JPH06135201A - 二輪車用キャストホイールのエアバルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気の補充や空気圧の測定が容易になる。 【構成】 スポーク部２６が中空２６ａを有していて、
リム部２２及びスポーク部２６が一体に形成され、ディ
スクプレート３２ａが装着された二輪車用キャストホイ
ール２０のエアバルブ３０において、リム部２２にはチ
ューブレスタイヤ２８が装着され、スポーク部２６の中
空２６ａがリム部２２のタイヤ２８装着面側を介してチ
ューブレスタイヤ２８に連通し、スポーク部２６にはス
ポーク部２６外側面から前記中空２６ａに連通してエア
バルブ３０が設けられ、エアバルブ３０はディスクプレ
ート３２ａの空間Ｆを介してホイール２０側面外方に臨
むようにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、二輪車用キャストホイ
ールのエアバルブに係り、スポーク部が中空を有してい
て、リム部及びスポーク部が一体に形成され、ブレーキ
ディスクが装着された二輪車用キャストホイールのエア
バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の前後のホイールは、中心部
にあってアクセルからベアリングで支持されるハブ部、
タイヤが装着される外周部のリム部、ハブとリムを結ぶ
スポーク部の三つの部分から構成されている。現在、ホ
イールには、ハブとリムをスポークでつないで作られ
た、スポークホイールと、アルミニウムやマグネシウム
等の軽金属合金を鋳造してハブ部、リム部、スポーク部
を成型した、キャストホイールとがあり、このうちキャ
ストホイールが、製造のしやすさや剛性の高さから、多
数用いられている。

【０００３】ここで、従来のキャストホイールは、例え
ば図４に示すように、タイヤが外周に装着される輪状の
リム部１０と、中心部にあってアクスルからベアリング
で支持されるハブ部１２と、リム部１０とハブ部１２と
を結ぶスポーク部１４とが鋳造により一体成型されてい
る。なお、このキャストホイールに関して、軽量化を図
るべくスポーク部１４の一部を中空に形成することが提
案されている（実開昭５８−１６４８０１）。また、キ
ャストホイールには、整備性の良さ軽量化の観点等か
ら、主にチューブレスタイヤが用いられている。

【０００４】このようなキャストホイールにおいて、エ
アバルブがタイヤ内に空気（エア）を補充する入り口で
あるが、従来のエアバルブ１６は、図４に示すように、
ホイルのリム部１０の内側位置に、かつ、ホイル中心を
向く方向に取り付けられている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、今日、二輪
車は、ブレーキのダブルディスク化、ディスクプレート
の大径化、リム幅の増大化等の傾向が大きくなってい
る。しかしながら、エアバルブが前記従来の取り付け位
置のままでは、エアバルブにエアホースや空気圧測定機
器（エアーゲージ等）を装着しにくいため、空気の補充
や空気圧の測定が困難であり、作業性が低いという問題
点がある。

【０００６】本発明は、前記従来の問題点を解決するべ
くなされたものであって、空気の補充や空気圧の測定が
容易な二輪車用キャストホイールのエアバルブを提供す
ることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、スポーク部が
中空を有していて、リム部及びスポーク部が一体に形成
され、ブレーキディスクが装着された二輪車用キャスト
ホイールのエアバルブにおいて、リム部にはチューブレ
スタイヤが装着され、スポーク部の中空がリム部のタイ
ヤ装着面側を介してチューブレスタイヤ内に連通し、ス
ポーク部にはスポーク部外側面から前記中空に連通して
エアバルブが設けられ、エアバルブはブレーキディスク
の空間を介してホイール側面外方に臨むようにされてい
ることにより、前記課題を解決するものである。

【０００８】

【作用】本発明の二輪車用キャストホイールのエアバル
ブにおいては、エアバルブをスポーク部外側面に設けて
いる。また、エアバルブは、ブレーキディスクの空間
（例えばブレーキディスクの軽量孔や図１に示すように
フランジ部３２ａ１，３２ａ２及びブリッジ３２ａ３間
の空間）を介してホイール側面外方に臨むようにされて
いる。

