JPS61122001A - 自動二輪車の鋳物製ホイ−ル - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は自動二輪車の鋳物製ホイール、詳しくは制動
ディスクを設ける自動二輪車の鋳物製ホイールに関する
ものである。

（従来の技＃＃） 周知のように、自動二輪車の鋳物製ホイールにはハブと
リムとスポークとを一体に鋳造成形し、制動ディスクを
ハブに設けるようにしたものがある。一般に、自動二輪
車のホイールのスポークはリムとハブとにその中心、即
ちホイール中心で連結されている。さらに、自動二輪車
のリムは操膚性等の問題から四輪車のホイールのリムと
比較して細幅となっており、特にチューブレスタイヤが
取り付けられる鋳物製ホイールのリムはそのリム底の幅
が比較的細幅となっている。

（発明が解決しようとする問題点） このような鋳物製ホイールのリム底にエアバルブを設け
る場合に、エアバルブの取付位置はリムの中央部になる
ためスポークが邪魔になる。また、スポークがホイール
中心線に位置しているため、操向輪の片側だけに制動装
置を設ける場合には、操向輪の左右の重量バランスが一
方に片寄り操縦性が低下するばかりでなく、制動力によ
って操向輪の車軸まわりに生じるモーメントが太き（な
る等の問題がある。

この発明はかかる実情に鑑みてなされたもので、エアバ
ルブの取付スペースの確保が容易であるとともに、操縦
性の向上及び制動時に操向輪の車軸まわりに生じるモー
メントを小さくして安定性を向上させる自動二輪車の鋳
物製ホイールを提供することを目的としている。

（問題点を解決するための手段） この発明は前記の問題点を解決するため、ハブとリムと
スポークとを一体に鋳造成形し、前記ハブに制動ディス
クを設ける自動二輪車の鋳物製ホイールにおいて、前記
スポークを板面状とし、このスポークをハブとリムとを
結ぶホイール中心線からオフ上−２トした位置で前記リ
ムとハブとに連結し、前記制動ディスクを前記ホイール
中心線側へ寄せて設けるようになしたこと、を特徴とす
るものである。

（作用） この発明では、鋳物製ホイールを構成するハブとリムと
を連結するスポークが板面状に形成され、このスポーク
がハブとリムとを結ぶホイール中心線からオフセットし
た位置で前記リムとハブとを連結している。このように
スポークが一方へオフセットされることにより、エアバ
ルブの取付スペースが確保され、ホイールの成形及びエ
アバルブの取り付けが容易となる。また、制動ディスク
がスポークのオフセット分ホイール中心線側に寄せて設
けることができ、操向輪の左右の重量バランスがとれ操
縦性が向上するばかりでなく、制動力によって操向輪の
車軸まわりに生じるモーメントが小、さくなり安定性が
向上する。

（実施例） 以下、この発明の実施例を添付図面に基づいて詳細に説
明する。

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は要部の拡大断面
図、第３図は第２図の左側面図である。

図において符号ｌは前輪、２は後輪で、前輪ｌは操向輪
、後輪２は駆動輪となっている。この前輪１はフロント
フォーク３の下端部３ａに架設された車軸４に回転可能
に設けられている。フロントフォーク３は車体のへ７ド
バイプ５に旋回可能に設けられている。前輪ｌの片側だ
（す、即ち左側には制動ディスク６が、前輪１と一体に
回転するように設けられている。この制動ディスク６は
左側のフロントフォーク３に設けられた制動装置７によ
って、挟圧して制動されるようになっている。

前記前輪１はホイール８とチューブレスタイヤ９とから
構成され、ホイール８はハブ１０とリム１１とスポーク
１２とがマグネシウム合金、アルミニつム合金等の軽合
金により一体に鋳造成形されている。ホイール８のハブ
１０は前記フロントフォーク３に設けられた車軸４に回
転可能に支持されている。前記リム１１は比較的細幅り
に形成され、そのリム底も細幅となっている。また、そ
の外周に形成された周溝１１ａには前記チューブレスタ
イヤ９が嵌合している。このリム１１と前記ハブ１０と
はスポーク１２で連結されているが、このスポーク１２
は周方向に所定間隔で形成された窓孔１２を有する板面
状に形成され、さらにその連結位置はハブ１０とリム１
１とを結ぶホイール中心線から制動装置６を設けた側と
反対方向へ所定幅りだけオフセットされている。即ち、
スポーク１２はハブ１０の車軸方向の一端部１０ａと、
リム１１の車軸方向の同側の一端部ｔｉｂ同士を連結し
ている。このスポーク１２のオフセットにより、リム１
１の内側にエアバルブ１３の取付スペースが形成される
。リム１１の周溝１１ａの一部にはエアバルブ１３の取
付部１３ａを挿着する取付孔１４が形成されている。エ
アバルブ１３の取付部１３ａは取付孔１４に取り付けら
れ、エアバルブ１３の口金はキャップ１３ｂで塞がれて
いる。

また、前記スポーク１２のオフセットにより、ハブ１０
とリム１１との間に前記制動装ａｉ７の取付スペースが
形成される。前記制動ディスク６はハブ１０に内周部を
接合し、車軸方向に挿通された取付ポルト１５により固
定されている。前記制動装置７はスポーク１２とフロン
トフォーク３との間に配置されている。即ち、制動装置
７を構成するキャリパ１６はフロントフォーク３に設け
られたブラケット１７に支持され、キャリパ１６はその
本体の略半分をリム１１とハブ１０との間で形成される
ホイール幅内に挿入した状態で前記制動ディスク６を外
周から跨いでいる。このキャリパ１６の内部には一対の
摩擦部材１８が制動ディスク６の両側の制動面に対向し
て配置され、この摩擦部材１８が制動ディスク６に圧接
して制動するようになっている。

