JPH0613422Y2 - 内燃機関用圧縮リングの取付構造 - Google Patents
内燃機関用圧縮リングの取付構造Info
- Publication number
- JPH0613422Y2 JPH0613422Y2 JP1989032902U JP3290289U JPH0613422Y2 JP H0613422 Y2 JPH0613422 Y2 JP H0613422Y2 JP 1989032902 U JP1989032902 U JP 1989032902U JP 3290289 U JP3290289 U JP 3290289U JP H0613422 Y2 JPH0613422 Y2 JP H0613422Y2
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- Japan
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- compression ring
- combustion engine
- internal combustion
- ring groove
- corner portion
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- 230000006835 compression Effects 0.000 title claims description 111
- 238000007906 compression Methods 0.000 title claims description 111
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 17
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 5
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 4
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、内燃機関用圧縮リングの取付構造に関する。
一般に、ピストンの外周に形成したリング溝に介装され
るピストンリングは、圧縮リングとオーリングに分けら
れる。
るピストンリングは、圧縮リングとオーリングに分けら
れる。
圧縮リングは、主として燃焼室内のガスの逃げの防止の
役目として必要であるのみならず、オイルリングから流
れてくるオイルの漏れを防止する役目も果たし、シール
性を良くすることが要求されている。
役目として必要であるのみならず、オイルリングから流
れてくるオイルの漏れを防止する役目も果たし、シール
性を良くすることが要求されている。
上記の圧縮リングのシール性を良くした内燃機関用圧縮
リングの取付構造としては、例えば、実開昭５４−１８
２７０８号公報に示すもの（平行リングの例）又は実開
昭５８−１８１９５８号公報に示すものが知られている
（第８図図示）。
リングの取付構造としては、例えば、実開昭５４−１８
２７０８号公報に示すもの（平行リングの例）又は実開
昭５８−１８１９５８号公報に示すものが知られている
（第８図図示）。
図において、１はピストンで、このピストン１の外周に
圧縮リング溝２が形成されている。この圧縮リング溝２
内に、インナカット３Ａを有する圧縮リング３が、その
上下面に平行な断面を外周側が内周側より上向きに偏っ
て捩った介装されている。そして、走行距離の少ない運
転初期には、この圧縮リング３の下部角部３Ｂは、圧縮
リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接し、上部
角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接触状態で
当接している。
圧縮リング溝２が形成されている。この圧縮リング溝２
内に、インナカット３Ａを有する圧縮リング３が、その
上下面に平行な断面を外周側が内周側より上向きに偏っ
て捩った介装されている。そして、走行距離の少ない運
転初期には、この圧縮リング３の下部角部３Ｂは、圧縮
リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接し、上部
角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接触状態で
当接している。
然し乍ら、従来の内燃機関用圧縮リングの取付構造にあ
っては、運転初期には、圧縮リング３の下部角部３Ｂ
は、圧縮リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接
し、上部角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接
触状態で当接しているので、ガス及びオイルのシール性
が悪くなり、従って、オイルリング（図示せず）から流
れてきたオイルが圧縮リング３の上方に漏れ、オイル消
費量が多くなるという問題があった。
っては、運転初期には、圧縮リング３の下部角部３Ｂ
は、圧縮リング溝２の下面底部２Ａに線接触状態で当接
し、上部角部３Ｃは、圧縮リング溝２の上面２Ｂに線接
触状態で当接しているので、ガス及びオイルのシール性
が悪くなり、従って、オイルリング（図示せず）から流
れてきたオイルが圧縮リング３の上方に漏れ、オイル消
費量が多くなるという問題があった。
なお、圧縮リング溝内に、その上下面が平行な断面を偏
って捩って介装した圧縮リングの例として、実開昭５２
−１１４１５２号公報があるが、同様である。
って捩って介装した圧縮リングの例として、実開昭５２
−１１４１５２号公報があるが、同様である。
