JPH06133401A - 電動車両の電装品用電源装置 - Google Patents
電動車両の電装品用電源装置Info
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- JPH06133401A JPH06133401A JP4302970A JP30297092A JPH06133401A JP H06133401 A JPH06133401 A JP H06133401A JP 4302970 A JP4302970 A JP 4302970A JP 30297092 A JP30297092 A JP 30297092A JP H06133401 A JPH06133401 A JP H06133401A
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- electric
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- electric component
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/12—Electric charging stations
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 走行用電源を電装品用の電源として利用し、
走行用電源の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより電装品
用電圧に変圧する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバータの
小容量化と、小型化を図り、安価にもすることができる
ようにした電動車両の電装品用電源装置を提供する。 【構成】 走行用電動モータの電源電圧と異なる電圧で
駆動される電装品を有する電動車両において、電動モー
タの電源を電装品の駆動電圧に変換するＤＣ−ＤＣコン
バータと、このＤＣ−ＤＣコンバータと電装品との間に
並列接続された二次電池とを有する。
走行用電源の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより電装品
用電圧に変圧する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバータの
小容量化と、小型化を図り、安価にもすることができる
ようにした電動車両の電装品用電源装置を提供する。 【構成】 走行用電動モータの電源電圧と異なる電圧で
駆動される電装品を有する電動車両において、電動モー
タの電源を電装品の駆動電圧に変換するＤＣ−ＤＣコン
バータと、このＤＣ−ＤＣコンバータと電装品との間に
並列接続された二次電池とを有する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、走行用電動モータの電
源を利用して電装品を駆動するための電動車両の電装品
用電源装置に関するものである。
源を利用して電装品を駆動するための電動車両の電装品
用電源装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】走行用電動モータの電源電圧より低い電
圧で駆動される電装品、例えばホーン、ストップラン
プ、前照灯などを有する電動車両がある。この場合に、
前記走行用の電源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧し
て電装品の電源とすることが考えられている。
圧で駆動される電装品、例えばホーン、ストップラン
プ、前照灯などを有する電動車両がある。この場合に、
前記走行用の電源電圧をＤＣ−ＤＣコンバータで降圧し
て電装品の電源とすることが考えられている。
【０００３】ここに電装品にはホーンやストップランプ
のように瞬間的あるいは極く短時間だけ作動されるもの
がある。従来はこの種の電装品が全て同時に作動する時
に対応できるように電装品用のＤＣ−ＤＣコンバータの
容量を設定していた。
のように瞬間的あるいは極く短時間だけ作動されるもの
がある。従来はこの種の電装品が全て同時に作動する時
に対応できるように電装品用のＤＣ−ＤＣコンバータの
容量を設定していた。
【０００４】
【従来技術の問題点】このため大容量のＤＣ−ＤＣコン
バータを用いる必要が生じ、このＤＣ−ＤＣコンバータ
が大型化し高価にもなるという問題があった。
バータを用いる必要が生じ、このＤＣ−ＤＣコンバータ
が大型化し高価にもなるという問題があった。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、走行用電源を電装品用の電源として利用