次に、この実施例の作用について説明する。

前輪ｌのホイール８を構成するリム１１にチューブレス
タイヤ９が挿着されているが、スポーク１２がホイール
中心線からオフセットされているから、自動二輪車、特
にチューブレスタイヤ９が挿着される比較的細幅のリム
底であっても、エアバルブ１３の取付スペースが確保さ
れエアバルブ１３の取付が簡単である。

また、制動装置７を前輪ｌの片側のみに設けた自動二輪
車であっても、制動ディスク６や制動装置７はスポーク
１２がオフセットされる分、ホイール中心線側に寄って
いるため、制動時にキャリパ１６の摩擦部材１８をホイ
ール８と一体に回転する制動ディスク６に圧接して制動
しても、前輪１の車軸４まわりのモーメントが小さいの
で。

ハンドルがとられにくく、操縦性及び安定性が向上する
。

さらに、スポーク１ｚと制動ディスク６とで、前輪１は
左右の重量バランスが平均化されているため、操縦性が
向上するとともに、スポーク１２が板面状に形成されて
いるから、高速走行時の空力特性が良い。

第４図は他の実施例を示す前輪の要部側面図である。こ
の実施例では制動装置７をフロントフォーク３の後側に
設けたものである。このものは前記の実施例に比し、キ
ャリパ１６がフロントフォーク３の後側に突出して設け
られたブラケット１７に支持されるため、両フロントフ
ォーク３間に制動装Ｍ７が設けられない分、両フロント
フォーク３間の間隔、即ち車軸４を短くすることができ
る。

第５図及び第６図はさらに他の実施例を示すもので、第
５図は前輪の要部断面図、第６図は第５図の右側面図で
ある。

この実施例では、制動装置７のキャリパ１６はフロント
フォーク３の後側に取り付けられ、この制動装Ｍ７を残
してカバー１９でホイール８のスポーク１２がオフセッ
トされた反対側を覆っている。即ち、このカバー１９は
リム１１の内周よりやや小径の円形を呈しており、その
一部には切欠１９ａが形成されている。そして、カバー
１９の中心部には一側に突出して取付部１９ｂが形成さ
れている。カバー１９はこの取付部１９ｂを車軸４に嵌
合して係止し、切欠１９ａに設けられた取付片１９ｃを
フロントフォーク３に形成したブラケッ）２０に固定し
て取り付けられている。リム１１に取り付けられたエア
バルブ１３はホイール８がカバー１９で覆われているた
め、その先端のキャップ１３ｂがリム１１の内周部とカ
バー１９の外周部間に位置するように屈曲して設けられ
る。

第７図はホイールをカバーで覆うさらに他の実施例を示
す側面図である。この実施例では制動装＠７がフロント
フォーク３の内側に取り付けられている。そしてカバー
１９の切欠１９ａの両側に取付片１９ｂを設け、フロン
トフォーク３に設（すられたブラケット２０にそれぞれ
固定され、制動装置７を残してホイール８を覆っている
。

この第５図乃至第７図に示す実施例によれば、ホイール
８の両側は板面状のスポーク１２と、カバー１９で覆わ
れているから、高速走行時において走行風はスポーク１
２とカバー１９により円滑に案内されて後方へ流れるか
ら空力特性が良い。

また、制動ディスク６がカバー１９で覆われているから
、制動ディスク６に水、泥、塵埃等が付着することが軽
減され、良好な制動が得られるとともに、制動装置７内
にこれらの水、泥、塵埃等が侵入することが防止される
。

さらに、カバー１９で制動ディスク６や車軸４等が覆わ
れて、シンプルな外観となっている。

（発明の効果） この発明は前記のように、ホイールを構成するスポーク
を板面状とし、ハブとリムとを結ぶホイール中心線から
オフセットした位置で、リムとハブとを連結し、制動デ
ィスクを前記ホイール中心線側へ寄せて設ζすだから、
比較的細幅なホイールであっても、エアバルブの取付ス
ペースが確保され、ホイールの成形及びエアバルブの取
り付けが容易となる。また、制動ディスクが前記ホイー
ル中心線側に寄せて設けられているから、操向輪の左右
の重量バランスが一方に片寄ることが軽減され操縦性が
向上するばかりでなく、制動力によって操向輪の車軸ま
わりのモーメントが小さくなり操縦安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は自動二輪車の側面図、第２図は要部の拡大断面
図、第３図は第２図の左側面図、第４図は他の実施例を
示す前輪の要部側面図、第５図及び第６図はさらに他の
実施例を示すもので、第５図は前輪の要部断面図、第６
図は第５図の右側面図、第７図はホイールをカバーで覆
うさらに他の実施例を示す側面図である。 １・・・前輪　　　　　　　？・・・後輪３・・・フロ
ントフォーク　４・・・車軸６・・・制動ディスク　　
　７・・・制動装置８・・・ホイール　　　　　９・・
・チューブレスタイヤ１０・・・ハブ　　　　　　１１
・・・リム１２・・・スポーク　　　　１３・・・エア
バルブ１９・・・カバー 特　許　出　願　人　　　ヤマハ発動機株式会社第２図 Ｎ　３図 第４図 第５図 第６図 第τ図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ハブとリムとスポークとを一体に鋳造成形し、前記ハブ
   に制動ディスクを設ける自動二輪車の鋳物製ホイールに
   おいて、前記スポークを板面状とし、このスポークをハ
   ブとリムとを結ぶホイール中心線からオフセットした位
   置で前記リムとハブとに連結し、前記制動ディスクを前
   記ホイール中心線側へ寄せて設けるようになした自動二
   輪車の鋳物製ホイール。