ところで、従来の圧縮リングは、所定距離を走行して初
期運転状態を過ぎると、下部角部３Ｂが摩耗によって平
面となるので、シール性が良くなり、オイル消費が少な
くなる。
期運転状態を過ぎると、下部角部３Ｂが摩耗によって平
面となるので、シール性が良くなり、オイル消費が少な
くなる。
しかし、圧縮リング３の尖った下部角部３Ｂにより圧縮
リング溝２の下部底部２Ａが摩耗し、従って、オイルリ
ング（図示せず）から流れてきたオイルが圧縮リング３
の上方に漏れ、オイル消費量が多くなるという問題もあ
った。
リング溝２の下部底部２Ａが摩耗し、従って、オイルリ
ング（図示せず）から流れてきたオイルが圧縮リング３
の上方に漏れ、オイル消費量が多くなるという問題もあ
った。
本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもの
で、その目的は、初期運転及び初期運転状態を過ぎて
も、圧縮リングのオイルに対するシール性を改善し、オ
イル消費を低減することができる内燃機関用圧縮リング
の取付構造を提供することである。
で、その目的は、初期運転及び初期運転状態を過ぎて
も、圧縮リングのオイルに対するシール性を改善し、オ
イル消費を低減することができる内燃機関用圧縮リング
の取付構造を提供することである。
上記目的を達成するために、本考案は、ピストンの外周
に形成した圧縮リング溝に、圧縮リングの上下面の平行
な断面が外周側が内周側より上向きに偏って捩った状態
で介装されてなる内燃機関用圧縮リングの取付構造にお
いて、前記圧縮リング溝の水平面に当接する圧縮リング
の内周側下部角部か外周側上部角部かの少なくともいず
れか一方の角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部を
形成したものである。
に形成した圧縮リング溝に、圧縮リングの上下面の平行
な断面が外周側が内周側より上向きに偏って捩った状態
で介装されてなる内燃機関用圧縮リングの取付構造にお
いて、前記圧縮リング溝の水平面に当接する圧縮リング
の内周側下部角部か外周側上部角部かの少なくともいず
れか一方の角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部を
形成したものである。
本考案においては、圧縮リング溝の水平面に当接する圧
縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部が
形成されているので、この圧縮リングの角部に形成され
た平面部は、圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）と
面接触している。
縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部が
形成されているので、この圧縮リングの角部に形成され
た平面部は、圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）と
面接触している。
従って、圧縮リング溝の水平面と圧縮リングの角部と間
のシール性が良くなり、また、圧縮リングの角部による
圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）の摩耗が少なく
なり、オイル漏れが少なくなる。
のシール性が良くなり、また、圧縮リングの角部による
圧縮リング溝の水平面（平面部，上面）の摩耗が少なく
なり、オイル漏れが少なくなる。
〔実施例〕 以下、図面により本考案の実施例について説明する。
第１図ないし第３図は、本考案の第１実施例に係る内燃
機関用圧縮リングの取付構造の内容を示す。
機関用圧縮リングの取付構造の内容を示す。
図において、２１はピストンで、このピストン２１の外
周に圧縮リング溝２２が形成されている。この圧縮リン
グ溝２２内にインナカット２３Ａを有する圧縮リング２
３が、その上下面が平行な断面を外周側が内周側より上
向きに偏って捩って介装されている。この圧縮リング２
３の下部角部２４、即ち圧縮リング２３の内周側の下部
角部２４には、第２図で示す斜線部分が切り取られて圧
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、
この平面部２４Ａが、圧縮リング溝２２の下面底部２２
Ａに面接触状態で当接し、上部角部２５は、圧縮リング
溝２２の上面２２Ｂに面接触状態で当接している。
周に圧縮リング溝２２が形成されている。この圧縮リン
グ溝２２内にインナカット２３Ａを有する圧縮リング２
３が、その上下面が平行な断面を外周側が内周側より上
向きに偏って捩って介装されている。この圧縮リング２
３の下部角部２４、即ち圧縮リング２３の内周側の下部
角部２４には、第２図で示す斜線部分が切り取られて圧
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、
この平面部２４Ａが、圧縮リング溝２２の下面底部２２
Ａに面接触状態で当接し、上部角部２５は、圧縮リング
溝２２の上面２２Ｂに面接触状態で当接している。
また、圧縮リング２３の外周下端部２６は、シリンダラ
イナ２７に線接触している。
イナ２７に線接触している。
次に、本実施例の作用，効果を説明する。
上述したように、圧縮リング２３の下部角部２４に、圧
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成されて
いるので、この平面部２４Ａと、圧縮リング溝２２の下
面底部２２Ａとは面接触している。
縮リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成されて