し、走行用電源の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより電
装品用電圧に変圧する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバー
タの小容量化と、小型化を図り、安価にもすることがで
きるようにした電動車両の電装品用電源装置を提供する
ことを目的とする。
ものであり、走行用電源を電装品用の電源として利用
し、走行用電源の電圧をＤＣ−ＤＣコンバータにより電
装品用電圧に変圧する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバー
タの小容量化と、小型化を図り、安価にもすることがで
きるようにした電動車両の電装品用電源装置を提供する
ことを目的とする。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、走行用電動
モータの電源電圧と異なる電圧で駆動される電装品を有
する電動車両において、前記電動モータの電源を前記電
装品の駆動電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータと、こ
のＤＣ−ＤＣコンバータと前記電装品との間に並列接続
された二次電池とを有することを特徴とする電動車両の
電装品用電源装置により達成される。
モータの電源電圧と異なる電圧で駆動される電装品を有
する電動車両において、前記電動モータの電源を前記電
装品の駆動電圧に変換するＤＣ−ＤＣコンバータと、こ
のＤＣ−ＤＣコンバータと前記電装品との間に並列接続
された二次電池とを有することを特徴とする電動車両の
電装品用電源装置により達成される。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例の回路構成図、図２
はこの実施例を適用した２輪スクータの斜視図、図３は
走行用電源の電池の結線状況を示す斜視図である。
はこの実施例を適用した２輪スクータの斜視図、図３は
走行用電源の電池の結線状況を示す斜視図である。
【０００８】図１、２において符号１０は動力ユニット
であり、永久磁石同期モータ１２と伝動ケース１４とを
一体に形成し、伝動ケース１４の後端に駆動後輪１６を
保持したものである。この動力ユニット１０の前端は車
体フレームに上下揺動自在に軸支され、伝動ケース１４
の後部は緩衝器１８（図２）により弾性支持されてい
る。伝動ケース１４内にはＶベルト式無段変速機２０が
収容され、モータ１２の回転出力はこの変速機２０によ
り走行負荷に応じて減速比が自動的に制御されて後輪１
６に伝えられる。
であり、永久磁石同期モータ１２と伝動ケース１４とを
一体に形成し、伝動ケース１４の後端に駆動後輪１６を
保持したものである。この動力ユニット１０の前端は車
体フレームに上下揺動自在に軸支され、伝動ケース１４
の後部は緩衝器１８（図２）により弾性支持されてい
る。伝動ケース１４内にはＶベルト式無段変速機２０が
収容され、モータ１２の回転出力はこの変速機２０によ
り走行負荷に応じて減速比が自動的に制御されて後輪１
６に伝えられる。
【０００９】図２において２２は運転シート、２４はこ
の運転シート２２の下に配設されたコントローラ、２６
は足置台、２８はこの足置台２６の下に収容された走行
用の電源である。この電源２８は、例えば鉛−酸電池な
どの充電可能な４個の二次電池３０ａ〜３０ｄを直列接
続し、４８Ｖの電圧を得るように構成される。
の運転シート２２の下に配設されたコントローラ、２６
は足置台、２８はこの足置台２６の下に収容された走行
用の電源である。この電源２８は、例えば鉛−酸電池な
どの充電可能な４個の二次電池３０ａ〜３０ｄを直列接
続し、４８Ｖの電圧を得るように構成される。
【００１０】すなわち足置台２６には下方から着脱可能
な電池ケース３２が取付けられ、この電池ケース３２に
左右２個づつ電池３０ａ、ｂと３０ｃ、ｄとが収容され
る。ここに各３０ａ〜ｄの底面にはリボン３４が接着さ
れ、このリボン３４の両端が、電池ケース３２に収納し
た状態で各電池３０ａ〜ｄの両側面から上方へ突出して
いる。このためリボン３４を握むことにより電池３０ａ
〜ｄを電池ケース３２から容易に出し入れできるように
している。なお電池ケース３２は足置台２６の上面に設
けた蓋を開いてリボン３４により上方へ出し入れするよ
うにしてもよい。
な電池ケース３２が取付けられ、この電池ケース３２に
左右２個づつ電池３０ａ、ｂと３０ｃ、ｄとが収容され
る。ここに各３０ａ〜ｄの底面にはリボン３４が接着さ
れ、このリボン３４の両端が、電池ケース３２に収納し
た状態で各電池３０ａ〜ｄの両側面から上方へ突出して