【０００９】したがって、本発明のエアバルブは、ホイ
ール側面外方から臨んで種々の作業をし得るので、リム
部内側にホイールの中心を向くように取り付けられた従
来のエアバルブに比較して、エアホース（エアポンプに
繋がる）のソケットや空気圧測定機器（エアーゲージ
等）の取り付け取り外しの作業を容易に行えるようにな
り、それら作業の作業性が向上する。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例を詳細
に説明する。図１乃至図３は、本発明の実施例に係る二
輪車用キャストホイールのエアバルブの構成の説明図で
ある。図１はこのキャストホイールの側面図である。ま
た、図２はこのキャストホイールを二輪車にフロントホ
イールとして取り付けた状態のキャストホイールを詳細
に示す物であって、（ａ）は全体縦断面図、（ｂ）はＢ
−Ｂ線に沿う横断面図である。また、図３はこのキャス
トホイールの同状態を示す側面図である。

【００１１】図１乃至図３に示すように、前記キャスト
ホイール２０は、輪状のリム部２２の中心にハブ部２４
が位置し、リム部２２及びハブ部２４間には、ハブ部２
４からリム部２２に向かって略放射状、且つ、ホイール
回転逆方向にやや弧を描いて曲がった形状にスポーク部
２６が構成されている。これらリム部２２、ハブ部２
４、及びスポーク部２６は一体的に鋳造により製造され
る。

【００１２】リム部２２には、その外周にチューブレス
タイヤ２８がエア漏れの生じないように緊密に装着され
ている。リム部２２へのチューブレスタイヤ２８の装着
方法は、周知の種々の手法が持ちいられる。

【００１３】スポーク部２６は、主に図２の（ａ）、
（ｂ）に示すように、中空２６ａを有しており、この中
空２６ａは、リム部２２のチューブレスタイヤ２８が装
着される側に開放している。この開放した開放端２６ｂ
を介して前記中空２６ａはチューブレスタイヤ２８内に
連通している。また、スポーク部２６にはスポーク部２
６外側面から前記中空２６ａに連通してエアバルブ３０
が設けられる。エアバルブ３０は、ディスクブレーキ３
２のディスクプレート３２ａ１，３２ａ２間の空間（ブ
レーキディスクの空間に相当）Ｆを介してホイール側面
外方に臨むようにされている

【００１４】ハブ部２４は、主に図２に示すように、内
部が中空２４ａの略円筒形状を呈し、かつ、その外周に
スポーク部２６が位置する構造となっている。ハブ部２
４は、ホイール軸３１にベアリング３１ａにより回動自
在に軸支されている。なお、ハブ部２４は、中空構造と
なっているが、この中空２４ａは前記スポーク部２６に
対して閉じられた構造となっている。これにより、スポ
ーク部２６の中空２６ａ内のエアがハブ部２４中空に漏
れることがない。

【００１５】キャストホイール２０の軸方向両側には、
ディスクブレーキ３２が設けられており、このディスク
ブレーキ３２は、図１乃至図３に示すように、主に、デ
ィスクプレート３２ａと、ブレーキキャリパ３２ｂとか
ら構成される。ディスクプレート３２ａは、同心円に配
設されたの二つのフランジ部分３２ａ１，３２ａ２と、
該フランジ部分３２ａ１，３２ａ２を連結するための、
ホイール軸３１を中心とする放射状に形成されたブリッ
ジ部３２ａ３からなり、ハブ部２４の軸方向側面に、フ
ランジ部分３２ａ１がボルトで締着されて、このディス
クプレート３２ａは、ハブ部２４に締着されている。こ
のブリッジ部３２ａ３は円周方向に比較的間隔を置いて
設けられており、したがって、フランジ部分３２ａ１及
び３２ａ２間にホイール外面側方から前記バルブ３０を
臨める空間が形成されている。また、ブレーキキャリパ
３２ｂは、図３に示すように、二輪車フロントフォーク
３４に固定されている。