いるので、この平面部２４Ａと、圧縮リング溝２２の下
面底部２２Ａとは面接触している。
従って、図示しないオイルリングから流れてくるオイル
が圧縮リング溝２２まで入ってきても、このオイルは、
圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに面接触している圧
縮リング２３の下部角部２４により進行が避られ、圧縮
リング２３の上方には漏れることはない。従って、オイ
ル消費量を少なくすることができる。
が圧縮リング溝２２まで入ってきても、このオイルは、
圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに面接触している圧
縮リング２３の下部角部２４により進行が避られ、圧縮
リング２３の上方には漏れることはない。従って、オイ
ル消費量を少なくすることができる。
また、圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａと、圧縮リン
グ２３の下部角部２４に形成された平面部２４Ａとは面
接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の水
平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝２２の
下面底部２２Ａが傷付かず、初期運転状態を過ぎても、
その摩耗が防止され、従って、上述のように圧縮リング
溝２２に流れてきたオイルの漏れを防止し、オイル消費
の悪化や始動性不良等の不具合を防止することができ
る。
グ２３の下部角部２４に形成された平面部２４Ａとは面
接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の水
平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝２２の
下面底部２２Ａが傷付かず、初期運転状態を過ぎても、
その摩耗が防止され、従って、上述のように圧縮リング
溝２２に流れてきたオイルの漏れを防止し、オイル消費
の悪化や始動性不良等の不具合を防止することができ
る。
なお、本実施例においては、圧縮リングの例として内周
側にインナカットを形成した例を挙げて説明したが、圧
縮リングが圧縮リング溝に捩じって介装されれば良く、
例えば圧縮リングの構造として、他のキーストン型のも
のが挙げられる。
側にインナカットを形成した例を挙げて説明したが、圧
縮リングが圧縮リング溝に捩じって介装されれば良く、
例えば圧縮リングの構造として、他のキーストン型のも
のが挙げられる。
第４図，第５図は本考案の第２実施例に係る内燃機関用
圧縮リングの取付構造の内容を示す。
圧縮リングの取付構造の内容を示す。
第１実施例では、圧縮リング２３の下部角部２４に平面
部２４Ａが形成され、この平面部２４Ａが圧縮リング溝
２２の下面底部２２Ａに面接触しているのに対し、第２
実施例では圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。
部２４Ａが形成され、この平面部２４Ａが圧縮リング溝
２２の下面底部２２Ａに面接触しているのに対し、第２
実施例では圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。
第２実施例によれば、第１実施例と同様の効果を奏す
る。
る。
第６図，第７図は、本考案の第３実施例に係る内燃機関
用圧縮リングの取付構造の内容を示す。
用圧縮リングの取付構造の内容を示す。
第１実施例では、圧縮リング２３の下面角部２４に圧縮
リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、こ
の平面部２４Ａが圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに
面接触しているのに対し、第３実施例では、上述の構造
に加えて、圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。
リング２３の全周に亘って平面部２４Ａが形成され、こ
の平面部２４Ａが圧縮リング溝２２の下面底部２２Ａに
面接触しているのに対し、第３実施例では、上述の構造
に加えて、圧縮リング２３の上部角部２５に圧縮リング
２３の全周に亘って平面部２５Ａが形成され、この平面
部２５Ａが圧縮リング溝２２の上面２２Ｂに面接触して
いる。
第３実施例によれば、第１実施例と同様の効果を奏す
る。
る。
以上述べたように、本考案に係る内燃機関用圧縮リング
の取付構造によれば、圧縮リング溝の水平面に当接する
圧縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部
が形成されているので、走行距離の少ない運転初期時及
び初期運転状態経過後においても、この平面部と圧縮リ
ング溝の水平面とが面接触している。
の取付構造によれば、圧縮リング溝の水平面に当接する
圧縮リングの角部に、圧縮リングの全周に亘って平面部
が形成されているので、走行距離の少ない運転初期時及
び初期運転状態経過後においても、この平面部と圧縮リ
ング溝の水平面とが面接触している。
従って、オイルリングから流れてくるオイルが圧縮リン
グ溝まで入ってきても、このオイルは、圧縮リング溝の
水平面に面接触している圧縮リングの角部により進行を
避られ、圧縮リングの上方には漏れることはない。従っ
て、オイル消費量を少なくすることができる。
グ溝まで入ってきても、このオイルは、圧縮リング溝の
水平面に面接触している圧縮リングの角部により進行を
避られ、圧縮リングの上方には漏れることはない。従っ
て、オイル消費量を少なくすることができる。