いる。このためリボン３４を握むことにより電池３０ａ
〜ｄを電池ケース３２から容易に出し入れできるように
している。なお電池ケース３２は足置台２６の上面に設
けた蓋を開いてリボン３４により上方へ出し入れするよ
うにしてもよい。
【００１１】図２で３６は前輪、３８は操向ハンドルバ
ーであり、この操向ハンドルバー３８の右側のグリップ
４０はスロットルグリップとなっている。このグリップ
４０のスロットル開度θTHはポテンショメータ（図示せ
ず）などで検出され、前記コントローラ２４に入力され
る。なおこのコントローラ２４には前記モータ１２の回
転角度θを検出するためのロータリーエンコーダ４２の
出力信号も入力される。
ーであり、この操向ハンドルバー３８の右側のグリップ
４０はスロットルグリップとなっている。このグリップ
４０のスロットル開度θTHはポテンショメータ（図示せ
ず）などで検出され、前記コントローラ２４に入力され
る。なおこのコントローラ２４には前記モータ１２の回
転角度θを検出するためのロータリーエンコーダ４２の
出力信号も入力される。
【００１２】コントローラ２４はメインリレー４４を介
して電源２８に接続され、グリップ４０のスロットル開
度θTHに応じてモータ１２の出力を制御する。ここにモ
ータ１２は永久磁石を固着したロータと、３相電機子巻
線とを持ち、コントローラ２４によりベクトル制御され
る。すなわちこのコントローラ２４はインバータや３相
２相変換器等を備え、スロットル開度θTHに対応して電
機子巻線の各相に印加すべき電圧と位相とを演算により
求め、各相に加わる電圧を高速でオン・オフすることに
より所定の電圧と位相に制御するものである。
して電源２８に接続され、グリップ４０のスロットル開
度θTHに応じてモータ１２の出力を制御する。ここにモ
ータ１２は永久磁石を固着したロータと、３相電機子巻
線とを持ち、コントローラ２４によりベクトル制御され
る。すなわちこのコントローラ２４はインバータや３相
２相変換器等を備え、スロットル開度θTHに対応して電
機子巻線の各相に印加すべき電圧と位相とを演算により
求め、各相に加わる電圧を高速でオン・オフすることに
より所定の電圧と位相に制御するものである。
【００１３】４６はＤＣ−ＤＣコンバータであり、電源
２８と電装品群４８との間に介在する。なお電源２８と
コンバータ４６との間にはメインスイッチ５０Ａが介在
し、コンバータ４６と電装品群４８との間にはメインス
イッチ５０Ｂが介在する。両メインスイッチ５０Ａと５
０Ｂとは連動して同時にオン・オフする。ここに電装品
群４８は、テール／ストップランプ４８ａ、ホーン４８
ｂ、ヘッドランプ４８ｃなど種々の電装品を含み、それ
ぞれが別々のスイッチ５２ａ〜ｄによりオン・オフされ
る。
２８と電装品群４８との間に介在する。なお電源２８と
コンバータ４６との間にはメインスイッチ５０Ａが介在
し、コンバータ４６と電装品群４８との間にはメインス
イッチ５０Ｂが介在する。両メインスイッチ５０Ａと５
０Ｂとは連動して同時にオン・オフする。ここに電装品
群４８は、テール／ストップランプ４８ａ、ホーン４８
ｂ、ヘッドランプ４８ｃなど種々の電装品を含み、それ
ぞれが別々のスイッチ５２ａ〜ｄによりオン・オフされ
る。
【００１４】これらの電装品群４８を構成する電装品
は、走行用電源２８よりも低い電圧、例えば直流１２Ｖ
で駆動されるものであり、コンバータ４６は電源２８の
電圧（４８Ｖ）をこの電装品駆動電圧（１２Ｖ）に降圧
するものである。ここにコンバータ４６の出力端間に
は、比較的小容量の二次電池５４例えば鉛−酸電池が並
列接続されている。この電池５４は電装品駆動電圧（１
２Ｖ）の端子電圧を持つ。
は、走行用電源２８よりも低い電圧、例えば直流１２Ｖ
で駆動されるものであり、コンバータ４６は電源２８の
電圧（４８Ｖ）をこの電装品駆動電圧（１２Ｖ）に降圧
するものである。ここにコンバータ４６の出力端間に
は、比較的小容量の二次電池５４例えば鉛−酸電池が並
列接続されている。この電池５４は電装品駆動電圧（１
２Ｖ）の端子電圧を持つ。
【００１５】５６は車体に搭載された充電器であり、家
庭用交流商用電源（１００Ｖ）を用いて走行用電源２８
を充電する。すなわち、コンセント５８から導かれる交
流は全波整流器６０により全波整流されかつ定電流・定
電圧制御されて電源２８に導かれる。なおこの充電器５
６は常閉接点を有する電磁リレー６２を内蔵し、充電中
には前記メインリレー４４をオフにしてモータ１２が作
動するのを防止している。
庭用交流商用電源（１００Ｖ）を用いて走行用電源２８
を充電する。すなわち、コンセント５８から導かれる交
流は全波整流器６０により全波整流されかつ定電流・定
電圧制御されて電源２８に導かれる。なおこの充電器５