【００１６】なお、図３において、符号３６ａ、３６ｂ
は前記ディスクブレーキ３２に作動力を付与するブレー
キレバー、ブレーキホース、３８は二輪車車体フレー
ム、４０はハンドル、４２はフロントフェアリングであ
る。

【００１７】本実施例は、以上のように構成されている
ので、エアバルブ３０は、ホイール側面外方から臨め
て、種々の作業をし得るものとなっている。従って、前
記エアバルブ３０は、前記図４のような、リム部内側に
ホイールの中心を向くように取り付けられた従来のエア
バルブに比較して、エアホース（エアポンプに繋がる）
のソケットや空気圧測定機器（エアーゲージ等）の取り
付け取り外しの作業を容易に行えるようになり、作業性
が向上する。また、エアバルブ３０の位置がキャストホ
イール２０のリム部２２内側すなわち外周部よりから中
心部よりに移動するので、キャストホイール２０の重量
的なバランスが良い。また、スポーク部２６の中空２６
ａがリム部２２に連通していて必然的に中空２６ａがホ
イール２０中心側からリム部２２側に変更されるので、
スポーク部２６の質量はホイール２０中心に近い部分が
大きくなり、したがって、ホイール２０の慣性モーメン
トが小さくなる。また、スポーク部２６の中空２６ａは
チューブレスタイヤ２８に連通しているため、該中空２
６ａ内部のエアを、該タイヤ２８内部のエアとして使え
る。したがって、該タイヤ２８のダンピング特性とセッ
ティングの自由度が増すものである。

【００１８】なお、前記実施例においては、図１乃至図
３に示す二輪車についてエアバルブを例示したが、本発
明は、これに限定されず、本発明の範囲であれば、その
他種々の態様を取り得るものである。

【００１９】

【発明の効果】以上説明した通り、本発明のエアバルブ
によれば、ホイール側面外方から種々の作業をし得るの
で、リム部内側にホイールの中心を向くように取り付け
られた従来のエアバルブに比較して、エアホース（エア
ポンプに繋がる）のソケットや空気圧測定機器（エアー
ゲージ等）の取り付け取り外しの作業を容易に行えるよ
うになり、作業性が向上する。また、エアバルブの位置
がホイールのリム部内側すなわち外周部よりから中心部
よりに移動するので、ホイールの重量的なバランスが良
くなる。また、スポーク部の中空がリム部に連通してい
て必然的に中空部がホイール中心側からリム部側に変更
されるので、スポーク部の質量はホイール中心に近い部
分が大きくなり、したがって、ホイールの慣性モーメン
トが小さくなる。また、スポーク部の中空内部のエア
を、タイヤ内部のエアとして使えるため、タイヤのダン
ピング特性のセッティングの自由度が増す等の優れた効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施例にかかるエアバルブが設けられ
た二輪車用キャストホイールの側面図である。

【図２】（ａ）は図１のキャストホイールの正面からの
縦断面図、（ｂ）は（ａ）中のＢ−Ｂ線に沿う断面図で
ある。

【図３】図１のキャストホイールの二輪車への取り付け
状態を示す側面図である。

【図４】従来のキャストホイールの構成説明図である。

【符号の説明】

２０ キャストホイール ２２ リム部 ２４ ハブ部 ２６ スポーク部 ２６ａ スポーク部の中空 ２８ チューブレスタイヤ ３０ エアバルブ ３２ ディスクブレーキ ３２ａ ディスクプレート ３２ｂ ブレーキキャリパ Ｆ 空間

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スポーク部が中空を有していて、リム部
   及びスポーク部が一体に形成され、ブレーキディスクが
   装着された二輪車用キャストホイールのエアバルブにお
   いて、 リム部にはチューブレスタイヤが装着され、 スポーク部の中空がリム部のタイヤ装着面側を介してチ
   ューブレスタイヤ内に連通し、 スポーク部にはスポーク部外側面から前記中空に連通し
   てエアバルブが設けられ、 エアバルブはブレーキディスクの空間を介してホイール
   側面外方に臨むようにされたことを特徴とする二輪車用
   キャストホイールのエアバルブ。