また、圧縮リング溝の水平面と、圧縮リングの角部とは
面接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の
水平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝が傷
付かず、その摩耗が初期運転状態経過後においても防止
され、従って、上述のように圧縮リング溝に入ってきた
オイルの漏れを防止し、オイル消費の悪化や始動性等の
不具合を防止することができる効果を奏する。
面接触していることから、尖った角部で圧縮リング溝の
水平面が摩耗する従来例とは異なり、圧縮リング溝が傷
付かず、その摩耗が初期運転状態経過後においても防止
され、従って、上述のように圧縮リング溝に入ってきた
オイルの漏れを防止し、オイル消費の悪化や始動性等の
不具合を防止することができる効果を奏する。
第１図は本考案の第１実施例に係る内燃機関用圧縮リン
グの取付構造の要部説明図、第２図は第１図の圧縮リン
グの拡大断面図、第３図は第１図の圧縮リングの正面
図、第４図は本考案の第２実施例に係る内燃機関用圧縮
リングの取付構造の要部断面図、第５図は第４図の圧縮
リングの拡大説明図、第６図は本考案の第３実施例に係
る内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図、第７
図は第６図の圧縮リングの拡大説明図、第８図は従来に
おける内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図で
ある。 ２１…ピストン ２２…圧縮リング溝 ２２Ａ…下面底部 ２３…圧縮リング ２４…下部角部 ２４Ａ…平面部 ２５…上部角部 ２５Ａ…平面部。
グの取付構造の要部説明図、第２図は第１図の圧縮リン
グの拡大断面図、第３図は第１図の圧縮リングの正面
図、第４図は本考案の第２実施例に係る内燃機関用圧縮
リングの取付構造の要部断面図、第５図は第４図の圧縮
リングの拡大説明図、第６図は本考案の第３実施例に係
る内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図、第７
図は第６図の圧縮リングの拡大説明図、第８図は従来に
おける内燃機関用圧縮リングの取付構造の要部断面図で
ある。 ２１…ピストン ２２…圧縮リング溝 ２２Ａ…下面底部 ２３…圧縮リング ２４…下部角部 ２４Ａ…平面部 ２５…上部角部 ２５Ａ…平面部。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 黒須 治夫 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (72)考案者 平岩 博 埼玉県上尾市大字壱丁目１番地 日産ディ ーゼル工業株式会社内 (56)参考文献 実開 昭54−182708（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−114152（ＪＰ，Ｕ)
Claims (1)
- 【請求項１】ピストンの外周に形成した圧縮リング溝
に、圧縮リングの上下面の平行な断面が外周側が内周側
より上向きに偏って捩った状態で介装されてなる内燃機
関用圧縮リングの取付構造において、前記圧縮リング溝
の水平面に当接する圧縮リングの内周側下部角部か外周
側上部角部かの少なくともいずれか一方の角部に、圧縮
リングの全周に亘って平面部を形成したことを特徴とす
る内燃機関用圧縮リングの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U JPH0613422Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関用圧縮リングの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U JPH0613422Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関用圧縮リングの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02124366U JPH02124366U (ja) | 1990-10-12 |
| JPH0613422Y2 true JPH0613422Y2 (ja) | 1994-04-06 |
Family
ID=31536163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1989032902U Expired - Lifetime JPH0613422Y2 (ja) | 1989-03-23 | 1989-03-23 | 内燃機関用圧縮リングの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0613422Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638302Y2 (ja) * | 1976-02-27 | 1981-09-07 | ||
| JPS588926Y2 (ja) * | 1978-06-14 | 1983-02-17 | ヤンマーディーゼル株式会社 | ピストンリング |
-
1989
- 1989-03-23 JP JP1989032902U patent/JPH0613422Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH02124366U (ja) | 1990-10-12 |
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