６は常閉接点を有する電磁リレー６２を内蔵し、充電中
には前記メインリレー４４をオフにしてモータ１２が作
動するのを防止している。
【００１６】このリレー６２の接点は、前記電装品群４
８の正電圧をメインリレー４４のコイル４４ａの一端に
導く配線の途中に介在しメインリレー４４をオン・オフ
する。なおコイル４４ａの他端は接地されている。リレ
ー６２は充電時にコンセント５８から導かれる交流で励
磁されて、その常閉接点を開路する。するとメインリレ
ー４４のコイル４４ａが非励磁となりリレー４４が開路
する。この結果モータ１２の作動が禁止されるものであ
る。なお非充電中はリレー６２の接点は閉路しているか
ら、メインスイッチ５０Ａ、５０Ｂをオンにすることに
よりメインリレー４４が閉路しモータ１２は作動可能に
なる。
８の正電圧をメインリレー４４のコイル４４ａの一端に
導く配線の途中に介在しメインリレー４４をオン・オフ
する。なおコイル４４ａの他端は接地されている。リレ
ー６２は充電時にコンセント５８から導かれる交流で励
磁されて、その常閉接点を開路する。するとメインリレ
ー４４のコイル４４ａが非励磁となりリレー４４が開路
する。この結果モータ１２の作動が禁止されるものであ
る。なお非充電中はリレー６２の接点は閉路しているか
ら、メインスイッチ５０Ａ、５０Ｂをオンにすることに
よりメインリレー４４が閉路しモータ１２は作動可能に
なる。
【００１７】メインスイッチ５０Ａ、５０Ｂがオンの時
にはＤＣ−ＤＣコンバータ４６が作動し、その出力端子
間に電装品駆動電圧（１２Ｖ）を発生する。従って二次
電池５４はこのＤＣ−ＤＣコンバータ４６の出力により
充電される。一方電装品群４８のそれぞれの電装品４８
ａ、４８ｂ、４８ｃは全てが同時に作動される機会は少
ない。従ってＤＣ−ＤＣコンバータ４６は、ヘッドラン
プ４８ｃやテールランプ４８ａ1 のように連続作動され
るものに対して僅かな余裕をもって電流を供給できるよ
うに容量に設定されている。
にはＤＣ−ＤＣコンバータ４６が作動し、その出力端子
間に電装品駆動電圧（１２Ｖ）を発生する。従って二次
電池５４はこのＤＣ−ＤＣコンバータ４６の出力により
充電される。一方電装品群４８のそれぞれの電装品４８
ａ、４８ｂ、４８ｃは全てが同時に作動される機会は少
ない。従ってＤＣ−ＤＣコンバータ４６は、ヘッドラン
プ４８ｃやテールランプ４８ａ1 のように連続作動され
るものに対して僅かな余裕をもって電流を供給できるよ
うに容量に設定されている。
【００１８】そして不連続に使用されるブレーキランプ
４８ａ2 やブザー４８ｂが使用されてＤＣ−ＤＣコンバ
ータ４６の電流が不足する時には、二次電池５４からそ
の不足分の電流が供給される。このように二次電池５４
を用いることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６を小容
量かつ小型のものにでき、安価にもなる。またテールラ
ンプ４８ａ1 やヘッドランプ４８ｃがオフであったり、
ブレーキランプ４８ａやブザー４８ｂが不作動中にはＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ４６の出力に余裕があるので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ４６により二次電池５４が充電され
る。
４８ａ2 やブザー４８ｂが使用されてＤＣ−ＤＣコンバ
ータ４６の電流が不足する時には、二次電池５４からそ
の不足分の電流が供給される。このように二次電池５４
を用いることにより、ＤＣ−ＤＣコンバータ４６を小容
量かつ小型のものにでき、安価にもなる。またテールラ
ンプ４８ａ1 やヘッドランプ４８ｃがオフであったり、
ブレーキランプ４８ａやブザー４８ｂが不作動中にはＤ
Ｃ−ＤＣコンバータ４６の出力に余裕があるので、ＤＣ
−ＤＣコンバータ４６により二次電池５４が充電され
る。
【００１９】
【発明の効果】本発明は以上のように、走行用電源の電
圧をＤＣ−ＤＣコンバータで電装品の駆動電圧に変換し
て電装品を駆動する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバータ
と電装品との間に二次電池を並列に接続したものである
から、ＤＣ−ＤＣコンバータは連続的に作動する電装品
に対して僅かな余裕をもつ容量に設定すれば足り、ＤＣ
−ＤＣコンバータを小容量化し、小型化することができ
る。また安価にもなる。
圧をＤＣ−ＤＣコンバータで電装品の駆動電圧に変換し
て電装品を駆動する場合に、このＤＣ−ＤＣコンバータ
と電装品との間に二次電池を並列に接続したものである
から、ＤＣ−ＤＣコンバータは連続的に作動する電装品
に対して僅かな余裕をもつ容量に設定すれば足り、ＤＣ
