の略中央
には円筒部１４が電槽蓋２と一体に形成されてい
る。この円筒部１４の上端には複数の切欠き部１
５が形成されている。円筒部１４にはゴム弁１６
が冠着され、更に凹部１３の開口段部にはセラミ
ツクよりなるフイルタ１７が装着され、外蓋１２
により押えられている。外蓋１２の裏面には、そ
の長手方向に延在しかつバツテリ本体の側方に開
口したガス導出溝１８が形成されている。排出孔
１０から排出されたガスは内圧が高くなると、円
筒部１４の切欠き部１５を経てゴム弁１６のすそ
を押し拡げて凹部１３に流出し、フイルタ１７を
通過し、外蓋１２のガス導出溝１８を通り、更に
電槽蓋２の両側部の側溝（図示せず）を経て外部
へ排出される。

かかる構成のバツテリでは、排気通路の途中に
ゴム弁１６を有して電解液中の水の蒸発を防止し
た完全密閉構造となつており、水分解に関しては
陰極板を放電状態に維持し水素ガスを出さないよ
うにすると共に、陰極板を陽極板から発生した酸
素ガス中に露出させてこの酸素ガスを陰極板で吸
収させるいわゆる酸素サイクルを利用することに
よつて補水を不要としている。またカルシウム合
金の極板を用い、極板中のアンチモン溶出による
極部電池の形成を防止し、自己放電量を抑制する
ことにより長期放置時の補充電を不要としてい
る。さらに微細なガラスマツトによつて電解液の
外部流出を防止している。

このように密閉型バツテリは補水及び補充電が
不要ないわゆるメンテナンスフリーでありかつ斜
めや横にしても電解液が漏れないのでその取付位
置が取付状態を制約されないという特長を有して
いる。

そこで、本考案は上述の如き密閉型バツテリの
特長に着目し、この密閉型バツテリを用いること
より、車体のいわゆるデツドスペースを有効に利
用した車両におけるバツテリの配置構造を提供す
ることを目的とする。

本考案によるバツテリの配置構造においては、
車両の後車輪を車体フレームに対して揺動自在に
支持する左右一対のスイングアーム間を連結する
板状部材を有し、この板状部材上に、箱状の密閉
型バツテリをその厚さ方向が該スイングアームの
揺動方向と略一致するように配設した構成となつ
ている。

以下、例えば自動三輪車に適用した本考案の実
施例を図面に基づいて説明する。

第２図乃至第４図において、２１は自動三輪車
の２つの後車輪、２２はこれら後車輪２１を支承
する後車軸、２３はヘツドパイプ２４、メインパ
イプ２５及びダウンパイプ２６等からなる車体フ
レーム、２７は後車軸２２を回転自在に支持する
車軸支持部材、２８，２８は車軸支持部材２７と
一体に形成され後車軸２２を車体フレーム２３に
対して揺動自在に支持する一対のスイングアー
ム、２９は後車軸２２に固着されチエーン３０を
介してエンジン３１により回転駆動されるスプロ
ケツト、３２は後車軸２２に固着されたブレーキ
デイスク、３３はブレーキ、３４はフレーム２３
と車軸支持部材２７との間に設けられた緩衝器で
ある。

一対のスイングアーム２８，２８間には、補強
のための板状部材３５がスイングアーム２８，２
８と一体的に設けられている。板状部材３５の中
央部には凹部３６が形成されており、この凹部３
６には第１図に示す箱状の密閉型バツテリ２０
が、その厚さ方向がスイングアーム２８，２８の
揺動方向と略一致するように配設されている。こ
こで第１図において、図の上下方向がバツテリ２
０の高さ方向、極板３，４の配列方向が幅方向、
極板３，４の長手方向が厚さ方向となる。なお、
一般的に、箱状バツテリの幅と厚さとの関係にお
いて、寸法的に小なる方を厚さ方向とする。

第５図から特に明らかな様に、バツテリ２０は
クツシヨン性を有するトレイ３７に収納されて前
記凹部３６に配置され、板状部材３５にブラケツ
ト３８を介して取り付けられたステー３９，３９
にナツト４０，４０で固定されるホルダー４１に
より、ラバー４２を介して保持される。スイング
アーム２８，２８の上方部は車体のデツドスペー
スとなつており、スイングアーム２８，２８上に
密閉型バツテリ２０を略水平に配置することによ
り、車体のデツドスペースを有効に利用でき、ス
イングアーム２８，２８の揺動動作を損うことも
ない。

以上説明したように、本考案によれば、自動三
輪車等の車両の後車軸を車体フレームに対して揺
動自在に支持する左右一対のスイングアーム間を
連結する板状部材を有し、この板状部材上に、箱
状の密閉型バツテリをその厚さ方向がスイングア
ームの揺動方向と略一致するように配設したの
で、バツテリ上部の地上高を低くすることができ
ると共に、スイングアームの揺動に伴うバツテリ
の揺動範囲を極力少なくできるから、緩衝器のス
トローク及びスイングアームの揺動動作を損うこ
となく、従来用いられていなかつた車体のデツド
スペースを有効に利用することができる。さらに
は、バツテリの下方が板状部材によつて覆われて
いるので、バツテリの保護を図れることにもな
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は密閉型バツテリの一部破断面を含む斜
視図、第２図は本考案の一実施例に係る自動三輪
車の後方斜視図、第３図はその車体フレームを示
す斜視図、第４図は本考案の一実施例を示す平面
図、第５図は第４図の−線断面図である。 主要部分の符号の説明、２０……密閉型バツテ
リ、２２……後車輪、２８……スイングアーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体フレームに対して後車輪を揺動自在に支持
   する左右一対のスイングアーム間を連結する板状
   部材を有し、この板状部材上に箱状の密閉型バツ
   テリをその厚さ方向が前記スイングアームの揺動
   方向と略一致するように配置したことを特徴とす
   る車両におけるバツテリの配置構造。