−ＤＣコンバータを小容量化し、小型化することができ
る。また安価にもなる。
【図１】本発明の一実施例側の回路構成図
【図２】この実施例を適用した２輪スクータの斜視図
【図３】走行用電源電池の結線状況を示す斜視図
１２ 電動モータ ２４ コントローラ ２８ 走行用電源 ３０ａ〜ｄ 電池 ４６ ＤＣ−ＤＣコンバータ ４８ 電装品群 ５４ 二次電池
Claims (1)
- 【請求項１】 走行用電動モータの電源電圧と異なる電
圧で駆動される電装品を有する電動車両において、前記
電動モータの電源を前記電装品の駆動電圧に変換するＤ
Ｃ−ＤＣコンバータと、このＤＣ−ＤＣコンバータと前
記電装品との間に並列接続された二次電池とを有するこ
とを特徴とする電動車両の電装品用電源装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4302970A JPH06133401A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 電動車両の電装品用電源装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4302970A JPH06133401A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 電動車両の電装品用電源装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06133401A true JPH06133401A (ja) | 1994-05-13 |
Family
ID=17915359
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4302970A Pending JPH06133401A (ja) | 1992-10-15 | 1992-10-15 | 電動車両の電装品用電源装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06133401A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2742707A1 (fr) * | 1995-12-21 | 1997-06-27 | Honda Motor Co Ltd | Unite formant convertisseur continu-continu destinee a un vehicule electrique |
| US5793189A (en) * | 1995-06-14 | 1998-08-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for preventing over-discharge of batteries used in an electric vehicle |
| JP2010172137A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車の充電制御装置 |
-
1992
- 1992-10-15 JP JP4302970A patent/JPH06133401A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5793189A (en) * | 1995-06-14 | 1998-08-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Apparatus for preventing over-discharge of batteries used in an electric vehicle |
| FR2742707A1 (fr) * | 1995-12-21 | 1997-06-27 | Honda Motor Co Ltd | Unite formant convertisseur continu-continu destinee a un vehicule electrique |
| US5757624A (en) * | 1995-12-21 | 1998-05-26 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | DC-DC converter unit |
| JP2010172137A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | ハイブリッド車の充電制御装置 |
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